《城市軌道交通》PPT課件

第 4章 單 軌 運(yùn) 輸 系 統(tǒng) 就 技 術(shù) 上 的 定 義 而 言 ， 單 軌 （ Monorail） 系 統(tǒng) 是 指 以 單 一 軌 道 （Rail） 或 梁 （ Bearn） 支 撐 懸 掛 車 廂 并 提 供 導(dǎo) 引 作 用 而 運(yùn) 行 的 軌 路 式運(yùn) 輸 系 統(tǒng) 。 根 據(jù) 現(xiàn) 有 的 紀(jì) 錄 ， 英 國 人 Henry Palmer在 1821年 即 開 始 研 究 單 軌系 統(tǒng) ， 并 取 得 英 國 第 461號(hào) 的 發(fā) 明 專 利 權(quán) 。 1824年 Palmer先 生 在 倫 敦 碼頭 區(qū) 布 設(shè) 單 軌 系 統(tǒng) 軌 路 用 以 載 貨 ， 號(hào) 稱 世 界 上 第 一 條 單 軌 系 統(tǒng) 。 當(dāng) 時(shí)的 軌 梁 是 以 木 料 制 成 ， 將 車 廂 跨 坐 在 木 軌 上 并 以 馬 匹 拉 動(dòng) 。 隨 后 在1826年 Palmer又 渡 海 到 德 國 展 示 他 發(fā) 明 的 系 統(tǒng) 模 型 ， 鼓 吹 興 建 單 軌 系統(tǒng) 借 以 運(yùn) 輸 烏 伯 塔 （ Wuppetal） 地 區(qū) Barmen及 Elberfeld兩 地 間 的 煤 。雖 然 他 的 愿 望 沒 有 實(shí) 現(xiàn) ， 但 一 般 相 信 該 次 展 示 促 成 了 日 后 烏 伯 塔 市 興建 連 接 上 述 兩 地 而 聞 名 世 界 的 懸 掛 式 單 軌 捷 運(yùn) 系 統(tǒng) “ Schwebebahn” 。4.1 單 軌 系 統(tǒng) 的 發(fā) 展 1888年 法 國 人 Charles Lartigue在 愛 爾 蘭 建 造 了 一 條 15公 里 客 貨兩 用 的 跨 坐 式 單 軌 系 統(tǒng) 。 該 系 統(tǒng) 以 由 兩 個(gè) 汽 鍋 連 接 組 成 的 蒸 汽 機(jī) 車 帶動(dòng) ， 是 世 界 上 第 一 個(gè) 動(dòng) 力 式 單 軌 系 統(tǒng) 。 該 系 統(tǒng) 平 均 運(yùn) 行 速 度 28公 里 小 時(shí) ， 最 高 可 達(dá) 43公 里 小 時(shí) ， 營 運(yùn) 了 將 近 36年 ， 至 1924年 才 停 運(yùn) 。1893年 德 國 人 Eugen Langen開 始 研 究 發(fā) 展 懸 掛 式 的 單 軌 系 統(tǒng) ， 并 于1901年 3月 在 烏 伯 塔 市 沿 貫 穿 市 區(qū) 的 河 谷 搭 建 鋼 架 吊 懸 車 廂 并 利 用 電力 驅(qū) 動(dòng) ， 完 成 13.3公 里 長 的 城 市 軌 道 運(yùn) 輸 系 統(tǒng) ， 稱 為 Langen式 或Wuppertal式 單 軌 系 統(tǒng) 。 該 系 統(tǒng) 營 運(yùn) 至 今 始 終 無 任 何 傷 亡 紀(jì) 錄 ， 并 被列 為 世 界 高 效 率 運(yùn) 輸 系 統(tǒng) 之 一 。 1952年 瑞 典 人 Axel Leonart Wenner Gren 以 其 構(gòu) 想 開 發(fā) 出新 型 的 跨 坐 單 軌 系 統(tǒng) ， 并 以 1:2.5的 比 例 在 德 國 科 隆 市 附 近 的Fuhligen作 模 型 試 驗(yàn) ， 軌 梁 系 由 鋼 筋 混 凝 土 制 成 。 根 據(jù) 紀(jì) 錄 ， 在1.9 KM長 的 試 驗(yàn) 軌 道 上 ， 車 廂 可 達(dá) 到 130公 里 小 時(shí) 的 運(yùn) 行 速 度 。1957年 Gren又 在 原 地 建 造 了 一 條 1.8公 里 長 的 實(shí) 體 軌 路 ， 測(cè) 試 的結(jié) 果 與 模 型 試 驗(yàn) 相 近 。 這 種 類 型 的 單 軌 系 統(tǒng) 就 以 Gren 的 全 名 縮寫 字 母 定 為 “ ALWEG” 型 單 軌 系 統(tǒng) 。 單軌運(yùn)輸系統(tǒng)Schweberbahn ALWEG型 單 軌 系 統(tǒng) 很 快 成 為 世 界 單 軌 的 風(fēng) 尚 。 美 國 洛 杉 磯 “ 迪 斯 尼樂 園 ” （ Disney Land） 于 1959年 首 先 建 造 了 2.3公 里 的 游 客 輸 送 系 統(tǒng)。 1961年 意 大 利 托 里 諾 （ Torino） 完 成 了 1.16公 里 的 客 運(yùn) 路 線 。 1962年 美 國 西 雅 圖 市 為 配 合 當(dāng) 時(shí) 世 界 博 覽 會(huì) 的 游 客 運(yùn) 輸 ， 建 造 了 1.5公 里 從市 中 心 區(qū) 到 展 覽 會(huì) 場(chǎng) 大 門 的 聯(lián) 絡(luò) 系 統(tǒng) 。 1971年 美 國 東 海 岸 奧 蘭 多 市 的“ 迪 斯 尼 世 界 ” （ Disney World） 完 成 了 4.4公 里 的 旅 運(yùn) 系 統(tǒng) 。 在 發(fā) 展成 型 至 70年 代 的 10余 年 間 ALWEG型 單 軌 雖 然 有 快 速 進(jìn) 展 ， 但 僅 限 于 游 樂園 或 展 覽 會(huì) 場(chǎng) 區(qū) 內(nèi) 的 游 客 運(yùn) 輸 ， 還 沒 有 稱 為 都 市 運(yùn) 輸 系 統(tǒng) 。 另 一 方 面 ， 在 法 國 所 屬 的 10家 廠 商 與 法 國 國 鐵 及 巴 黎 捷 運(yùn) 局 （PATP） 共 同 努 力 下 ， 1960年 2月 底 在 巴 黎 南 方 奧 爾 良 市 附 近 的Chateauneut 完 成 了 1.4公 里 長 的 一 種 新 式 懸 掛 式 單 軌 系 統(tǒng) 的 試 驗(yàn) ， 根據(jù) 參 與 廠 商 所 屬 的 集 團(tuán) 名 稱 縮 寫 字 母 定 為 “ SAFEGE” 型 單 軌 系 統(tǒng) 。 日 本 是 世 界 上 第 一 個(gè) 應(yīng) 用 “ SAFEGE” 型 單 軌 系 統(tǒng) 的 國 家 ， 于 1964年 在 名 古 屋 的 東 山 動(dòng) 物 園 建 成 日 本 都 市 單 軌 系 統(tǒng) 。 單 軌 交 通 系 統(tǒng) 主 要 由 車 輛 、 軌 道 結(jié) 構(gòu) 、 設(shè) 備 系 統(tǒng) 和 車 站 等 建 筑 構(gòu)成 。 單 軌 交 通 由 于 走 行 系 統(tǒng) 不 同 于 傳 統(tǒng) 的 輪 軌 交 通 ， 因 此 車 輛 和 軌 道結(jié) 構(gòu) 均 具 有 獨(dú) 特 的 構(gòu) 造 型 式 ， 同 時(shí) 跨 座 式 與 懸 掛 式 單 軌 交 通 由 于 走 行的 具 體 方 式 不 同 ， 兩 者 之 間 也 有 許 多 差 別 。 單 軌 交 通 的 設(shè) 備 系 統(tǒng) 組 成 ， 與 傳 統(tǒng) 城 市 軌 道 交 通 沒 有 明 顯 的 區(qū) 別 ，但 由 于 軌 道 獨(dú) 特 的 構(gòu) 造 形 式 ， 在 供 電 、 通 信 、 信 號(hào) 包 括 自 動(dòng) 控 制 系 統(tǒng)等 方 面 的 一 些 技 術(shù) 措 施 和 設(shè) 置 方 式 與 傳 統(tǒng) 型 城 市 軌 道 交 通 也 不 完 全 相同 。 跨 座 式 單 軌 交 通 在 技 術(shù) 系 統(tǒng) 組 成 中 ， 有 別 于 其 他 城 市 軌 道 交 通 的主 要 是 PC軌 道 梁 、 道 岔 和 車 輛 的 轉(zhuǎn) 向 架 ， 這 是 這 種 交 通 制 式 中 構(gòu) 造 復(fù) 雜 、 精 度 要 求 高 、 制 作 難 度 大 的 三 項(xiàng) 最 關(guān) 鍵 的 技 術(shù) 組 成 。 4.2 單 軌 交 通 系 統(tǒng) 的 組 成 1 跨 座 式 單 軌 交 通 車 輛 （ 1） 車 輛 的 基 本 構(gòu) 造 跨 座 式 單 軌 交 通 的 車 輛 是 跨 騎 于 軌 道 梁 上 行 駛 ， 車 輛 上 部 乘 坐 乘客 的 廂 體 與 一 般 軌 道 交 通 的 車 輛 構(gòu) 造 基 本 相 同 ， 只 是 車 輛 根 據(jù) 客 運(yùn) 要求 選 定 的 尺 度 大 小 有 區(qū) 別 。 4.2.1 車 輛 車 輛 下 部 車 輛 下 部 承 托 車 體 的 走 行 部 分 ， 日 本 的 單 軌 車 輛 用 的 是雙 軸 轉(zhuǎn) 向 架 ， 采 用 鋼 板 壓 制 焊 接 無 搖 枕 結(jié) 構(gòu) ， 一 根 軸 上 裝 有 兩 個(gè) 承 重的 走 行 輪 ， 因 受 橡 膠 材 料 性 能 的 限 制 ， 容 許 軸 重 又 常 在 10 t上 下 ， 輪徑 為 1 m左 右 ， 在 軌 道 梁 的 兩 側(cè) 轉(zhuǎn) 向 架 上 半 部 有 兩 對(duì) 導(dǎo) 引 車 輛 行 走 方 向的 導(dǎo) 向 輪 ， 轉(zhuǎn) 向 架 的 下 半 部 裝 有 一 對(duì) 保 持 車 輛 安 全 平 穩(wěn) 行 駛 的 穩(wěn) 定 輪 。由 于 采 用 充 氣 橡 膠 車 輪 ， 雖 然 充 入 的 是 比 較 安 全 的 惰 性 氣 體 氮 氣 ， 但為 防 止 輪 胎 泄 氣 或 萬 一 發(fā) 生 爆 裂 影 響 行 車 和 安 全 ， 導(dǎo) 向 輪 和 穩(wěn) 定 輪 每一 橡 膠 車 輪 均 附 設(shè) 了 一 個(gè) 鋼 制 輔 助 車 輪 。 跨 座 式 單 軌 車 輛 構(gòu) 造 此 外 ， 走 行 輪 不 僅 裝 置 膠 質(zhì) 實(shí) 心 輔 助 車 輪 ， 還 設(shè) 置 內(nèi) 壓 檢 測(cè) 等 裝置 ， 以 確 保 安 全 。 跨 座 式 單 軌 車 輛 全 部 采 用 雙 軸 轉(zhuǎn) 向 架 ， 帶 動(dòng) 力 的 轉(zhuǎn)向 架 上 還 裝 設(shè) 有 牽 引 電 動(dòng) 機(jī) 、 集 電 裝 置 等 部 件 ， 因 此 跨 座 式 單 軌 車 輛的 轉(zhuǎn) 向 架 是 一 個(gè) 技 術(shù) 含 量 較 高 、 構(gòu) 造 比 較 復(fù) 雜 的 部 件 。 跨 座 式 單 軌 交 通 車 輛 的 電 氣 等 設(shè) 備 ， 放 置 在 車 廂 地 板 以 下 的 部 位 ，為 了 降 低 牽 引 電 動(dòng) 機(jī) 、 傳 動(dòng) 裝 置 等 產(chǎn) 生 的 噪 聲 ， 除 車 廂 內(nèi) 壁 裝 設(shè) 了 隔聲 材 料 外 ， 車 體 的 兩 側(cè) 都 用 裙 板 進(jìn) 行 包 封 ， 阻 止 噪 聲 向 外 擴(kuò) 散 ， 同 時(shí)也 使 車 體 的 外 形 顯 得 整 體 利 落 ， 比 較 美 觀 。 車 輛 的 正 、 負(fù) 極 集 電 器 安 裝 在 車 體 的 兩 側(cè) ， 分 別 與 軌 道 梁 兩 側(cè) 正 、負(fù) 極 導(dǎo) 電 軌 接 觸 受 電 和 回 流 。 2 懸 掛 式 單 軌 車 輛 懸 掛 式 單 軌 交 通 的 車輛 是 懸 掛 在 鋼 制 的 箱 型 軌道 梁 下 方 行 駛 ， 車 輛 由 轉(zhuǎn)向 架 、 懸 掛 裝 置 和 車 體 三部 分 組 成 ， 車 廂 內(nèi) 部 設(shè) 置與 跨 座 式 單 軌 車 輛 相 似 。車 體 材 料 通 常 也 是 采 用 輕質(zhì) 的 鋁 合 金 焊 接 結(jié) 構(gòu) 。 懸掛 式 單 軌 車 輛 的 電 器 等 設(shè)備 的 安 放 位 置 ， 與 跨 座 式單 軌 車 輛 不 同 ， 均 設(shè) 置 在 車 體 的 頂 部 。 1 道 岔 結(jié) 構(gòu) 類 型 道 岔 是 使 列 車 由 一 條 線 路 轉(zhuǎn) 向 另 一 條 線 路 的 設(shè) 施 。 跨 座 式 單 軌 交 通的 道 岔 ， 道 岔 區(qū) 的 軌 道 梁 同 時(shí) 也 是 道 岔 的 部 件 ， 稱 道 岔 梁 。 轉(zhuǎn) 轍 時(shí) 一 端位 置 不 動(dòng) 另 一 端 轉(zhuǎn) 轍 對(duì) 位 ， 使 車 輛 轉(zhuǎn) 換 行 駛 線 路 。 跨 座 式 單 軌 交 通 的 道 岔 ， 從 結(jié) 構(gòu) 上 可 分 為 關(guān) 節(jié) 型 道 岔 和 關(guān) 節(jié) 可 撓 型道 岔 兩 大 類 型 。 （ a） 關(guān) 節(jié) 型 道 岔 4.2.2 道 岔 （ b） 關(guān) 節(jié) 可 撓 型 道 岔 2 道 岔 的 形 式 跨 座 式 單 軌 交 通 的 道 岔 其 基 本 形 式 有 單 開 、 雙 開 、 三 開 及 五 開 等 幾種 。 依 據(jù) 行 車 組 織 設(shè) 計(jì) ， 組 合 成 單 渡 線 、 交 叉 渡 線 等 多 種 不 同 的 形 式 。下 面 為 具 有 代 表 性 的 幾 種 道 岔 ： (1)單 渡 線 道 岔 可 移 動(dòng) 的 道 岔 分 兩 組 ， 供 上 下 行 線 間 設(shè) 單 渡 線 使 用 。 道 岔 區(qū) 長 度 約40m。 單 渡 線 道 岔 示 意 圖 (2)交 叉 渡 線 道 岔 形 式 I： 用 于 上 下 行 線 交 叉 渡 線 處 ， 中 間 兩 節(jié) 短 道 岔梁 為 固 定 式 ， 另 有 2租 活 動(dòng) 道 岔 梁 ， 通 過 不 同 組 合連 接 ， 可 構(gòu) 成 4條 通 路 。 道 岔 區(qū) 長 約 為 40 m， 列 車通 過 速 度 可 達(dá) 25 km h。 交叉渡 線 交 叉 渡 線 道 岔 （ 長40 m） 示 意 圖 形 式 用 于 上 下 行 線 交 叉 渡 線 處 ， 在 上 下 行 線及 線 間 中 部 為 固 定 梁 ， 另 有 4租 活 動(dòng) 道 岔 梁 ，通 過 不 同 組 合 連 接 可 構(gòu) 成 4條 通 路 。 道 岔 區(qū)長 約 為 72m， 列 車 通 過 速 度 可 達(dá) 35km h。 交 叉 渡 線 交 叉 渡 線 （ 長 72m） 示 意 圖 (3)多 開 道 岔 這 種 道 岔 用 于 車 場(chǎng) 內(nèi) 行 車 線 與 多 條 停 車 線的 連 接 。 根 據(jù) 連 接 線 路 的 多 少 ， 道 岔 采 用 單 開 、雙 開 、 三 開 或 五 開 形 式 ， 道 岔 區(qū) 長 度 一 般 為20 30 m。 五開道 岔 五 開 道 岔 示 意 圖 (4)道 岔 橋 道 岔 橋 是 承 托 高 架 道 岔 的 平 臺(tái) ， 其 長 度 與 寬 度 和 平 面 形 狀 ， 根 據(jù)道 岔 布 置 的 形 式 、 橫 向 移 動(dòng) 幅 度 ， 以 及 附 屬 機(jī) 電 設(shè) 備 的 需 要 確 定 。 道岔 橋 一 般 采 用 預(yù) 應(yīng) 力 鋼 筋 混 凝 土 帶 懸 臂 板 式 結(jié) 構(gòu) ， 由 于 道 岔 對(duì) 防 止 平臺(tái) 不 均 勻 沉 降 要 求 極 高 ， 因 此 ， 平 臺(tái) 的 板 梁 結(jié) 構(gòu) 需 保 證 足 夠 的 整 體 剛度 控 制 變 形 。 道 岔 橋 下 部 支 承 結(jié) 構(gòu) ， 可 采 用 雙 柱 墩 ， 門 形 剛 架 和 多 柱 式 排 架 。柱 基 的 處 理 必 須 堅(jiān) 實(shí) 可 靠 。 單 軌 交 通 的 設(shè) 備 系 統(tǒng) 與 傳 統(tǒng) 型 城 市 軌 道 交 通 配 備 的 設(shè) 備 系 統(tǒng) 基 本相 同 ， 但 隨 單 軌 交 通 特 具 的 構(gòu) 造 特 點(diǎn) ， 也 有 些 相 應(yīng) 的 變 化 。1 供 電 系 統(tǒng) 單 軌 交 通 和 傳 統(tǒng) 型 城 市 軌 道 交 通 一 樣 ， 其 供 電 系 統(tǒng) 屬 一 級(jí) 供 電 負(fù)荷 用 戶 ， 平 時(shí) 由 兩 路 互 為 備 用 的 獨(dú) 立 電 源 供 電 ， 以 實(shí) 現(xiàn) 不 間 斷 供 電 。單 軌 交 通 牽 引 供 電 通 常 采 用 1 500V直 流 電 源 ， 只 有 少 量 線 路 采 用 750V直 流 電 源 。 單 軌 交 通 的 饋 電 和 回 流 方 式 ， 跨 座 式 單 軌 交 通 采 用 在 軌 道 梁 的 兩側(cè) 各 設(shè) 一 剛 性 導(dǎo) 電 軌 ， 一 側(cè) 為 正 極 饋 電 ， 一 側(cè) 為 負(fù) 極 回 流 。 懸 掛 式 單軌 交 通 在 箱 形 梁 內(nèi) 頂 部 裝 置 正 極 饋 電 軌 ， 負(fù) 極 回 流 軌 裝 置 在 側(cè) 面 。4.2.3 設(shè) 備 系 統(tǒng) 2 信 號(hào) 系 統(tǒng) 信 號(hào) 系 統(tǒng) 是 單 軌 交 通 控 制 系 統(tǒng) 中 重 要 組 成 部 分 ， 保 證 列 車 安 全 、 快速 、 有 序 運(yùn) 行 ， 實(shí) 現(xiàn) 行 車 指 揮 、 運(yùn) 行 調(diào) 整 及 列 車 駕 駛 自 動(dòng) 化 ， 提 高 運(yùn) 輸?shù)?效 能 。 信 號(hào) 系 統(tǒng) 一 般 包 括 信 號(hào) 、 軌 道 回 路 、 閉 塞 聯(lián) 鎖 、 調(diào) 度 集 中 、 列 車 保護(hù) 及 自 動(dòng) 駕 駛 等 。 單 軌 交 通 由 于 自 身 構(gòu) 造 原 因 ， 除 庫 線 外 均 不 設(shè) 地 面 色燈 信 號(hào) ， 只 在 列 車 司 機(jī) 室 設(shè) 置 車 內(nèi) 信 號(hào) 。 控 制 中 心 司 機(jī) 室 目 前 較 普 遍 采 用 的 跨 座 式 單 軌 交 通 ， 因 無 鋼 軌 作 軌 道 電 路 ， 用 通過 高 頻 感 應(yīng) 連 續(xù) 接 收 信 號(hào) 的 列 車 檢 測(cè) 方 式 (TD)， 連 續(xù) 不 斷 地 檢 測(cè) 出 列車 在 線 路 上 的 實(shí) 際 位 置 ， 并 傳 輸 信 息 。 列 車 檢 測(cè) 是 在 軌 道 梁 頂 部 兩 側(cè)埋 設(shè) 的 感 應(yīng) 環(huán) 線 ， 與 車 輛 上 天 線 進(jìn) 行 信 號(hào) 傳 送 。 日 本 單 軌 交 通 自 動(dòng) 化 程 度 較 高 ， 很 多 采 用 列 車 自 動(dòng) 控 制 (ATC)系 統(tǒng) ，該 系 統(tǒng) 由 列 車 自 動(dòng) 防 護(hù) (ATP)、 列 車 自 動(dòng) 駕 駛 (ATO)和 列 車 自 動(dòng) 監(jiān) 控(ATS)等 子 系 統(tǒng) 組 成 。 各 子 系 統(tǒng) 之 間 互 相 協(xié) 調(diào) ， 構(gòu) 成 地 面 控 制 與 車 上 控制 結(jié) 合 、 現(xiàn) 地 控 制 與 中 央 控 制 結(jié) 合 ， 以 安 全 設(shè) 備 為 保 證 的 一 個(gè) 使 用 靈活 ， 快 速 、 有 序 完 整 的 列 車 自 動(dòng) 控 制 系 統(tǒng) 。 不 過 ， 為 節(jié) 約 初 期 工 程 投資 ， 單 軌 交 通 也 可 在 初 期 只 設(shè) ATP和 CTC系 統(tǒng) ， 日 后 再 升 級(jí) 為 ATS和 增 設(shè)ATO子 系 統(tǒng) ， 最 終 構(gòu) 成 完 整 的 安 全 、 高 效 的 列 車 自 動(dòng) 控 制 (ATC)系 統(tǒng) 。 單 軌 交 通 的 通 信 、 環(huán) 控 、 防 災(zāi) 報(bào) 警 等 其 他 各 設(shè) 備 系 統(tǒng) 的 設(shè) 置 與 管 理 ， 與 地 鐵 及 輕 軌 交 通 中 高 架 線 基 本 相 同 。 1 行 車 安 全 保 障 單 軌 交 通 為 保 證 行 車 安 全 ， 在 多 方 面 多 層 次 地 采 取 了 保 障 行 車 安全 裝 置 和 措 施 。 現(xiàn) 代 化 的 單 軌 交 通 采 取 的 自 動(dòng) 控 制 系 統(tǒng) 中 均 包 含 保 證列 車 運(yùn) 行 安 全 的 列 車 自 動(dòng) 防 護(hù) 系 統(tǒng) (ATP)， 可 自 動(dòng) 檢 測(cè) 列 車 位 置 ， 保 證前 、 后 列 車 的 安 全 距 離 ， 可 防 止 超 速 運(yùn) 行 ， 具 有 自 動(dòng) 診 斷 功 能 ， 有 故障 會(huì) 及 時(shí) 輸 出 控 制 命 令 。 在 軌 道 結(jié) 構(gòu) 中 ， 對(duì) 行 車 安 全 有 關(guān) 鍵 性 影 響 的道 岔 ， 也 有 專 門 的 控 制 系 統(tǒng) 和 檢 測(cè) 系 統(tǒng) ， 保 證 道 岔 轉(zhuǎn) 轍 位 置 準(zhǔn) 確 、 鎖緊 可 靠 。 供 電 系 統(tǒng) 規(guī) 定 采 用 雙 電 源 不 間 斷 地 供 電 ， 防 止 停 電 造 成 停 車 。車 輛 本 身 采 用 的 是 不 燃 材 料 ， 其 轉(zhuǎn) 向 架 上 所 有 的 橡 膠 車 輪 ， 均 配 有 在輪 胎 出 現(xiàn) 問 題 時(shí) 保 證 安 全 行 駛 的 輔 助 車 輪 等 。 這 一 系 列 的 安 全 措 施 給行 車 安 全 在 多 方 面 多 層 次 給 予 了 保 障 ， 出 現(xiàn) 事 故 的 可 能 性 是 非 常 小 的 ，在 現(xiàn) 實(shí) 中 尚 未 見 到 單 軌 交 通 出 現(xiàn) 過 重 要 安 全 事 故 。4.2.4 行 車 安 全 保 障 和 救 援 措 施 2 救 援 措 施 單 軌 交 通 一 般 都 采 用 高 架 橋 結(jié) 構(gòu) 形 式 ， 橋 下 凈 空 通 常 在 8 m以 上 ，列 車 在 單 軌 上 行 駛 ， 一 旦 在 區(qū) 間 發(fā) 生 故 障 或 災(zāi) 情 時(shí) ， 救 援 比 較 困 難 ?？?座 式 單 軌 交 通 軌 道 只 是 一 根 很 窄 的 軌 道 梁 ， 乘 客 無 法 從 軌 道 上 疏 散逃 生 。 懸 掛 式 單 軌 交 通 車 輛 底 下 就 是 高 高 的 空 間 ， 更 是 無 法 直 接 逃 生 。因 此 ， 必 須 考 慮 車 輛 在 區(qū) 間 萬 一 出 現(xiàn) 故 障 和 遇 有 災(zāi) 情 的 情 況 下 的 救 援措 施 。 可 能 采 取 的 措 施 有 ： 列 車 牽 引 至 鄰 近 車 站 解 救 另 派 列 車 救 援 地 面 救 援 其 他 方 法 單 軌 交 通 的 車 站 型 式 ， 與 傳 統(tǒng) 型 城 市 軌 道 交 通 一 樣 ， 可 分 為 側(cè) 式 站臺(tái) 車 站 ， 島 式 站 臺(tái) 車 站 和 混 合 式 站 臺(tái) 車 站 等 。 在 客 流 大 而 集 中 和 位 置 重要 的 站 點(diǎn) ， 采 用 島 式 站 臺(tái) 車 站 ， 一 般 車 站 為 使 兩 端 軌 道 結(jié) 構(gòu) 簡(jiǎn) 化 和 降 低車 站 建 設(shè) 成 本 基 本 都 采 用 側(cè) 式 站 臺(tái) 車 站 。 在 折 返 站 中 有 的 兇 行 車 組 織 要求 ， 采 用 了 比 較 復(fù) 雜 的 混 合 式 站 臺(tái) 車 站 。 4.2.5 車 站 建 筑 單 軌 交 通 通 常 穿 行 于 城 市 內(nèi) 部 ， 因 此 車 站 的 建 筑 形 式 ， 除 體 現(xiàn) 交 通特 點(diǎn) 外 ， 必 須 注 意 與 周 圍 的 城 市 環(huán) 境 相 協(xié) 調(diào) ， 為 此 車 站 的 體 型 盡 可 能 做到 通 透 輕 巧 ， 體 量 也 不 宜 過 大 。 單 軌 交 通 的 高 架 車 站 可 利 用 地 面 層 作 站 廳 層 ， 站 臺(tái) 層 設(shè) 在 高 架 橋 上 。條 件 不 具 備 時(shí) ， 站 臺(tái) 層 和 站 廳 層 可 分 兩 層 設(shè) 在 高 架 橋 上 。 設(shè) 備 用 房 應(yīng) 盡可 能 設(shè) 在 地 面 層 或 緊 鄰 車 站 附 近 的 地 段 。 車 站 的 站 廳 、 通 道 等 寬 度 、 高 度 及 面 積 ， 與 傳 統(tǒng) 型 城 市 軌 道 交 通 一樣 ， 應(yīng) 根 據(jù) 客 流 量 計(jì) 算 及 規(guī) 范 要 求 確 定 。 日 本 自 1950年 開 始 研 究 引 進(jìn) 單 軌 系 統(tǒng) ， 并 朝 著 作 為 未 來 有 效 的 都市 運(yùn) 輸 系 統(tǒng) 的 方 向 進(jìn) 行 。 1957年 在 東 京 都 政 府 支 持 下 ， 首 先 在 上 野 動(dòng) 物 園 興 建 了 一 段 長 331米 的 懸 掛 式 單 軌 系 統(tǒng) 作 為 都 市 運(yùn) 輸 應(yīng) 用 的 試 驗(yàn) 線 。 該 系 統(tǒng) 類 似 烏 伯 塔市 的 Langen 式 ， 但 使 用 橡 膠 輪 胎 ， 列 車 由 兩 個(gè) 車 廂 組 成 ， 容 量 為 31人 。 這 是 日 本 的 第 一 個(gè) 單 軌 系 統(tǒng) 。 從 1961至 1966年 的 5年 間 是 日 本 單 軌 系 統(tǒng) 快 速 發(fā) 展 的 時(shí) 代 。 在 此 期間 ， 外 國 的 單 軌 技 術(shù) 如 ALWEG型 、 SAFEGE型 ， 以 及 美 國 洛 克 希 德 公 司 發(fā)展 的 “ 洛 克 希 德 ” 型 被 陸 續(xù) 引 入 ， 同 時(shí) 日 本 本 地 的 工 業(yè) 廠 商 如 東 芝 、日 立 、 三 菱 重 工 也 加 緊 配 合 研 究 開 發(fā) 適 合 本 土 應(yīng) 用 的 單 軌 技 術(shù) 。4.3 日 本 都 市 單 軌 系 統(tǒng) 1964年 6月 “ 日 本 單 軌 協(xié) 會(huì) ” 正 式 成 立 ， 董 事 會(huì) 包 含 日 本 政 治 工業(yè) 營 建 各 界 重 要 人 物 ， 其 主 要 任 務(wù) 是 研 究 發(fā) 展 都 市 單 軌 技 術(shù) ， 協(xié) 助 各個(gè) 準(zhǔn) 備 引 進(jìn) 單 軌 系 統(tǒng) 的 城 市 進(jìn) 行 規(guī) 劃 工 作 及 取 得 行 政 上 的 核 準(zhǔn) ， 以 便 早日 動(dòng) 工 。 在 認(rèn) 定 單 軌 系 統(tǒng) 可 以 在 未 來 都 市 公 共 運(yùn) 輸 中 擔(dān) 當(dāng) 重 要 角 色 的 構(gòu)想 下 ， 日 本 運(yùn) 輸 省 于 1967年 責(zé) 成 該 協(xié) 會(huì) 進(jìn) 行 都 市 單 軌 技 術(shù) 設(shè) 計(jì) 建 造 準(zhǔn)則 的 研 究 。 該 協(xié) 會(huì) 在 搜 集 、 整 理 了 學(xué) 者 專 家 從 業(yè) 者 政 府 官 員 縝 密 的 討 論與 研 究 后 ， 將 各 種 不 同 的 單 軌 技 術(shù) 規(guī) 格 綜 合 劃 定 為 下 列 兩 種 都 市 單 軌 基本 類 型 。 ALWEG東 芝洛 克 希 德 跨 坐 單軌 技 術(shù) 跨 坐 式 城 市 單 軌 運(yùn) 輸 系 統(tǒng) SAFEGE 懸 掛 單軌 技 術(shù) 懸 掛 式 城 市 單 軌 運(yùn) 輸 系 統(tǒng) 1970年 是 日 本 都 市 單 軌 系 統(tǒng) 發(fā) 展 最 重 要 的 一 個(gè) 年 頭 。 由 于 從 業(yè) 者及 官 方 共 同 努 力 ， 借 1970年 大 阪 世 界 博 覽 會(huì) 展 示 都 市 單 軌 新 技 術(shù) 之 東風(fēng) ， 完 成 了 環(huán) 繞 會(huì) 場(chǎng) 4.3公 里 長 的 跨 坐 式 單 軌 路 線 。 自 1970年 3月 到 該年 9月 的 6個(gè) 月 展 覽 期 間 ， 全 線 共 載 運(yùn) 了 約 33 500 000人 次 ， 平 均 每 天183 000人 次 ， 同 時(shí) 贏 得 了 乘 客 的 信 心 與 好 評(píng) ， 也 奠 定 了 日 后 在 關(guān) 西 地區(qū) 建 造 都 市 單 軌 系 統(tǒng) 的 基 礎(chǔ) 。 幾 乎 在 同 一 時(shí) 間 ， 關(guān) 東 地 區(qū) 于 1970年 3月繼 東 京 羽 田 線 之 后 ， 神 奈 川 縣 境 內(nèi) 的 湘 南 地 區(qū) 也 開 通 了 一 個(gè) 長 6.6公里 、 從 國 鐵 大 船 站 至 江 之 島 的 懸 掛 式 都 市 單 軌 系 統(tǒng) ， 以 快 速 的 輸 運(yùn) 和高 效 率 的 服 務(wù) 特 質(zhì) ， 獲 得 了 乘 客 的 肯 定 與 稱 贊 。 上 列 兩 個(gè) 都 市 單 軌 的 成 功 ， 給 予 從 業(yè) 者 及 政 府 方 面 帶 來 相 當(dāng) 大 的信 心 ， 并 使 單 軌 系 統(tǒng) 逐 漸 成 為 70年 代 日 本 都 市 公 共 運(yùn) 輸 研 議 的 主 要 對(duì)象 。 1972年 11月 17日 在 確 認(rèn) 單 軌 系 統(tǒng) 可 以 擔(dān) 當(dāng) 都 市 大 眾 運(yùn) 輸 任 務(wù) 的 基本 前 提 下 ， 日 本 議 院 無 異 議 地 通 過 議 員 所 提 議 案 并 制 定 了 “ 促 進(jìn) 都 市單 軌 建 設(shè) 相 關(guān) 法 律 ” ） 法 律 第 129號(hào) ） 。 該 法 律 首 次 界 定 了 “ 城 市 單 軌” 的 定 義 。 根 據(jù) 該 法 第 二 條 ， 所 謂 “ 城 市 單 軌 ” 必 須 符 合 下 列 4個(gè) 要 件： （ 1） 具 備 以 車 廂 跨 坐 或 懸 掛 于 單 一 軌 梁 運(yùn) 行 并 載 送 乘 客 或 貨 物 的輸 送 設(shè) 施 ； （ 2） 供 都 市 公 共 交 通 使 用 ； （ 3） 軌 梁 依 “ 道 路 法 ” 主 要 架 設(shè) 于 道 路 路 線 用 地 范 圍 內(nèi) ； （ 4） 系 統(tǒng) 路 線 大 部 分 布 設(shè) 于 都 市 計(jì) 劃 區(qū) 域 內(nèi) 。 自 此 “ 城 市 單 軌 ” 成 為 日 本 運(yùn) 輸 界 的 法 定 名 詞 。 1974年 ， 日 本 政 府 建 立 了 “ 都 市 單 軌 建 設(shè) 補(bǔ) 助 制 度 ” ， 規(guī) 定 政 府與 營 運(yùn) 單 位 在 總 建 設(shè) 費(fèi) 中 的 分 攤 比 例 為 55.9 與 44.1 。 由 干 這 個(gè) 補(bǔ)助 制 度 的 建 立 ， 使 得 地 方 企 業(yè) 團(tuán) 體 能 夠 配 合 政 府 的 財(cái) 務(wù) 補(bǔ) 助 ， 充 實(shí) 公共 運(yùn) 輸 設(shè) 施 ， 也 掀 起 了 各 地 興 建 都 市 單 軌 的 熱 潮 。 北 九 州 市 首 先 在 這 個(gè) 補(bǔ) 助 法 案 下 進(jìn) 行 興 建 都 市 單 軌 系 統(tǒng) 的 規(guī) 劃 工作 ， 隨 后 很 快 地 展 開 系 統(tǒng) 建 造 工 程 ， 成 為 1972年 “ 都 市 單 軌 ” 法 案 制定 后 進(jìn) 入 實(shí) 施 階 段 的 第 一 個(gè) 日 本 都 市 單 軌 系 統(tǒng) 。 日 本 單 軌 系 統(tǒng) 包 含 軌 梁 、 車 輛 、 車 站 、 電 力 供 應(yīng) 、 控 制 系 統(tǒng) 等 ，其 中 軌 梁 、 車 輛 部 分 跨 坐 式 與 懸 掛 式 各 有 不 同 ， 現(xiàn) 分 別 說 明 如 下 。 4.4 日 本 都 市 單 軌 系 統(tǒng) 要 素 1 軌 梁 軌 梁 一 般 由 預(yù) 應(yīng) 力 混 凝 土 （ PC） 梁 構(gòu) 成 ， 以 減 少 建 造 成 本 。 支 柱采 用 鋼 筋 混 凝 土 （ RC） 構(gòu) 造 圓 形 或 方 形 柱 身 ， 寬 約 1.5米 。 PC梁 的 跨距 通 常 為 20米 ， 標(biāo) 準(zhǔn) 斷 面 （ 寬 高 ） 為 80厘 米 140厘 米 。 通 常 一 個(gè)PC梁 RC柱 組 合 的 雙 車 道 軌 路 斷 面 ， 約 需 7.57米 寬 的 空 間 （ 車 廂 外 緣至 另 一 車 廂 外 緣 ） 。 當(dāng) 長 跨 距 或 特 殊 地 形 狀 況 需 要 跨 徑 大 于 20米 時(shí) ，則 采 用 鋼 梁 鋼 柱 組 合 構(gòu) 成 軌 路 結(jié) 構(gòu) 。 墩 柱 可 采 用 T形 或 倒 L形 。 若 軌路 需 分 叉 時(shí) ， 則 以 水 平 移 動(dòng) 軌 路 中 的 一 段 （ 稱 為 轉(zhuǎn) 轍 梁 ， switching Beam） 完 成 列 車 的 轉(zhuǎn) 轍 運(yùn) 作 。 轉(zhuǎn) 轍 梁 系 鋼 制 內(nèi) 附 馬 達(dá) 用 來 驅(qū) 動(dòng) 轉(zhuǎn) 轍 。一 般 轉(zhuǎn) 轍 時(shí) 間 約 需 10秒 鐘 。4.4.1 跨 坐 式 單 軌 的 軌 梁 與 車 輛 構(gòu) 造 預(yù) 應(yīng) 力 混 凝 土 梁（ 一 般 路 段 ） 跨 坐 式 單 軌 軌 梁 （ PC梁 及 鋼 梁 ） 鋼 梁 （ 交 叉 口 或 特 殊 地 段 ） 跨 坐 式 單 軌 轉(zhuǎn) 轍 運(yùn) 作 利 用 “ 轉(zhuǎn) 轍 梁 ” 的 水 平 移 動(dòng) 實(shí)現(xiàn) 跨 坐 式 單 軌 轉(zhuǎn) 轍 運(yùn) 作（ 車 站 段 ） 單 軌 列 車 通 常 由 四 或 六 節(jié) 車 廂 固 定 編 組 而 成 ， 分 “ 先 頭 車 ” 及 “中 間 車 ” 兩 種 ， 先 頭 車 由 駕 駛 室 ， 配 置 在 列 車 的 首 尾 。 跨 坐 式 單 軌 車 廂 分 為 “ 標(biāo) 準(zhǔn) 型 ” 及 “ 大 型 ” 兩 種 ， 二 者 的 主 要 差別 在 于 車 廂 容 量 。 隨 著 車 廂 種 類 的 不 同 ， 軌 梁 斷 面 亦 不 同 ， 例 如 采 用大 型 車 廂 時(shí) ， 軌 梁 則 需 采 用 85厘 米 X150厘 米 的 斷 面 ， 標(biāo) 準(zhǔn) 型 車 廂 的 尺寸 為 13米 2.98米 3.61米 。 2 車 輛 車 體 采 用 輕 量 設(shè) 計(jì) ， 由 鋁 合 金 制 成 ， 因 此 不 具 易 燃 性 。 車 廂 內(nèi) 部坐 位 的 安 排 與 配 備 大 致 上 與 鐵 路 車 廂 的 標(biāo) 準(zhǔn) 相 同 ， 每 節(jié) 車 廂 每 側(cè) 有 兩個(gè) 車 門 ， 先 頭 車 端 部 另 有 一 逃 生 門 ， 各 車 廂 之 間 直 接 相 通 。 各 頃 電 路控 制 及 零 件 與 一 般 鐵 路 車 廂 一 樣 ， 安 裝 在 車 廂 地 板 之 下 。 每 個(gè) 車 廂 具 有 兩 個(gè) 雙 軸 車 架 ， 每 個(gè) 車 架 包 含 10個(gè) 橡 膠 輪 胎 四個(gè) 驅(qū) 動(dòng) 輪 、 四 個(gè) 導(dǎo) 引 輪 、 兩 個(gè) 隱 定 輪 ， 除 行 駛 輪 內(nèi) 充 氮 氣 外 ， 其 余 各輪 均 灌 充 一 般 空 氣 。 為 了 防 止 爆 胎 ， 另 備 有 輔 助 胎 。 跨 坐 式 單 軌 轉(zhuǎn) 轍 運(yùn) 作 （ 路 線 段 ） 跨跨坐式單軌車輛 4.4.2 懸 掛 式 單 軌的 軌 梁 與 車 輛 構(gòu) 造1 軌 梁 懸 掛 式 單 軌 的 軌 路 一般 系 鋼 制 ， 軌 梁 采 用 箱 型中 空 斷 面 ， 內(nèi) 含 集 電 軌 、通 信 纜 線 、 導(dǎo) 軌 、 運(yùn) 行 軌并 包 容 車 廂 的 車 架 ， 經(jīng) 懸掛 使 列 車 沿 導(dǎo) 軌 運(yùn) 行 。 軌 梁 的 跨 徑 ， 在 直 線 路 段 約 為 30米 35米 ， 但 在 彎 曲 路 段 則 折 減為 25米 。 墩 柱 亦 為 鋼 制 ， 可 根 據(jù) 路 線 狀 況 采 用 標(biāo) 準(zhǔn) T形 、 倒 L 形 或 門 架 形式 。 懸 掛 式 單 軌 的 轉(zhuǎn) 轍 主 要 可 分 成 “ 分 叉 轉(zhuǎn) 轍 ” （ 2 way Switch） 及“ 交 叉 轉(zhuǎn) 轍 ” （ Crossing Switch） 兩 種 。 轉(zhuǎn) 轍 動(dòng) 作 系 借 助 與 通 信 設(shè) 備 連 鎖 完 成 ， 轉(zhuǎn) 轍 時(shí) 間 約 需 10秒 鐘 。 為防 斷 電 影 響 ， 在 轉(zhuǎn) 轍 地 點(diǎn) 另 裝 設(shè) 有 手 動(dòng) 設(shè) 備 。 2 車 輛 懸 掛 式 單 軌 車 廂 分 “ 大 型 ” （ Large Size） 與 “ 中 型 ” （ Medium Size， ） 兩 種 。 列 車 通 常 由 四 或 六 節(jié) 車 廂 固 定 編 組 而 成 。 與 跨 坐 式 一樣 ， 車 廂 分 先 頭 車 及 中 間 車 兩 類 。 大 型 先 頭 車 （ 帶 有 駕 駛 室 ） 長 16.8米 、 寬 2.66米 、 車 高 2.95米 。 中 型 先 頭 車 的 尺 寸 則 為 13.3米 2.51米 2.95米 。 車 體 亦 采 用 輕 量 設(shè) 計(jì) ， 由 鋁 合 金 焊 接 而 成 。 車 內(nèi) 設(shè) 備 大 致 與 鐵 路車 廂 相 同 ， 只 是 所 有 電 氣 設(shè) 備 安 裝 在 車 頂 。 車 體 系 以 吊 懸 系 統(tǒng) 由 包 裹在 軌 路 內(nèi) 的 兩 軸 車 架 吊 撐 ， 車 架 包 含 驅(qū) 動(dòng) 輪 與 導(dǎo) 輪 ， 均 為 橡 膠 輪 胎 ，同 時(shí) 另 有 輔 助 輪 以 防 爆 胎 。 懸 吊 系 統(tǒng) 使 車 架 與 車 體 連 接 ， 包 含 吊 桿 、安 全 索 、 油 封 等 。 城 市 單 軌 系 統(tǒng) 車 站 的 站 距 一 般 為 500米 至 1公 里 。 站 臺(tái) 類 型 可 依 旅客 使 用 、 出 入 數(shù) 量 及 用 地 大 小 建 造 成 島 式 或 上 行 下 行 線 高 度 分 開 的 對(duì)向 （ 岸 壁 ） 式 站 臺(tái) 。 站 臺(tái) 長 度 通 常 隨 著 車 廂 的 尺 寸 （ 大 型 、 中 型 或 標(biāo) 準(zhǔn) 型 ） 以 及 列 車聯(lián) 掛 車 廂 數(shù) 而 決 定 ， 一 般 以 六 節(jié) 大 型 車 廂 組 成 的 列 車 計(jì) 算 ， 約 需 100米 的 站 臺(tái) 長 度 。 4.4.3 車 站 設(shè) 計(jì) 決 定 站 臺(tái) 寬 度 的 主 要 因 素 在 于 出 入 的 旅 客 數(shù) 量 ， 一 般 如 采 用 島 式站 臺(tái) ， 最 小 寬 度 為 3米 ， 上 下 行 線 分 開 的 對(duì) 向 式 站 臺(tái) 則 需 2米 。 配 合 高 架 軌 路 結(jié) 構(gòu) ， 車 站 基 本 上 以 高 架 式 居 多 ， 同 時(shí) 為 了 安 排 夾層 及 跨 越 連 接 的 人 行 天 橋 ， 車 站 離 地 面 相 當(dāng) 高 ， 因 此 一 般 配 備 有 電 扶梯 。 除 此 之 外 ， 尚 可 依 需 要 設(shè) 廁 所 及 其 他 設(shè) 施 或 電 氣 管 線 設(shè) 備 。 掛懸掛式單軌車站 都 市 單 軌 車 廂 的 標(biāo) 準(zhǔn) 供 電 電 壓 為 直 流 1 500伏 特 。 為 了 防 止 電 壓 降低 而 引 起 各 種 操 作 上 的 問 題 ， 通 常 除 在 沿 線 適 當(dāng) 地 點(diǎn) 設(shè) 置 變 電 站 外 ，并 裝 設(shè) 雙 回 路 式 的 電 力 供 應(yīng) 系 統(tǒng) 。 在 這 種 雙 回 路 式 電 力 供 應(yīng) 系 統(tǒng) 下 ， 系 統(tǒng) 變 電 站 先 從 發(fā) 電 廠 的 輸 配電 線 接 收 66千 伏 或 22千 伏 的 高 壓 電 ， 再 以 22 千 伏 的 電 壓 傳 到 沿 線 的變 電 站 ， 每 一 條 線 上 的 變 電 站 將 交 流 電 轉(zhuǎn) 換 成 1 500伏 的 直 流 電 ， 隨 即傳 到 輸 電 軌 上 。 另 外 車 站 及 修 理 場(chǎng) 所 需 的 電 力 則 由 其 中 具 6.6千 伏 高 壓傳 輸 設(shè) 施 的 變 電 站 傳 送 。4.4.4 電 力 供 應(yīng) 都 市 單 軌 系 統(tǒng) 采 用 電 腦 化 的 中 央 控 制 系 統(tǒng) 管 制 整 個(gè) 系 統(tǒng) ， 完 成 自 動(dòng) 操 作運(yùn) 轉(zhuǎn) ； 列 車 由 隨 車 人 員 按 鈕 即 可 開 動(dòng) 并 自 動(dòng) 運(yùn) 行 ， 沿 途 的 信 號(hào) 及 轉(zhuǎn) 轍 等 動(dòng) 作亦 為 自 動(dòng) 管 制 。 通 常 由 主 電 腦 及 附 近 各 種 自 動(dòng) 化 設(shè) 備 構(gòu) 成 中 央 控 制 室 ， 執(zhí) 行下 列 系 統(tǒng) 控 制 工 作 。 （ 2） 調(diào) 度 場(chǎng) 站 列 車 管 制 （ 3） 事 務(wù) 管 理 （ 4） 自 動(dòng) 列 車 運(yùn) 作 （ ATO） （ 5） 其 他 列 車 交 通 管 制電 力 供 應(yīng) 管 制（ 1） 運(yùn) 輸 控 制 車 站 工 作 服 務(wù) 構(gòu) 造 管 制 4.4.5 控 制 系 統(tǒng) 單 軌 路 線 基 本 上 為 高 架 結(jié) 構(gòu) ， 當(dāng) 與 人 行 天 橋 或 快 速 道 路 交 叉 時(shí) ，必 須 以 跨 越 方 式 通 過 ， 因 此 軌 梁 距 地 面 相 當(dāng) 高 ， 一 般 在 8米 以 上 。 另 外就 軌 梁 構(gòu) 造 而 言 ， 80厘 米 140厘 米 的 斷 面 除 供 列 車 跨 行 或 吊 行 外 ， 已無 空 余 再 供 旅 客 逃 生 行 走 或 沿 軌 梁 加 設(shè) 逃 生 走 道 ， 因 此 安 全 及 緊 急 逃生 措 施 成 為 單 軌 系 統(tǒng) 中 很 重 要 的 一 個(gè) 設(shè) 計(jì) 項(xiàng) 目 。 單 軌 系 統(tǒng) 的 安 全 及 逃 生 措 施 可 分 安 全 設(shè) 計(jì) 、 留 車 逃 生 、 落 地 逃 生三 方 面 。 4.4.6 安 全 及 逃 生 措 施 1 安 全 設(shè) 計(jì) 安 全 設(shè) 計(jì) 要 考 慮 以 下 幾 點(diǎn) ： （ 1） 以 非 燃 性 材 料 建 造 車 體 以 防 失 火 ； （ 2） 裝 置 多 套 供 電 系 統(tǒng) 以 防 斷 電 ； （ 3） 驅(qū) 動(dòng) 輪 及 導(dǎo) 輪 均 附 備 胎 以 防 爆 裂 ； （ 4） 車 內(nèi) 與 控 制 中 心 間 設(shè) 有 電 話 聯(lián) 絡(luò) ； （ 5） 車 門 無 法 由 乘 客 隨 意 打 開 以 保 證 安 全 。 2 留 車 逃 生 （ Stay in Car Evacuation） 單 軌 系 統(tǒng) 的 站 距 一 般 在 500米 至 1公 里 之 間 。 列 車 若 于 站 間 路 段 行駛 發(fā) 生 異 常 狀 況 ， 則 由 隨 車 人 員 手 動(dòng) 操 作 以 使 列 車 繼 續(xù) 運(yùn) 行 而 在 1分 鐘 2分 鐘 內(nèi) 到 達(dá) 下 一 車 站 ， 而 讓 旅 客 下 車 疏 散 。 若 列 車 于 站 間 路 段 發(fā) 生 故 障 而 無 法 開 動(dòng) ， 則 可 使 用 下 列 方 式 之 一逃 生 ： （ 1） 派 遣 救 援 列 車 前 往 故 障 地 點(diǎn) ， 兩 列 車 （ 故 障 與 救 援 ） 前 后 相連 接 后 ， 故 障 列 車 乘 客 經(jīng) 由 端 門 疏 散 到 救 援 列 車 ， 并 由 救 援 列 車 載 至車 站 ； （ 2） 在 雙 線 路 段 ， 救 援 列 車 可 開 往 故 障 列 車 旁 ， 對(duì) 齊 車 門 后 平 行停 放 ， 再 于 兩 列 車 車 門 之 間 置 放 踏 板 ， 以 使 乘 客 橫 跨 到 救 援 列 車 后 載 離 。 3 落 地 逃 生 主 要 是 運(yùn) 用 類 似 大 樓 失 火 逃 生 方 法 ， 由 乘 客 利 用 繩 索 或 帆 布 滑 道由 車 廂 直 接 降 到 地 面 ， 或 運(yùn) 用 救 火 車 的 云 梯 將 乘 客 轉(zhuǎn) 載 到 地 面 。 此 種方 式 較 為 費(fèi) 時(shí) 并 需 由 受 過 訓(xùn) 練 的 救 生 人 員 執(zhí) 行 ， 容 易 影 響 地 面 交 通 。 日 本 都 市 單 軌 系 統(tǒng) 在 大 眾 運(yùn) 輸 的 規(guī) 劃 應(yīng) 用 上 ， 依 服 務(wù) 規(guī) 模 大 致 可分 成 下 列 幾 個(gè) 類 型 ： （ 1） 大 型 城 市 周 邊 地 區(qū) 的 輔 助 集 散 路 線 ， 例 如 大 阪 環(huán) 狀 單 軌 系統(tǒng) ； （ 2） 中 型 城 市 的 主 要 大 眾 運(yùn) 輸 路 線 ， 例 如 千 葉 城 市 單 軌 系 統(tǒng) 和沖 繩 那 霸 單 軌 系 統(tǒng) ； （ 3） 大 型 住 宅 社 區(qū) 與 干 線 鐵 路 車 站 間 的 聯(lián) 絡(luò) 線 ， 例 如 北 九 州 都市 單 軌 小 倉 線 和 湘 南 單 軌 江 之 島 線 ； （ 4） 近 效 新 開 發(fā) 地 區(qū) 聯(lián) 絡(luò) 運(yùn) 輸 系 統(tǒng) ， 例 如 東 京 多 摩 城 市 單 軌 ； （ 5） 機(jī) 場(chǎng) 與 市 區(qū) 鐵 路 車 站 間 聯(lián) 絡(luò) 線 ， 例 如 東 京 單 軌 羽 田 線 。4.5 日 本 都 市 單 軌 系 統(tǒng) 的 應(yīng) 用 東 京 單 軌 羽 田 線 為 日 本 都 市 單 軌 系 統(tǒng) 的 始 祖 ， 為 近 代 應(yīng) 用 于 都 市運(yùn) 輸 的 第 一 個(gè) ALWEG跨 坐 式 單 軌 系 統(tǒng) 。 它 雖 系 于 20余 年 前 所 建 ， 但 在 規(guī)劃 應(yīng) 用 及 路 線 安 排 上 仍 具 甚 多 創(chuàng) 意 與 特 點(diǎn) 。 4.5.1 東 京 單 軌 羽 田 線 羽 田 線 的 建 造 起 源 于 60年 代 日 本 籌 劃 在 東 京 舉 行 的 奧 林 匹 克 運(yùn) 動(dòng)會(huì) 。 當(dāng) 時(shí) ， 有 關(guān) 比 賽 場(chǎng) 地 及 住 宿 設(shè) 施 一 應(yīng) 俱 全 ， 但 發(fā) 現(xiàn) 從 那 時(shí) 的 東 京國 際 機(jī) 場(chǎng) （ 羽 田 機(jī) 場(chǎng) ） 至 市 區(qū) 間 ， 雖 僅 有 15公 里 的 路 途 ， 卻 因 交 通 擁擠 常 需 花 費(fèi) 1小 時(shí) 2小 時(shí) 才 能 抵 達(dá) ， 無 形 中 將 影 響 利 用 航 空 交 通 進(jìn) 出東 京 的 國 內(nèi) 外 旅 客 ， 進(jìn) 而 減 少 觀 看 奧 運(yùn) 的 人 數(shù) 。 為 適 應(yīng) 這 種 情 況 ， 東京 都 當(dāng) 局 擬 訂 了 兩 項(xiàng) 措 施 ： 一 為 辟 筑 快 速 道 路 ； 另 一 則 為 興 建 當(dāng) 時(shí) 尚在 發(fā) 展 階 段 的 單 軌 系 統(tǒng) 。 日 本 自 60年 代 開 始 真 正 開 發(fā) 單 軌 系 統(tǒng) 。 日 立 制 作 所 于 1960年 與 在1957年 成 功 發(fā) 展 ALWEG型 單 軌 系 統(tǒng) 的 德 國 ALWEG G.m.b.H簽 訂 了 技 術(shù) 合作 協(xié) 定 ， 運(yùn) 用 ALWEG公 司 的 既 有 技 術(shù) ， 發(fā) 展 符 合 廣 泛 需 要 的 、 稱 為 “ 日立 一 ALWEG” 系 統(tǒng) 的 新 型 運(yùn) 輸 工 具 。 因 此 ， 當(dāng) 1963年 5月 羽 田線 采 用 “ 日 立 ALWEG” 系統(tǒng) 進(jìn) 行 長 達(dá) 13.1公 里 路 線 施工 時(shí) ， 全 世 界 對(duì) 這 種 新 型 運(yùn)輸 系 統(tǒng) 的 實(shí) 用 化 ， 均 投 以 關(guān)注 的 眼 光 。 而 1964年 9月 17日羽 田 線 以 1年 4個(gè) 月 的 工 期 竣工 通 車 時(shí) ， 更 令 人 大 為 驚 奇， 同 時(shí) 也 為 機(jī) 場(chǎng) 至 市 中 心 間的 快 捷 聯(lián) 系 建 立 了 新 的 應(yīng) 用模 式 ， 并 使 單 軌 系 統(tǒng) 成 為 新的 鐵 路 運(yùn) 輸 與 航 空 運(yùn) 輸 間 的 接 轉(zhuǎn) 交 通 工 具 。 通 車 后 的 20余 年 間 ， 羽 田 線 已 載 運(yùn) 了 將 近 4億 旅 客 ， 赭 紅 色 的 列 車沿 著 東 京 灣 的 西 岸 每 日 南 來 北 往 ， 川 流 不 息 。 雖 然 日 本 都 市 單 軌 系 統(tǒng)已 有 了 更 進(jìn) 一 步 的 發(fā) 展 ， 但 羽 田 線 不 論 在 日 本 單 軌 行 列 或 在 東 京 都 的公 共 運(yùn) 輸 之 林 中 始 終 保 持 著 一 種 獨(dú) 特 的 先 導(dǎo) 地 位 。 羽 田 線 的 路 線 從 羽 田 機(jī) 場(chǎng) 開 始 ， 沿 東 京 灣 北 上 至 國 鐵 （ 現(xiàn) 為 JR）山 手 線 的 浜 松 町 站 止 ， 而 與 國 鐵 銜 接 。 全 線 長 13.1公 里 ， 共 設(shè) 5站 。 路線 最 大 坡 度 為 6 ， 最 小 曲 線 半 徑 120米 。 在 羽 田 線 的 5個(gè) 車 站 中 ， 羽 田 、 浜 松 町 首 尾 兩 站 在 設(shè) 計(jì) 上 較 具 規(guī) 模外 ， 其 余 3個(gè) 后 來 增 設(shè) 的 中 途 站 均 非 常 簡(jiǎn) 單 。 羽 田 站 于 地 下 第 二 層 ， 設(shè)有 長 100米 、 寬 10米 的 島 形 站 臺(tái) 。 旅 客 下 車 后 順 著 站 內(nèi) 指 示 標(biāo) 志 ， 即 可很 快 到 達(dá) 羽 田 機(jī) 場(chǎng) 的 旅 客 大 廳 辦 理 各 項(xiàng) 手 續(xù) ， 非 常 方 便 。 路 線 北 端 終點(diǎn) 站 的 浜 松 町 站 ， 站 臺(tái) 為 對(duì) 向 式 ， 長 105米 ， 寬 2.5米 10米 ， 設(shè) 于 地上 第 五 層 ， 以 電 梯 及 上 、 下 電 扶 梯 與 地 面 連 接 。 因 此 路 線 軌 面 高 度 從羽 田 站 端 的 地 下 7.861米 到 浜 松 町 站 端 的 地 上 21.625米 ， 其 間 高 差 達(dá) 約30米 ， 成 為 世 界 公 共 運(yùn) 輸 系 統(tǒng) 中 少 有 的 特 例 。 除 路 線 首 尾 分 別 設(shè) 置 地 下 與 高 架 車 站 外 ， 羽 田 線 在 路 線 布 設(shè) 上 尚有 下 列 幾 項(xiàng) 特 點(diǎn) 。 （ 1） 地 下 穿 越 機(jī) 場(chǎng) 跑 道 在 距 起 點(diǎn) （ 羽 田 站 ） 以 北 約 700米 處 ， 羽 田 線 開 始 以 6 坡 度 進(jìn) 入地 下 ， 并 以 823米 長 隧 道 穿 越 羽 田 機(jī) 場(chǎng) B滑 行 道 南 行 ， 止 于 羽 田 站 。 （ 2） 地 下 穿 越 河 川 羽 田 線 在 距 起 點(diǎn) 約 2公 里 處 為 海 老 取 川 的 入 海 口 ， 因 受 船 舶 航 行及 機(jī) 場(chǎng) 跑 道 高 度 限 制 ， 無 法 以 橋 梁 方 式 跨 越 ， 于 是 建 造 了 700米 長 的河 底 隧 道 以 地 下 方 式 穿 越 。 （ 3） 使 用 長 跨 徑 的 Dywidag型 涉 水 橋 距 起 點(diǎn) 約 6.6公 里 的 路 段 系 沿 岸 邊 水 中 布 設(shè) 。 為 避 免 影 響 航 路 ，軌 路 被 設(shè) 計(jì) 成 Dywidag型 橋 ， 支 柱 間 隔 約 40米 ， 并 配 合 布 設(shè) X形 、 T形及 Rahmen型 的 RC墩 柱 。 （ 4） 以 距 地 面 25米 的 高 度 跨 越 快 速 道 路 距 起 點(diǎn) 10.5公 里 11.5公 里 的 五 色 橋 至 芝 浦 運(yùn) 河 段 。 由 于 取 得 用地 困 難 ， 于 是 將 部 分 路 段 布 設(shè) 于 芝 浦 運(yùn) 河 中 ， 并 以 特 殊 長 跨 徑 的 鋼 結(jié)構(gòu) 跨 越 “ 高 速 1號(hào) 羽 田 線 ” 快 速 道 路 。 軌 道 面 距 地 面 25米 ， 成 為 羽 田 線單 軌 系 統(tǒng) 中 的 最 高 點(diǎn) 。 （ 5） 120米 半 徑 的 “ 最 小 曲 線 ” 在 距 起 點(diǎn) 約 11.7公 里 的 國 鐵 （ 現(xiàn) 稱 JR） 田 町 驛 附 近 ， 羽 田 線 由 芝浦 運(yùn) 河 的 水 中 路 段 轉(zhuǎn) 至 與 國 鐵 平 行 的 陸 地 路 段 。 國 鐵 路 線 與 運(yùn) 河 幾 近垂 直 相 交 ， 因 此 羽 田 線 在 此 處 構(gòu) 成 120米 半 徑 的 “ 最 小 曲 線 ” （ 新 型 的城 市 單 軌 系 統(tǒng) 最 小 曲 線 半 徑 已 可 縮 至 50米 ） 。 羽 田 線 以 當(dāng) 時(shí) 所 能 構(gòu) 成 的 最 小 曲 線 半 徑 （ 半 徑 為 120米 ） 自 芝 浦 運(yùn) 河 轉(zhuǎn) 入 與 JR平 行 的 路 段 （ 6） “ 共 用 ” 鐵 路 路 線 用 地 自 國 鐵 田 町 驛 附 近 ， 至 終 點(diǎn) 站 的 浜 松 町 站 附 近 約 700米 的 路 段 ， 由于 取 得 土 地 困 難 ， 羽 田 線 以 “ 共 用 路 線 ” 方 式 沿 國 鐵 路 線 旁 平 行 布 設(shè) ，以 跨 徑 35米 的 鋼 梁 及 T形 倒 L形 鋼 柱 組 成 。 （ 7）