2019-2020年高中地理 5.2《交通運(yùn)輸布局變化的影響》教案6 新人教版必修2.doc

2019-2020年高中地理 5.2交通運(yùn)輸布局變化的影響教案6 新人教版必修2【教學(xué)目標(biāo)】一知識與技能1結(jié)合案例分析交通運(yùn)輸方式和布局變化對聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響。2理論聯(lián)系實(shí)際，培養(yǎng)學(xué)生用所學(xué)的地理知識發(fā)現(xiàn)和解決生活中實(shí)際問題的能力。二過程與方法1案例分析法。2自學(xué)討論法。3合作與探究。三情感、態(tài)度與價值觀 樹立事物之間普遍聯(lián)系的觀點(diǎn)?！窘虒W(xué)重點(diǎn)】 結(jié)合實(shí)例，分析交通運(yùn)輸方式和布局的變化對聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響。【教學(xué)難點(diǎn)】交通運(yùn)輸方式和布局的變化對聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響?！窘虒W(xué)設(shè)計(jì)】一對聚落空間形態(tài)的影響1交通對聚落空間形態(tài)的影響 交通條件對聚落形態(tài)的影響，表現(xiàn)在聚落空間形態(tài)往往沿交通干線（鐵路、公路、河道等）擴(kuò)展，這些交通干線也成為聚落的主要發(fā)展軸。P82 教材圖表圖5。5 株洲市 株洲市沿京廣線、湘黔線擴(kuò)展的特點(diǎn)，是在鐵路樞紐上發(fā)展起來的，是個典型的“火車?yán)瓉淼某鞘小?。圖5。6 日本筑波市日本筑波市南北狹長的帶狀形態(tài)，受限于南北公路的布局，說明了城市空間形態(tài)往往沿交通干線擴(kuò)展。位于東京東北50千米處（距國際機(jī)場40千米），北依筑波山，東臨日本第二大湖霞浦?？茖W(xué)城南北長18千米，東西寬6千米，總面積為27平方千米。環(huán)繞科學(xué)城外圍技術(shù)園開發(fā)區(qū)占地258。5平方千米。在保護(hù)良好自然環(huán)境和農(nóng)業(yè)用地的前提下，民間高技術(shù)企業(yè)及其研究所發(fā)展十分迅速。到1990年4月，筑波科學(xué)城人口已達(dá)16。6萬人，其中本科生和研究生約1萬人，教學(xué)與研究人員1萬人，研究所工作人員5000人，留學(xué)生及國外研究人員及其家屬xx多人。2交通線的變化對聚落空間形態(tài)的影響 一個地區(qū)主要交通線發(fā)生變化，會引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化。交通線的發(fā)展會帶動聚落空間形態(tài)的變化。同時，交通線的衰落也會影響聚落空間形態(tài)的演變。P83 教材圖表 圖5。7時間城市形態(tài)及變化特點(diǎn)變化原因唐宋時期團(tuán)塊狀地域形態(tài)初始狀態(tài)明清時期沿環(huán)城河道向東、北兩個方向伸展城區(qū)河流頻繁淤塞，不能通行漕運(yùn)大船1909年沿鐵路迅速延展滬杭鐵路通車新中國成立初期仍以沿河伸展為主陸路交通發(fā)展緩慢20世紀(jì)50年代中期至60年代初向外擴(kuò)張城市外圍建立了許多工廠70年代后期以老城區(qū)為中心，沿四條對外公路及大運(yùn)河伸展公路運(yùn)輸迅速發(fā)展城市形態(tài)逐漸演變成星狀 圖5。7 浙江嘉興略圖 該圖很直觀地表現(xiàn)了嘉興市沿運(yùn)河和鐵路擴(kuò)展的特點(diǎn)，說明了嘉興市地城市形態(tài)，是隨著水路和陸路運(yùn)輸?shù)匕l(fā)展而變化的。二對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響1交通運(yùn)輸影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度 一個地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的密度，要受到多種因素的影響，其中，交通運(yùn)輸?shù)挠绊懼陵P(guān)重要。山區(qū)和平原的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度不同，原因如下表所示：區(qū)域山區(qū)平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度小大成因地勢起伏線路稀少，交通運(yùn)輸方式單一，商品流通，尤其是區(qū)際商品流通難以建立和發(fā)展，商業(yè)網(wǎng)很難伸展與山區(qū)相反P84 教材圖表圖5。8 山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意 該圖展示了山區(qū)地勢起伏大，交通運(yùn)輸線路稀少，閉塞，多山谷和河谷分布，居民點(diǎn)、商店稀少的特點(diǎn)。揭示了由于交通限制、商品流通，尤其是區(qū)際商品流通很難建立和發(fā)展，商業(yè)網(wǎng)很難伸展到那里，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度小。圖5。9 平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意 該圖形象地反映了平原地區(qū)農(nóng)業(yè)用地廣闊，公路交通發(fā)達(dá)（寬闊而平直），居民點(diǎn)、商店眾多，尤其是公路交通地交叉路口和居民較集中的地區(qū)商店網(wǎng)點(diǎn)密度更大。2交通運(yùn)輸影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的位置商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)區(qū)位要求區(qū)位原則區(qū)位選擇便捷的交通，大量的消費(fèi)人口交通最優(yōu)原則市區(qū)環(huán)路邊緣，市區(qū)邊緣的高速公路沿線3交通運(yùn)輸影響商業(yè)中心的形成和布局 商業(yè)是城市發(fā)展的重要標(biāo)志。在大城市中，往往形成多個商業(yè)中心。在這些商業(yè)中心的形成和布局，與交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和變化密切相關(guān)。P85 案例探究 不同時期北京商業(yè)中心與交通的發(fā)展變化本案例以北京為例，說明交通運(yùn)輸對城市內(nèi)商業(yè)中心的影響。積水潭鐘鼓樓市場（1）元朝南米大物資北運(yùn) 運(yùn) 交流河形成三個相對隔離的區(qū)域東四次中心商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)前門中心商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)西四次中心商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)北京城內(nèi)交通阻隔紫禁城修建和王城擴(kuò)大城內(nèi)碼頭、航道廢棄（2）自明朝始交通便利高級住宅區(qū)鐵路車站附近前門新商業(yè)中心王府井內(nèi)城各部分通達(dá)性增強(qiáng)過去被阻隔的主要街道打通交通等市政設(shè)施完善東交民巷向外國使團(tuán)開放（3）20世紀(jì)初兩 大商業(yè)中心西單前門地鐵設(shè)立站點(diǎn)王府井東西長安街延長拓寬鐵路客站由前門遷往東單附近（4）20世紀(jì)50年代末：三足鼎立通達(dá)性提高批發(fā)市場大型超市五環(huán)路四環(huán)路三環(huán)路（5）近些年沿線4交通運(yùn)輸影響集鎮(zhèn)的繁榮或衰落 集鎮(zhèn)也是在交通要道上發(fā)展起來的。交通線路的改變也常會引起集鎮(zhèn)的繁榮或衰落。有的集鎮(zhèn)因位于河道航道的終點(diǎn)而商業(yè)繁榮；當(dāng)險(xiǎn)灘被清除，航道向前延伸時，集鎮(zhèn)的這種集散轉(zhuǎn)運(yùn)地位隨之消失，商業(yè)也逐漸衰落。