城市地鐵施工安全生產(chǎn)知識

1城市地鐵施工安全生產(chǎn)知識中國中鐵股份有限公司安全生產(chǎn)部2 目 錄 1安全生產(chǎn)的重要意義2地鐵施工中安全質(zhì)量的主要風險3地鐵安全質(zhì)量事故的影響及特點四.地鐵施工安全質(zhì)量管理措施五五.地鐵施工幾種常用的工法及控制點六.地鐵施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)共性及個性問題七.施工事故案例八.地鐵施工安全質(zhì)量管理的兩點想法3一、安全生產(chǎn)的重要意義一、安全生產(chǎn)的重要意義4安全生產(chǎn)是我國的一項重要政策，也是社會企業(yè)管理的重要內(nèi)容之一。做好安全生產(chǎn)工作，對于保障員工在生產(chǎn)過程中的安全與健康，搞好企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營，促進企業(yè)發(fā)展具有非常重要的意義，具體而言，安全生產(chǎn)的重要意義有如下幾個方面：1.是貫徹黨和國家關于“以人為本、安全發(fā)展”要求的現(xiàn)實需要，是維護人的生存與健康最基本權利的必然要求；2.是貫徹“安全生產(chǎn)方針”的必然要求、抓好預防為主、綜合治理才能夠保證安全第一。3.保證安全生產(chǎn)是國家法規(guī)的強制要求，目前、大約有17部法律法規(guī)對安全生產(chǎn)、企業(yè)組織、單位領導及“三類人員”履職履責做出了強制性規(guī)定，是強制的。5序號序號法規(guī)類別法規(guī)類別名稱名稱頒布日期頒布日期實施日期實施日期備注備注1法律中華人民共和建筑法1997.11.11998.3.12中華人民共和國安全生產(chǎn)法2002.6.292002.11.13中華人民共和國刑法2006.6.292006.6.29第六次修正案4中華人民共和國勞動法1994.7.51995.1.15中華人民共和國消防法1998.4.291998.916行政法規(guī)建設工程安全生產(chǎn) 管理條例2003.11.122004.2.17安全生產(chǎn)許可證條例2004.1.72004.1.138國務院關于特大安全事故行政責任追究的規(guī)定2001.4.212001.4.219特種設備安全監(jiān)察條例2003.3.112003.6.110國務院關于進一步加強安全生產(chǎn)的決定2004.1.911生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例2007.4.92007.6.112部門規(guī)章建筑安全生產(chǎn)監(jiān)督管理規(guī)定1991.7.91991.7.9原建設部13建設工程施工現(xiàn)場管理規(guī)定1991.12.51992.1.114建設行政處罰程序暫行規(guī)定1999.2.31999.2.315實施工程建設強制性標準監(jiān)督規(guī)定2000.8.212000.8.2516工程建設標準建筑工程安全檢查標準（JGJ59-99)199917施工企業(yè)安全生產(chǎn)評價標準（JGJ/T77-2003)200364.是國家和企業(yè)對下考核的重要指標，具有“一票否決權”。國資委對中央企業(yè)和企業(yè)各級對此均有考核要求，必須達標。5.是中國中鐵“安全生產(chǎn)十二五發(fā)展規(guī)劃”的目標要求。到十二五末，年度百億元產(chǎn)值死亡人數(shù)控制指標必須小于1，故此、一般項目無死亡指標，出現(xiàn)事故即超標。76.對企業(yè)效益產(chǎn)生重大影響，與企業(yè)效益直接掛鉤。企業(yè)不消滅事故，事故將消滅企業(yè)，領導不重視安全，安全會影響領導。7.對企業(yè)市場營銷產(chǎn)生直接影響。8.企業(yè)和個人需要承擔法律責任。9.媒體和社會的廣泛關注可能給企業(yè)長遠健康發(fā)展和眼前市場開發(fā)帶來災難。10.建筑施工企業(yè)人員流動性大、安全生產(chǎn)知識欠缺；作業(yè)環(huán)節(jié)不安全因素多、防范安全生產(chǎn)事故發(fā)生是企業(yè)管理中必須始終高度關注的重點內(nèi)容。8二、二、地鐵施工中安全質(zhì)量的主要風險地鐵施工中安全質(zhì)量的主要風險9按照事故類型劃分，城市地鐵施工中常見的安全質(zhì)量風險包括如下幾個方面：1.坍塌2.垮塌3.滲漏4.沉降5.結構物內(nèi)在質(zhì)量不合格6.結構物尺寸誤差超標7.洪災水災8.機械傷害9.火災10.高空墜落、觸電、車輛傷害11.其它（地質(zhì)）災害這些風險可以單獨存在或者相互關聯(lián)，可以單獨產(chǎn)生質(zhì)量事故，有些風險亦可直接釀成安全生產(chǎn)事故。101.坍塌（1）定義：坍塌是指開挖面塌落造成傷害的現(xiàn)象，多指事故。（2）存在的主要作業(yè)環(huán)節(jié)或工序：坍塌常發(fā)生在基坑土方開挖、礦山法隧道開挖、盾構法掘進等作業(yè)環(huán)節(jié)。（3）誘發(fā)因素：在工程開挖過程中，因操作不當、地質(zhì)情況突變、暴露時間過長、支護措施不及時等可能造成開挖面坍塌。（4）造成的影響：開挖面坍塌以及引起的地面塌陷等，其造成的工程本身的損失并不大，但如在敏感位置施工，則可能造成的第三者責任風險較高。如洞內(nèi)坍塌引起地面建筑物倒塌，人員、車輛陷落，管線破壞從而造成燃氣泄露，自來水或污水涌入等。112.垮塌（1）定義：指深基坑工程的支撐脫落，模板工程的支撐體系失穩(wěn)造成的倒塌。（2）存在的主要作業(yè)環(huán)節(jié)或工序：深基坑開挖過程、（車站或高架橋）高大模板支撐體系。（3）誘發(fā)因素：支撐受到外力撞擊、圍護結構入土深度不足、圍檁安裝不牢固、支撐體系驗算考慮的荷載不足、不按方案施工等。（4）造成的影響：城市地鐵車站及地面線高架橋施工中，基本都會涉及高大模板工程，模板支撐體系失穩(wěn)垮塌事故時有發(fā)生。深基坑及高大模板工程除非不發(fā)生事故，一旦發(fā)生事故便是大事故，是群死群傷，影響面較大，后果較嚴重的事故。123滲漏（1）定義：指地鐵車站及出入口、區(qū)間、聯(lián)絡通道等出現(xiàn)的滲水、流水現(xiàn)象。（2）存在的主要作業(yè)環(huán)節(jié)或工序：地鐵工程滲漏水是較常見的一種工程缺陷，尤其是南方多雨及地下水位較高的地區(qū)。出現(xiàn)的作業(yè)環(huán)節(jié)主要有“三縫”（變形縫、施工縫、誘導縫）、穿墻管周圍、開裂滲漏（包括盾構管片破損）等。（3）誘發(fā)因素：滲漏不僅與地下工程周邊水文地質(zhì)環(huán)境、結構埋深、防水設計方案、防水材料等有關，還與圍護結構防水效果、結構混凝土性能、施工工藝（細部處理）等有關。（4）造成的影響：滲漏水在一般情況下屬質(zhì)量缺陷，但治理難度大、費用高，且在滲漏嚴重時也可能引發(fā)安全事故，如隧道滲漏水引起電氣設備短路從而引發(fā)安全事故。134.沉降（1）定義：此處指不均勻沉降，也叫差異沉降。一般是指同一結構體中，相鄰的兩個基礎沉降量的差值。如果差異沉降過大，就會使相應的上部結構產(chǎn)生額外應力；當超過一定限度時，將會產(chǎn)生裂縫、傾斜甚至破壞。（2）存在的主要作業(yè)環(huán)節(jié)或工序：伴隨開挖過程均會出現(xiàn)沉降，較易出現(xiàn)不均勻沉降事故的作業(yè)環(huán)節(jié)包括深基坑施工，盾構及礦山法隧道施工，尤其是在地下水豐富且大量流失的情況下。（3）誘發(fā)因素：地層應力釋放、地下水流失、開挖方式掌子面失穩(wěn)、盾構出渣過量等。（4）造成的影響：不均勻沉降會造成坍塌等一系列安全質(zhì)量事故，甚至導致人員傷亡、設備損壞、建筑物開裂、傾斜、地下管線斷裂等，影響居民正常生活，造成糾紛。進而影響工程進度、增加費用。事故的多發(fā)性和后果的嚴重性，使沉降事故成為地鐵施工中的重大風險因素。145.結構物內(nèi)在質(zhì)量不合格（1）定義：指結構砼強度達不到設計要求、防水混凝土抗?jié)B能力不達標、施工縫、變形縫處滲漏水等質(zhì)量問題。（2）存在的主要作業(yè)環(huán)節(jié)或工序：圍護結構斷樁，止水帷幕效果差、防水層質(zhì)量不合格、結構砼（盾構管片）強度不合格等。（3）誘發(fā)因素：砼原材料不合格、施工方法不當、混凝土供應意外中斷等。（4）造成的影響：出現(xiàn)此類問題可能造成結構滲漏水、結構耐久性降低等問題，這些問題處理難度大、費用高，社會關注度高，不良影響面大。156.結構物尺寸誤差超標（1）定義：指結構尺寸偏大或偏小，兩組混凝土間的錯臺過大，管片間錯臺過大等質(zhì)量問題。（2）存在的主要作業(yè)環(huán)節(jié)或工序：結構側(cè)墻、柱尺寸誤差過大、隧道掘進誤差過大，明挖及礦山法隧道襯砌錯臺過大等。（3）誘發(fā)因素：此類問題多由支撐體系不穩(wěn)固造成的漲模、混凝土澆注速度過快及盾構糾偏過猛等原因引起，少數(shù)由于地質(zhì)原因及掘進速度過快造成的管片上浮引起，部分由測量方法不當、糾偏措施不當?shù)纫?。?）造成的影響：結構誤差過大直接影響成品的觀感效果，甚至會侵入建筑限界，處理難度較大。隧道掘進出現(xiàn)偏差時可能引起較大的質(zhì)量事故，導致隧道無法正常貫通或影響列車運行速度。167.洪災水災（1）定義：指施工期間基坑、隧道被洪水或河流、雨、污水淹沒或浸泡的災害。（2）存在的主要作業(yè)環(huán)節(jié)或工序：汛期施工、隧道過河及雨污水管線施工。（3）誘發(fā)因素：極端天氣、穿越河流時出現(xiàn)坍塌、過大的沉降導致的雨污水管破壞、機械開挖導致的雨污水管破壞。（4）造成的影響：大量水流涌入基坑可能造成基坑支撐體系破壞，造成坍塌等二次事故，涌入隧道則可能造成盾構機等大型設備受淹損壞，經(jīng)濟損失極大，或在通車前發(fā)生水災，可能使多個區(qū)間受災，造成裝修返工、電氣設備損毀等嚴重后果。178.機械傷害（1）定義：地鐵施工中的機械運動打擊、傾覆和桿件擠壓對施工人員和第三方造成的傷害。（2）存在的主要作業(yè)環(huán)節(jié)或工序：基坑施工中的挖掘機、塔吊、汽車吊、龍門吊，加固工程中的高壓噴射機等。（3）誘發(fā)因素：場地狹窄、夜間施工可視條件差、機械維護保養(yǎng)不及時、地基處理滿足荷載要求、機械設備操作經(jīng)驗欠缺、操作失誤等。（4）造成的影響：機械傷害事故是建筑行業(yè)第四大職業(yè)傷害事故（前三位是高處墜落、電擊、機動車輛傷害），其發(fā)生機率較大，對人的直接傷害大；有的機械事故還可能造成第三方傷害，如汽車吊的傾覆可能造成施工場地外的人員、車輛受損，社會影響較大。189.火災（1）定義：指施工現(xiàn)場意外發(fā)生的燃燒并造成人員財產(chǎn)損失的事故。（2）存在的主要作業(yè)環(huán)節(jié)或工序：電焊作業(yè)、防水層施工、民工宿舍、裝修過程。（3）誘發(fā)因素：材料耐火等級不達標、電器質(zhì)量不合格、宿舍私拉亂接電線、可燃物管理不到位、電氣設備老化、使用明火不當、抽煙等。（4）造成的影響：地鐵施工現(xiàn)場一般都設有辦公區(qū)、生活區(qū)、構件加工區(qū)、材料存放區(qū)以及臨時用電設備和正在施工中的站房等構筑物。由于工地房屋大多是易燃建筑，而且用火用電較多，加之受施工場地條件所限和在施工過程中出現(xiàn)的臨時需要，布局也不盡合理，火災危險性大，一旦發(fā)生火災，疏散難度大，易造成多人傷亡和大量財產(chǎn)損失。1910.高空墜落、觸電、車輛傷害（1）定義：人從高處墜落的事故，稱為高處墜落事故，物體從高處墜落砸著下面的人事故，稱為物體打擊事故，觸電是指電流通過人體內(nèi)部，使肌肉非自主地發(fā)生痙攣性收縮造成的傷害（分為兩相觸電、單相觸電、跑步電壓觸電）。它們是建筑企業(yè)的三大職業(yè)傷害事故，地鐵施工中發(fā)生的機率較高。（2）存在的主要作業(yè)環(huán)節(jié)或工序：高處作業(yè)、臨邊作業(yè)、交叉作業(yè)、潮濕場所作業(yè)、場內(nèi)及場外運輸作業(yè)、管片安裝等。（3）誘發(fā)因素：未防護或防護不當、對電的特性不了解、違章操作、未采用TN-S接零保護系統(tǒng)、機車防溜車裝置失靈等。（4）造成的影響：這些事故均能對人體造成嚴重傷害，并可能危及生命。2011.其它災害（1）范圍：包括特殊地質(zhì)災害、有毒氣體傷害（盾構開倉）、管線破壞災害等。（2）存在的主要作業(yè)環(huán)節(jié)或工序：盾構掘進、開倉、地質(zhì)補勘、加固等。（3）誘發(fā)因素：特殊的地質(zhì)結構、管線調(diào)查不全面、填土厚度較大、地下障礙物。（4）造成的影響：地質(zhì)災害可能引起涌水、涌砂、不均勻沉降、盾構機刀盤或輸送機卡死等事故，有毒氣體可能人員中毒、爆炸等事故，管線破壞可能引起燃氣爆燃、局部水災、停電、通訊中斷等事故，社會影響面較大。21三三、地鐵安全質(zhì)量、地鐵安全質(zhì)量施工施工事故的影響及特點事故的影響及特點221.媒體高度關注，社會影響大、波及范圍廣地鐵建設工地一般地處城市繁華地帶，各地政府及市民對地鐵建設重視和關注程度前所未有，在管理體制上一般多采用由政府一名領導掛帥擔任地鐵建設的總指揮，書記、市長親自過問地鐵工程，地鐵項目并無一例外成為所在地的人大會向代表報告的重點內(nèi)容之一，而工程一旦出安全質(zhì)量事故則“嚴肅追究、殺一儆百”等的責問，以及處理事故“高度重視”等，而對建設過程的高風險認識不足，使地鐵建設成為一種雞肋，進退兩難，一方面理解當?shù)仡I導的急于建成，讓市民早日分享交通順暢的成果的動機；另一方面建設、設計、施工、監(jiān)理各責任主體有時也得為完成光榮任務而“搶”工期，而出現(xiàn)的“安全、質(zhì)量”事故則只能由責任方埋單。232.易造成重大傷亡地鐵工程的建設具有其特殊性：地理位置特殊、質(zhì)量和安全要求高、涉及工程專業(yè)多、工程量巨大、地下和露天作業(yè)多、工程和周邊環(huán)境關系密切、生產(chǎn)的流動性、生產(chǎn)的單件性、生產(chǎn)的周期長。以上的特殊性決定了地鐵工程建設中的不確定因素較多，可能引發(fā)的事故種類繁多，并且一旦發(fā)生地鐵安全事故，其后果是相當嚴重的，往往是群死群傷.如杭州地鐵“1115”基坑坍塌事件造成21人死亡。243.一旦留有隱患，維護難度大，將長期對運營安全造成影響地鐵建設期間的安全質(zhì)量隱患如果沒有在運營前治理，帶病開通運營，則會對地鐵的運營安全造成長期影響，治理難度很大，費用很高，且難以徹底消除隱患。如車站及區(qū)間滲漏水的治理，只能在每在地鐵停運后進行，每天的工作時間僅有34小時，且一個滲漏點封堵后往往從別的點滲漏，難以根治，且處理費用比地鐵運營前至少高2倍。又如盾構區(qū)間完成后可能存在的地下空洞，在長期雨水及地面動荷載的作用下出現(xiàn)坍塌，對地面人員、車輛、管線等造成長期且不確定的隱患。25四四、地鐵施工安全質(zhì)量的管理措施地鐵施工安全質(zhì)量的管理措施26一、規(guī)范設置項目經(jīng)理部管理機構一、規(guī)范設置項目經(jīng)理部管理機構 二二、建立健全項目的安全管理體系建立健全項目的安全管理體系 三、建立健全項目的質(zhì)量管理體系三、建立健全項目的質(zhì)量管理體系 四、加強項目勞務用工管理四、加強項目勞務用工管理 五、加強應急預案管理和應急演練，五、加強應急預案管理和應急演練，提升提升突發(fā)安全突發(fā)安全質(zhì)量質(zhì)量風險的保障風險的保障能力能力27一、規(guī)范設置項目經(jīng)理部一、規(guī)范設置項目經(jīng)理部管理管理機構機構地鐵施工地鐵施工XXXX標段標段項目部項目部XXXX車站架車站架子隊子隊XXXX區(qū)間架區(qū)間架子隊子隊XXXX車站架車站架子隊子隊XX車站架車站架子隊子隊XX車站架車站架子隊子隊XX區(qū)間架區(qū)間架子隊子隊 項目部項目部規(guī)范設置施工項目經(jīng)理部管理機構,確保符合股份公司有關要求,從管理職責和管理職能上明確股份公司、二級子公司、施工項目部與架子隊之間的職責關系和管理接口，健全管理體系，確保指令迅速及時、標準執(zhí)行準確統(tǒng)一、作業(yè)精細達標，實現(xiàn)管理層與監(jiān)控層、監(jiān)控層與作業(yè)層之間的有機銜接和高效運轉(zhuǎn)。28建立健全項目的安全管理體系和管理組織機構建立健全項目的安全管理體系和管理組織機構；采用自動監(jiān)測系統(tǒng)，對重要風險點采用自動監(jiān)測系統(tǒng)，對重要風險點2424小時小時不間斷監(jiān)控，保證周邊環(huán)境安全；不間斷監(jiān)控，保證周邊環(huán)境安全；確保安全投入，完善安全防護設施，人確保安全投入，完善安全防護設施，人員進出采用自動感應無障礙門禁系統(tǒng)；員進出采用自動感應無障礙門禁系統(tǒng)；采取信息化管理措施，實現(xiàn)施工全過程監(jiān)控，采取信息化管理措施，實現(xiàn)施工全過程監(jiān)控，可視化可視化;建立群防群治的安全監(jiān)督體系建立群防群治的安全監(jiān)督體系安全安全管理管理深入貫徹落實國務院、國資委和股份公司安全有關的法律、法規(guī)及管理文件要求，建立健全安全管理體系，從管理制度入手，制定管控措施，重點抓好施工過程安全管控，確保施工過程每道環(huán)節(jié)、每個細節(jié)安全措施落實到位，構建安全生產(chǎn)長效機制。二二、建立健全安全管理體系建立健全安全管理體系292.12.1、安全管理組織機構體系圖、安全管理組織機構體系圖建立安全管建立安全管理機構，完理機構，完善了安全管善了安全管理體系，并理體系，并在過程中嚴在過程中嚴格落實責任格落實責任制。對不履制。對不履責人員實行責人員實行嚴厲的追責。嚴厲的追責。302.22.2、安全管理體系文件、安全管理體系文件堅持安全生產(chǎn)責任的“一崗雙責、崗崗有責”理念，努力實現(xiàn)層級管理分級負責，做到全員全過程全方位管理安全質(zhì)量。通過體系文件明確各崗位職責，做到分工明確、責權到人，獎懲到位，保證體系的健康運行。31建立安全建立安全管理機構管理機構宣傳教育宣傳教育危險源管理危險源管理機電安全管機電安全管理理安全檢查安全檢查施工監(jiān)測施工監(jiān)測安全交底安全交底經(jīng)費投入經(jīng)費投入2.32.3、安全管理過程控制、安全管理過程控制達到安全狀態(tài)可達到安全狀態(tài)可控，無事故發(fā)生控，無事故發(fā)生將現(xiàn)場安全管理過程動作分解，從安全管理機構建立、宣傳教育、危險源管理、安全檢查到安全經(jīng)費投入等八個方面細化管理任務，達到施工安全可控的目的。322.42.4、信息化監(jiān)控、信息化監(jiān)控為保證現(xiàn)場作業(yè)全程可視，實行自動化監(jiān)控系統(tǒng)，對施工現(xiàn)場作業(yè)進行全程監(jiān)控，對進出人員進行全程記錄。在在監(jiān)監(jiān)控控室室屏屏幕幕上上顯顯示示傳輸至監(jiān)控平臺 監(jiān)督單位隨時檢查 全程監(jiān)控 日常檢查 施工場地全覆蓋，各工作面施工全程監(jiān)控。監(jiān)控系統(tǒng)門禁考勤系統(tǒng)監(jiān)測預警系統(tǒng) 所有出入口設置門禁，刷卡通行，統(tǒng)計各工作面人數(shù)。第三方監(jiān)測，監(jiān)測數(shù)據(jù)實時輸入監(jiān)控平臺，實施預警。33 總體目標：工程質(zhì)量總體目標：工程質(zhì)量一次驗收一次驗收合格率合格率100%100%。必須嚴格按照施工方案技術交底執(zhí)行，確保工藝必須嚴格按照施工方案技術交底執(zhí)行，確保工藝操作符合規(guī)范要求。操作符合規(guī)范要求。編制工藝質(zhì)量控制卡片和作業(yè)指導書，強調(diào)質(zhì)編制工藝質(zhì)量控制卡片和作業(yè)指導書，強調(diào)質(zhì)量控制要點，明確架子隊主控人員責任分工。量控制要點，明確架子隊主控人員責任分工。嚴控原材料及半成品質(zhì)量，對原材料按嚴控原材料及半成品質(zhì)量，對原材料按規(guī)定實行規(guī)定實行100%100%取樣檢查。取樣檢查。嚴格質(zhì)量驗收制度，堅持自檢、互檢和交接檢。嚴格質(zhì)量驗收制度，堅持自檢、互檢和交接檢。注重試驗檢測與測量，嚴格控制試驗、測量人注重試驗檢測與測量，嚴格控制試驗、測量人員的資質(zhì)、設備的標定，測量堅持三級復核制，員的資質(zhì)、設備的標定，測量堅持三級復核制，試驗檢測嚴格按規(guī)定頻率進行自檢。試驗檢測嚴格按規(guī)定頻率進行自檢。質(zhì)量質(zhì)量管理管理三三、建立健全質(zhì)量管理體系建立健全質(zhì)量管理體系343.13.1、質(zhì)量保證體系、質(zhì)量保證體系 健全質(zhì)量保證體系。明確各崗位和管理人員職責，把好質(zhì)量管理每道關口，確保質(zhì)量體系可控。353.23.2、質(zhì)量管理要點控制、質(zhì)量管理要點控制 三檢制工序樣板制質(zhì)檢流程監(jiān)控制檢驗計劃制 質(zhì)量100%合格技術交底制施工過程巡查制通過三檢制、技術交底制、檢驗計劃制、過程巡檢制等制度的推行，實現(xiàn)現(xiàn)場質(zhì)量100%合格。36人力資源部審批人力資源部審批擬定用工計劃擬定用工計劃作業(yè)隊初審（勞資）作業(yè)隊初審（勞資）主管領導審定主管領導審定用勞務企業(yè)訂用工協(xié)用勞務企業(yè)訂用工協(xié)議議勞務工進場健康體檢勞務工進場健康體檢三級安全教育三級安全教育編入班組編入班組無無職職業(yè)業(yè)禁禁忌忌和和職職業(yè)業(yè)病病方方為為合合格格，費用由用工單位列支。費用由用工單位列支。進進場場勞勞務務工工必必須須參參加加三三級級安安全全教教育育，考考試試合合格格后后方方能能上上崗崗。不不合合格格須須再再教教育育補補考合格后安排上崗，否則不允許進場。考合格后安排上崗，否則不允許進場。在在編編入入班班組組前前，需需領領取取勞勞動動防防護護用品。用品。勞務工進勞務工進場流程圖場流程圖四四、加強勞務用工管理加強勞務用工管理加強勞務用工管理，通過嚴格的勞務人員入場流程，確保入場人員100%接受三級教育，特種作業(yè)人員100%的持證上崗。37進場人員培進場人員培訓流程圖訓流程圖根據(jù)用工計劃提前做好培訓計劃根據(jù)用工計劃提前做好培訓計劃通知授課老師備案通知授課老師備案落實培訓場地落實培訓場地組織進場勞務工參加培訓組織進場勞務工參加培訓授課老師授課授課老師授課進進場場勞勞務務工工必必須須參參加加三三級級安安全全培培訓訓，并并要要遵遵守課堂紀律和培訓紀律，否則予以清退。守課堂紀律和培訓紀律，否則予以清退。授課老師對參加授課人員進場考勤。授課老師對參加授課人員進場考勤。培培訓訓學學習習完完后后必必須須進進行行考考核核，不不參參加加考考核核或或考核不合格人員予以清退出場?？己瞬缓细袢藛T予以清退出場?？己丝己丝己撕细窈缶幦胱鳂I(yè)班組考核合格后編入作業(yè)班組根據(jù)需求編入施工班組根據(jù)需求編入施工班組38把好把好“六關六關”落實落實“八個一樣八個一樣”做到做到“五同五同”理清理清“二責二責”即同吃、同住、同即同吃、同住、同勞動、同學習、同勞動、同學習、同管理；管理；把好把好資質(zhì)關、合同關、資質(zhì)關、合同關、技能關、健康關、培技能關、健康關、培訓關、風險關訓關、風險關；使勞務工與企業(yè)員工使勞務工與企業(yè)員工做到政治權利、經(jīng)濟做到政治權利、經(jīng)濟利益、思想教育、管利益、思想教育、管理要求、技能培訓、理要求、技能培訓、權利維護、生活環(huán)境、權利維護、生活環(huán)境、文化娛樂一樣文化娛樂一樣；在勞務工離場時，做到在勞務工離場時，做到人走工資清，職業(yè)健康人走工資清，職業(yè)健康檔案完整閉合檔案完整閉合。在勞務用工管理方面，嚴格按照股份公司的規(guī)定，強力推行“6852”勞務用工管理模式。“68526852”勞務用工勞務用工管理模式管理模式推行推行“68526852”勞務用工模式勞務用工模式39 推行“4433”員工培訓模式，即從二級子公司、項目部、架子隊和班組四個層面，分施工專業(yè)知識、安全生產(chǎn)知識、項目管理知識和網(wǎng)絡管理知識四方面內(nèi)容，通過項目培訓、現(xiàn)場培訓和委外培訓三條途徑，采取專門辦班、實作指導和知識競賽三種方式，對員工進行全面的教育培訓。為保證培訓效果，因詳細的考核評比辦法，定期考核評比，獎優(yōu)罰劣，確保工作目標及管理效率的提升。四個層面四個層面四方面內(nèi)容四方面內(nèi)容三條途徑三條途徑三種方式三種方式通過項目培訓、現(xiàn)通過項目培訓、現(xiàn)場培訓場培訓、委外培訓委外培訓二級子二級子公司、項目部、公司、項目部、架子隊架子隊、班組班組。分施工專業(yè)知識、分施工專業(yè)知識、安全生產(chǎn)知識、項安全生產(chǎn)知識、項目管理知識和網(wǎng)絡目管理知識和網(wǎng)絡管理知識管理知識。專門辦班、實作指導專門辦班、實作指導、知識競賽知識競賽“44334433”員工培訓員工培訓模式模式推行推行“44334433”員工培訓模式員工培訓模式40 國務院關于實施國家突發(fā)公共事件總體應急預案的決定（國發(fā)200511號）、國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局生產(chǎn)經(jīng)營單位安全生產(chǎn)事故應急預案編制導則（AQ/T 90022006）、建設部建設工程重大質(zhì)量安全事故應急預案（建質(zhì)2005105號）、中國中鐵股份有限公司安全質(zhì)量及災害事故（事件）應急響應預案（中鐵程安2005287號）等法規(guī)和文件的要求。為確保安全質(zhì)量及災害事故（突發(fā)事件）應對工作快速、有序、高效進行，提高自身應急反應能力，保障國家、企業(yè)和員工生命財產(chǎn)安全，最大限度減少事故造成的人員傷亡、財產(chǎn)損失和對環(huán)境產(chǎn)生的不利影響，控制事態(tài)擴大，有效的應對各類突發(fā)事件和事故，地鐵施工需結合項目特點，有針對性的制定應急處置預案，并定期檢查本單位各項應急預案的落實情況，適時組織應急救援演練，確保遇到險情，能夠迅速啟動應急預案，清醒有序處理現(xiàn)場救援工作。五五、加強應急處置預案及應急演練管理加強應急處置預案及應急演練管理41應急演練應急啟動儀式防汛應急演練應急物項檢查隧道防坍塌應急演練42五五、地鐵、地鐵施工幾種常用工法施工幾種常用工法43施工方法施工方法示示 意意 圖圖重重 要要 指指 標標 比比 較較適用條件適用條件沉降沉降工期工期防水防水一次支一次支護護拆除拆除量量造價造價全斷面法全斷面法地地層層好好跨度跨度8m8m一般一般最短最短好好無無低低正臺正臺階階法法地地層較層較差差跨度跨度12m12m一般一般短短好好無無低低上半斷面上半斷面臨時臨時封封閉閉正臺正臺階階法法地地層層差差跨度跨度12m12m一般一般短短好好小小低低正臺正臺階環(huán)階環(huán)形開挖法形開挖法地地層層差差跨度跨度12m12m一般一般短短好好無無低低單側(cè)單側(cè)壁壁導導坑正臺坑正臺階階法法地地層層差差跨度跨度14m14m較較大大較較短短好好小小低低中隔中隔墻墻法法（CDCD法）法）地地層層差差跨度跨度18m18m較較大大較較短短好好小小偏高偏高交叉中隔交叉中隔墻墻法（法（CRDCRD法）法）地地層層差差跨度跨度20m20m較較小小長長好好大大高高雙雙側(cè)側(cè)壁壁導導坑坑法（眼睛工法（眼睛工法）法）小跨度，小跨度，連續(xù)連續(xù)使用可使用可擴擴成大成大跨度跨度大大長長效果差效果差大大高高中洞法中洞法小跨度，小跨度，連續(xù)連續(xù)使用可使用可擴擴成大成大跨度跨度小小長長效果差效果差大大較較高高側(cè)側(cè)洞法洞法小跨度，小跨度，連續(xù)連續(xù)使用可使用可擴擴成大成大跨度跨度大大長長效果差效果差大大高高柱洞法柱洞法多多層層多跨多跨大大長長效果差效果差大大高高蓋挖逆筑法蓋挖逆筑法多跨多跨小小短短效果好效果好小小低低側(cè)壁導坑一部開挖側(cè)壁導坑二部開挖側(cè)壁導坑三部開挖側(cè)壁導坑四部開挖，初支封閉成環(huán)鋪底，分段拆除臨時支撐模筑拱墻混凝土，二襯封閉成環(huán)（一）一）CRDCRD法施工工藝流程法施工工藝流程46CRD法施工的安全質(zhì)量控制要點1、超前支護系統(tǒng)（含：超前排管長度、間距、注漿量等）施做必須滿足要求，確保開挖面穩(wěn)定。2、開挖作業(yè)每循環(huán)長度，分步開挖前后距離必須錯開，避免重復擾動應力疊加造成隧道土體的不穩(wěn)定，能夠盡快封閉掌子面，達到“快封閉”的目的。3、初期支護拱架架設及時、連接牢固，達到“強支護”的目的。4、拱架縱向連接筋數(shù)量、間距、焊接質(zhì)量滿足規(guī)范要求。5、臨時拱架拆除應分段、分區(qū)域拆除，避免一次拆除距離過長造成支護系統(tǒng)失穩(wěn)形成隧道坍塌。6、防水基面處理及防水板鋪設、防水細部構造施工應滿足規(guī)范要求，避免出現(xiàn)滲漏。7、加強施工過程的施工監(jiān)測，實行信息化施工。（二）雙側(cè)壁導坑施工工藝（二）雙側(cè)壁導坑施工工藝序號施工工序示意圖文字說明序號施工工序示意圖文字說明1 布設超前小導管預注漿加固后，開挖1（/1）部，預留核心土，及時架立格柵、中隔墻、仰拱，1（/1）部盡快成環(huán)。3 預留合適的臺階長度，開挖1（/1）部，及時架立格柵、中隔墻、仰拱，1（/1）部盡快成環(huán)。2預留合適的臺階長度，進行超前支護，開挖2（2/）部，及時架立格柵、中隔墻、仰拱，2（2/）部盡快成環(huán)。41（/1）支護完成后，開挖2（/2），及時支護成環(huán) 雙側(cè)壁導坑施工工藝序號施工工序示意圖 文字說明 序號施工工序示意圖 文字說明 5進行拱部超前支護注漿后，開挖1部，保留核心土，及時架立格柵、仰拱，1部盡快成環(huán)。7開挖1部，保留核心土，及時仰拱，1部盡快成環(huán)。6開挖2部，保留核心土，及時仰拱，2部盡快成環(huán)。8預留合適的臺階長度，開挖2部，及時架立仰拱，使初支結構封閉成環(huán) 49雙側(cè)壁導坑法施工的安全質(zhì)量控制要點1、超前支護系統(tǒng)（含：超前排管長度、間距、注漿量等）施做必須滿足要求，確保開挖面穩(wěn)定。2、開挖作業(yè)左右導坑開挖前后距離錯開距離滿足設計要求，避免重復擾動應力疊加造成隧道土體的不穩(wěn)定，能夠盡快封閉掌子面，達到“快封閉”的目的。3、隧道拱腳嚴禁積水，初期支護拱架架設及時、連接牢固，及時施做每個節(jié)點的鎖腳錨管，達到“強支護”的目的。4、拱架縱向連接筋數(shù)量、間距、焊接質(zhì)量滿足規(guī)范要求。5、臨時拱架拆除應分段、分區(qū)域拆除，避免一次拆除距離過長造成支護系統(tǒng)失穩(wěn)形成隧道坍塌。6、防水基面處理及防水板鋪設、防水細部構造施工應滿足規(guī)范要求，尤其是左右側(cè)導坑與中洞連接處的防水施工避免出現(xiàn)滲漏。7、加強施工過程的施工監(jiān)測，實行信息化施工。50第步第步第步第步第步第步（三）中柱法施工步驟（三）中柱法施工步驟5213第十四步：根據(jù)監(jiān)測情況縱向分段拆除剩余所有臨時仰拱、中隔壁，逐步封閉全部完成防水層以及內(nèi)襯結構。鋼管柱鋼管柱頂縱梁頂縱梁底縱梁底縱梁中柱法施工步驟中柱法施工步驟5313第十四步：根據(jù)監(jiān)測情況縱向分段拆除剩余所有臨時仰拱、中隔壁，逐步封閉全部完成防水層以及內(nèi)襯結構。鋼管柱鋼管柱頂縱梁頂縱梁底縱梁底縱梁第步第步第步中柱法施工步驟中柱法施工步驟5413第十四步：根據(jù)監(jiān)測情況縱向分段拆除剩余所有臨時仰拱、中隔壁，逐步封閉全部完成防水層以及內(nèi)襯結構。鋼管柱鋼管柱頂縱梁頂縱梁底縱梁底縱梁底板頂板中柱法施工步驟中柱法施工步驟5513第十四步：根據(jù)監(jiān)測情況縱向分段拆除剩余所有臨時仰拱、中隔壁，逐步封閉全部完成防水層以及內(nèi)襯結構。鋼管柱鋼管柱頂縱梁頂縱梁底縱梁底縱梁第步第步第步第步第步第步底板頂板中柱法施工步驟中柱法施工步驟5613第十四步：根據(jù)監(jiān)測情況縱向分段拆除剩余所有臨時仰拱、中隔壁，逐步封閉全部完成防水層以及內(nèi)襯結構。鋼管柱鋼管柱頂縱梁頂縱梁底縱梁底縱梁底板底板拱墻拱墻底板頂板中柱法施工步驟中柱法施工步驟57中柱法施工的安全質(zhì)量控制要點1、超前支護系統(tǒng)（含：超前大管棚、超前小導管長度、間距、注漿量等）施做必須滿足要求，確保開挖面穩(wěn)定。2、開挖作業(yè)左右導坑開挖前后距離錯開距離滿足設計要求，避免重復擾動應力疊加造成隧道土體的不穩(wěn)定，能夠盡快封閉掌子面，達到“快封閉”的目的。3、頂縱梁、底縱梁鋼筋綁扎中應采取穩(wěn)固的固定支座，避免由于縱梁重量過大壓垮支座對施工人員造成傷害。4、中柱的安裝定位要準確。5、臨時拱架拆除應分段、分區(qū)域拆除，避免一次拆除距離過長造成支護系統(tǒng)失穩(wěn)形成隧道坍塌。6、防水基面處理及防水板鋪設、防水細部構造施工應滿足規(guī)范要求，尤其是中洞扣拱連接處的防水施工。7、加強施工過程的施工監(jiān)測，實行信息化施工。（四）三聯(lián)拱中洞法施工步驟（四）三聯(lián)拱中洞法施工步驟三聯(lián)拱中洞法施工步驟三聯(lián)拱中洞法施工步驟60三聯(lián)拱中洞法施工步驟三聯(lián)拱中洞法施工步驟（五）雙聯(lián)拱中（五）雙聯(lián)拱中洞法施工步驟洞法施工步驟62雙聯(lián)拱中洞法施工步驟雙聯(lián)拱中洞法施工步驟63中洞法施工的安全質(zhì)量控制要點1、超前支護系統(tǒng)（含：超前排管長度、間距、注漿量等）施做必須滿足要求，確保開挖面穩(wěn)定。2、按設計要求進行開挖，及早使初期支護封閉成環(huán)。兩側(cè)洞開挖支護必須左右同步進行，以減少偏壓；3、由于中洞法開挖步驟多，土體擾動次數(shù)多，在拱腳處施作鎖腳錨桿，注水泥-水玻璃雙液漿，增加初支與地層結合力，減小沉降；4、為減少拱腳處下沉量增大，臨時拱腳嚴禁置于虛土上，拱腳用木板、砼塊墊牢固；5、加強施工中的監(jiān)控量測，加大量測頻率，保證對施工過程的動態(tài)控制。側(cè)洞開挖后，要特別注意中洞、側(cè)洞的拱頂下沉及拱腳、邊墻中部收斂變化情況。如果變形量和變形速率超過允許值時，應立即采取應急措施，包括加強初期支護、增設臨時支撐、改變開挖步驟、修改施工方案等；6、在中洞和側(cè)洞的拱部預埋回填注漿管，每3-5m一組，及時注水泥漿液回填，填充初支背后孔隙，減少拱頂下沉。(六）臺階法施工工序圖六）臺階法施工工序圖65（六）臺階法施工工序圖（六）臺階法施工工序圖66臺階法施工的安全質(zhì)量控制要點1、超前支護系統(tǒng)（含：超前排管長度、間距、注漿量等）施做必須滿足要求，確保開挖面穩(wěn)定2、采用“弧形導坑臺階法”施工，上下斷面臺階長度宜控制在一倍洞徑；3、開挖前應采取超前預支護和預加固措施，做到預加固、開挖、支護三環(huán)節(jié)緊密銜接。當?shù)貙幼苑€(wěn)能力差或開挖工作面停工時間較長時，采取加密超前小導管間距、掛網(wǎng)噴砼封閉掌子面等輔助施工措施；4、開挖過程中，上半斷面宜采用環(huán)形開挖，盡可能保留核心土；下半斷面開挖時，邊墻宜采用單側(cè)或雙側(cè)交錯開挖，仰拱盡快開挖，縮短全斷面封閉時間；5、開挖過程中必須加強監(jiān)控量測，當發(fā)現(xiàn)拱頂、拱腳和邊墻位移速率值超過設計允許值或出現(xiàn)突變時，應及時施工臨時支撐或仰拱，形成封閉環(huán)，控制位移和變形。67（七）明挖法斷面圖（七）明挖法斷面圖68土層錨桿土層錨桿土層錨桿土層錨桿土層錨桿土層錨桿土層錨桿土層錨桿土層錨桿土層錨桿土層錨桿土層錨桿明挖法施工工序圖69明挖法施工的安全質(zhì)量控制要點1、圍護樁施工位置、孔深、孔徑、鉆孔垂直度必須滿足設計要求。2、土方開挖必須分層分段開挖；采用拉槽法開挖時兩側(cè)土體高度、坡度應滿足設計要求，必要時可做臨時防護。基坑底部30cm采用人工清底并作基坑驗槽，承載力不滿足要求時應作換填或加固處理。3、錨索施工應及時，并按要求進行注漿、張拉和鎖定。采用鋼管支撐時除按要求及時架設外，按設計施加預應力，隨時監(jiān)測預應力的損失情況，及時補加，并設置防脫落裝置。在基坑陰陽角處必須按規(guī)定設置剪力蹬，確保壓力的正常傳遞。4、垂直提升或垂直運輸時，必須設專人指揮，防止提升過程中碰撞內(nèi)支撐或高空墜物傷人。5、腳手架和邊墻模板搭設前，必須進行荷載計算。澆筑時應分層分段，振搗均勻，按時養(yǎng)護。6、開挖過程中必須加強監(jiān)控量測，當發(fā)現(xiàn)基坑周邊建筑物、管線、地表位移或沉降速率值超過設計允許值或出現(xiàn)突變時，應及時采取措施，控制位移和變形。70盾構法(Shield Method)是暗挖法施工中的一種全機械化施工方法，它是將盾構機械在地中推進，通過盾構外殼和管片支承四周圍巖防止發(fā)生往隧道內(nèi)的坍塌，同時在開挖面前方用切削裝置進行土體開挖，通過出土機械運出洞外，靠千斤頂在后部加壓頂進，并拼裝預制混凝土管片，形成隧道結構的一種機械化施工方法。地鐵施工多采用泥水平衡盾構和土壓平衡盾構。優(yōu)點2、盾構的推進、出土、拼裝襯砌等全過程可實現(xiàn)自動化作業(yè)，施工勞動強度低。缺點（八）盾構法（八）盾構法71優(yōu)點：1、安全開挖和襯砌，掘進速度快；2、盾構的推進、出土、拼裝襯砌等全過程可實現(xiàn)自動化作業(yè)，施工勞動強度低。3、不影響地面交通與設施，同時不影響地下管線等設施；4、穿越河道時不影響航運，施工中不受季節(jié)、風雨等氣候條件影響，施工中沒有噪音和擾動；5、在松軟含水地層中修建埋深較大的長隧道往往具有技術和經(jīng)濟方面的優(yōu)越性。缺點：1、斷面尺寸多變的區(qū)段適應能力差；2、盾構購置費昂貴，對施工區(qū)段短的工程不太經(jīng)濟。72盾構法施工的安全質(zhì)量控制要點1、盾構端頭井土體加固(始發(fā))前需進行洞圈周圍土體的加固和改良。常用方法有攪拌樁法、藥液注入法、凍結法等。無論采取何種方法,加固和改良的效果是安全質(zhì)量控制的關鍵。2、盾構始發(fā)設備的控制重點：a位置及尺寸，盾構姿態(tài)的調(diào)整,測量基點的布置.b基座的加固焊接質(zhì)量,導向軌的夾角,基座的防移動加固.c考慮設計坡度和盾構機預沉降防范措施(可將預先抬高基座20cm以內(nèi))d前端應有防盾構機磕頭裝置。3、為了保持開挖面穩(wěn)定,必須準確掌握排出與掘進量基本一致的。盾構掘進的速度主要受盾構設備進、出土速度的限制,若出土速度不協(xié)調(diào),極易出現(xiàn)土面土體失穩(wěn)和地表沉降等不良現(xiàn)象,因此推進應盡量均衡連續(xù)作業(yè)。同時，管片拼裝應滿足要求。4、同步注漿主要起固定管片,防止地表沉降和塌陷、止水等作用。注漿質(zhì)量直接影響到隧道長期防水效果。5、盾構接收觀察進洞洞口有無滲漏的狀況,發(fā)現(xiàn)洞口滲漏及時封堵;及時安裝洞口拉緊裝置,并檢查其牢固性。73工法選擇綜述：在城市地鐵的施工中，并不介意采用什么理論和工法，而應在規(guī)范基礎上根據(jù)具體隧道圍巖地質(zhì)的各方面綜合條件，采用經(jīng)濟合理的設計和施工方法，甚至是多種方法的綜合運用。但是合理施工方法或多種施工方法的綜合運用必須在隧道建造中同時滿足“預支護原理的正確運用”、“充分發(fā)揮圍巖的自承能力和基本維持圍巖的原始狀態(tài)”、“預防和嚴控特殊地質(zhì)隧道局部失穩(wěn)引發(fā)整體失穩(wěn)問題”、“開挖能量最小原理”等原理的判別原則。正像武功一樣，高手就是基本功+靈活運用。我國在世界上屬于工程建設的大國，但還不是強國，尤其是近幾年來全國各大中型城市為緩解城市道路的交通擁堵問題，大量的修建地鐵，據(jù)不完全統(tǒng)計，已有23個城市正在修建地鐵。但目前現(xiàn)行的規(guī)范、標準、制度等還有某些不足，尤其是在一些規(guī)范、標準、制度的盲區(qū)（特別是結構受力復雜或不良地質(zhì)與結構耦合復雜情況）卻是致命的，往往造成結構出現(xiàn)問題甚至生效，這就要求我們必須研究完善規(guī)范、標準、制度等中某些不足，更有利于工程建設。真正好的工法就應象肯德基標準一樣，可以復制，實現(xiàn)模塊化的標準和制度，任何施工隊伍都能成功，這要求全體人員共同努力。74六、地鐵施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)六、地鐵施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)共性及個性問題共性及個性問題75 通過近年來股份公司在對各單位和項目檢查、稽查過程中，我們發(fā)現(xiàn)安全質(zhì)量工作在各單位之間、項目之間、工區(qū)之間，在基礎管理和作業(yè)現(xiàn)場卡控管理方面存在較大差異。主要問題是：項目部安全質(zhì)量環(huán)保、職業(yè)衛(wèi)生健康管理目標不具操作性；勞務合同中的安全責任主體表述不正確；上級文件接收不及時、處置落實簡單，執(zhí)行情況不可追溯；特種作業(yè)人員臺賬不能及時更新，特種作業(yè)人員證件與現(xiàn)場作人員不符；龍門吊走行軌固定方式不合規(guī)、自動停車裝置不達標；原材料未能合規(guī)采取保護措施，標識不完整，存放凌亂；直螺紋鋼筋加工、連接存在重大質(zhì)量隱患；工地人行踏步及作業(yè)通道安全管理存在漏洞；工地動火管理卡控松懈麻痹；工地試驗室、工程實體檢測情況混亂等問題。經(jīng)梳理，總結出以下共性問題：76 一、規(guī)章制度標準化管理一、規(guī)章制度標準化管理 1.項目制定的安全質(zhì)量環(huán)保等目標不具操作性，對施工作業(yè)指導性差;大部分項目未能結合“零事故”理念和項目實際工況，編制符合項目特點的安全質(zhì)量環(huán)保等目標?，F(xiàn)各項目目標“大而空”，對施工缺乏指導性；2.對股份公司、成投公司下發(fā)文件執(zhí)行落實存在偏差；項目未能及時接收到股份公司近年來發(fā)布的安全質(zhì)量管理文件，檢查中普遍存在為應對檢查編補資料現(xiàn)象。各項目對已接收文件僅進行了流轉(zhuǎn)傳閱，缺少開展集中學習、制定落實措施的追溯性材料。77 3.勞務合同中的安全責任主體不正確；勞務合同中勞務合同中將教育培訓和生產(chǎn)安全將教育培訓和生產(chǎn)安全責任表述為外協(xié)隊伍責任表述為外協(xié)隊伍78二、人員配置標準化管理二、人員配置標準化管理 1.安全生產(chǎn)總監(jiān)未進入領導班子;項目部未能按照關于進一步加強和規(guī)范安全質(zhì)量環(huán)保專職機構設置及人員配備的通知（中鐵股份勞201171號）要求，將安全生產(chǎn)總監(jiān)列入項目部班子，安全生產(chǎn)責任制無法貫徹落實。2.安全質(zhì)量專職人員未能合規(guī)持“三類人員”證照;項目部項目經(jīng)理、安全生產(chǎn)專職人員未能合規(guī)持“三類人員”B證、C證，且人員證照管理混亂，證照過期未復審等現(xiàn)象普遍存在。3.特種作業(yè)人員臺賬未及時更新，管理存在漏洞；79三、現(xiàn)場標準化管理三、現(xiàn)場標準化管理 1.龍門吊走行軌固定方式無法滿足規(guī)范要求、自動停車裝置失效;門吊走行軌未采取有效錨固門吊走行軌未采取有效錨固基礎混凝土開裂基礎混凝土開裂80門吊走行軌門吊走行軌多處多處固定點未固定固定點未固定81門吊未設置門吊未設置自動停車裝置自動停車裝置82 2.深基坑圍擋未完全封閉、圍擋設置不合規(guī)；某標段在建車站臨邊防護未設置，某標段在建車站臨邊防護未設置，社會商鋪與施工現(xiàn)場連通社會商鋪與施工現(xiàn)場連通用警戒線替代物理隔離用警戒線替代物理隔離83防護隔離未能完全封閉，防護隔離未能完全封閉，隔離網(wǎng)未設置不合規(guī)隔離網(wǎng)未設置不合規(guī)84 3.成品、半成品保護措施不合規(guī)；作業(yè)現(xiàn)場鋼筋等原材沒有設置防潮支墊，無覆蓋作業(yè)現(xiàn)場鋼筋等原材沒有設置防潮支墊，無覆蓋85鋼筋加工廠原材堆碼凌亂，鋼筋銹蝕嚴重鋼筋加工廠原材堆碼凌亂，鋼筋銹蝕嚴重86 4.民工宿舍未采用安全電壓線路入戶，宿舍區(qū)防火安全及環(huán)境管理混亂；高壓入戶問題普遍存在。某在建項目民工宿舍用電、防火安全某在建項目民工宿舍用電、防火安全管理混亂管理混亂87某項目民工宿舍區(qū)某項目民工宿舍區(qū)“臟、亂、差臟、亂、差”88在民工宿舍內(nèi)存放汽油、在民工宿舍內(nèi)存放汽油、柴油等易燃易爆物品柴油等易燃易爆物品89 5.現(xiàn)場動火管理卡控無標準、以往事故教訓未吸取，作業(yè)過程隨意，存在僥幸麻痹現(xiàn)象。6.安委會記錄及檢查記錄未采用公司規(guī)定的統(tǒng)一格式；項目未能按照股份公司關于進一步強化中國中鐵安全質(zhì)量監(jiān)管記錄工作的通知（中鐵股份安2011274）要求，采用股份公司統(tǒng)一的安委會記錄和安全質(zhì)量檢查記錄簿。7.文件收發(fā)、教育培訓、會議記錄、檢查記錄等內(nèi)業(yè)資料存在編造現(xiàn)象,反映出項目管理基礎工作及教育培訓工作不實。90某項目安委會簽到表是由某次監(jiān)理某項目安委會簽到表是由某次監(jiān)理例會簽到表改寫、復印合成例會簽到表改寫、復印合成91四、過程控制標準化四、過程控制標準化方面方面 1.對監(jiān)控單位的監(jiān)控量測日報處理無記錄、不及時；在項目上普遍存在未能針對監(jiān)測單位提供的監(jiān)測日報預警，進行原因分析并采取相應工程加固措施。如此麻痹大意，盲目經(jīng)驗主義，極易釀成災難性事故。92 2.深基坑開挖后噴護、鋼支撐支護不及時；某在建車站基坑開挖后未能及時噴護、某在建車站基坑開挖后未能及時噴護、未能及時施作鋼支撐未能及時施作鋼支撐93作業(yè)現(xiàn)場開挖后鋼支撐未及時施作作業(yè)現(xiàn)場開挖后鋼支撐未及時施作94 3.防水層施工不規(guī)范，主體結構滲、漏水處理不及時；主體結構防水層施作不合規(guī)主體結構防水層施作不合規(guī)防水保護層未設置橫坡，導致存在積水防水保護層未設置橫坡，導致存在積水95主體結構滲、漏水未能及時修補主體結構滲、漏水未能及時修補96 4.滾軋直螺紋鋼筋加工、連接不符合規(guī)范要求，易引發(fā)重大質(zhì)量事故；97滾軋直螺紋鋼筋未合規(guī)采用砂輪切割機切割，滾軋直螺紋鋼筋未合規(guī)采用砂輪切割機切割，連接不對稱等連接不對稱等98 5.主體結構施作不規(guī)范，混凝土、鋼筋質(zhì)量控制有待提高；車站主體鋼筋間距車站主體鋼筋間距誤差較大誤差較大99某車站出入口側(cè)墻鋼筋下料、綁扎質(zhì)量完全不能滿足設計要求某車站出入口側(cè)墻鋼筋下料、綁扎質(zhì)量完全不能滿足設計要求100混凝土振搗不實、蜂窩、麻面、冷縫等混凝土振搗不實、蜂窩、麻面、冷縫等質(zhì)量通病在現(xiàn)場較為普遍質(zhì)量通病在現(xiàn)場較為普遍101 6.盾構管片錯臺現(xiàn)象普遍，拼裝工藝亟待提高；盾構錯臺超標盾構錯臺超標102盾構管片錯臺超標盾構管片錯臺超標103盾構管片錯臺超標盾構管片錯臺超標104 8.項目部未能詳實的對原材料及工程試驗、檢驗不合格品建立和記錄臺賬;9.項目部施工過程質(zhì)量檢查、驗收記錄不詳實；工程質(zhì)量“三檢制”記錄無量化數(shù)據(jù)、不可追溯；10.項目部在施工生產(chǎn)過程中，對混凝土拌合站、工地試驗室管控還存在諸多不足，工程質(zhì)量管控存在漏洞和盲區(qū)。試驗取樣不能與工程同步、試驗數(shù)據(jù)存在編造、配合比不能及時更新。拌合站交由外協(xié)隊伍采購、管理，項目部對拌合站監(jiān)管不到位，導致近年來由于混凝土強度不達標的質(zhì)量問題日益增多。105 除以上共性問題外，股份公司在日常檢查、稽查中還發(fā)現(xiàn)除以上共性問題外，股份公司在日常檢查、稽查中還發(fā)現(xiàn)了下列個性問題：了下列個性問題：1.現(xiàn)場未有效落實動火證管理制度，防火管理仍存在漏洞滅火器過期失效滅火器過期失效作業(yè)現(xiàn)場未合規(guī)配備消防器材作業(yè)現(xiàn)場未合規(guī)配備消防器材106 2.現(xiàn)場大型、特種設備在使用過程中疏于管理。項目部未能對設備安全操作進行監(jiān)督管理，各類設備存在狀態(tài)標識不全、安全操作規(guī)程缺失；107鋼支撐連接方式不合規(guī)鋼支撐連接方式不合規(guī) 3.鋼支撐法蘭連接不符合規(guī)范要求，鋼支撐布設間距、剪力蹬施做、防脫落裝置設置不到位；鋼支撐與鋼圍檁未有效連接鋼支撐與鋼圍檁未有效連接鋼支撐未設置鋼支撐未設置防脫鋼絲繩防脫鋼絲繩108 3.各類支撐體系的鋼材合規(guī)檢查、拼裝、檢驗、驗收、巡檢等工作有待加強；滿堂腳手架未設置掃地桿滿堂腳手架未設置掃地桿滿堂腳手架布設凌亂、垂直度差滿堂腳手架布設凌亂、垂直度差頂托伸出過長頂托伸出過長易發(fā)生傾覆易發(fā)生傾覆109人員通道防護高度不足人員通道防護高度不足1.051.05米，米，未采取硬防護未采取硬防護 4.人員通道（應急通道）設置不合規(guī)；人員通道與鋼支撐進行剛性連接，人員通道與鋼支撐進行剛性連接，存在重大安全隱患存在重大安全隱患人員通道未設置防護扶手人員通道未設置防護扶手110重大危險源辨識混亂重大危險源辨識混亂 5.對現(xiàn)場重大危險源未能依據(jù)重大危險源辨識（GB18218-2000）進行辨識；111 6.作業(yè)現(xiàn)場噴護砂漿拌合無計量設備、施工配合比交底流于形式，混凝土質(zhì)量無法保證；某項目某項目噴射支護混凝土無計量設備噴射支護混凝土無計量設備、配合比由技術員抄寫在白板上交底作業(yè)隊配合比由技術員抄寫在白板上交底作業(yè)隊1127.現(xiàn)場對各類改遷管線的防范意識和保護措施存在不足；某項目對已改遷的天然氣管道未進行任何防護某項目對已改遷的天然氣管道未進行任何防護裸露在作業(yè)現(xiàn)場裸露在作業(yè)現(xiàn)場各類市政信號線、通訊線各類市政信號線、通訊線未合規(guī)套管、保護未合規(guī)套管、保護1138.作業(yè)現(xiàn)場人員安全防護意識不足，“三違”屢禁未止；114 對于我們梳理的上述共性及個性問題，希望能引起在座各位領導和同志們的共鳴。這些問題在我們地鐵施工項目普遍存在，如果我們不能從主觀上、從源頭上、從制度上痛下決心徹底糾正日常安全質(zhì)量管理中的不足、整改日常性安全質(zhì)量問題，必將釀成安全質(zhì)量事故，將給企業(yè)、項目和個人帶來極大的負面影響甚至牢獄之災。我們希望各位對這些問題要高度重視，引以為戒、舉一反三，在日常項目安全質(zhì)量管控中要強化培訓教育工作，明確管理與作業(yè)標準；加快安全質(zhì)量管控人員合規(guī)到位，完善安質(zhì)環(huán)保體系，實現(xiàn)現(xiàn)場管理標準化，深化安全質(zhì)量檢查、稽查工作，全面開展“打非治違”和反“三違”活動，確保在建項目安全質(zhì)量穩(wěn)定可控。115七七、地鐵施工安全事故地鐵施工安全事故案例案例116地鐵施工質(zhì)量通病地鐵施工質(zhì)量通病案例案例117隧道施工工序常見的質(zhì)量問題之止水帶、防水板缺陷止水帶不居中止水帶不居中防水板破壞防水板破壞118隧道施工工序常見的質(zhì)量問題之拱架架設、加工缺陷拱架腳板不密貼拱架腳板不密貼焊接質(zhì)量不合格拱架安裝不規(guī)范119隧道施工工序常見的質(zhì)量問題之噴射砼、掛網(wǎng)缺陷噴砼厚度不夠網(wǎng)片安裝不規(guī)范初支背后空洞未及時噴砼120隧道施工工序常見的質(zhì)量問題之鋼筋安裝、加工缺陷絲頭加工不規(guī)范、未保護拉筋不規(guī)范、數(shù)量不足鋼筋隨意切割鋼筋無墊塊121隧道施工工序常見的質(zhì)量問題之混凝土外觀缺陷冷縫錯臺隨意修補麻面122隧道施工工序常見的質(zhì)量問題之測點埋設、保護缺陷監(jiān)測點不規(guī)范（用釘子代替）監(jiān)測點不規(guī)范（焊條隨意加工）監(jiān)測加工不規(guī)范測線未保護123隧道火災事故隧道火災事故安全事故案例安全事故案例124124西安地鐵西安地鐵“12.3012.30”火災事故火災事故 2008年12月30日，某單位施工的西安地鐵二號線，在已立好的模板處切割砼灌注口時，切割下的鋼板掉入模板內(nèi)部下方，引燃防水板，造成火災事故。2009年1月2日，時隔不到36小時，同為二號線的鐘樓站再次著火。也是由于電氣焊作業(yè)引燃防水板所致。處罰：禁標兩年、取消新中2個地鐵標、罰20萬。125125126126事故原因1、切割后灼熱的鋼板，掉落在已鋪設好的防水板上（且臺車已就位），引起燃燒，是造成本次火災事故的直接原因。2、電（氣）焊工違規(guī)作業(yè)，未執(zhí)行相關的安全交底、技術交底，沒有注意有防水板等可燃物，也未跟蹤檢查割除灌注孔后的鋼板的安全狀態(tài)，是造成本次事故的主要原因。3、防水板等材料燃燒產(chǎn)生的有毒有害氣體，加重了本次事故的危害程度。127基坑坍塌事故基坑坍塌事故安全事故案例安全事故案例128128杭州地鐵杭州地鐵“11.1511.15”事故事故 2008年11月15日下午3時20分左右，由中國中鐵股份有限公司負責施工的地鐵一號線蕭山湘湖站發(fā)生地鐵施工塌方事故，導致蕭山湘湖風情大道75米路面坍塌，并下陷15米，正在路面行駛的約有11輛車輛陷入深坑；施工人員17名死亡、4人失蹤。2023/12/221292023/12/221302023/12/221312023/12/221322023/12/221332023/12/221342023/12/221352023/12/22136137137 2010年2月9日，浙江省安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局和浙江省監(jiān)察廳聯(lián)合發(fā)布了關于杭州地鐵湘湖站“1115”坍塌重大事故調(diào)查處理結果的通報。為確保事故原因分析和結論的科學性和客觀公正，調(diào)查組聘請了省內(nèi)外建筑設計、地質(zhì)勘察、工程施工、巖土研究等方面專家組成事故原因技術分析小組，對北2基坑施工建設過程中勘探、設計、施工程序、設備材料、土性等要件進行技術分析。經(jīng)過對湘湖站北2基坑施工現(xiàn)場反復勘察，查閱、分析大量有關技術資料，對相關人員調(diào)查取證，并通過一系列探測、檢測、試驗和驗算，形成了杭州地鐵湘湖站“1115”基坑坍塌事故技術分析報告以及巖土工程勘察調(diào)查分析等9項專項調(diào)查分析報告。在此基礎上，又專門組織國內(nèi)相關權威專家，對杭州地鐵湘湖站“1115”基坑坍塌事故技術分析報告進行了評審。省級有關部門多次向國家有關部門匯報，國家安全監(jiān)管總局、監(jiān)察部對事故調(diào)查報告及有關工作作了批復。省委、省政府和杭州市委、市政府高度重視事故調(diào)查工作，多次專題聽取事故調(diào)查組的工作情況匯報。138138 現(xiàn)查明，杭州地鐵湘湖站北2基坑坍塌，是由于各參建單位（施工、設計，監(jiān)測、建設）等有關方面工作中存在一些嚴重缺陷和問題，沒有得到應有重視和積極防范整改，多方面因素綜合作用最終導致了事故的發(fā)生，是一起重大責任事故。其直接原因是施工單位違規(guī)施工、冒險作業(yè)、基坑嚴重超挖；支撐體系存在嚴重缺陷且鋼管支撐架設不及時；墊層未及時澆筑。監(jiān)測單位施工監(jiān)測失效，施工單位沒有采取有效補救措施。施工、建設、監(jiān)理、監(jiān)督單位10人被起訴。139起重吊裝事故起重吊裝事故安全事故案例安全事故案例140140“2.27