和諧系列電力機車系列

和諧系列電力機車和諧系列貨運電力機車是南車集團和北車集團與國外企業(yè)合作，引進消化技術，并國產化的新一代交流傳動貨運機車。分為每軸 1200KW的和諧1、2、3型（1、2型為八軸，3型為六軸）， 以及六軸，每軸1600KW的和諧1B2B3B兩代9600KW大功率機車。設計最高時速均為120km/h目錄8軸9600KW大功率雙節(jié)重連電力機車6軸9600kw大功率單節(jié)電力機車詳見6軸單節(jié)7200KW重載電力機車8軸9600KW大功率雙節(jié)重連電力機車6軸9600kw大功率單節(jié)電力機車詳見6軸單節(jié)7200KW重載電力機車展開編輯本段8軸9600KW大功率雙節(jié)重連電力機車和諧1型HXD1型電力機車是干線貨運用 8軸大功率交流電傳動電力機車。 該型機車是中國鐵路 由中外企業(yè)聯合和諧i型電力機車研發(fā)的交流電傳動電力機車產品之一。在被命名為和諧型之前，稱為DJ4，當時DJ4共有兩個型號，第一款是由 株洲電力機車 廠及德國西門子研發(fā)，編號由0001起，以西門 子公司EuroSprinter系列機車作為技術平臺，后車型代號改為HXD1 （數字是生產廠商代號：1代表株洲電力機車），一般稱為“和諧”1型電力機車（車輛編號HXD1xxxX）。另外一款命名為“ DJ4的機車則由大同機車廠及法國阿爾斯通 研發(fā)，編號由6001起，即后來的HXD2型電力機車。兩種型號機車均采用交流電牽引電動機，交一直一交流電傳動以 及雙節(jié)固定重聯，單節(jié)車軸式Bo-Bo，即兩個兩軸轉向架。HXD1型電力機車由兩節(jié)完全相同的單端司機室四軸車通過內重聯環(huán)節(jié)連掛成八軸機車，成為一完整系統。司機可在一個司機室對重聯機車進行控制；裝有遠程重聯控制系統，適合于多機分布式重載牽引；機車車體采用中央梁承載方式；獨立通風方式；軸式2（Bo-Bo）；每軸交流電牽引電動機功率1200千瓦，八軸機車總功率為 9600千瓦；機車軸重按25噸，去掉車內配重壓鐵可實現機車軸重23噸的轉換；控制系統采用西門子 SIBAS32系列的微機控制，TCN網絡通訊技術；輔助 供電系統和主電路系統集成在一體，采用變頻異步牽引電機、IGBT功率模塊牽引逆變器、MVB及WTB等技術。受電弓使用株洲九方電 器設備公司制造的 TSG15型，其技術由西門子旗下的 MW公司提供?；A制動為盤形制動 系統，采用CCBI空氣制動系統，電制動采用再生制動。2004年鐵道部為實現中國鐵路 中長期鐵路網規(guī)劃，確立了“引進先進技術，聯合 設計生產，打造中國品牌”的方針，推進鐵路機車車輛裝備現代化。2004年12月，鐵道部與中國南車集團 株洲電力機車及德國西門子簽約，訂購180輛八軸大功率貨運機車，該合同總值73.4億元人民幣。由株洲電力機車制造的首輛機車于2006年11月8日出廠，車輛編號為DJ4 0001A及0001B。在出廠初期，媒體曾稱之為“神龍?zhí)枴?。首兩組機車在 出廠后不久，其型號改稱為“和諧型” （ HXD，車輛編號也改為 HXD10xxx當時是中國 鐵路既有機車中功率最大的交流電傳動電力機車。截至2007年年底，株洲廠共制造120多臺HXD1型機車，其中2007年度出廠的有110臺。截止2009年，HXD1型機車累計生產 了 220 臺。HXD1型機車自2007年交付太原鐵路局湖東機務段運用，主要用于 大秦鐵路，牽引運 煤重載貨運列車。HXD1型機車雙機可牽引兩萬噸重載組合列車。2009年5月，連接大同至包頭的大包鐵路完成電氣化工程，有關方面為該線引入HXD1型機車。由湖東機務段配屬的和諧1型電力機車交路延伸至大包線。鐵道部于2007年8月18日再與株洲電力機車及西門子簽約，訂購500輛六軸機車。以EuroSprinter 電力機車為原型研制，合同總值超過3.34億歐元。新車型號被定為 HXD1B 型。2008年11月，鐵道部取消了 40輛HXD1型機車訂單，并要求株洲電力機車立即停止 生產該型機車，原因不明。詳見HXD1型電力機車條目。和諧2型HXD2型電力機車是干線貨運用八軸大功率交流電傳動電力機車。由中國北車集團大同電力機車有限責和諧2型電力機車任公司與 法國阿爾斯通交通運輸股份有限公司聯合開發(fā)。在阿爾斯通公司 的PRIMA系列電力機車的基礎上研制，根據 中國鐵路線路的具體情況設計而成。該機車車型代號HXD2（數字是生產廠商代號：2代表大同電力機車），一般稱為“和諧”2型電力機車（車輛編號HXD2xxxx）。車輛在被命名為“和諧”型之前，曾被稱為“ DJ4編號由 6001起。HXD2 型電力機車是中國鐵路機車技術現代化的重要產品之一。HXD2型機車采用標準化、 模塊化設計，每臺機車由兩節(jié)單端司機室的四軸車固定重聯 而成，機車車身采用整體承載式焊接車體結構，無橫梁框架式波紋板側墻，中間走廊，整 體獨立通風系統；分布式微機網絡結構控制；軸式 2（Bo-Bo）;機車軸重按25噸設計，去 掉車內壓鐵可實現機車軸重23噸的轉換；采用滾動抱軸式電機懸掛，異步牽引電機，IGBT水冷變流機組，牽引傳動控制系統為獨立軸控方式，單軸功率為1600 kW，機車總功率為9600 kW,是中國鐵路所有既有機車中單軸功率最大的機車?？蓡螜C牽引7,000噸重載列車；機車具備多機無線重聯遠程同步控制功能，三機重聯滿足20,000噸以上重載列車的牽引要求。機車在-40C環(huán)境條件下可正常存放，采取加溫和防寒措施后可正常運用。HXD2型機車是中國鐵路由中外企業(yè)聯合研發(fā)的交流電傳動電力機車之一。2004年6月11日，中國北車集團大同電力機車與法國阿爾斯通公司簽署了技術轉讓及合作生產 框架協議；2007年3月12日，大同電力機車和阿爾斯通公司聯合獲得了鐵道部的采購合同， 訂單為數180輛，合同總值 3.745億歐元。其中，首 12輛（HXD2000什HXD20012在法 國貝爾福的工廠制造；36輛（HXD20013- HXD20048以散件形式付運，由大同電力機車組 裝；其余132輛（HXD2004A HXD20180均為“國產化”版本。首輛HXD2型機車于2006年12月從法國裝船，于2007年1月21日運抵中國天津港。2007年5月18日，首臺國內 組裝HXD2型機車在大同電力機車下線。至2008年12月，全部180臺HXD2型機車交付完畢。詳見HXD2型電力機車條目。編輯本段6軸9600kw大功率單節(jié)電力機車詳見和諧1B型HXD1B型電力機車 是大功率交流傳動六軸干線貨運用電力機車。是中國首三款使用最 大功率1,600千和諧1B型電力機車瓦交流電牽引電動機的六軸“和諧型”電力機車車型之一，主要服務中國華南，中部和東南地區(qū)，是“和諧型”大功率交流電力機車系列其中一型主型機車。該型機車由南車株洲電力機車有限公司 與德國西門子公司聯合研制。HXD1B型六軸電力機車是株洲電力機車在HXD1型八軸電力機車設計制造技術平臺的基礎上研制的，參考了EG3100型電力機車。車型代號HXD1B（數字是生產廠商代號：1代表株洲電力機車），一般稱為“和諧” 1B型電力機車（車輛編號HXD1B0xxX。該型機車采用IGBT牽引變流器，單軸控制技術，單軸交 流電牽引電動機最大功率 1600 kW、總功率9600 kW,軸式Co-Co。鐵道部于2007年8月與株洲電力機車及西門子簽約，采購500輛HXD1B型電力機車，合同總值超過3.34億歐元。首輛機車于2009年1月16日在株洲廠下線。 首批5臺HXD1B型電力機車于6月底交付武漢鐵路局 江岸機務段運用。最近投入在武漢北至鄭州北區(qū)間承擔6000噸重載貨物列車的牽引任務。和諧2B型HXD2B型電力機車 是大功率交流電傳動六軸干線貨運用電力機車。主要服務中國西部，西北,華北地區(qū)，和諧2B型電力機車是中國鐵路首三款使用最大功率1,600千瓦交流電牽引電動機的六軸“和諧型”電力機車車型之一（其余兩型是 HXD1B和HXD3B。該型車由 中國北車集團大同電力機車有限責任 公司與法國阿爾斯通公司聯合研發(fā)。其設計以阿爾斯通PRIMA6000機車為原型車。車型代號HXD2B（數字是生產廠商代號：2代表大同電力機車），一般稱為“和諧” 2B型電力機車（車輛編號HXD2B0xxX 。 HXD2B型機車采用中間走廊，整體獨立通風系統，分布式微 機控制系統，實現邏輯控制與自診斷功能，IGBT功率模塊變流器，異步牽引電動機，牽引電機采用滾動抱軸式懸掛裝置，牽引控制裝置采用獨立軸控方式，單軸功率為1600千瓦，總功率9600千瓦，可牽引6500噸貨運列車，最大運行時速達120公里/小時。軸式Co-Co。從2006年開始，中國北車集團大同電力機車與阿爾斯通公司展開HXD2B型機車項目的談判招標。鐵道部于 2007年3月12日與大同電力機車及阿爾斯通公司簽訂采購協議， 訂購500輛電力機車，合同總值 113億元人民幣（約11億歐元），包括機車采購合同、 技術轉讓合同、進口零部件采購合同和 技術服務合同 等四個相互關聯合同，其中阿爾斯通 在此協議中所占份額約為3.1億歐元。是大同電力機車繼2005年與阿爾斯通公司聯合設計、引進技術、制造180臺大功率交流電傳動八軸HXD2型電力機車之后的第二次合作。首輛機車于2009年在法國貝爾福工廠完成制造。詳見HXD2B型電力機車條目。和諧3B型主要服務華東,東北,HXD3B型電力機車是大功率交流電傳動六軸干線貨運用電力機車, 東南,華北地和諧3B型電力機車區(qū)，是中國首三款使用最大功率 1,600千瓦交流電牽引電動機的六軸電力機車車型之一（其余兩型是HXD1B和HXD2B，是“和諧型”大 功率交流電力機車系列其中一型主型機車。 HXD3B型機車由中國北車集團 大連機車車輛有限公司 與德國龐巴迪公司 聯合研制，其設計 以龐巴迪的IORE Kiruna機車為基礎，以大連機車為主進行設計、生產，由龐巴迪公司提 供技術支持和設備供應。車型代號HXD3B（數字是生產廠商代號：3代表大連機車），一般稱為“和諧” 3B型電力機車（車輛編號HXD3BxxxX。HXD3B型電力機車采用框架式承 載車體，中央走廊設備布置方式，IGBT元件水冷變流器，單軸交流電牽引電動機最大功率 1600 kW，單軸控制技術，輪盤制動技術，微機網絡控制系統，提高機車的防寒性能。提高機車再生制動功率，將更多的電能反饋回接觸網；車頂高壓設備移至車內，提高機車雨 霧等天氣抗污閃能力。單機總功率9600 kW 最高運行速度為120 km/h，可單機牽引5000噸至6000噸貨物列車。鐵道部于2007年2月與大連機車及龐巴迪簽訂采購協議，訂購500輛HXD3B型電力機車，合同總值11億歐元（113億元人民幣），這是中國鐵路歷史上鐵道部最大一筆機車 采購訂單。其中龐巴迪的份額約3.7億歐元，包括簽訂機車部件采購合同和驅動裝置 制造技術轉讓協議。首輛機車于2008年12月29日在大連廠下線。2009年2月HXD3B型機車在哈大鐵路進行了重載牽引試驗，隨后在鐵道科學院環(huán)形試驗線完成正式上線運行前的 型式試驗，同年4月開始線路運用考核，9月投入批量生產。詳見和諧電3B型電力機車條目。編輯本段6軸單節(jié)7200KW重載電力機車和諧1C型HXD1C型電力機車 是干線貨運用六軸交流電傳動電力機車，主要服務中國華南，中部和東南地區(qū)，由南和諧1C型電力機車車株洲電力機車為適應中國鐵路運輸市場的需要而研制的主型機車，其設計參照了株洲電力機車與德國西門子聯合研制制造的HXD1型和HXD1B型電力機車，但使用了更多國產化元件，中國南車株洲電力機車方面稱，HXD1C型機車的國產化率 90%以上。包括使用IGBT模塊（3,300V / 1,200A）的牽引變流器、網絡控制系統等。軸式為 Co-Co,單軸控制技術， 六軸每軸裝有一臺最大功率1,200 kW 的交流電牽引電動機，總功率 7200 kW?？稍诰€路坡度12%。以下的路段，牽引 5000噸至5500噸貨物列車。2009年6月22日，鐵道部與南車簽署合同，訂購400臺HXD1C型機車，其中120臺會由資陽機車有限公司和資陽南車電力機車有限公司生產，其余280臺均由株洲電力機車生產。 首臺試制車（HXD1C0001已于2009年4月30日在株洲廠建造完成，至 6月12 日正式下線。首兩輛機車于6月26日起開始在北京環(huán)鐵進行試驗。首批機車配屬 成都鐵路局，首兩輛機車已于2009年9月30日交付予重慶機務段，當 年累計交付重慶機務段 60臺機車。2009年11月HXD1C型機車在 襄渝鐵路測試牽引性能、 制動性能和動應力。 廣州鐵路局 株洲機務段于2009年11月18日開始配屬HXD1CM車。詳見HXD1C型電力機車條目。和諧2C型正在試制，資料不詳，但據悉已經下線。和諧3型在2006年“和諧型”系列交流電力機車投產以前，中國鐵路普遍缺乏大功率電力機 車，當時只有 韶山4型電力機車 能達到總功率6400千瓦（2 X 3200千瓦）。隨著近年中 國經濟持續(xù)增長，鐵路貨運需求也隨之和諧3型電力機車增加，鐵道部有見及此，便需要訂購能單機牽引5,000-5500噸貨物的大功率機車，以應付貨運需求。大連機車于2001年起就開發(fā)大功率交流傳動貨運電力機車進行研究，由于當時中國 缺乏制造IGBT VVVF牽引逆變器等技術，因此大連機車選擇與日本 東芝合作研制新型機車， 并于2002年9月成立合資公司，東芝提供機車的牽引逆變器及控制系統，并計劃在全國 電氣化鐵路范圍內使用這款機車。這款機車使用了 Co-Co六軸，即前后各一三軸轉向架、每軸裝有一臺1,200 kW交流牽引電動機，整車輸出功率為7,200 kW。首臺原型車編號SSJ3-0001，后改名為DJ3,于2003年年底完成，2004年4月26日由大連廠房駛出，前 往北京鐵道科學研究院環(huán)形線進行試驗，試驗于 7月4日完成，及后這輛機車一直待在大 連機車廠停放至今。2004年10月27日，鐵道部與大連機車簽訂合同，訂購60輛該型機車，新車以試驗車 SSJ3-0001及日本貨物鐵道使用的 EH500型作為技術平臺，其中首 4輛（30001-30004 ）整車進口，12輛（30005-30016 ）散件進口組裝，東芝提供原裝部件，包 括牽引電機等，由大連組裝；其後44輛透過日本技術轉移，由大連機車廠制造達至“國產化”。新車使用東芝提供的TT-78型轉向架及4,500 V 900 A IGBT 牽引逆變器，首輛機車于2006年出廠，編號DJ3-0001編號由30017開始的機車為“國產化”車輛，使用 永 濟YJ85A型牽引電機，首輛機車出廠曾被改稱為“神龍 1型” （SL1），不久即改稱為“和 諧型”，編號改為HXD30XX&首輛國產化機車于 2006年12月8日出廠及交付使用。2006 年，鐵道部加訂了 180臺HXD3型機車，使其數量增至 240臺。截至2008年1月，大連廠 及二七廠已合計生產了 200多臺HXD3當中有部份機車由二七廠協助制造，二七廠制造的首輛該型機車（編號 HXD30061于2006年12月28日出廠，這批180臺機車已于2008年 4月完成生產。2008年2月18日，鐵道部再向大連增購 400臺HXD3總值近60億元人 民幣。由于大連機車需同時應付HXN3型內燃機車和HXD3B型電力機車的研制和生產，生產能力緊張，而大同電力機車有限責任公司的HXD2型電力機車的生產任務在 2008年12月15日完成，因此根據北車集團的統一部署，北車集團下屬大同電力機車有限責任公司（大同機車廠）開始按照由大連廠提供的圖紙生產HXD3型電力機車，編號為HXD38xxx。2009年10月22日，中國北車集團在前三次與鐵道部簽署 640臺大功率交流傳動和諧 D3 型電力機車的基礎上，再次獲得400臺和諧電3型大功率交流傳動 6軸7200千瓦電力機車采購合同，合同總金額 57.1億元。截至目前，中國北車已累計獲得1040臺HXD3型電力機車訂單。詳見HXD3型電力機車條目。和諧3C型這款機車是“和諧型”交流傳動電力機車系列中，首款適用于客貨運的兩用車型，由中國北車集團大連機車進行研發(fā)及生產，其產品技術借鑒了先前制造的HXD（日本東芝）和HXD3B（德國龐巴迪）機車,和諧電3C機車包括:HXD3C快速型、HXD3C準高速型、 HXD3CI通貨運型、HXD3C亍包貨運型。首臺試制車預計會於 2010年11月下線，現在還在設計試制中，其外形將參考或沿用 HXD3,HXD3B型機車外形。詳見和諧3C型電力機車條目。