2019年高考地理大一輪復(fù)習(xí) 8.4 交通運(yùn)輸布局及其對區(qū)域發(fā)展的影響 湘教版.doc

2019年高考地理大一輪復(fù)習(xí) 8.4 交通運(yùn)輸布局及其對區(qū)域發(fā)展的影響 湘教版一、選擇題 讀我國各交通運(yùn)輸方式在客運(yùn)周轉(zhuǎn)量中份額的變化圖，完成12題。1圖中、所代表的運(yùn)輸方式分別是()。A鐵路、航空、公路 B公路、鐵路、航空C航空、公路、鐵路 D鐵路、公路、航空2在貨運(yùn)中主要采用了運(yùn)輸方式的企業(yè)是()。A原材料重量輕，產(chǎn)品價(jià)值小B原材料重量重，產(chǎn)品價(jià)值大C原材料重量重，產(chǎn)品價(jià)值小D原材料重量輕，產(chǎn)品價(jià)值大解析第1題，根據(jù)各交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)和圖示信息可確定分別為鐵路、公路、航空。鐵路的客運(yùn)周轉(zhuǎn)量占的份額下降，公路和航空所占份額增加。第2題，高新技術(shù)產(chǎn)品采用航空運(yùn)輸，其特點(diǎn)是輕、薄、短、小，但是價(jià)格昂貴。答案1.D2.D 出行期望路線是連接起點(diǎn)和終點(diǎn)的直線，寬度表示出行期望量的大小，圓圈的大小表示區(qū)域內(nèi)出行產(chǎn)生的吸引能力的大小。讀下圖回答35題。3出行期望量()。A與聚落之間的距離沒有相關(guān)性B與聚落的規(guī)模呈負(fù)相關(guān)性C與聚落之間的距離呈正相關(guān)性D與聚落的規(guī)模呈正相關(guān)性4實(shí)際交通線的建設(shè)， 一般是()。A按照人口多少的需要 B按照聚落規(guī)模的大小C按照聚落之間的遠(yuǎn)近 D按照出行期望量的大小5下列關(guān)于道路功能分類的敘述，正確的是()。A干線道路服務(wù)于中小城市，集散道路服務(wù)于大城市，聯(lián)絡(luò)道路服務(wù)于鄉(xiāng)村B干線道路服務(wù)于大城市，集散道路服務(wù)于鄉(xiāng)村，聯(lián)絡(luò)道路服務(wù)于中小城市C干線道路服務(wù)于大城市，集散道路服務(wù)于中小城市，聯(lián)絡(luò)道路服務(wù)于鄉(xiāng)村D干線道路服務(wù)于鄉(xiāng)村，集散道路服務(wù)于中小城市，聯(lián)絡(luò)道路服務(wù)于大城市答案3.D4.D5.C 下圖為甲城市所在區(qū)域規(guī)劃示意圖，據(jù)此回答67題。6如果圖示區(qū)域?yàn)槠皆?，則甲城市的空間形態(tài)可能與下列哪個(gè)城市的空間形態(tài)相似 ()。A蘭州 B青島 C石家莊 D上海7圖中規(guī)劃道路建設(shè)完成后，甲城市的城區(qū)發(fā)展方向?qū)⒖赡苁?)。A東北方 B東南方 C西南方 D西北方答案6.C7.B8大連是我國北方的重要沿海城市，哈大鐵路線的終點(diǎn)。其城市空間形態(tài)表現(xiàn)為()。A從中心城區(qū)向外均勻擴(kuò)展B沿鐵路線狹長分布C以港口為中心向腹地?cái)U(kuò)展D沿海岸線綿延分布解析大連港是大連發(fā)展的重要支撐點(diǎn)，同時(shí)，大連的發(fā)展還受到陸上交通線路的影響，城市空間形態(tài)以港口為中心向腹地?cái)U(kuò)展。答案C下圖表示我國某城市xx年部分人均用地狀況。讀圖回答910題。9xx年該城市四類人均用地中， 符合國家標(biāo)準(zhǔn)的是()A居住用地 B工業(yè)用地C道路用地 D綠地用地10該城市準(zhǔn)備打造成為區(qū)域性的物流基地，急需采取的措施是()A改善居住條件 B發(fā)展高技術(shù)工業(yè)C加強(qiáng)交通建設(shè) D美化城市環(huán)境解析第9題，圖例中給出了國家標(biāo)準(zhǔn)的最大值和最小值，符合國家標(biāo)準(zhǔn)的人均用地需要在國家標(biāo)準(zhǔn)的最大值和最小值之間，對比圖中各種用地即可分析出人均綠地用地符合國家標(biāo)準(zhǔn)。第10題，據(jù)圖可知，該城市人均道路用地低于國家標(biāo)準(zhǔn)最小值，區(qū)域性的物流基地的建設(shè)需要便捷的交通運(yùn)輸條件，故該城市急需采取的措施是加強(qiáng)交通建設(shè)。答案9.D 10C11下圖為某地區(qū)城鎮(zhèn)及道路交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃圖。在四點(diǎn)中，計(jì)劃建設(shè)兩個(gè)商貿(mào)中心，較為合理的設(shè)置是()。A B C D解析商貿(mào)中心應(yīng)布局在交通便利、集散能力強(qiáng)、來貨便利的地點(diǎn)。均位于鐵路和多條公路的交會處，交通便利。答案C下圖為我國東部地區(qū)某城市形態(tài)變化示意圖，據(jù)圖回答1213題。12下列關(guān)于該城市的描述正確的是()A建國前，公路對城市形態(tài)的影響最大B建國后，鐵路對城市形態(tài)的影響最大C建國以來城市化的速度是先快后慢D郊區(qū)城市化是城市擴(kuò)展的主要途徑13形成城市交通運(yùn)輸以公路運(yùn)輸為主的主導(dǎo)因素是()A運(yùn)輸距離 B運(yùn)輸質(zhì)量C運(yùn)輸速度 D運(yùn)輸數(shù)量解析第12題，該城市形態(tài)為團(tuán)塊狀，建國前受自然條件平原地形的影響最大，建國后主要受社會經(jīng)濟(jì)條件公路發(fā)展的影響，建國后城市化的發(fā)展速度是先慢后快。城市的發(fā)展是由城區(qū)向外圍擴(kuò)展的，主要是郊區(qū)城市化的過程，選項(xiàng)D正確。第13題，城市交通是以滿足人們出行需要為目的的，出行距離近的地區(qū)，公路運(yùn)輸就能滿足人們的出行需要，故選A。答案12.D 13A 讀下列兩幅圖，完成1415題。14兩圖所示的含義是 ()。零售商業(yè)面積與行人流量之間存在負(fù)相關(guān)關(guān)系零售商業(yè)面積與行人流量之間既存在負(fù)相關(guān)關(guān)系，也存在正相關(guān)關(guān)系道路交叉口對零售商業(yè)的吸引力小于公交站點(diǎn)道路交叉口對零售商業(yè)的吸引力大于公交站點(diǎn)A B C D15如圖所示，影響零售商業(yè)布局的主導(dǎo)因素是()。A交通、市場 B行人、營業(yè)面積C營業(yè)面積、人口密度 D營業(yè)面積、交通解析第14題，左圖顯示行人數(shù)量增加的時(shí)候，零售商業(yè)面積既有增大，也有減小，正確。右圖顯示與交通節(jié)點(diǎn)相同的距離，道路交叉口的零售商業(yè)面積大，正確。第15題，行人數(shù)量的多少，代表市場，從左圖可以看出市場對商業(yè)活動的影響；右圖表示道路交叉口和公交站點(diǎn)與零售商業(yè)的關(guān)系，從圖中可以看出交通對商業(yè)活動的影響。答案14.D15.A二、綜合題16讀某歷史名城圖，回答下列問題。(1)該城市老城區(qū)布局的主要區(qū)位因素是_、_。(2)你認(rèn)為老城區(qū)中區(qū)域和區(qū)域形成較早的是_，原因是_。(3)新城區(qū)出現(xiàn)主要是受什么區(qū)位因素影響？_。老城區(qū)的形態(tài)大體呈_，這主要與_有關(guān)。答案(1)交通礦產(chǎn)資源(2)早期城市大多沿河分布，河流能為地提供生活用水，且交通運(yùn)輸便利(3)鐵路交通帶狀河流17讀福建某地區(qū)聚落及商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布圖，回答下列問題。(1)圖中A、B兩處聚落空間形態(tài)各有何特點(diǎn)？(2)圖中C、D兩區(qū)域商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度有何差異。試分析其成因。(3)圖中E處河港曾經(jīng)是該地區(qū)對外聯(lián)系的主要樞紐，盛極一時(shí)。后因泥沙淤積和公路發(fā)展，該河港最終廢棄。試述該種變化對E地聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響。答案(1)A處聚落空間形態(tài)沿公路線擴(kuò)展，B處聚落空間形態(tài)沿河流伸展。(2)C處商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度大于D處，C位于平原，D位于山區(qū)。山區(qū)地勢起伏大，交通運(yùn)輸線路稀少，交通運(yùn)輸方式單一，商品流通，尤其是區(qū)際商品流通很難建立和發(fā)展，商業(yè)網(wǎng)很難伸展到那里。(3)E地聚落空間形態(tài)將保留沿河流伸展的特點(diǎn)。其商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度將會減小。