中國火車客車車體介紹.ppt

中國火車客車車體介紹,請選擇車型：,1.綠皮車（21、22、23、31） 2. 25A、25B、25C型 3. 25G、25T、25Z、25K型 4. 雙層列車,綠皮車基本介紹 綠皮車，就是一種即將被淘汰的，不一定很慢(要看車次的類別)，但沒空調(diào)的一種老式火車客車車廂類型(只有高原新型綠皮車帶有空調(diào)），價格和票價也因此而極其便宜。外表是墨綠色，故名。典型的有25B、23、22等系列的車底。 這些“綠皮車”大都年久失修，油漆剝落，墻板開裂，車門關(guān)不上，車窗打不開；有的車廂內(nèi)服務(wù)設(shè)施不全，配件丟失，電扇不轉(zhuǎn)，電燈不亮，管路不通，洗面池、便器破損，地板塌陷；車體外皮長時間不清洗，門窗不擦，積滿污垢。有的臥具破舊，洗滌不凈，不按時更換，廁所氣味難聞。短途客車茶爐不及時燒水，旅客喝不上開水，有的甚至連洗漱用水都難以保證。炎炎夏日，有的車廂因電扇配置不齊或不能用，溽熱難耐，成了名副其實的“悶罐”；“三九”嚴冬，車廂成了“冰箱”。不少城鎮(zhèn)旅客難以忍受“綠皮車”惡劣的乘車環(huán)境，改乘其它交通工具旅行。 但部分短途綠皮車使用新生產(chǎn)的車廂，車廂內(nèi)設(shè)施完好，舒適度尚可。 但是，因為票價便宜，所以很受農(nóng)民朋友們以及農(nóng)民工朋友們的歡迎。 另外，有些高等級車廂（如鐵道部部用車、公務(wù)車、專列等）從安全角度考慮，外表也是墨綠色，類似綠皮車，但內(nèi)部設(shè)施比普通的綠皮車高級很多，并非真正意義上的綠皮車。 另外，青藏鐵路開通后，北京，上海，廣州，成都，重慶相繼開通通往拉薩的特快列車，這些車采用25T車型（不同于普通的25T,該車為改進版的青藏25T，有氧氣設(shè)備等先進設(shè)施)也是綠皮車。,21型客車是中國鐵路第一代主型客車，1953年開始生產(chǎn)。車長21.9 m，車寬3.00 m，構(gòu)造速度80-100km/h。1961年停止生產(chǎn)，逐漸由22型客車取代。18、19、23、31型也是該系列車型。 21型客車是中國鐵路自行設(shè)計生產(chǎn)第一代主型鐵路客車，1953年開始生產(chǎn)，1961年停止生產(chǎn)。共生產(chǎn)3110輛。21型客車被22型客車替代。 21型客車車長21.9745 m，車寬3.0045m，采用全鋼鉚接焊接組合結(jié)構(gòu)，車輛自重48/45t.101型C軸轉(zhuǎn)向架。構(gòu)造速度80100km/h.車廂取暖方式采用大氣壓式蒸汽取暖。其缺點是經(jīng)濟指標和舒適性較差。21型客車根據(jù)用途的不同主要有YZ21型硬座車、YW21型硬臥車、CA21型餐車、UZ21型郵政車、XL21型行李車等幾種類型。,22型客車 22型客車是中國鐵路第二代主型客車，1959年開始生產(chǎn)，1994年停止生產(chǎn)。車體長23.6 m，車寬3.105 m，構(gòu)造速度120 kmh。至今仍有一部分客車在服役。 簡介 22型客車是中國鐵路第二代主型鐵路客車。1956年開始設(shè)計、試制，1959年生產(chǎn)，1994年停止生產(chǎn)，據(jù)統(tǒng)計至1992年底共生產(chǎn)了約26000余輛（含23型客車）。車體長236m，車寬3105m，構(gòu)造速度120 kmh.硬座車有兩個密閉式通過臺，一個溫水循環(huán)獨立鍋爐暖房，兩個廁所，兩個敞開式盥洗室、一個乘務(wù)員室。座位為二、三配置，定員120名，座位之間設(shè)有固定式茶桌。 1961年將取暖方式改為大氣壓式，定員增加到122名，即YZ23型。1962年，對22、23型車重新修改設(shè)計，將23型定員又改為120名。1970年對車內(nèi)造型及部分結(jié)構(gòu)又作了較大的設(shè)計改進，仍采用獨立取暖房，定員改為116名。車體為全金屬焊接結(jié)構(gòu)。在鋼骨架外焊有金屬板，形成一個封閉殼體，俗稱薄壁筒型結(jié)構(gòu)車體；為增加結(jié)構(gòu)的強度和剛度，殼體內(nèi)采用了墻板壓筋方式，形成整體承載。以后內(nèi)墻板和保溫層又廣泛采用了塑料貼面板和硬質(zhì)聚苯乙烯泡沫塑料，具有不吸潮，不需包裝，耐碰撞，制造工藝簡單等優(yōu)點。,25型客車是中國鐵路第三代主型客車，1967年開始生產(chǎn)。25型客車除基本車型外還有雙層客車。這種客車結(jié)構(gòu)上的特點有：定員較多，構(gòu)造速度較高，采用低磨耗低噪聲的風(fēng)擋及橡膠風(fēng)擋，安裝單元式鋁合金車窗。各車均有車頂單元式空調(diào)裝置和電熱裝置，端門為自動門，是現(xiàn)階段鐵路客運的主力車型。 25型客車是中國鐵路第三代主型客車，它有為多個系列。20世紀90年代開始逐漸替代22型客車系列，用于干線長途列車和各大城市之間特快列車，成為中國鐵路客車的主型產(chǎn)品。,25型客車最初于1967年開始試制生產(chǎn)。19671969年試制了車長25.5米客車組也就是“輕快穩(wěn)”客車組，車體材質(zhì)為低合金鋼，采用KZ系列轉(zhuǎn)向架，構(gòu)造速度為160KM/H，各車均有空調(diào)，集中供電。因當時轉(zhuǎn)向架技術(shù)不成熟，使用中出現(xiàn)不少問題。19781985年鐵道部科技規(guī)劃中研制車長25.5米客車，車體為無中梁，平直墻結(jié)構(gòu)，材質(zhì)是耐候鋼，采用209型轉(zhuǎn)向架，構(gòu)造速度為160KM/H，發(fā)電車集中供電，1980-1981年投入運用。1986年鐵道部下達25.5米新型空調(diào)客車研制要求，使用206型轉(zhuǎn)向架，構(gòu)造速度為140KM/H，用于京廣線列車，這批車由于不符合要求并不成功。此后，1987年開始利用國外貸款以及國外技術(shù)制造集中供電空調(diào)客車。自1990年代開始，根據(jù)鐵路客車升級換代的要求相繼研制生產(chǎn)了一系列車長25.5米的25型客車投入運營。25T型客車25型客車系列車體長25.5m，車體寬度3.105m，車體高度4.433m，通過最小曲線半徑145m.25型客車系列結(jié)構(gòu)上的特點有：車體為全焊接結(jié)構(gòu)，由底架、側(cè)墻、端墻和車頂組成。,25A型客車是通過國際招標一次性生產(chǎn)的集中供電空調(diào)客車。1987年，鐵道部利用衡廣鐵路復(fù)線建設(shè)日元貸款余額，國際招標采購168輛中國國內(nèi)使用的車長25.5米集中供電空調(diào)客車。其后由長春客車廠（今為長春軌道客車股份有限公司），唐山機車車輛廠和南京浦鎮(zhèn)車輛廠聯(lián)合投標并中標。三家車廠根據(jù)國際投標合同技術(shù)條件規(guī)定，與英國合作試制，1989年到1990年間一共制造168輛客車，也稱為“168”客車。25A型客車車體采用耐候鋼、無中粱、無加強壓筋的薄壁筒型整體承載結(jié)構(gòu)。車上設(shè)單元式空調(diào)機組，車輛編組由發(fā)電車集中供電。采用206型/209型（改進）轉(zhuǎn)向架。構(gòu)造速度每小時140公里，最大允許速度120km/h，這是因為需要滿足平直道上達到800米緊急制動距離要求。這批客車屬于試驗性質(zhì)，采用進口高檔材料和設(shè)備，制造成本比較高。車輛技術(shù)達到20世界80年代國際水平。自1990年起25A型空調(diào)客車先后配屬北京鐵路局、鄭州鐵路局投入運營。25A型客車涂裝主色調(diào)是橘紅色和白色與后來的25G型客車相似。,25B型客車25B型客車是普通的升級換代車。1991年，在168輛25A型客車試制和應(yīng)用成功后，鐵道部再次提出生產(chǎn)“升級換代產(chǎn)品 25.5米空調(diào)和非空調(diào)客車”的要求。25B型客車以樣板車為基礎(chǔ)，按照鐵道部下達的要求設(shè)計制造。該車廣泛采用新工藝、新設(shè)備、新結(jié)構(gòu)、新材料，吸取了經(jīng)過運用考驗的成熟結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了等壽命設(shè)計，具有性能可靠、乘坐舒適、便于維修和廠修期長的特點。,有部分本來無空調(diào)的25B型硬座車、軟座車和硬臥車在后來被改造成帶空調(diào)的空調(diào)車?？蛙囷嬘盟訜岷筒膳匀挥萌济哄仩t，使用獨立燃煤鍋爐溫水循環(huán)供暖裝置。25B型整車采用耐候鋼板，無壓筋、無中梁的筒型整體承載結(jié)構(gòu)，車窗為鋁合金半開式，和折頁式車門。209T、206G轉(zhuǎn)向架，構(gòu)造速度為每小時140公里，最大允許速度是120KM/H，這是因為需要滿足平直道上達到800米緊急制動距離要求。209型轉(zhuǎn)向架配有迷宮式軸箱及軸溫報警裝置。25B型客車制造廠商包括長春軌道客車、唐山軌道客車、青島四方機車車輛廠和南京浦鎮(zhèn)車輛廠。25B型客車在1992年起生產(chǎn)，包括有硬座車（YZ）、軟座車（RZ）、硬臥車（YW）、軟臥車（RW）、餐車（CA）、行李車（XL），以及專供首長和貴賓用的高級軟臥車等種類。,25C型客車25C型客車是鐵道部于20世紀90年代中期與韓國合作設(shè)計的用于廣深鐵路的高速客車，同時引進不銹鋼車體的制造技術(shù)。1994年簽訂合同，客車由長春軌道客車和韓進重工業(yè)合作生產(chǎn)，在1994年至1995年間制造共30輛。韓進重工負責(zé)不銹鋼車體的設(shè)計，長春軌道客車負責(zé)提供200km/h級別CW-2A型和CW-1A型高速轉(zhuǎn)向架，設(shè)計最高運行時速為200公里，是中國首次在鐵路客車上使用鼓形車體結(jié)構(gòu)，是當時中國唯一的200km/h級別高速客車車廂。當時是中國最先進的鐵路客車。 采用自動感應(yīng)控制門，氣密式風(fēng)檔，發(fā)電車裝有全車故障自檢測監(jiān)控系統(tǒng)。在實際使用中發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向架在高速運行的表現(xiàn)和構(gòu)架強度都有不足，所以運行時最大運行速度限制在160km/h，后來更將所有25C型車廂速度標記為140km/h.25C型客車在1998年配屬給廣州鐵路集團并開始在廣深鐵路線運營。25C型生產(chǎn)成本過高，因此之后并沒有繼續(xù)建造。,25G型（G代表改進型）客車是1991年在168輛25A型新型空調(diào)客車試制和應(yīng)用成功后，鐵道部再次提出生產(chǎn)要求，長春客車廠在25A型客車的基礎(chǔ)上研制。按照鐵道部2002年下達的25B、25G型客車技術(shù)規(guī)范的要求設(shè)計制造。該車廣泛采用新工藝、新設(shè)備、新結(jié)構(gòu)、新材料，吸取了經(jīng)過運用考驗的成熟結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了等壽命設(shè)計，具有性能可靠、乘坐舒適、便于維修和廠修期長的特點。 25G型客車設(shè)的計技術(shù)條件與25A型相同，同樣在車頂設(shè)置集中單元式空調(diào)裝置，并使用空調(diào)發(fā)電車集中供電。25G型在在保證質(zhì)量及性能前提下，將25A型客車組件國產(chǎn)化，降低了生產(chǎn)成本。209T型/ 209型/ 206G型/ 206P型轉(zhuǎn)向架。構(gòu)造速度為每小時140公里，最大允許速度是120KM/H，這是因為無法滿足平直道上達到緊急制動距離800米的要求。25G型客車的制造廠商除長春軌道客車之外還包括唐山軌道客車、青島四方機車車輛廠和南京浦鎮(zhèn)車輛廠。25G型客車在1992年起生產(chǎn)，包括有硬座車（YZ）、軟座車（RZ）、硬臥車（YW）、軟臥車（RW）、餐車（CA）、空調(diào)發(fā)電車（KD）、行李車（XL）等種類。 25G型客車最早于1992年運用于京滬線直達特快列車。1994年起，25G型空調(diào)客車開始大規(guī)模生產(chǎn)并陸續(xù)替換原有的非空調(diào)列車。隨著更先進的25K型客車和25T型客車出現(xiàn)以后以及中國鐵路多次提速，運營速度120km/h級別的25G型客車大多已成為快速和普快列車的車體。在歷年生產(chǎn)中對轉(zhuǎn)向架和車體作出過多次改進，例如帶有盤式制動裝置和電子防滑器的209P型轉(zhuǎn)向架，改用機車供電系統(tǒng)、密閉式塞拉門、內(nèi)翻式車窗、密封式風(fēng)擋等。中國鐵路25G型客車涂裝主色調(diào)為橘紅色和白色，因此也俗稱“紅皮車”。,25Z型客車25Z型客車最初是為廣深鐵路研制的鐵路客車，主要用于中短途城際特快列車。25Z型準高速客車的“Z”代表準高速（漢語拼音：ZhunGaoSu）。采用206KP/206WP/CW-2/209HS型轉(zhuǎn)向架。構(gòu)造速度為160km/h，最高試驗速度達183km/h.由青島四方機車車輛廠、長春客車廠和南京浦鎮(zhèn)車輛廠研制制造，在1993年至1996年間前后共生產(chǎn)了兩批。由于25Z型客車沒有進行統(tǒng)型，所以前后兩批和各鐵路局的25Z型客車都不是完全相同。第一批25Z型客車在19931994年制造，用于運行在廣深準高速鐵路線上。第二批25Z型客車在1996年制造，配屬給北京鐵路局、上海鐵路局和廣深鐵路股份有限公司。25Z型客車各車種車內(nèi)設(shè)施齊全，裝有單元式空凋機組、自動電茶爐、整體玻璃鋼洗漱間和廁所、電子信息顯示裝置、有線及無線電話系統(tǒng)等。25Z型客車由于設(shè)計存在缺陷，在高速運行時穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向架抗蛇行能力欠佳，后來所有25Z型車廂標記速度改為140km/h.25Z型準高速客車是中國鐵路的第一代準高速鐵路客車，雖未普及使用，但其研制為后來大量生產(chǎn)的25K型客車累積了經(jīng)驗。,25K型客車為中國鐵路第一次大提速開始開行的特快列車車體。25K型客車是在1996年各客車廠根據(jù)鐵道部要求而設(shè)計制造的快速客車，因為當時原有的25B型客車和25G型客車已不足以應(yīng)付1997年中國鐵路第一次大提速的需要。25K型客車在25Z型準高速客車的基礎(chǔ)上發(fā)展而成，構(gòu)造速度為160km/h，并推廣應(yīng)用空氣彈簧懸掛技術(shù)和盤式制動技術(shù)。 于1997年開始生產(chǎn)，生產(chǎn)單位包括長春軌道客車、唐山軌道客車、四方機車車輛廠和南京浦鎮(zhèn)車輛廠。25K型客車使用206KP/CW-2B/CW-1B型轉(zhuǎn)向架，實驗時確實能達到160km/h的標準，但這幾種轉(zhuǎn)向架的的設(shè)計存在缺陷，導(dǎo)致后來問題頻出，后來鐵道部要求更換所有206KP為SW-160.25K型客車在實際運用中仍然限最高速度為140km/h.25K型客車在歷年生產(chǎn)中對轉(zhuǎn)向架和車體作出過多次改進，例如在后期陸續(xù)改用密閉式塞拉門、內(nèi)翻式車窗、密封式風(fēng)擋等。后期裝CW-200型、SW-220K型轉(zhuǎn)向架。25K型客車最早于1997年運用于京滬線直達特快列車。2003年新型的25T型客車開始投產(chǎn)，25K型客車在同年年底停產(chǎn)。中國鐵路25K型客車涂裝大多為藍色和白色配一道紅線。,25T型客車25T型客車為中國鐵路第五次大提速開始開行的直達特快列車客車。“T”是提速型的英文簡稱，是為中國鐵路進行第五次大面積提速而設(shè)計的。屬于25K型客車的后繼型號，吸收了多年來25型客車設(shè)計制造過程中的技術(shù)及運用經(jīng)驗，同時采用新的技術(shù)。1999年青島四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運輸設(shè)備有限公司（BSP）接獲中國鐵道部提速型鐵路客車的訂單，并展開研發(fā)工作。至2002年研制完成后進行量產(chǎn)，但到2004年才定型為25T型，此前仍然稱是25K型。采用了AM96型、CW-200K型或SW-220K型轉(zhuǎn)向架，構(gòu)造速度為180公里/小時，最高運行時速為160km/h.車輛由BSP、長春軌道客車、唐山軌道客車及南京浦鎮(zhèn)車輛廠等廠商制造。 2002年年底第一批量產(chǎn)車配屬上海鐵路局。25T型客車后來改為機車向客車供電，取消了空調(diào)發(fā)電車，改用密閉式塞拉門、折棚風(fēng)擋，真空集便器。25T型客車分為普通型及青藏高原型。青藏高原型25T型客車主要為青藏鐵路運行而設(shè)計，車輛采用航空氣密技術(shù)及供氧裝置等。與普通25T型的藍白兩色車身涂裝不同，青藏高原型25T為墨綠色車身配兩道黃線的涂裝。 25T型客車有兩種：青藏高原型和25DT型客車。 青藏高原型 青藏鐵路是世界上海拔最高線路最長的高原鐵路，其特殊的地理條件給機車車輛研發(fā)制造提出了許多特殊的高性能要求，25T青藏高原版本高原型25T客車主要為行走青藏鐵路而設(shè)計，包括硬座車、軟臥車、硬臥車、餐車和采用DC600V供電模式的空調(diào)發(fā)電車。車輛設(shè)有集便式廁所、采用航空氣密技術(shù)及供氧裝置等。于普通型的藍白色車身不同，青藏高原型均為綠色車身。,25B型雙層車1989年，南京浦鎮(zhèn)車輛廠試制了“中短途用25型空調(diào)雙層客車”。1991年浦鎮(zhèn)廠和長春客車廠開始對25型雙層客車進行改良，定型為25B型空調(diào)雙層客車。車體為高強度耐候鋼制造，整體承載無中梁筒形焊接結(jié)構(gòu)，采用209PK型轉(zhuǎn)向架（P代表盤式制動；K代表空氣彈簧），最初生產(chǎn)不帶電子防滑器的構(gòu)造速度是120km/h，而后期加裝電子防滑器的構(gòu)造速度提高到140km/h.裝有迷宮式軸箱，轉(zhuǎn)臂式無磨耗軸箱定位裝置。 整體組合式鋁合金車窗，車頂單元式空調(diào)機組，使用發(fā)電車集中供電。1989年生產(chǎn)的“中短途用25型空調(diào)雙層客車”在后來的廠修過程中車身標記大部分被改為“25B”。至1994年，浦鎮(zhèn)廠又研制了中長途用25B型空調(diào)雙層客車，車內(nèi)設(shè)備有所不同。最初25B型雙層車的車門是位于兩個轉(zhuǎn)向架之間，開門位置較低以適應(yīng)低站臺的環(huán)境，車體顏色大多是橙色和藍色。后來新造的25B型雙層車都是用了標準的兩端車門設(shè)計。,SRZ25K空調(diào)雙層軟座車，是根據(jù)鐵路提速需要研制成功的一種新型客車。該車采用發(fā)電車集中供電方式，客車全天候空氣調(diào)節(jié)。該車中層一位端設(shè)有通過臺、儲藏室、配電室、乘務(wù)員室、茶爐室；二位端設(shè)有通過臺、一個座式便器衛(wèi)生間和一個蹲式便器衛(wèi)生間；一個開敞式洗臉間。客室座椅為2+2排列。車體鋼結(jié)構(gòu)為魚腹式無中梁焊接筒形薄壁結(jié)構(gòu)，采用209HS和SW-160轉(zhuǎn)向架，盤形、踏面復(fù)合制動和104型電空制動機，采用橡膠風(fēng)檔，并設(shè)有電子防滑裝置。 SRW25B型中長途雙層空調(diào)軟臥客車是一種較高級的列車，它分上、中、下三層包間，定員50人，提高載客量28%.上層設(shè)有7個2人的高級包間。 SYZ25B雙層空調(diào)硬座客車，列車車體鋼結(jié)構(gòu)為高強耐候鋼制造的整體承載筒形焊接結(jié)構(gòu)，客車使用壽命30年。走行裝置采用PK209型轉(zhuǎn)向架，裝有迷宮式軸箱，轉(zhuǎn)臂式無磨耗軸箱定位裝置。二系彈簧為空氣彈簧。 采用整體組合式鋁合金車窗。車內(nèi)設(shè)施齊全。裝有單元式匹季空調(diào)機組，自動電荼爐、洗面室、廁所等系統(tǒng)?？褪覂?nèi)部布置新穎，色調(diào)柔和，為廣大旅客提供乘座舒適的旅行環(huán)境。,