濟南市西客站軌道交通1、6號線預留工程施工組織設計

<p>一、施工組織設計1.綜合說明1.1 編制說明、依據及原則1.1.1 編制說明在認真閱讀招標文件的基礎上，根據濟南西客站市政配套工程上客高架橋及軌道交通 1、6 號線預留工程特點，結合我公司的施工能力和完成類似工程的施工經驗以及技術、管理、機具設備配套力量等方面的因素，并完全響應招標文件，編寫成了本工程的施工組織設計文件。對于本工程各分部分項工程，關 鍵工序的相互協(xié)調和街接等方面的問題，在編制過程中本公司已進行了技術措施可行性論證，認為是較為科學的，能達到確保工期和安全、保證工程質量、為業(yè)主節(jié)省投資的目的。1.1.2 編制依據1)濟 南西客站市政配套工程上客高架橋及軌道交通 1、6 號線預留工程施工招標文件。2)濟 南西客站市政配套工程軌道交通二期開工工程第一冊土建工程招標參考圖。3)濟 南西客站市政配套工程上客高架橋及軌道交通 1、6 號線預留工程第二冊站房上客高架橋及引道工程配合招標資料（圖）。4)我公司自行組織的現場踏勘獲取的有關資料。5)現 行的國家、山東省及濟南市有關地下工程 設計、施工規(guī)范和規(guī)程等；國家及地方政府頒布的有關法律、法規(guī)。6)我公司多年從事類似工程所積累的施工經驗、成熟的施工工 藝和科研成果。7)我公司現有的施工機械設備及施工技術力量。1.1.3 編制原則1)認 真 閱讀理解和全面響應招標文件，嚴格遵守招 標文件的所有條款。2)以確保安全為前提，具有可操作性。3)選擇合理的施工方案，降低工程造價,采用先 進、成熟、有效的施工方法。4)積 極推廣應用新技術、新工藝、新材料、新設備，保工期、保安全，優(yōu)質高效地完成本標段的施工任務。5)采用 ISO9001 質量認證 體系標準， 對施工過程進行全方位質量控制。6)采用先進科學的檢測手段，利用信息反饋 指導施工。7)嚴 格 執(zhí)行濟南市有關文明工地的標準，做好文明施工和 環(huán)境保護。1.2 工程概況1.2.1 工程位置及周邊環(huán)境軌道交通 1、6 號線預留工程位于濟南市總體規(guī)劃中主城區(qū)的西部臘山新區(qū)的西客站片區(qū)；北到小清河，南到臘山河北路，東起地下一層軌道交通換乘廳東邊線位置，西至國鐵主站房東立面墻，距市中心 10Km。與濟南西客站、長途汽 車站、公交、出租及社會 車輛形成一個大型綜合交通樞紐。上客高架橋引道起于規(guī)劃大金路北，經曲線變向向西跨過地鐵 6 號線后進入主橋部分；主橋緊鄰并平行于 6 號線站位向南延伸；然后在車站南端進入引橋并經曲線變向向東再次跨過 6 號線止于規(guī)劃大金路南。軌道交通 1、6 號線預留工程及上客高架橋工程位置現狀為苗圃和果園。1.2.2 工程范圍濟南西客站市政配套工程上客高架橋及軌道交通 1、6 號線預留土建工程包括：全長 1069.714m 上客高架橋一座，其中引道長 799.714m，引道標準寬度為 9m，主 橋長 270m、寬度為 18.5m；落客平臺長 200m。地鐵 6 號線預留工程車站長 191m，標準結構外緣總寬度為 25m。地鐵 1 號線車站范圍內總長 90.5m 車站施工，寬度為 2530.6m 。本次工程總建筑面積約 24990m2。其中地下一層建筑面積 11600m2；1號線車站范圍內建筑面積 2460m2；6 號線車 站范圍內建筑面積 10930m2。1.2.3 工程地質本站所在地貌單元屬黃河沖擊平原，在勘察范圍內，場地地層為第四層系全新統(tǒng)堆積層（Q 4ml）和沖擊層（Q 3-4al）主要由粉土、粘性土、砂土和卵石土組成。詳述如下：1 雜 填土（Q 4ml）：黃褐色，稍濕，松散，成分為建筑垃圾及粘性土。2 素填土（Q 4ml）：黃褐色，稍濕，稍密，成分為粘性土，偶見煤渣。3 耕土（ Q4pd）：黃褐色，稍濕，稍密，成分為粘性土，含少量植物根系。粉質 粘土（Q 4al）：黃褐色，可塑，稍有光澤反應，無搖震反應，干強度及韌性中等，含少量氧化鐵。1 粉土（ Q4al）：褐黃色，稍濕，稍密，無光澤反應，搖震反應中等，干強度及韌性低，含少量云母片。粉質 粘土（Q 4al）：黃褐色，可塑，稍有光澤反應，無搖震反應，干強度及韌性中等，含少量氧化鐵。1 細 中砂（Q 4al）：黃褐色，飽和，稍密，成分以石英、 長石為主，混少量粘性土。2 粉土（ Q4al）：褐黃色，稍濕，稍密，無光澤反應，搖震反應中等，干強度及韌性低，含少量云母片。粉質 粘土（Q 3al）：灰黃色，可塑，稍有光澤反應，無搖震反應，干強度及韌性中等，含有少量鐵猛氧化物及結核，偶見姜石，粒徑 0.52cm。粉質 粘土（Q 3al）：黃褐色，可塑，稍有光澤反應，無搖震反應，干強度及韌性中等，含少量鐵錳氧化物及結核。1 粉土（ Q3al）：褐黃色，濕，中密，無光澤反應，搖震反應中等，干強度及韌性低。2 粉土（ Q3al）：黃褐色，可塑，局部硬塑，具有光澤反應，無搖震反應，干強度及韌性高，含鐵猛氧化物及結核。卵石（ Q3al）：灰色， 飽和，密實，卵石成分為灰?guī)r，含量約 70%，粒徑24cm，最大約 7cm,呈 亞圓狀，粘性土充填。1 細 中砂（Q 3al）：灰色，飽和，中密，礦物成分主要為石英、長石，混有少量粘性土。粉質 粘土（Q 3al）：淺棕黃色，硬塑，稍具光澤反應，無搖震反應，干強度及韌性中等，含少量鐵錳結核，偶見姜石，粒徑 0.52cm。1 中砂（ Q3al）：黃褐色，飽和，中密，主要礦物成分主要為石英、長石，粘性土充填。2 粘土（ Q3al）：淺棕黃色，硬塑，具光澤反應，無搖震反應，干強度及韌性高，含 鐵錳氧化物及結核。3 粘土（ Q3al）：褐黃色，濕，中密，無光澤反應，搖震反應中等，干強度及韌性低，含少量云母片。粉質 粘土（Q 3al）：棕黃色，硬塑，稍具光澤反應，無搖震反應，干強度及韌性中等，含大量鐵錳氧化物及結核，偶見姜石。局部姜石多量，部分呈膠結狀態(tài)。1 粉土（ Q3al）：褐黃色，濕，中密密實，無光澤反應，搖震反應中等，干強度及韌性低，含少量云母片。2 粘土（ Q3al）：棕黃色，硬塑，具有光澤反應，無搖震反應，干強度及韌性高，含 鐵錳氧化物及結核。3 細 砂（Q 3al）：褐黃色，飽和，密實，成分為石英、長石，多量粘性土充填。4 卵石（ Q3al）：灰色，飽和，密實，卵石成分為灰?guī)r，含量約 70%，粒徑 2-5cm,呈亞圓狀、圓狀，粘性土及砂土充填。卵石（ Q3al）：灰色， 飽和，密實，卵石成分為灰?guī)r，含量約 70%，粒徑2-4cm，最大約 8cm,呈 亞圓狀、圓狀，硬塑狀粘性土填充。1 細 中砂（Q 3al）：灰色，飽和，密實，成分為石英、長石，粘性土填充。2 圓礫 （Q3al）：灰色，飽和，密實，圓礫成分為灰?guī)r，呈亞圓狀、圓狀，砂土充填。3 粉 質粘土（Q 3al）：棕黃色，硬塑，稍有光澤反應，無搖震反應，干強度及韌性中等，含少量鐵錳氧化物。粉質 粘土（Q 3al）：棕黃色，硬塑，稍具光澤反應，無搖震反應，干強度及韌性中等，含少量鐵錳氧化物，局部混多量中砂。1 粉土（ Q3al）：褐黃色，濕，中密密實，無光澤反應，搖震反應中等，干強度及韌性低，含少量云母片。卵石（Q 3al）：灰色， 飽 和，密 實，卵石成分為灰?guī)r，含量約 70%，粒徑 2-115cm，最大約 10cm,呈亞圓狀、圓狀，硬塑狀粘性土充填。1 粉質粘土（Q 3al）：棕黃色，硬塑，稍具光澤反應，無搖震反應，干強度11及韌性中等，含少量鐵錳氧化物及結核。2 細砂（Q 3al）：褐黃色， 飽和，密 實，成分為石英、長石，混多量粘性土。111.2.4 水文地質勘測范圍內，場地地下水位屬第四系孔隙潛水?？睖y期間，從鉆孔內測地地下水位靜止水位埋深 3.507.50 米，水位標高為 25.9627.61 米，該地下水位年變化幅度不大，豐水期水位標高可按 29.50 米考慮，抗浮設計水位可按 29.50 米考慮。根據鉆孔取水樣分析，該場地地下水類型分別為 Ca-HCO3-SO4和 Ca-Mg-SO4-HCO3型，PH=7.5 。依據巖土工程勘 測規(guī)范（GB50021-2001）有關規(guī)定，類環(huán)境干濕交替作用下，水 質對混凝土結構不具腐蝕性， 對混凝土結構中的鋼筋具弱腐蝕性。長期浸水作用下，水質對混凝土結構中的鋼筋不具腐蝕性。對鋼結構具弱腐蝕性。1.2.5 結構形式1)1、6 號線地鐵車站主體結構本工程為地下三層（1、6 線換乘，6 號線車站下穿 1 號線車站），采用明挖法施工，其中 1 號線車站本期施工工程全長 90.5m，結構外緣總寬度為2530.6m，號線車站全長 191m，結構外緣寬度為 25m。1、6 號線車站采用鋼筋混凝土現澆結構，標準段 3 跨，車站站臺為島式站臺。1 號線車站主體圍護結構采用樁徑 800mm 的鉆孔灌注樁，止水帷幕采用樁徑 700mm 的高壓 旋噴樁，基坑支撐體系采用鋼筋混凝土矩形框架對撐體系；6 號線車站主體圍護結構采用地下連續(xù)墻（有效深度 30m、厚度為1m），在地連墻 接頭處采用樁徑 700mm、間距 500 的高壓旋噴樁止水?；又误w系采用鋼筋混凝土（或鋼管）框架對撐體系。在每道支撐中間設置臨時鋼立柱和臨時立柱樁。按照招標圖紙顯示，在基坑施工時首先進行三次放坡開挖，坡度為1：1，坡面采用網噴支護，網片采用 8間距 200×200 的鋼筋加工，噴射 C20細石混凝土 100mm。結構采用筏板基礎，設置抗壓、抗拔樁若干，樁頭及樁頭鋼筋均錨入結構地板共同受力。2)上客高架橋橋縱斷面起點（K0+000）與規(guī)劃大金路路面 標高（29.343）相接，道路縱坡 0.246%，道路與高架落客平臺連接坡度 4%（上坡），整個平臺為平坡。經由落客平臺后在采用 4%下坡，設計終點與規(guī) 劃大金路路面標高（30.171）順接，后道路縱坡 0.3%。路拱橫破為單項 1.5%。高架橋落客平臺（K0+108.526K0+945.222）橫斷面布置形式為：0.5m護欄+（0.5m+2*3.5m+0.5m）貫通車道及落客 車道+2m 落客平臺+（0.5m+2*3.5m+0.5m）貫通車道及落客車道 +站前進站平臺，總寬度為18.5m；引道橫斷面布置形式為：0.5m 護欄+8m 行車道+0.5m 護欄，總寬度為 9m；其余地段與引橋結構形式基本相同， 總寬度有 9m 漸變?yōu)?18.5m。路基支擋采用懸臂式擋土墻結構。橋梁孔跨布置為：5*21m+（21+21+25+21+21）m+（23.442+24+24）m+（25.5+2-24）m+（24+25.5+24+25.5+24）m+（2-24+25.5）m+（24+24+24.554）m+（24+24+25+24+24）m+4*21m，采用鋼筋混凝土現澆連續(xù)箱梁。橋梁全長836.696m，橋面積 10777m2.本橋主橋上部結構采用現澆鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，橫梁采用預應力混凝土結構體系， 單箱四室，梁高 1.4m；腹板跨中段厚度為 40cm，支點附近加厚至 60cm；底板跨中段厚度為 20cm，支點附近加厚至 40cm，兩側懸臂各長 200cm。引橋上部結構也現澆鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，單箱單室，梁高 1.4m；腹板跨中段厚度為 40cm，支點附近加厚至 60cm；底板跨中段厚度為 20cm，支點附近加厚至 40cm，兩側懸臂各長 200cm。本橋主橋采用雙柱式鋼筋混凝土結構矩形橋墩，橋墩與地鐵和地下通廊相交處， 橋墩伸至地下結構底板層，并與地下結構結合；引橋采用獨柱敦，其他斷面采用板式橋墩。引橋兩側均設置防撞護欄；落客平臺段高架橋與站房連續(xù)側不設置護欄，另一側設 置， 護欄寬 度均為 0.5m。橋墩支座采用 GPZ（）型盆式橡膠支座。1.2.6 結構防水、排水1、6 號線地下車站、人行通道及機電設備集中區(qū)段的結構防水等級為一級，不允 許滲水， 結 構表面無濕漬。主體 結 構（頂板、底板、側墻、端 墻）均采用高性能補償收縮防水抗裂混凝土，抗?jié)B等級不小于 S10。車站結構防水遵循“以防 為主、剛柔結合、多道防 線、防排截堵相結合、因地制宜、綜合治理” 的原則，以結構防水為 主，外防水(附加防水)為輔，關鍵處理好施工縫、變形縫等縫的防水。本工程地下結構防水采用全包柔性防水層和混凝土結構自防水相結合的防水體系，柔性防水層采用 3.5mm 高聚物改性瀝青卷材兩道，熱鋪法施工，主體結構剛性自防水為混凝土結構中摻入纖維抗裂防水劑；新老混凝土交接面處設置止水鋼板與遇水膨脹止水膠，在交接面處發(fā)生滲漏時采用液體樹脂灌漿；工程樁樁頭防水材料采用遇水膨脹止水膠、水泥基滲透結晶型防水材料，破樁后如發(fā)現滲漏水，應先采取措施將滲漏水止住，保證無水作業(yè)，樁頭須先進行鑿毛清洗處理，使其具有堅實的基面。上客高架橋排水包含路基路面及部分橋面排水工程：本工程采用分段路基路面排水，第一段從 K0+000K0+108.526 ，第二段從 K0+945.222K1+069.714，路基段位于 4%縱坡段，路基路面雨水及部分橋面雨水沿道路縱坡排入道路起終點處大金路兩側的雨水口內，進而進入市政雨水管網。橋面靠橫坡集中到一側以后，由水管經懸臂排入箱梁箱室，并集中匯至每跨橋墩處引出，通過橋墩凹槽，利用 PVC 管將水引到路面雨水暗井再排入市政管道。1.2.7 地面交通現狀、地下管線及構筑物現狀本車站位置處基本上為耕地和果園，車站北側為小飲馬莊一至二層的居民住宅，西側為耕地，東側為幸福詩苗圃和延金星路的二層商鋪和新建的住宅小區(qū)（六層），南側與北側同;北到小清河，南到臘山河北路，東到二環(huán)西路，西到京福高速公路所圍成的區(qū)域,工程的施工對地面交通和周邊的建筑物都會帶來一定的影響。在本工程施工范圍之內，基本上不存在地下管線，但在施工過程當中，我方會嚴格按照相關要求開挖探槽，清楚確認地下狀況之后再進行進一步土方開挖施工。1.3 有關造價、質量、工期、文明施工、保修服務等方面對業(yè)主的承諾我方深知本工程建設的重大意義，為確保優(yōu)質、安全、按期建成本工程，我公司作如下承諾：1)工程造價：若中標，我公司將嚴格按照投標報價和合同約定組織施工，并在施工過程中采取優(yōu)化施工組織方案，降低材料采購、運輸成本，加強現場管理和施工調度，提高 勞動生產率，建立和健全各種規(guī)章制度，貫徹執(zhí)行 ISO9001 質量體系標準，降低管理費用開支等措施，加強成本控制，降低工程造價。在向業(yè)主和社會提供優(yōu)質建筑產品的前提下,實現較好的經濟效益和社會效益。2)工程質量：若中標，我方將嚴格按照設計文件和國家、交通部及鐵道部現行的技術標準、規(guī)范 進行施工，所承包的工程質量目標全部為合格，爭創(chuàng)優(yōu)良工程。工程質量滿足地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范（GB50299-1999）和相關技術標準。本公司將投入具有豐富地鐵施工經驗的施工技術、管理人員和先進技術設備，來保 證本工程的施工質量達到并超過招標文件要求。公司將成立以集團公司主管領導為首的創(chuàng)優(yōu)領導小組，直接把關，定期檢查，把其它 項目最新的成功施工管理經驗運用于本工程，確保本工程創(chuàng)優(yōu)目標實現。實行 ISO9001 質量保 證體系。在工程施工 過程中完全按照 ISO9001及公司質量手冊和程序文件建立并運行質量管理體系。嚴格執(zhí)行招標文件和有關“施工與驗收規(guī)范” 及建設單位、監(jiān)理單位作出的技術規(guī)定和質量要求?？朔┕み^程中的質量通病，保證工程質量在標段中名列前茅。完全接受和歡迎各級質量監(jiān)督部門的檢驗和監(jiān)督，消除質量隱患，為創(chuàng)優(yōu)良工程而努力。3)工期承諾：我方安排本合同項目于 2009 年 6 月 1 日開工，至 2010 年 6 月 28 日竣工，總工期： 13 個月， 計 393 日歷天。本工程工期保證滿足業(yè)主、監(jiān)理工程師下達的指令性總工期要求，按貴方下達的計劃組織實施，如果工程具備提前開工條件，我方保證提前做好開工準備。根據本工程的特點，我方保證在總工期不推遲的前提下，全面規(guī)劃、統(tǒng)籌兼顧，安排好本工程的各項施工任務，保證完成合同施工計劃。如客觀原因影響隊伍如期進場，為保證工程總體計劃的按期完成，我們將對后續(xù)工序進行適當調整，縮短關鍵工序施工時間，總工期不順延。如果業(yè)主對總工期有新的提前要求，我方將及時調整施工組織設計和施工計劃，增加施工人員及機械設備，確保新工期目標的實現。4)安全與文明施工：若中標，我方將嚴格遵循國家關于安全生產的規(guī)定和業(yè)主制定的安全管理辦法，杜 絕安全事故。否則，我方除自行承擔經濟損失外，還無條件接受業(yè)主依據合同和有關管理辦法進行的處罰，包括承擔相應的法律責任。嚴格遵守國家環(huán)境保護部門及招標要求的有關規(guī)定，加強環(huán)保意識，保持工地清潔，控制揚塵，杜絕漏灑材料，避免因揚塵、排污、噪聲、材料漏失對環(huán)境造成污染，創(chuàng)建標準化工地。其保證措施詳見施工組織設計。5)工程分包、轉包：若中標，本標段內所有工程項目全部由我公司施工隊伍組織施工，決不轉包；除業(yè)主指定分包外，我方保證不自行分包任何工程。6)廉政建設：在工程建設中，嚴格遵守黨和國家的有關法律法規(guī)及行業(yè)主管部門的有關廉政規(guī)定，認真做好工程建設中的黨風廉政建設，建立健全廉政制度，積極開展廉政教育，確保建設資金的安全和投資效益。7)保修服務：我方將本工程列為重點工程，竣工后，成立專門的維修服務小組，負責本工程的回訪維修服務工作，保證滿足用戶的使用服務要求。因我公司施工原因造成的工程質量問題，確屬保修期內，由我方實施保修。因我方原因未按商定保修項目的期限、質量實施保修，我方承擔違約責任。1.4 企業(yè)概況說明見后面章節(jié)綜合說明中企業(yè)資質等相關內容。1.5 對自身承建本工程的有利條件的說明1)我公司為鐵路工程施工總承包特級、公路工程施工 總承包壹級、市政公用工程施工總承包壹級、水利水電工程施工總承包壹級企業(yè)，同時取得了橋梁工程專業(yè)承包壹級、隧道工程專業(yè)承包壹級，公路路基工程專業(yè)承包壹級、公路路面工程專業(yè)承包壹級、城市軌道交通工程專業(yè)承包資質。2)我公司在地鐵項目及橋梁施工中具有豐富的施工經驗和大量的專業(yè)人才隊伍，中 標后將針對本工程成立專家組，可以在施工中優(yōu)化設計方案，有效控制安全風險。3)我公司建立了完善的質量管理體系，保證 能力得到了社會的認可。4)我公司為“山西省重合同守信用企業(yè)” ，對工期、質量等合同條件具有完全履約的保障能力。5)我公司以科技為先導,在施工生產中大力推廣應用新技術、新工 藝、新設備、新材料，逐步形成了一批具有國內先進水平的技術優(yōu)勢。1.6 施工總體目標1.6.1 質量目標確保本標段全部工程滿足設計要求，滿足國家、地方、部門、行業(yè)的現行的規(guī)范、 規(guī)程、 標準等要求以及濟南西客站市政配套工程施工招標文件的技術要求，且一次驗收合格，爭創(chuàng)濟南市和國家優(yōu)質工程。1.6.2 工期目標工期目標：2009 年 6 月 1 日開工，2010 年 6 月 28 日完成全部土建工程，總工期 13 個月，共計 393 日歷天, 提前 2 天完成合同工程。1.6.3 安全目標無死亡、重傷事故，把輕傷事故控制在 3以內，在整個施工監(jiān)測項目中，各種變 形均控制在允許范圍內，確保施工周邊建筑物和各種管線的安全。1.6.4 文明施工目標文明施工目標明確，體系健全，措施得力；施工現場井然有序，布局合理，材料堆碼整齊，各類標志標牌齊全；尊重民風民俗，遵守地方法規(guī)，禮貌待人，文明用語；加強施工管理，創(chuàng)濟南市市政公用工程文明項目經理部，創(chuàng)濟南市“ 市 級文明工地 ”。1.6.5 環(huán)境保護目標預防和消除施工造成的環(huán)境污染，做到控制排污、控制揚塵、降低噪音、減少大氣污染，保護植被、保護水源、保 護文物、保 護管線，各種環(huán)保指標達到標準要求， 創(chuàng)環(huán)境保護達標工地。2.主要施工方法軌道交通 1、6 號線采用明挖順做法進行施工，上客高架橋橋墩為鉆孔灌注樁，上部 橋梁采用滿堂腳手架支承現澆混凝土箱梁（后張法）結構。2.1 施工組織安排2.1.1 施工前期準備1)人 員進場前準備若我公司中標，將立即組織投標書中項目部主要管理人員和技術人員進場作施工準備，同時組織先期施工需要的部分工人到場，主要內容為修建生產、生活等 臨時設施，保證前期施工的項目達到開工條件。2)機械設備材料準備初期主要進場鉆孔灌注樁、高壓旋噴樁、井點降水施工機械。車站結構主要采用吊車進行場地內料具的提升和轉運，其他施工機械隨施工要求進場。所有混凝土灌注均采用商品混凝土，人員到場后，立即和供應商取得聯(lián)系，簽訂合同 辦理手續(xù)，作好混凝土的配比工作。鋼材、木材等進場前作好取樣檢驗工作，合格后批量進場；接地及其輔助材料、外防水材料等提前檢驗材料質量，隨施工需要隨時進場。3)施工水電供給的準備工作在業(yè)主提供的變壓器傍邊,在電源接口處布設配電房,施工用電從配電房接出。工地自行配備 4 臺 250KW 內燃發(fā)電機,作為初期施工電源和停電急用時的備用電源。施工和生活用水,從就近的供水管網接口引入,主供水管采用 DN100 鋼管。施工場 地內的分供水管采用 DN50 鋼管。4)施工測量和施工調查工作測量控制：進場接受有關三角網點、水準網點和中線控制樁點及測量資料，立即進 行復測工作，用混凝土對所有樁點進行保護，防止移動和損壞。完成工程定位測量和原地面標高測量后，據此進行臨時設施的放樣、定位，防止影響主體施工。施工調查工作：詳細了解施工區(qū)域道路交通情況、可利用的水、電情況，為施工場地布置規(guī)劃提供依據；物資人員對地材的分布及價格情況進行調查了解，為 地材采購提供依據；通過對施工場地和周圍附著物進行調查，為協(xié)助建設單位辦理拆遷事宜，以便加快征地拆遷速度。2.1.2 施工順序安排我單位如果有幸中標，即馬上成立一個精干高效的項目部進駐施工現場進行施工前準備工作：平整施工場地、按照相關要求和在滴定位置布置施工圍擋，搭建 臨時生活和生產用房，管線探測及改移等。進入工程施工階段之后，主要施工順序如下：軌道交通 1、6 號線總體施工順序為：圍護-土方 -主體-內部。上客高架橋總體施工順序為：樁基-墩身-梁體-附屬( 橋面鋪裝、護欄、照明設施等)。2.1.3 施工任務劃分本工程包含軌道交通 1、6 號線預留工程和上客高架橋一座。因此，項目部下設兩個工程施工隊和相關科室（技術、質量安全、材料、財務、綜合、計劃驗工等）。施工 1 隊負責高架橋工程施工，施工 2 隊負責軌道交通 1、6號線預留工程施工。參見“五、綜合說明”中組織機構框圖。同時，根據施工工藝工序，在兩個施工隊內設置不同的作業(yè)班組，具體設置及工程任務劃分如下：施工 2 隊：（軌道交通工程）孔樁作業(yè)組：負責鉆孔樁、懸噴樁、抗壓抗拔裝的鉆設。連續(xù)墻作業(yè)組：負責地連墻基槽開挖。土方作業(yè)組：負責所有土方開挖及倒運。降水組：負責降水井成井及連續(xù)降水作業(yè)。防水作業(yè)組：負責結構外包防水層及防水涂料施工。鋼筋組：負責孔樁及連續(xù)墻鋼筋籠制作、安裝；負責結構鋼筋加工、制作和安裝；負責各種預埋件制作、安裝；網片加工制作和安裝?；炷两M：負責孔樁、車站結構混凝土澆筑；負責噴錨支護。模板支架組：負責所有腳手架架立和模板安裝加固。雜工班：負責材料堆碼、結構修整、材料搬運、場地清潔等。施工 1 隊：（橋梁工程）孔樁作業(yè)組：橋梁基礎鉆孔樁的鉆設。模板支架組：墩身模板支架的架立、安裝及加固；現澆混凝土箱梁模板及腳手架的架立、安裝及加固。鋼筋作業(yè)組：橋梁及路基工程范圍內所有鋼筋加工、制作及安裝；孔樁鋼筋籠加工安裝；預埋件安裝；后張法預應力施加。安 裝 吊 梁 吊 梁 制 備管 線 監(jiān) 測挖 探 坑 確 定 管 線 位 置施 工 圍 護 樁 、 冠 梁支 撐 、 懸 吊 保 護 管 線調 整 支 撐 或 懸 吊 裝 置開 挖 至 管 線 位 置混凝土作業(yè)組：孔樁、橋梁墩身、現澆梁及其他混凝土澆筑。交通工程組：路面橋面鋪裝、交通設施設置、護欄及照明設施安裝。雜工班：負責工程引、排水；材料搬運、堆碼；結構整修；場地清潔。2.2 管線改移、保護2.2.1 管線改移招標文件及相關圖紙資料未給出本項目管線數量及位置，待中標進場以后根據相關資料編制相應的管線遷改方案。2.2.2 管線懸吊保護方案車站范圍內若還有未探明的部分管線橫跨基坑，無法改遷，對此部分管線采取懸吊的保護方法，確保施工期間，管線的安全。根據管線的材質、規(guī)格和種類，采用以下保護方案。1)管 線懸 吊的原則：在施工期間保證支撐、懸 吊的材料具有足夠的剛度、強度，支撐、懸吊設計結 構合理，保 證在施工期 間管道不位移、不變形。在主體工程完工后管道下方回填要密實，并有密實檢測記錄。2)對 于非柔性的非重力管線，在基坑兩端架 設角鋼桁架簡支梁支托，兩端直接安放在圍護結構的冠梁上，管線的懸吊方案見下圖：3)在施工前先確定管線的準確位置，施工圍護結 構和樁頂冠梁，架設桁架梁管廊從一端將管線露出，懸吊時確保管線能挖出一段懸吊一段。其工藝流程如下：地 &nbsp;面 管 線 角 鋼 L10×砼 冠 梁4)二次保護待主體施工完成之后，土方按要求回填密實，回填到管線以下無法采用壓路機壓實時，改用打夯機打夯，并砌磚垛做支點，在管線處用石粉進行回填。回填之前盡量聯(lián)系所屬單位，由所屬單位施做永久管線槽；如果無法施做的，進行二次保 護，根據管線的尺寸采用兩個槽鋼將管線扣在內，將槽鋼焊接，在管 線外形成剛性外殼，再回填上層覆土，壓實，施做臨時道路。2.2.3 管線保護措施1)管理措施施工過程中，為保護地下管線功能正常使用，我們將從以下幾個方面加強管理：改移前用超聲波物探儀準確探測既有管線的位置，并將走向和埋深作出明顯標志。改移時，按照設計圖紙、行 業(yè)規(guī) 范并征得有關部門的同意后進行施工。改移的管線位置、埋深通過準確測量、坐標定位，將其如實描繪在圖紙上，并在原地作出明顯、易找的標記，保 證 在管線恢復時提供準確資料和實地位置。加強施工現場排污和水電使用管理，設置一名管線管理工程師和一個專業(yè)施工組負責此項工作。以免對地下管線造成堵塞、破壞。每月或定期請駐地監(jiān)理和當地相關管理部門對管線監(jiān)測檢查，加強對管線的監(jiān)控工作。2)技 術 措施核查現場、制定方案施工準備期間，會同業(yè)主和監(jiān)理工程師以及相關單位一起調查和復核周圍地下管線的情況，查明管線類型、規(guī)格、走向、埋深，并征得有關部門或單位確認，然后按 設計要求進行拆遷、改移或采取措施進行懸吊保護。當發(fā)現與設計所提供的地下管線現狀圖不符的管線，及時報告有關單位，并請其進行復核，核對后，才進行加固方案設計和處理。在調查清楚后，編寫詳細的地下管線保護和監(jiān)測方案報監(jiān)理批準。批準后，施工人員嚴格按照設計圖紙和方案進行施工。懸吊保護措施對于已經確定的和施工中發(fā)現的未知管線，經確認并確定進行懸吊保護方案后，施工前進行結構受力計算，保證桁架的強度和剛度滿足管線的受力和變形要求；采用人工掏挖一節(jié)懸吊一節(jié)的方法施工，保證管線不受損、不變形；懸吊管線周圍用吊籃保護，并懸掛“ 嚴禁碰撞” 的安全標志，對高壓電纜線用絕緣材料套捆，防止損壞絕緣層；基坑開挖及結構施工過程中嚴禁吊車吊裝物件由懸吊管線上方經過；管線上設觀測點，進行沉降監(jiān)測，檢查連接點狀況，定期進行維修和調整。在地下管線調查清楚后，測量人員標明其具體位置和埋深。在土方開挖時， 現場施工管理人 員對開挖的操作人員進行現場交底。在管線上部的土方開挖，采用人工開挖。管線暴露后，立即對管線進行支托或吊掛。在管線保護好后，才開始進行管線下部的土方開挖，管線下部的土方開挖仍采用人工開挖。開挖的高度和寬度控制在機械施工時不會碰撞到地下管線。當頂板防水層做完后，在回填前采用支墩對地下管線進行保護，支墩采用 C20 砼，尺寸根據管 線實際情況決定。地下管線保護好后，才開始土方回填，地下管線處的回填采用人工夯實。監(jiān)測措施和應急方案施工過程中，對周圍管線進行全方位、全天候的監(jiān)測，監(jiān)測方法和應急措施見后面施工監(jiān)測中相關內容。2.3 施工測量2.3.1 測量的組織管理測量組在平面控制測量和地面、地下控制網測量及施工測量的精度符合中華人民共和國國家標準工程測量規(guī)范和中華人民共和國國家標準城市測量規(guī)范中的相關規(guī)定。每一道工序的施工放樣，測量組測設后經自檢復核無誤后，報測量監(jiān)理復核，確定無誤后方可使用；對平面控制網點的測量，自檢合格后，報測量監(jiān)理復核無誤后，再報業(yè)主檢測。具體要求如下：1)對業(yè)主或監(jiān)理提供的三角網點、水準網點及中 線控制樁點等基本數據，我方進 行復核驗算，復測和放樣后報監(jiān)理工程師復核審批。2)成立由專職測量工程師為組長的精測組和施工測量組。3)布 設 足夠的控制點，并精心做好標志，加強對 控制點的保護和檢查。為保證測量精度，配備先進的測量儀器，使用先進的測量技術。4)執(zhí) 行分 級測量復核制度。建立嚴格的檢查 和檢測制度，按規(guī)定的等級和精度要求進行檢查和檢測。5)控制測量和施工測量的測量精度要符合國家或省、部 頒發(fā)的測規(guī)標準和本工程招標文件的相關標準和技術要求。6)嚴 格依照圖紙進行測設，及時與相鄰合同段 進行貫通聯(lián)測，搭接閉合，做好工程測量的相互銜接。7)地下工程限界要求嚴格，凈空斷面尺寸測 量采用解析法測量。8)認 真 貫徹執(zhí)行測量復核制度，外業(yè)測量資 料必須經過第二人復核，內業(yè)測量成果必須二人獨立計算，相互核對無誤后方可交付使用。9)測 量數據和放樣經監(jiān)理工程師檢查合格后，才開展后 續(xù)工作。10)測 量原始記錄、資料、計算、圖表必須真 實完整，不得涂改，并由專人妥善保管。11)負責 保存好本合同段內全部的三角網點、水準網點和自己布 設的控制點，防止移動和損壞，一旦發(fā)生損壞，及 時報 告監(jiān)理，并協(xié)商補救措施，及時處理。2.3.2 測量儀器的管理1)項 目 經理部對測量儀器嚴格管理，實行專 人使用專人負責制，建立保管、使用、維修制度。2)各種測量儀器、量具按計量部門有關規(guī)定定期 進行檢定，做好日常保養(yǎng)工作，保證狀態(tài)良好，建立測量設備臺帳，準確記載檢定維修情況。3)使用儀器：全站儀： 徠卡 TC1500 2 秒 2+2ppm經緯儀： DJD2-6 2 秒水準儀： DSZ2+FS1 ±0.7mm2.3.3 平面控制測量施工準備階段，會同設計單位和業(yè)主工程技術部門，進行現場交接樁，辦理相關的交樁手續(xù)。及時組織測量人員有關的導線網、水準基點進行測量復測， 檢查導線 點的坐標和水準高程的準確性，對測得的結果平差后報監(jiān)理工程師，并將所 計算的結果與原始資料進行分析對比，如果誤差在規(guī)范允許的范圍內， 則所移叫的控制點作為施工放樣的基準點，如果超出誤差范圍，則由設計單位進行修正，直到接受的控制點準確無誤后方用于施工中，作為施工測量的依據。在結構基坑外不受影響的地方布設施工測量的導線網，以 GPS 點為基礎，布置成附合線路。導線網的布設點置于不受干擾，不易破壞、點于點之間通視良好的地方。導線點點位可利用城市已埋設的永久標志，或按城市導線標志埋設。點位布置完畢后，以已知的導線網點（GPS 點）作為基準點，采用三維坐標法，使用全站儀測量附合導線上的每個點的坐標值，并經平差后計算每個點的精確坐標。附合導線平均長度 350 米，測角中誤差±8mm，導線全長相對閉合差 1/4000。為了保證本標段與相鄰標段的貫通，導線測量的控制點貫通聯(lián)測到相鄰標段所用的兩個以上控制點。2.3.4 高程控制測量以等水準網為基準設等加密水準網，并且貫通聯(lián)測到相鄰標段所用的水準控制點一個以上。將水準網在等水準點之間布成附合環(huán)線，往返校差，附合環(huán)線閉合差±8 mm(L 為環(huán)線長 度，以千米計)精密水準點埋L設混凝土普通水準標石或采用平面控制點，其規(guī)格按城市測量規(guī)范有關要求確定。進行地面以下的工程施工時，在基底設臨時水準點進行標高控制。引設臨時水準點時，使用檢定過的鋼尺用懸尺的方法進行高程傳遞，上下兩臺水準儀同時觀測讀數，每次錯動鋼尺 35cm，共測三次，高差較差控制在±5mm 以內，取平均值 使用。 臨時水準點在施工過程中須經常復核。2.3.5 地鐵施工測量1)平面放線：根據結構主線的設計坐標，詳細計 算各構造物的四點坐標和各樁中心坐標，利用附合導線與以上計算坐標的相互關系分別放出構造物的坐標和樁的中心坐標，以放出的坐標點為中心向四周放護樁，以控制各構造物的位置。挖孔樁樁的位置放樣時為保證結構凈空，樁位中心均適當外放。 2)高程測量：利用平差后的高程基點，將樁頂 的高程引測到導墻上，通過該點的高程和樁的埋深長度來控制施工的深度。測量采用往返測量，閉合差滿足規(guī)范要求，取其平均值作為采用值。3)為 了保 證測量的精度，重點做好以下幾點：水平角測量用全站儀，用前請專業(yè)部門標定，并有標定證書。每次測量作業(yè)之前必須進行檢測，檢測按照有關規(guī)范的要求全面細致的進行。水平角的觀測采用方向觀測法。各測回間盤和儀器位置的變換按規(guī)范進行。水平角觀測過程中，氣泡中心位置偏離不易超過 1 格，四等以上導線點的水平角觀測，當觀測方向的垂直角超過±3° 的范圍時，宜在測回間重新整置氣泡位置。四等以上導線點的水平角觀測，在觀測總測回中以奇數測回和偶數測回分別觀測導線前進方向的左角和右角。左右平均植之和應等于 360°，其誤差值不大于 2 倍測角中誤差。水平角方向觀測的技術要求：對四等以上導線測量時滿足光學測微器兩次重合讀數之差3，半測回歸零差8，一測回中 2 倍照準差變動范圍13，同方向 值各測回較差9。測距符合以下要求：測邊在成像清晰和氣象穩(wěn)定時進行，雨天和大風天氣不作業(yè)，并不順光、逆光測量，當 測距過 程中受不良影響出現粗誤差，重新進行該測回的測量。四等導線使用等測距儀測距時，要符合下列規(guī)定：觀測次數往返各一次，總測 回數 48 測回；一測回讀數較差10 ， 單程各測回讀數較差15mm。2.3.6 高 架 橋 施 工 測 量1)平面軸線測量按圖紙中結構不同的施工部位,分別制定不同的測量方法,以滿足精度要求和施工進度要求。樁基礎施工時在對鉆孔樁坐標復核無誤后,利用已批準的導線網準確定出每根樁的準確位置，采用極坐標法進行放樣，用全站儀直接放出橋墩中心點。然后將儀器架至橋墩中心點，后視控制點，定出切線，再轉 90 度定出法線樁。如果一次無法投測到位，可以在附近適當位置臨時轉點，但轉點次數盡量控制一次。在施工過程中利用法線樁檢測孔樁中心是否偏位，終孔后，再次對孔樁的中心位置和護筒標高進行復測，以確保其位置和鉆孔深度。樁施工結束，采取同樣方法確定承臺位置。承臺澆注完畢后，所需要的軸線采取后方交會，定出偏移軸線，測站為承臺上的任意點，根據該點坐標值計算出到中心點角度和距離，以極坐標法定出其它軸線。2)箱梁施工階段軸線放樣箱梁底腹板軸線控制在墩身施工完，而支架尚未搭設之時， 對墩身頂進行中心點投測，并做好標志， 為下道工序做好準備。在底模 鋪設和支架預壓完畢，而墩頂尚未掩蓋之時，以上述放樣好的中心點為測站，以另一橋墩中心點為后視，后視盡可能遠，定出箱梁底模上的側模邊線。側模的投測方法可采用支距法或坐標法。投測 完畢之后，用 鋼卷尺校驗底模兩側相對應的點之間的距離。該距離為理論的計算長度。箱梁翼緣軸線的控制此部分要控制的是橋面結構最外端的側模軸線。由于箱梁翼緣與水平面存在一個角度，且全部朝向中心線傾斜。所以仍然采用橋墩中心點對其進行控制。箱梁橋面軸線控制橋面 軸線的放樣主要包括橋梁縱向軸線及部分橫橋向軸線，盡量利用周圍建筑物頂向橋面進行放樣。若無法從周圍建筑物頂向橋面放樣，則采用自地面基準點，使用全站儀向橋面引入轉站。以橋 面上的轉站為測站，后視地面控制點，進行橋面軸線的放樣，定護欄的線形。3)高程控制測量箱梁以下部分的高程測量箱梁以下部分主要包括承臺高程控制、墩身高程控制等。各部分的標高均直接采用高程控制網中的點位引測到施工部位，并按規(guī)定誤差范圍進行精度控制。箱梁以上部位的高程測量箱梁以上部分主要包括箱梁底板高程控制、翼緣高程控制、橋面高程控制等。箱梁底板部分的高程放樣直接使用控制網中的點位，引測至梁兩端的墩身上。使用模線連接兩端標高，從而為底模的高程建立控制線。翼緣 部分存在一個傾斜的底面，該部分采用控制網中的點，引測至橋跨兩上端面翼緣的下方。由于翼緣是傾斜的，所以建立高低兩個控制標高。將兩端標高點聯(lián)系起來，便形成了翼緣底模的高程控制線。橋面系施工階段，箱梁砼面已經達到設計強度。所以只要將高程從地面高程控制點引至橋面進行施工控制。2.3.7 接口的測量本標段的施工接口為與相鄰標段的連接。為保證施工的順利連接和接口的幾何尺寸的準確，施工前與相鄰標段的控制網拉通連測，施工中對這些位置軸線、高程 進行復核，并與有關部門進行確認，如發(fā)現誤差超過了容許的范圍，及 時與監(jiān)理工程師聯(lián)系，會同監(jiān)理工程師制定處理措施及時處理，以保證接口的正確連接。2.3.8 竣工測量工程竣工后，根據貫通后地下導線平差成果調整中線，然后按規(guī)定間距和斷面點數進行斷面凈空測量，并據此編制竣工圖。2.3.9 施工控制測量成果的檢查和檢測1)為 確保 車站和控制中心地下結構精準滿足設計的凈空要求，建立 嚴格的檢查和檢驗制度。凡施工控制測量成果，經自檢后，報測量監(jiān)理單位進行檢測。復核無 誤后，向業(yè)主提出檢測申請，經檢測合格后方可使用。2)檢測地上坐標互差±12mm；地下導線的坐 標互差±16mm；檢測地上高程互差±3 &nbsp;mm；地下高程點的高程互差±5 mm；檢測地下導線起始邊（基線邊）方位角的互差±10；檢測相鄰高程點的高程互差±3 mm，檢測導線邊的邊長互差±8 &nbsp;mm。3)檢測經基坑懸吊鋼尺傳遞的高程的互差±3 mm 。2.3.10 質量保證措施1)所有測量儀器在使用前進行校檢，確保其精度 滿足測量要求，專人操作，妥善存放。2)實 行 測量點位換手復核，未經復核的測量 樁點皆認為是無效樁點。3)所有測量樁點設在地層穩(wěn)固、便于查找和保 護的地方。4)及 時進 行測量平差，分析測量中產生的誤 差，開展 QC 活動，不斷提高施工測量水平。5)組織相關人員進行對設計圖的復核。6)為 做好本站施工測量與監(jiān)測工作，項目部 專門成立由專職測量和具有豐富施工經驗的專業(yè)人員組成的施工測量組。7)施工測量中，必須使用經專業(yè)計量部門檢 校合格可以使用且處于檢校使用期內的儀器工具。為保證本部測量儀器工具時刻處于正常的保管與使用狀態(tài)， 滿足測量的施工需要，本部專門制訂測量監(jiān)測儀器工具管理制度，對儀器設備進行管理。8)測 量施工方案的實施、控制測量結果的使用必 須報監(jiān)理復核批準。9)所有儀器在使用權前必須進行自檢，合格后方可使用。10)測 量過程中，所有人員都必須按正確的操作方法 進行操作。11)測 量過程中，記錄要完整、及時，不得隨意涂改、撕毀并妥善保存、認真整理。12)測 量所做點記必須牢固、清楚、 齊全。13)所有的 測量工作都必須按照工程進度要求進行。14)測 量工作必須與監(jiān)理協(xié)調配合，保證本站工程 順利完工。15)對 控制樁要定時、不定時的復核。16)要定 時與相臨標段進行連測。2.4 施工監(jiān)測2.4.1 監(jiān)測目的加強在施工過程中的監(jiān)測，有助于快速反饋施工信息，以便及時發(fā)現問題并采用最優(yōu)的工程對策。為了掌握地鐵及高架橋結構的變化情況，分析變形原因和趨勢，決定是否需要采取某種措施；另一方面為了檢驗設計，并為今后的設計和科研提供依據。本工程的監(jiān)測意義在于：1)監(jiān)測開挖過程中基坑圍護結構的狀態(tài)及其對周邊環(huán)境的影響， 預防工程破壞事故和環(huán)境事故的發(fā)生。2)現場測量結果與預測值相比較，以判別前一步施工工 藝和施工參數是否符合其要求，以確定和優(yōu)化下一步施工參數，從而指導現場施工，做到信息化施工。3)將 現場測量的數據、信息及時反饋，以修改和完善 設計，測量結果用于信息化反饋優(yōu)化設計，使設計達到優(yōu)質安全、經濟合理、施工快捷。2.4.2 監(jiān)測組織與程序建立專業(yè)監(jiān)測小組，并由具備獨立資質有豐富施工經驗、監(jiān)測經驗及有結構受力計算、分析能力的工程技術人員組成。負責監(jiān)測方案的制定、監(jiān)測儀器的埋設和調試、監(jiān)測數據的收集、整理和分析，并采用先進可靠的計算軟件，指導 施工。同 時 與預測的數據進行對照，利于及時發(fā)現異常，及早采取措施。詳見“監(jiān)控量 測工作流程 圖” 。監(jiān)控量測工作流程圖2.4.3 施工監(jiān)測項目、頻率及周期詳見“施工監(jiān)測項 目表 ”。施工監(jiān)測項目表項目 方法及工具 儀器監(jiān) 監(jiān)測位置或對象 量 測現場施工監(jiān)控量測 監(jiān)測設計 資料調研量測結果微機信息處理系統(tǒng)量測結果綜合處理及反分析監(jiān)測結果的綜合評價報送設計、監(jiān)理單 &nbsp;位量測結果的形象化、具體化 經 &nbsp;驗 類 比理 &nbsp;論 分 析甲方、規(guī)范要求地層支護結構安全穩(wěn)定判斷地層、支護結構動態(tài)及現狀分析說明、提交修正設計、施工建議反饋設計施工是否改變設計、施工方法主斷面地表沉降測點橫斷面布置新設計施工方法測精度 頻 率基坑內外觀察 目測 /基坑外地面、建筑物、地層描述、圍護樁、支撐隨時進行地表沉降精密水準儀、銦鋼尺±1mm基坑周圍地面、最大限 值 0.3H%建筑物沉降及傾斜水準儀、經緯儀±1mm建筑物，沉降限值30mm、傾斜不超過1/1000距基坑 10m 內：12 次/天；距基坑 10m20m內：1 次/天；距基坑 20m 外：1 次/周管線沉降精密水準儀、銦鋼尺±1mm需保護 的管線 ，限值按相關規(guī)范進行距基坑 10m 內：12 次/天；距基坑 10m20m內：1 次/天；距基坑 20m 外：1 次/周樁頂水平位移水準儀、經緯儀±1mm樁頂冠梁、放坡坡頂，限值 0.4%且不大于50mm1 次/12 天水、土壓力 水、土壓力計 1Pa樁迎土側和其嵌固段背土側 、放坡面兩側1 次/1 周支撐軸力應變計、頻率接收儀1/100（Fs）支撐端部或中部、限值 最大 軸力的 80% 1 次/12 天地下水位水位管，水位計 ±5mm 基坑周圍 1 次/12 天土體水 測 斜管、 / 基坑兩 側，限值 1 次/1 周平位移 測斜儀 0.4H%且不大于30mm樁體變形鋼 筋 計、頻率接收儀/樁體全高，限值0.4H%且不大于50mm1 次/12 天樁內鋼筋應力鋼筋應力計 / 樁體全高 1 次/12 天基底回彈監(jiān)測精密水準儀、銦鋼尺±1mm基坑內布點，間距50m1 次/12 天橋墩沉降監(jiān)測精密水準儀、銦鋼尺±1mm 橋墩上布點 1 次/12 天2.4.4 施工監(jiān)測的要求1)建立專業(yè)監(jiān)測小組，以項目總工程師為直接 領導，由具備豐富施工經驗、 監(jiān)測經驗 及有結構受力計算、分析能力的工程技術人員組成。負責及時收集、整理各項監(jiān)測資料，并對資料進行計算分析對比。2)制定詳細的監(jiān)測計劃，并報監(jiān)理工程師和 業(yè)主。這份報告內容包括施測程序、方法、使用儀 器、 監(jiān)測精度、監(jiān)測點布置、 監(jiān)測的頻率和周期、 監(jiān)測人員的情況和安排，監(jiān)測質量保證措施等。3)采 購 元器件及有關監(jiān)測元件和儀器的標定。根據監(jiān)測計劃，在施工前，備齊所有的監(jiān)測元件和儀器。并根據規(guī)范進行有關標定工作。4)確定預警值根據施工具體情況，會同設計院、監(jiān)理及有關專家設定變形值、內力值及變化速率警戒值，當發(fā)現異常情況時，及時報告主管工程師和監(jiān)理工程師。并將情況通報給業(yè)主和有關部門，共同研究控制措施。5)處 理好施工和監(jiān)測的關系妥善協(xié)調好施工和監(jiān)測的關系，將觀測設備的埋設計劃列入工程施工進度控制計劃中。及時提供工作面，創(chuàng)造條件保證監(jiān)測埋設工作的正常進行。在施工工程中教育全體施工人員采取切實有效措施，防止一切觀測設備、觀測測點和電纜受到機械和人為的破壞，如有損壞，按監(jiān)理工程師的要求及時采取補救措施，并詳細作出記錄備查。6)三角網點和測點的保護保護和保存好本合同范圍內全部三角網點、水準網點和自己布設的網點，使之容易進入和通視，防止移動和破壞。監(jiān)測結果的分析、處理對監(jiān)測數據及時進行處理和反饋，預測基坑及結構的穩(wěn)定性，提出施工工序的調整意見。確保工程的順利施工。2.4.5 建筑物監(jiān)測方法、程序說明開工前，對施工現場周圍建筑物進行普查，根據建筑物的歷史年限、使用要求以及受施工影響的程度，確定監(jiān)測對象及方案，確定重點監(jiān)測部位、監(jiān)測內容及監(jiān)測方法。擬對周圍建筑物的沉降、傾斜及裂縫實施監(jiān)測。1)周 圍 建筑物沉降監(jiān)測沉降觀測點的位置和數量根據建筑物基礎形式、結構類型及地質條件因素綜合考慮。為了反映沉降特征和便于分析，測點埋設在沉降差異較大的地方，同時考慮施工便利和不易損壞?？稍O在建筑物的四角（拐角）上，高低懸殊或新舊建筑物連接處，伸縮縫、沉降縫和不同埋深基礎的兩側，框架結構的主要柱基或縱橫軸線上。沉降觀測標志，根據建筑物的構造類型和建筑材料確定，分為墻（柱）標志、基礎標 志和隱蔽式標志。觀測標志埋設完畢，待其穩(wěn)固后方可使用，各類標志埋設圖見“建筑物沉降 觀測標志埋 設圖” ：120、602、302309、3416°、°、45、(a)(b)(c)a 采用精密水準儀及銦鋼塔尺量測。2)周 圍 建筑物傾斜監(jiān)測傾斜監(jiān)測就是對建筑物的傾斜度、傾斜方向和傾斜速率進行監(jiān)測。傾斜監(jiān)測的原理在進行觀測前，先在被測建筑物上設置上、下兩標志點 M、N，作 為觀測點。 觀測時，在離建筑物大于其高度的距離外安置經緯儀，以下部標志為基準點， 測出上部標志的高度 H 以及水平位移投影值 a，則傾斜度 i 為：i=a/H如傾斜觀測的方向不在其最大傾斜方向時，采用同樣方法在與其垂直的方向測出水平位移 b，計算矢量和 c：c=a2+b2則建筑物的傾斜度為：i=c/H通過監(jiān)測時間及監(jiān)測數據，推算傾斜速率。傾斜觀測的方法傾斜觀測，根據不同的觀測條件和要求采用不同的方法。當被 測建筑物具有明顯的外部特征和寬敞的觀測場地時，采用投點法或測水平角法。當被 測建筑物內部有一定的豎向視條件時，采用垂吊法。當被 測建筑物具有較大的結構剛度和基礎時，采用差異沉降測定法。MNH 、3)周 圍 建筑物裂縫監(jiān)測裂縫監(jiān)測的任務與步驟了解被 測建筑物的設計、施工、使用情況及沉降觀測資料及工程施工對建筑物的影響因素。現場 踏勘，記錄建筑物已有裂縫的分布和數量，測定其走向、長度、寬度及深度。分析裂 縫的形成原因，判別裂縫的發(fā)展趨勢，選擇主要裂縫作為觀測對象。定人定 時進行觀測，觀測頻率按控制兩次觀測期間裂縫發(fā)展不大于0.10.5mm 及裂縫所 處位置而定。整理 監(jiān)測資料，提交監(jiān)測報告。裂縫寬度的量測方法一般量 測對于測量精度要求不高的部位，如墻面開裂，簡易有效的方法是粘貼石膏餅，將 10mm 厚、50mm 寬的石膏餅騎縫粘 貼在墻面上，當裂縫繼續(xù)發(fā)展時，石膏餅 隨之開裂。裂縫寬度用裂縫寬度板來對比。精密量 測對于精度要求較高的裂縫量測，如砼構件的裂縫，采用儀表進行量測，在裂縫兩側粘貼幾對手持應變計的頭子，用手持式應變儀量測。裂縫 深度的量測方法A.淺層裂縫：采用鑿出法或單面接觸超聲波法。 鑿出法就是預先在細小裂縫中灌入彩色溶液（如墨水），若裂縫走向是垂直的，用針筒打入，待其干燥后從裂縫一側將砼漸漸鑿除，露出裂縫另一側，觀察是否留有溶液痕跡（顏色），以判斷裂縫深度。對不允許損壞被測表面的構件，采用超聲波原理進行量測。將換能器對稱置于裂縫兩側，其間距為 2x，超聲波從發(fā)射探頭出發(fā)繞裂縫末端到達接收探頭所需要的時間為 T1。另外，將探頭以 2x 的距離平置在無裂縫、表觀完好的砼表面，測得傳播時間為 T0，則可得裂紋深度。B.深 層 裂縫：當裂縫發(fā)展很深時，采用取芯法量測裂縫深度。取芯法是用鉆芯機配上人造金剛石（空心薄壁）鉆頭，跨于裂縫之上沿裂縫面由表向里鉆孔取芯。當一次取芯未及裂縫深度時，可換直徑小一號的鉆頭繼續(xù)往里取，直至裂縫末端出現，然后將取芯拼接起來，量測裂縫深度。鉆孔超聲波探測法，在裂縫兩側各鉆一個孔，清理后充水作為耦合介質，若是垂直走向的裂縫，孔口要采取密封措施。將換能器置于鉆孔中，在鉆孔的不同深度上進行對測，根據接收訊號的振幅突變情況來判斷裂縫末端的深度。示意圖見“深縫 量測示意 圖” 。2.4.6 結構的監(jiān)測方法、程序說明1)監(jiān)測項目、頻率及測點布置為保證基坑開挖安全，對基坑開挖進行全程監(jiān)測，監(jiān)測項目主要包括基坑內外觀察、基坑周圍地表沉降</p>