汽車車身維修技術(shù)

汽車車身鈑金件修理操作方法正托法偏托法 （2）慣性錘法 廣泛使用 鉆孔法利用“T”尖銳螺旋錐，鉆入薄板，實現(xiàn)滑桿與變形的構(gòu)件的連接拉環(huán)法在凹陷面并列焊接拉環(huán)，拉環(huán)中穿入拉軸，用慣性錘使凹陷處恢復在凹陷面并列焊接拉環(huán)，拉環(huán)中穿入拉軸，用慣性錘使凹陷處恢復拉環(huán)法 （3）吸拔法 對表面變形較大過度圓滑，金屬鈑金處于彈性狀態(tài)，延伸變形較小的車身凹陷變形，利用吸盤吸出。 優(yōu)點：免去拆裝內(nèi)圍板、車內(nèi)裝飾件的麻煩，而且使損傷面小。 （4）板件的最終修整 實際上就是利用輕鎬、頂鐵、修平刀等修復表面銷凹凸。得到一個光滑的表面。 注意：不要敲擊過猛。 2.金屬板件的擴展與收縮 當用錘擊時，錘擊區(qū)域的金屬在錘擊作用下會產(chǎn)生延展向四周擴展，而受到四周金屬的阻滯無法擴展，產(chǎn)生向上鼓凸或向下凹陷。 （1）錘擊法 以鈑金錘和頂鐵為工具，通過敲擊拉近部位使之放松，從而達到修整目的。適應于修復變形程度小，面積不大變形。 薄板的延展 一種是四周拉緊、中部放松的的鼓凸變形。 一種是四周放松、中部拉緊形成的翹曲、扭動變形。 （2）收縮錘和收縮墊鐵的應用 在膨脹部位用收縮錘（內(nèi)側(cè)墊平墊鐵）或收縮墊鐵（外側(cè)選平面錘）進行巧平的錘擊操作，利用花紋使被錘擊表面發(fā)生微小多曲變形。 這種方法對車身上板類構(gòu)件的膨脹引起的隆起最有效。 注意：收縮錘和收縮墊鐵不允許同時使用。收縮錘收縮墊鐵 （2）火焰法 主要應用于膨脹程度大、拉緊狀態(tài)嚴重的而且范圍面積大的變形。 原理：利用金屬熱膨脹冷縮這一性質(zhì)來達到收縮的目的。 （3）電熱法 多功能車身整形焊機與之配套的電熱棒和電熱收縮錘是主要工具。 原理：作為電源的主機通電后，可以對電熱棒或收縮錘加熱。 3.車身構(gòu)件的切割與更換 切割與更換更換區(qū)域選擇的原則：保持原構(gòu)件的強度為原則。 (1)車身構(gòu)件形狀 車身構(gòu)件形狀閉式截面開式或平板截面車身縱梁車身門檻 前立柱中立柱地板行李艙地板 （2）拆卸位置的選擇 原則：避重就輕 切口避開構(gòu)件的強度支撐點 易于修整 構(gòu)件隔換后修整工作量要小 便于施工 選為兼顧切換作業(yè)的難易程度 無應力集中 切口選擇避開車身構(gòu)件的應力集中區(qū) （3）車身構(gòu)件的拆卸方法 切割作業(yè)所使用的工具應與切割位置相適應。風動據(jù)獲得整齊的切痕斷面尺寸不大的中類構(gòu)件如：窗柱、門柱、門檻板風動鏨薄板類構(gòu)件割斷效率高如：車身地板、底板、翼子板氧乙炔較厚鋼板制成件割斷效率高，但殃及面大如：底板橫梁、車間、骨架 焊點的拆解 點焊或塞焊的焊點拆解使用扁鏨和手錘及滑錘拆卸。 焊縫的拆解 由于焊縫很長，一般采用砂輪進行切割分離。 注意：切割以45切割焊縫。不要切入或切穿損壞的鋼板，切穿未損壞的鋼板，切穿焊縫后，使用鏨子分開兩板。 銅焊的拆解 如轎車的車身立柱與頂蓋的結(jié)合處，采用銅焊。 采用工具：氧乙炔焊槍 操作方法： 車身構(gòu)件更換前準備 新件粗切割清除新件焊接面涂層施用可焊透底漆塞焊連接的構(gòu)件預留20-30mm重疊量采用圓盤打磨機利用鉆制孔 車身構(gòu)件跟換實例 以部分前縱梁跟換為例。 1）確定前縱梁跟換長度，畫出切割線。 2）用砂輪或平頭鉆除去應切割部件的前縱梁與翼子板連接焊點。 3）截去縱梁的損傷部分。 4）對跟換前縱梁按縱梁截去長度預留20mm焊接長度截去新縱梁多余部分。 5）對焊接處進行清潔除銹。 6）對縱梁對接處，用相同厚度鋼板制作一個加強板覆蓋其上，以提高縱梁強度。 7）將縱梁的車身中進行正確定位，并精分切割縱梁多余部分。 8）用點焊法焊接縱梁與翼子板。 9）對焊接處進行平整并作防腐處理。 (4)焊后處理 焊縫的修整 修整的主要方法：打磨 根據(jù)光整程度或強度的不同的要求進行打磨。 密封處理 密封的主要方法：密封膠槍施膠 槍嘴的直徑應大致與焊縫相等，涂過量時，用手指磨平。 防腐處理 兩種方法：1.鍍鋅或采用鋅涂層 2.涂料 注意：采用相匹配的防腐材料。 防腐蝕前徹底清洗。 車身與車架碰撞損傷的維修一.車身碰撞損傷的類型 修復好一輛汽車的前提： 1）.確切的評價車身的受損的嚴重程度、范圍及受損部件 2）.對故障車的受損情況做出準確的診斷 1.汽車車身碰撞損傷分析 分析碰撞損傷首先考慮碰撞時作用力的作用要素。 （1）碰撞的沖擊力 力的三要素 汽車碰撞情況:單獨碰，二重碰，三重碰。 因此必須弄清楚碰撞力的數(shù)量、順序。 汽車多重碰撞 碰撞力的分解 為了便于分析，沖擊合力分解為：垂直分力，水平分力，側(cè)向分力。 對汽車造成的損傷取決于： 1）沖擊力的大小和碰撞角度。 2）沖擊力與質(zhì)心的相對位置。 如果沖擊力不指向質(zhì)心如圖a，一部分沖擊力使汽車圍繞質(zhì)心旋轉(zhuǎn)，減少沖擊力對汽零部件損壞。 如果沖擊力不通過質(zhì)心如 圖b，汽車不旋轉(zhuǎn)，大部分能量被汽車零部件吸收，造成非常嚴重的破壞。 3）駕駛員的反應影響沖擊力的方向。 駕駛員第一反應：轉(zhuǎn)方向盤 第二反應：踩制動 4）碰撞損傷還取決于接觸面積。接觸面積越小，損壞越重。 沖擊力的傳遞 現(xiàn)代汽車車身是一個剛性結(jié)構(gòu)體，剛性連接點將把沖擊力傳遞給整個汽車上與之連接的鈑金件和汽車零部件，降低汽車結(jié)構(gòu)變形。 圓圈圈注的部位是表示在傳遞路徑上，大量吸收沖擊力的車身部位。 （2）車身的碰撞損傷類型 車架和車身碰撞的損壞分五種形式。 側(cè)彎：側(cè)向碰撞時，汽車前部、中部或后部會向左或右彎曲，發(fā)生側(cè)彎。圖b 垂直彎曲：前后碰撞時，汽車會發(fā)生垂直彎曲變形，圖a 皺曲：發(fā)生在前橫梁后或后軸上部車架區(qū)域，圖c。 菱形損壞：當汽車角部受到猛烈碰撞時汽車一側(cè)發(fā)生位移，使車身和車架不在是正方形。圖d 扭曲損壞：一般在非承載車身承受很大載荷的車架受到撞擊的情況，圖e 當汽車前部受到撞擊時，車架受損的順序：首先是側(cè)彎，然后是垂直彎曲、皺曲、菱形、扭曲損壞。 二.車身車架變形的液壓校正 校正：通過外力的牽拉，使車架、車身表面幾何形狀和尺寸恢復到原來的狀態(tài)的工藝過程。 1.車身固定設(shè)備 對車身拉伸校正，必須保證車身固定，否則會在拉力會產(chǎn)整體位移，達不到拉伸校正的目的。 （1）地錨式車身固定設(shè)備 利用地錨固定車身的地板縱梁和車架來矯正車身。 （2）臺架方式 能夠進行任意方向的矯正作業(yè)。有效地使變形及其關(guān)聯(lián)損傷一并得到矯正。 地錨式臺架式 v2.液壓矯正設(shè)備 一種輕便液壓桿系統(tǒng)，它利用手搖（壓）液壓泵提供壓力能，通過液壓驅(qū)動各種用途的液壓缸，實現(xiàn)推、拉頂、擴等動作。在液壓桿兩端上適當?shù)亩祟^，可以滿足車內(nèi)兩點間校正尺寸需要。 常見的幾種校正力的形成 3.車身變形的矯正 （1）校正方案確定 確定拉伸形式 對車身損傷較小的部位采用單一拉伸； 大多數(shù)損壞的鈑金必須采用多點并且從幾個 方向同時復合拉伸。 確定拉伸方向及校正順序 拉伸方向確定原則：拉伸力方向與碰撞時沖擊力和變形方向相反，校正時先從最后被損壞的開始，然后逐步到碰撞接觸的部位。 v注意：1）在拉伸時邊拉伸邊用彈性手錘敲擊，利用敲擊來消除應力。 2）承載式車身具有較高的強度，不要試圖通過一次拉伸來恢復原狀。 （2）夾具固定 首先要確定夾具的正確安裝位置，確保拉力作用點合適，安裝位置要有足夠的強度。 固定夾具時，必須使拉伸力的延長線通過夾齒中間。 v（3）拉伸校正 車身校正時，應先粗校正，后細校正，分多次校正，校正時加力不可過猛，應逐步加大；校正力不可過大，以免校正過度或產(chǎn)生新的損傷。 菱形變形的修復 頂起并固定未損壞的梁，拉伸損壞的一側(cè)進行校正。在校正中仔細進行對角線測量，以確保橫梁拉回適宜角度。這種損傷在承載式車身中不常見。 褶皺變形修復 對于縱梁嚴重彎曲損壞，可以將校正力分解成兩個方向的力，分別從垂直和水平兩個方向拉伸。 側(cè)彎變形校正 頂起并固定褶皺部位后面為損壞車架部分，向正確的方向拉伸。 v對于前縱梁突褶皺，如縱梁突出，則向斜前方拉，如果縱梁擠入，則向正前方拉。 垂直彎曲 將車架頂起到適當?shù)母叨炔⒐潭?，按需要向上或向下拉伸?扭曲的校正 在前罩板下用木塊墊起并且用鎖鏈拉緊以固定車架，將向上翹起的部分向下拉伸，向下翹起的部分向上拉伸。