汽車維修企業(yè)技術管理.ppt

第四章 汽車維修企業(yè)技術管理,第一節(jié) 汽車維修企業(yè)技術管理概述,學習目標： 1.知曉汽車維修企業(yè)技術管理的基本任務和職責。 2.能描述維修企業(yè)技術管理組織機構和崗位職責。,一、技術管理的基本任務和職責 汽車維修企業(yè)技術管理的基本任務是采用先進合理的汽車維修技術工藝，并選用生產上適用、技術上先進、經濟上合理、且可靠性好、信譽度高的汽車維修設備及汽車檢測診斷設備，從而為用戶和車主提供優(yōu)質的車輛維修服務；保證維修竣工車輛的行車安全，降低消耗和環(huán)境污染，實現(xiàn)汽車維修企業(yè)的經濟效益與社會效益；搞好技術管理基礎工作，促進汽車維修企業(yè)的現(xiàn)代化管理。,汽車維修企業(yè)技術管理具體工作,二、技術管理的組織機構及崗位職責 1汽車維修企業(yè)技術管理的組織機構 汽車維修企業(yè)應在廠長或經理負責制的同時，根據(jù)企業(yè)的生產規(guī)模和工作特點，本著精簡和效能的原則，相應建立以總工程師（年大修能力在500輛以上的汽車維修企業(yè)）、主任工程師（年大修能力在300輛以上的汽車維修企業(yè)）或技術負責人（年大修能力在300輛以下的汽車維修企業(yè)）為首的技術管理組織機構，并在總工程師、主任工程師或技術負責人的直接領導下建立相應的技術管理機構，配備少量技術精干人員，并明確其崗位職責，深入生產第一線，加強汽車維修過程中的技術領導，以履行其技術管理職能，為生產服好務。車間技術負責人、主修人以及專職檢驗人員業(yè)務上也受總工程師、主任工程師或技術負責人的直接領導。,2汽車維修企業(yè)技術管理的崗位職責 總工程師、主任工程師或技術負責人應該在廠長或經理的直接領導下具體負責本企業(yè)的技術管理工作，對廠長或經理負責，其崗位職責是： （1）執(zhí)行上級頒布的技術管理制度，制定本企業(yè)各級技術管理部門及技術人員的技術責任制度。 （2）編制并實施本企業(yè)的科技發(fā)展規(guī)劃和年度技術措施計劃（包括企業(yè)設備購置和維修計劃），搞好本企業(yè)的技術改造和技術革新工作；推廣新技術、新材料、新工藝、新設備；開發(fā)新產品。 （3）解決本企業(yè)生產經營管理中的疑難技術問題和質量問題，努力提高產品質量，并努力降低生產成本。 （4）切實做好本企業(yè)技術管理的各項基礎工作，參與制訂并實施本企業(yè)技術經濟定額。 （5）領導并組織本企業(yè)的科技工作和技術培訓工作，做好本企業(yè)技術職務和評定和聘任。,三、汽車維修企業(yè)的工藝管理 1汽車維修工藝 所謂汽車維修工藝，是在一定的人員素質和工藝裝備條件下，汽車維修過程所必須遵守的工藝紀律、工藝規(guī)程、工藝規(guī)范和技術標準。其中，工藝紀律是指為達到規(guī)定技術標準（質量驗收標準）而必須遵守的制度和紀律；工藝規(guī)程是指為達到規(guī)定技術標準（質量驗收標準）而必須遵守的操作程序；工藝規(guī)范是指如何維修，不僅包括為完成該工藝的規(guī)定操作程序（工藝規(guī)程），而且還包括為完成該工藝而規(guī)范化了的工藝方法與工藝過程（如工藝路線、工藝流程等）；技術標準則是指維修后應達到的質量標準，包括維修技術標準、質量驗收規(guī)程及質量驗收標準等。,2汽車維修工藝的作業(yè)內容 汽車維修工藝就作業(yè)內容而言，包括汽車零件修復和汽車或總成的裝配。 （1）汽車零件修復 汽車零件修復其原則就是根據(jù)損壞原因，提出本企業(yè)修復工藝的最佳方案，以保證零件修復質量，并盡可能提高效率和減低成本。 （2）汽車或總成裝配 汽車或總成裝配其原則是根據(jù)原廠定裝配要求，制定本企業(yè)汽車或總成裝配工藝的最佳方案，以保證汽車或總成的裝配質量，并盡可能提高效率和減低成本。,四、汽車維修企業(yè)的工藝流程 汽車維修工藝流程，是指經規(guī)范化的汽車維修業(yè)務流程或工藝路線，包括汽車維護工藝流程與汽車修理工藝流程。,汽車維護工藝流程圖,2.汽車修理的工藝流程,汽車修理工藝流程,3快修工藝流程 由于我國目前所用的轎車成色較新，其維修業(yè)務大多只是日常維護或小修，因此在目前4品牌汽車連鎖經營的轎車快修店中，出現(xiàn)了一種以前臺業(yè)務人員為中心的團隊式汽車快修工藝它在車主進廠報修后，由前臺業(yè)務人員做車輛進廠交接與進廠檢驗，并由前臺業(yè)務人員直接派工調度。車輛經維修后，由維修工在自檢合格后直接交前臺業(yè)務人員進行竣工驗收，最后由前臺業(yè)務人員根據(jù)格式維修合同進行費用結算及向車主交車。,快修工藝,第二節(jié) 汽車維護技術管理,學習目標： 1.能描述汽車維護的原則、分類及主要內容。 2.知曉汽車維護工藝的組織形式。,一、汽車維護制度及原則,我國實行汽車二級維護制度。車輛維護分為日常維護、一級維護、二級維護等。 二級維護制度，不僅考慮了磨損零件的情況，而且考慮到一些老化、變質、變形、蝕損等，即全面考慮了汽車在使用過程中的變化情況。實施汽車二級維護制度對延長汽車的使用壽命、保證汽車安全性，降低排放污染，提高經濟效益具有很大作用。,二、汽車維護的分類和維護周期,汽車運輸業(yè)車輛技術管理規(guī)定強調：“車輛維護應貫徹以預防為主、強制維護的原則，以保持車容整潔，及時發(fā)現(xiàn)和消除故障、隱患，防止車輛早期損壞”。實踐證明，只要掌握車輛運行規(guī)律，強制執(zhí)行各級汽車維護作業(yè)，就能確保汽車良好的技術狀況。若重使用、輕維護，忽視車輛各級技術維護而以修理來代替維護，那其后果無疑是殺雞取卵。,汽車維護作業(yè)類別可分為：定期維護與特殊維護。其中定期維護是指在汽車壽命期內，根據(jù)汽車各級維護的運行間隔強制進行的汽車維護作業(yè)，包括日常維護、一級維護、二級維護；特殊維護包括走合維護、季節(jié)維護、環(huán)保檢查維護等。,汽車維護的分類,1日常維護 日常維護是駕駛員為保持汽車正常工作狀況的經常性工作，其作業(yè)的中心內容是清潔、補給和安全檢視，通常是在每日出車前、行車中和收車后進行的車輛維護作業(yè)。 2一級維護 汽車一級維護，是在汽車日常維護的基礎上，客貨車行駛間隔15002000km，轎車行駛間隔40006000km由汽車駕駛員或專業(yè)維修工對汽車安全部件進行檢視維護作業(yè)。作業(yè)中心內容除日常維護作業(yè)外，以清潔、潤滑、緊固為主，并檢查有關制動、操縱、燈光、信號等安全部件。 3二級維護 汽車二級維護，是在汽車一級維護基礎上，客貨車行駛每隔12萬公里，轎車行駛每隔4-6萬km后，必須對車況進行較全面的檢查、調整，以維持其良好的技術狀況和使用性能。二級維護由維修企業(yè)負責執(zhí)行，其作業(yè)中心內容除一級維護作業(yè)外，以檢查調整為主，并拆檢輪胎，進行輪胎換位。,4汽車的季節(jié)性維護 在入冬或入夏時，為使汽車適應季節(jié)的變化而實行的維護，其主要作業(yè)內容是按季更換潤滑油，并調整油電路和檢查維護冷卻系統(tǒng)等。 5汽車的走合維護 走合維護是指對新車或大修車走合期實施的維護。汽車的走合期一般為15002500km，或按汽車使用說明書規(guī)定的里程執(zhí)行。汽車在走合期的技術維護作業(yè)，要按汽車使用說明書規(guī)定執(zhí)行，除要求駕駛員特別注意做好日常維護外，還要求執(zhí)行減載減速、及時更換各部潤滑油；并經常緊固各部外露的螺栓螺母，注意各總成的運行聲響和溫度變化，及時調整各部間隙。 6環(huán)保檢查 通過對在用車進行檢查，確定其技術狀況，特別是確定排放污染嚴重的原因后，有的放矢的采取維護措施，最大限度地降低排放污染。,三、汽車維護的主要內容,汽車維護的主要工作內容有清潔、檢查、補給、潤滑、緊固和調整等。 1清潔工作 清潔工作是提高汽車維護質量、防止機件腐蝕、減輕零件磨損和降低燃油消耗的基礎，并為檢查、補給、潤滑、緊固和調整工作做好準備。其工作內容主要包括對燃油、機油、空氣濾清器濾芯的清潔、汽車外表的養(yǎng)護和對有關總成、零部件內外部的清潔。 2檢查工作 檢查工作是汽車維護的重要工作之一，通過對汽車的檢查，能確定零部件的變異和損壞。其工作內容主要是檢查汽車各總成和機件是否安全，連接是否緊固；是否有漏水、漏油、漏電和漏氣等現(xiàn)象；利用汽車上的指示儀表、警報裝置等隨車診斷裝置，檢查各總成、機構和儀表等技術狀況；對影響汽車安全行駛的轉向、制動、燈光等工作情況應加強檢查；汽車拆檢或裝配、調整時應檢查各主要部分的配合間隙。,3補給工作 補給工作是指在汽車維護中，對汽車的燃油、潤滑油料及特殊工作液體進行加注補充；對蓄電池進行補充充電，對輪胎進行補氣等作業(yè)。要使汽車得到良好潤滑，必須選用合適的品種，并及時正確的添加或更換潤滑油料。 4潤滑工作 潤滑工作是為了減少有關摩擦副的摩擦力，減輕機件的磨損。其工作內容包括按照汽車的潤滑圖表和規(guī)定的周期，用規(guī)定牌號的潤滑油或潤滑脂進行潤滑；各油嘴、油杯和通氣塞必須配齊，并保持暢通；發(fā)動機、變速器、轉向器、驅動橋等應按規(guī)定補充、更換潤滑油。 5緊固工作 緊固工作是為了使各部機件連接可靠，防止機件松動的維護作業(yè)。汽車在運行中，由于振動、顛簸、熱脹冷縮等原因，會改變零部件的緊固程度，以致零部件失去連接的可靠性。緊固工作的重點應放在負荷重且經常變化的各部機件的連接部位上，以及對各連接螺栓進行必要的緊固和配換。 6調整工作 調整工作是保證各總成和機件長期正常工作的重要一環(huán)，調整工作的好壞，對減少機件磨損、確保汽車使用的經濟性和可靠性有直接關系。其工作內容主要是按技術要求，恢復總成、機件的正常配合間隙及工作性能等作業(yè)。,四、汽車維護生產工藝及工藝流程 1日常維護技術規(guī)范 日常維護也稱為例行維護，由駕駛員負責完成。為了預防事故和保證行車安全，駕駛員必須了解和掌握汽車的技術狀況，必須堅持進行汽車的日常維護。 （1）日常維護的工藝流程 出車前的檢查 途中檢查 收車后的檢查。 （2）日常維護作業(yè)的內容 1）出車前檢查：檢查并加注機油、燃料、冷卻液，檢查發(fā)動機和儀表工作情況；檢查電氣系統(tǒng)工作情況；檢查傳動系工作情況及連接情況；檢查制動系及轉向系工作情況及連接情況；檢查行駛系工作情況，緊固輪胎、半軸、鋼板彈簧等的聯(lián)接螺栓；檢查輪胎氣壓；檢查人員乘座和物資裝載及拖掛連接情況；檢查發(fā)動機及底盤各部有無漏水、漏油、漏氣和漏電。,2）途中檢查：檢查輪轂、制動鼓、變速器、分動器、差速器的溫度是否異常；檢查機油、冷卻液的液面高度及是否存在滲漏；檢查制動和轉向裝置的各連接部件有無松脫；檢查鋼板彈簧有無折斷；傳動軸螺栓螺母有無松動；檢查輪胎外表及內部氣壓，清除胎面雜物；貨車應檢查牽引裝置和貨物捆扎情況；客車應檢查行李架、行李網是否牢固可靠。 3）收車后檢查：清潔全車；檢查燃油消耗數(shù)量，檢查并加注機油、燃料、冷卻液；檢查照明、信號、刮水器等技術狀況；檢查發(fā)動機傳動帶松緊度；排放儲氣筒內積水和油污；清潔蓄電池外部；檢查轉向裝置各部聯(lián)接；檢查并緊固外露部位螺栓螺母；根據(jù)規(guī)定潤滑各潤滑部位；視需要調整油路、電路；檢查輪胎氣壓，清除輪胎胎面雜物。,第三節(jié) 汽車維修企業(yè)的生產安全及勞動管理,學習目標： 1.知曉汽車維修企業(yè)生產安全管理的內容。 2.知曉汽車維修作業(yè)的組織形式和各自的特點。 3.深刻認識勞動保護的意義和內容。,2一級維護技術規(guī)范 一級維護作業(yè)的內容：一級維護作業(yè)項目除了汽車日常維護的作業(yè)項目外，還增加了以下內容：按汽車潤滑作業(yè)要求潤滑全車各潤滑點；檢查和緊固汽車外部的各聯(lián)接螺栓。清洗“三濾”；檢查發(fā)動機、傳動系、信號系的工作情況；檢查制動系、轉向系等操作機構的工作狀況；檢查鋼板彈簧、傳動帶及各附件裝置；清洗及調整油路、電路，排除汽車運行故障。,3.二級維護技術規(guī)范,二級維護作業(yè)內容 汽車二級維護作業(yè)項目除了完成汽車一級維護的作業(yè)項目外，還增加以下內容： 1）發(fā)動機部分：測量氣缸壓力，發(fā)現(xiàn)并消除發(fā)動機故障；拆洗“三濾”；檢查及調整氣門間隙，檢查及調整油路、電路；檢查冷卻系潤滑系；排除“四漏”；檢查及緊固發(fā)動機各部螺栓，檢查及調整各傳動帶松緊度，潤滑水泵軸承，調整機油壓力。 2）底盤部分：檢查調整離合器，檢查變速器各齒輪及換檔機構工作情況，添加或更換潤滑油；拆洗及潤滑傳動軸各萬向節(jié)叉及軸承、里程表軟軸；執(zhí)行半軸及萬向節(jié)的定期換位；檢查及潤滑各鋼板銷，拆檢及調整轉向橫直拉桿球頭；檢查前束及前輪定位、最大轉向角及轉向盤松動量；調整制動效能，檢查制動管路，添加或更換制動液，必要時更換皮碗及皮膜。潤滑底盤各潤滑點，檢查及緊固底盤各部的連接螺栓；排除“四漏”。 3）電氣部分：檢查蓄電池電壓及電解液密度，進行常規(guī)性充電；拆檢發(fā)電機機，清理電刷，潤滑軸承，檢查調整發(fā)電機調節(jié)器及起動機開關；檢查燈光及儀表，清理線路，檢修喇叭、轉向燈有制動燈。,4）胎工部分：檢查胎面，拆檢及潤滑或修補內胎，充氣后檢查輪胎氣壓；執(zhí)行輪胎換位。 5）其它工種：鉚鍛工應檢查車架及橫梁有無裂損變形，鉚釘有無松動；鈑金工應檢查鈑金表面有無裂損變形，必要時敲補修整；檢修門鎖及搖窗機；木工檢修貨箱，緊固貨箱螺栓及鐵附件；漆工在破損部位局部補漆。 6）質量檢驗：按二級維護作業(yè)項目的技術要求進行綜合性質量檢驗；檢查各部有無漏做項目及維修后的質量情況；進行必要的路試檢驗。,第三節(jié) 汽車維修技術管理,學習目標： 1.知曉汽車修理工藝、汽車修理分類及方法。 2.能描述汽車和總成送修、進廠檢驗、出廠檢驗的規(guī)定。,一、汽車修理的分類和方法 1汽車修理的分類 按汽車修理的對象和作業(yè)深度可分為汽車大修、總成修理、汽車小修和零件修理四種類別。 （1）汽車大修 新車或經過大修后的車輛，在行駛一定里程（或時間）后，經檢測診斷和技術鑒定，用修理或更換車輛任何部件的方法，恢復車輛的完好技術狀況，完全或接近完全恢復車輛壽命的恢復性修理。 （2）總成大修 汽車的總成經過一定使用里程（或時間）后，用修理或更換總成任何零部件（包括基礎件）的方法，恢復其完好技術狀況和壽命的恢復性修理。 （3）汽車小修 用修理或更換個別零件的方法，保證或恢復汽車工作能力的運行性修理，主要是消除汽車在運行過程或維護作業(yè)過程中發(fā)生、發(fā)現(xiàn)的故障或隱患。,（4）零件修理 對因磨損、變形、損傷等而不能繼續(xù)使用的零件進行修理。零件修理要遵循經濟合理的原則，他是修舊利廢、節(jié)約原材料、降低維修費用的重要措施。 為確保修理質量，各級修理作業(yè)都應根據(jù)國家和交通部頒布的相關規(guī)定和修理技術標準進行。,2汽車修理的方法 汽車修理方法指進行汽車修理作業(yè)的工藝和組織規(guī)則的總和。 （1）汽車修理的基本方法 按汽車修理以后對汽車屬性保持程度來區(qū)分，有就車修理法、混裝修理法和總成互換修理法三種。,就車修理法工藝,2）混裝修理法 指進行修理作業(yè)時，不要求被修復零件和總成裝回原車的修理方法。這種修理方法與就車修理法完全不同，過多調換汽車原來的零件和總成，破壞了汽車原有的裝配性能，這已成為汽車修理的大忌。因此，這種修理方法現(xiàn)已不推薦采用。 3）總成互換修理法 指儲備的完好總成替換汽車上的不可用總成的修理方法?？偝苫Q修理法實際上是一種綜合拆裝、專業(yè)化修理的修理工藝。它在汽車修理過程中，除車架與車身等重要基礎件仍采用就車修理法外，其他待修總成均由綜合陛拆裝班組負責拆除，并立即換裝從舊件總成庫內領出的已經預先修好的舊總成，或者換用配件庫內新購的新總成，然后進行汽車總裝配。從原車拆下的總成或零件均由綜合性拆裝班組送往各專業(yè)修理班組去修復，修復后的總成則一律存入舊件庫。由于這種作業(yè)方式的分工很細，故專業(yè)化程度很高。,總成互換修理法工藝,第四節(jié) 汽車維修企業(yè)的現(xiàn)場管理,學習目標: 1.能描述5S管理的內容及作用。 2.知曉5S管理實施的場所和應注意的事項。,3汽車修理作業(yè)形式 汽車修理作業(yè)形式是按汽車和總成在修理過程中的相對位置來區(qū)分，有定位作業(yè)法和流水作業(yè)法二種。 （1）定位作業(yè)法 指在固定的工位上進行汽車修理作業(yè)的方法。汽車大修采用定位作業(yè)法時，將汽車的拆解和總裝固定在一工位上（車架不移動位置）來完成，而拆解后總成和零件修理作業(yè)仍分散到各個工位上進行。定位作業(yè)法一般適用于規(guī)模不大或修理車型較雜的汽車修理廠。 （2）流水作業(yè)法 指汽車在生產線的各個工位上，按確定的工藝順序和節(jié)拍進行修理的方法。流水作業(yè)又可分為連續(xù)流水作業(yè)和間歇流水作業(yè)兩種。 采用流水作業(yè)法的優(yōu)點是專業(yè)化程度高，分工細致，修理質量較高，便于集中利用工具設備；缺點是要有較大的生產場地和完善的生產設施及工藝組織。流水作業(yè)法適于生產規(guī)模較大或修理車型單一的汽車修理廠。,4汽車修理方法的選擇 選擇汽車修理的工藝組織方法，要根據(jù)生產規(guī)模、維修工藝設施工人素質和材料供應等具體情況綜合考慮。各地進行了一系列的研究和試驗工作，一些成功的經驗如下： （1）在汽車修理基本方法上，采用就車修理法與總成互換法相結合的方法。例如，汽車大修時，對修理費時和困難的總成和零件采用互換法，其余能適應汽車大修進度要求的總成和零件仍采用就車修理法。這樣，既能減少汽車大修在廠(場)車日，又能減少周轉總成和零件的儲備。 （2）在汽車修理作業(yè)方式上，對汽車拆解和總裝采用定位作業(yè)，以便集中使用起重搬運設備和專用工具等；對總成和零件修理盡量組織流水作業(yè)生產線。 （3）在勞動組織形式上，采用綜合作業(yè)與專業(yè)分工作業(yè)修理相結合的方法。對汽車的拆裝可以成立汽車拆解工組和總裝工組，組內還可以按工種和工位合理分工，同時進行拆和裝的作業(yè)，使各工人的工作量大致平衡，且作業(yè)中又不互相干擾。對總成和零件的修理，則由各專業(yè)工組或工段完成。在管理上，按修理工藝過程組織工人或工組平行交叉作業(yè)以求壓縮修理在廠車日。 （4）汽車修理企業(yè)在采用總成互換修理法時，應根據(jù)具體情況而定。采用總成互換修理法所需周轉總成數(shù)量，應根據(jù)修理企業(yè)每日竣工出廠汽車數(shù)量、車架或車身修理在廠(場)車日及總成修理車日進行計劃，確定各類總成所需周轉數(shù)量，其他零配件也可按需要儲備，以供周轉。按汽車管理要求，貨車車架與發(fā)動機、客車車身和發(fā)動機上有統(tǒng)一編號(鋼印)，這些總成一般不得互換。,二、汽車及總成的接收 送修的汽車應符合交通部頒發(fā)的有關規(guī)定，符合送修汽車的裝備規(guī)定，嚴格防止亂拆或任意更換零件和總成。 1汽車和總成送修規(guī)定 （1）在車輛和總成送廠大修時，其承修、托修雙方不僅應當面清點所有隨車物件，填寫交接清單，而且應當面鑒定車況，簽訂相應的汽車維修合同，以商定送修項目、送修要求、修理車日、質量保證和費用結算，辦理交接手續(xù)(車方交車、修方接車)等。汽車維修合同一旦簽訂后合同雙方必須嚴格執(zhí)行。 （2）汽車送修時，除肇事或特殊情況外，送修車輛必須是在行駛狀態(tài)下送修，且裝備齊全(包括備胎及隨車工具等)，不得拆換和短缺；發(fā)動機總成在單獨送修時必須保持裝合狀態(tài)，且附件與零件齊全，不得拆換和短缺；必要時承修廠有權拆開檢查。 （3）總成送修時，應在裝合狀態(tài)，附件、零件均不得拆換和缺少。 （4）肇事汽車或因特殊原因不能行駛和短缺零部件的汽車，在簽訂合同時，應作出相應的約定說明。 （5）車輛或總成在送修時應將汽車大修送修前的車況鑒定書以及有關的車輛技術檔案或技術資料隨同送廠交承修單位。,2汽車和總成大修的送修標志 要確定汽車及其總成是否需要大修，必須掌握汽車和總成大修的送修標志。 （1）汽車大修送修標志客車以車身為主，結合發(fā)動機總成；貨車以發(fā)動機總成為主，結合車架總成或其他兩個總成符合大修條件。 （2）掛車大修送修標志 掛車車架(包括轉盤)和貨箱符合大修條件；定車牽引的半掛車和鉸接式大客車，按照汽車大修的標志與牽引車同時進廠大修。 （3）總成大修送修標志 總成大修的送修標志中，多數(shù)僅為定性規(guī)定，在執(zhí)行中會遇到一定困難，所以，各級交通運輸管理部門在制訂實施細則時，結合本地區(qū)的具體情況，提出便于執(zhí)行的各總成大修送修標志(或稱送修技術條件)。,1）發(fā)動機總成大修送修標志：氣缸圓柱度誤差達到汽油機0.2mm柴油機0.25mm或圓度誤差已達到汽油機0.05mm柴油機0.065 mm(以其中磨損量最大的一個氣缸為準)；最大功率或氣缸壓縮壓力比標準值降低25以上；燃料和潤滑油消耗顯著增加。 2）車架總成大修送修標志：車架斷裂、銹蝕、彎曲、扭曲變形逾限，大部分鉚釘松動或鉚釘孔磨損，必須拆卸其他總成后才能進行校正、修理或重鉚，方能修復。 3）變速器(分動器)總成大修送修標志：殼體變形、破裂、軸承孔磨損逾限，變速齒輪及軸惡性磨損、損壞，需要徹底修復。 4）后橋(驅動橋、中橋)總成大修送修標志：橋殼破裂、變形，主軸套管承孔磨損逾限，減速器齒輪惡性磨損，需要校正或徹底修復。 5）前橋總或大修送修標志：前軸裂紋、變形，主銷孔磨損逾限，需要校正或徹底修復。 6）客車車身總成大修送修標志：車廂骨架斷裂、銹蝕、變形嚴重，蒙皮破損面積較大，需要徹底修復。 7）貨車車身總成大修送修標志：駕駛室銹蝕，變形嚴重、破裂；貨廂縱、橫梁腐蝕，底板、欄板破損面積較大，需要徹底修復。,三、修竣出廠車輛裝備規(guī)定 汽車維修企業(yè)對于修竣出廠車輛，不僅應保證經常性裝備一律配齊有效，且維修中不得任意改變（但不包括臨時性裝備）。 所謂車輛經常性裝備，是指基本型汽車的原廠裝備規(guī)定。車輛的經常性裝備應符合GB7258004機動車運行安全技術條件、JT31111985公路客運車輛通用技術條件、JT31051982貨運全掛車通用技術條件、JT31151982貨運半掛車通用技術條件等有關規(guī)定。 所謂車輛臨時性裝備，是指除經常性裝備外而臨時增加的裝備。例如當車輛運輸特殊物資（如超長、超寬、超高、保鮮、防碎、危險貨物等）時。或當車輛在特殊條件下使用時(如防滑、保溫預熱、牽引等)，根據(jù)需要所配備的臨時性裝備或臨時性設備。,四、汽車修理工藝 汽車修理工藝是指利用生產工具按一定要求修理汽車的方式。汽車修理工藝一般包括進廠檢驗、外部清洗、汽車及總成的拆卸、零件清洗、零件檢驗分類、零件修理、總成裝配、總成試驗、汽車總裝、竣工檢驗和出廠驗收等主要過程。 1進廠檢驗 進廠檢驗指對送修汽車的裝備和技術狀況的檢查鑒定，以便確定維修方案。主要內容有：對送修汽車進行外觀檢視，注明汽車裝備數(shù)量及狀況，聽取客戶的口頭反映，查閱該車案和上次維修技術資料，通過檢測或測試、檢查，判斷汽車的技術狀況，確定維修方案，辦理交接手續(xù)，簽訂維修合同。進廠檢驗應有專職檢驗員填寫汽車大修進廠檢驗單,2外部清洗 汽車解體之前須進行外部清洗，除去外部灰塵、泥土與油污，、便于保持拆卸工作地的潔和拆卸工作的順利進行。為了便于清洗，有時可將載貨汽車車廂拆下。 3汽車及總成的拆卸 汽車及總成的拆卸工作量比較大，直接影響到汽車的修理質量與修理成本。從拆卸工作本身來看，并不需要很高的技術，也不需要復雜的設備。但是，往往由于不重視這項工作，在拆卸工作中會造成零件的變形和損傷，甚至無法修復?？偝傻姆纸夤ぷ髻|量，將直接影響到汽車和總成的修理質量和修理速度，所以在拆卸工作中應注意到修理后的裝配工藝要求。,（1）拆卸作業(yè)方式 汽車和總成的拆卸作業(yè)方式有固定作業(yè)和流水作業(yè)之分，固定作業(yè)是汽車總成的拆卸工作始終在同一工作地點進行，流水作業(yè)是汽車拆卸工作在流水線上進行，流水線可以是分成若干個工作地點或是傳送設備。通常汽車和總成的拆卸作業(yè)以平行交 叉作業(yè)方式進行，將汽車劃分成若干拆解單元，按部位(或總成)分工作業(yè)。這樣可以減少工人在拆卸中工作位置變換過多，減少輔助工作時間和使用工具數(shù)量，使拆卸作業(yè)順利進行。 （2）拆卸作業(yè)過程 1）先拆去車箱，進行外部清洗，然后進人拆卸工位，在熱狀態(tài)下放掉發(fā)動機、變速器和差速器殼內的潤滑油。 2）拆去電氣設備及各部分的導線，拆去駕駛室。 3）拆去發(fā)動機總成、變速器總成及傳動軸、后橋等總成。 4）將拆下的總成拆解成零部件。,（3）拆卸作業(yè)原則 1）熟悉拆卸對象：拆卸前應熟悉被拆汽車和總成的結構；必要時可以查閱一些資料，按拆卸工藝過程進行。嚴防拆卸工藝過程倒置，造成不應有的零件損傷。 2）做好裝配記號：為了保證一些組合件的裝配關系，在拆卸時應按原來的記號和重新做好記號。 3）正確使用工具：正確地使用拆卸工具是保證拆卸質量的重要手段之一，拆卸時所選用的工具要與被拆卸的零件相適應,4零件清洗 汽車和總成拆解成零件以后，須進行零件清洗，以清除油污、積炭、水垢。對于不同的污垢要采用不同的方法清除。 5零件檢驗分類 根據(jù)修理技術條件，按零件技術狀況將零件分類為可用、可修和不可修的檢驗，稱為零件檢驗分類。 （1）零件檢驗 在零件檢驗過程中，對于材質發(fā)生改變或出現(xiàn)裂紋的零件，一般用外部檢視或探傷的方法可以判斷；對于磨損或變形的零件，則應測量其磨損量或變形量的大小，判斷其是否超過“允許值”范圍和是否需要修復。零件磨損或變形的“允許值”表示零件在達到該數(shù)值以前，無需進行修理，至少還可以繼續(xù)使用一個大修周期。 （2）零件分類 在零件檢驗的基礎上，正確區(qū)分可用、可修和不可修零件，是在保證修理質量和較好經濟效益的前提下進行綜合考慮的結果?？捎昧慵侵赋叽绾托螤钗恢谜`差均符合大修技術標準，保證使用壽命，經濟上也合算的零件。如果零件不符合大修技術標準，且無法修復或修復成本不符合經濟要求時，這種零件就屬于不可修零件，應該報廢。,6零件修理 零件修理的目的是為了恢復它們的配合特性和工作能力。零件修復的基本方法有尺寸修理、補償修理和壓力加工修復等。 （1）尺寸修理 對磨損的零件，按規(guī)定的修理尺寸進行加工，使其重新具有尺寸和形狀精度，但改變了原設計尺寸。 （2）補償修理 利用堆焊、噴涂、電鍍和膠粘等方法增補零件的磨損表面，然后再進行機械加工，并恢復其原設計尺寸和形狀精度。 （3）壓力加工修復利用零件金屬的塑性變形來恢復零件磨損部分的尺寸和形狀。常用的壓力加工修復方法有脹大(縮小)、鐓粗、。校直(正)及冷作強化。,7總成裝配 總成裝配是把已經修好的零部件(或更換的新件)按技術要求裝配成一臺完整總成的過程?？偝裳b配質量的好壞，直接影響汽車修理的質量。 （1）總成裝配作業(yè)要點 為了保證裝配質量，應特別注意下列要求： 1）不可互換的零件、組合件，應按原位安裝(對準裝配記號)，不得錯亂。 2）重要的螺栓和螺母(如氣缸蓋的螺栓、主軸承蓋的螺栓、連桿的螺栓和螺母)必須按規(guī)定的轉矩依次按順序擰緊。 3）裝配時應盡量采用專用工具，裝配有相對運動的零件時，應在配合表面涂上清潔的潤滑油。 4）在裝配過程中，應該邊安裝、邊檢查、邊調整，以保證裝配質量。,8總成實驗 在生產中廣泛采用的是無負荷的冷磨和熱調試，習慣上稱為冷磨和熱試。 （1）冷磨：由外部動力驅動總成或機構的磨合。 （2）熱式：將冷磨后的發(fā)動機裝上全部附件后起動，以自身的動力運轉，除進一步磨合外，主要是對發(fā)動機的工作情況進行檢查、調整。 熱試后，應檢查氣缸壁磨合情況和曲軸軸承磨合情況(抽查一道即可)，檢各道曲軸軸承螺栓和螺母的緊固鎖止情況，檢查和調整氣門間隙，更換潤滑油和細濾器濾芯，重新按規(guī)定轉矩將氣缸蓋螺栓再依次緊固。,9汽車總裝 汽車總裝是將經過修理和更換，并經檢驗合格的各總成、組合件及連接件，以車架為基礎，裝配成一輛完整汽車的過程。 （1）裝配前的準備： 裝配前，應對各總成、組合件及連接零件加以檢查，要求具有良好的技術狀況；在裝配中應保持清潔和文明生產，注意安裝的次序；對某些零件、部件進行選配及必要的調整；在工作時應注意正確使用工具和設備，防止損壞機件，保證人身安全。 （2）汽車總裝作業(yè)要點裝配前，對各總成、組合件、零件和附件進行檢查，各項指標都應符合技術條件的規(guī)定；總裝時，要認真執(zhí)行技術條件中的規(guī)定，正確裝配，然后按照安全操作規(guī)程進行裝配作業(yè)；總裝后，必須進行試車檢驗，確保汽車符合技術條件的各項要求，為客戶提供高質量的、性能良好的汽車。 （3）汽車總裝作業(yè)過程 由于汽車結構不同，總裝工藝不完全相同，圖為大部分貨車類總裝工藝過程,汽車總裝工藝過程,10竣工檢驗 汽車總裝后，要進行一次全面綜合性檢驗，其目的是檢查整個汽車的修理質量，消除發(fā)現(xiàn)缺陷和問題，使修竣的汽車符合技術標準的規(guī)定，為客戶提供性能良好、質量可靠的汽車?？⒐z驗包括試車前檢驗、試車檢驗和試車后的檢驗。 （1）試車前的檢驗主要是靜態(tài)檢查汽車各部分是否齊全完好，裝配是否正確妥善，發(fā)動機、儀表的工作是否良好。 （2）試車檢驗主要是動態(tài)檢查汽車底盤各總成的工作是否正常。試車時發(fā)現(xiàn)故障，要及時排除，特別是轉向系和制動系故障，必須排除以后，才能繼續(xù)試車。 （3）試車后檢驗 試車后，檢查制動鼓、輪轂、變速器殼、驅動橋殼、傳動軸中間軸承等處是否有裂紋，聯(lián)接螺栓是否松動；檢查各部位應無漏油、漏液、漏電、漏氣等現(xiàn)象，運行溫度正常；檢查燈光信號裝置，工作應正常。,11出廠驗收 汽車經竣工檢驗并消除了各種缺陷后，即可通知送修方接車，經送修與承修雙方確認合格后，辦理出廠交接手續(xù)。汽車修竣出廠驗收包括出廠規(guī)定和客戶驗收。 （1）出廠規(guī)定汽車的送修和承修方都應遵守修竣出廠規(guī)定：送修汽車和總成修竣檢驗合格后，承修方應簽發(fā)出企業(yè)合格證，并將技術檔案資料交送修單位；汽車和總成修竣出廠時，不論送修時的裝備(附件)狀況如何，均應按照有關規(guī)定配備齊全，發(fā)動機應裝限速裝置；接車人員應根據(jù)合同規(guī)定，就汽車或總成的技術裝備情況等進行驗收，如發(fā)現(xiàn)確有不符合竣工要求的情況時，承修單位應立即查明，及時處理；送修單位必須嚴格執(zhí)行汽車走合期的規(guī)定，在質量保證期內因質量問題而發(fā)生故障或提前損壞，承修方應及時安排，免費修理。如發(fā)生糾紛，由汽車維修管理部門組織技術分析和仲裁。 （2）客戶驗收 客戶對修竣出廠的汽車進行靜態(tài)和動態(tài)的檢查驗收，若發(fā)現(xiàn)缺陷，要求承修方及時消除，使汽車達到整齊美觀，安全可靠，經濟性和動力性好，技術性能達到指標，客戶滿意的目標?？蛻趄炇諘r將汽車停放于平坦的路面上，按如下順序檢查：,靜態(tài)檢查的主要內容是：觀察汽車外表，站在車頭前面察看駕駛室、發(fā)動機罩、左右翼子板、前保險杠等是否平正；到車前檢查保險杠及拖鉤是否牢固，散熱器護罩、發(fā)動機罩、翼子板和駕駛室是否凹凸、裂紋，各聯(lián)接螺栓是否牢固，前照燈安裝是否牢固；進駕駛室檢查車門開關是否輕便，門窗玻璃升降是否靈活，腳踏板是否安裝牢固，并檢查前風窗玻璃有無裂損；到車后觀察車廂是否平正，后燈、制動燈、車牌燈是否安裝牢固；檢查油箱、備胎架安裝緊固情況；如果是噴漆烤漆的汽車，應檢查漆面顏色是否均勻，是否有滴漆、起泡等現(xiàn)象。 動態(tài)檢查的主要內容是：起步行駛前，發(fā)動機應達到正常溫度并檢查一次儀表信號裝置的工作情況；檢查離合器工作狀況，離合器應分離徹底，接合平穩(wěn)可靠，無發(fā)抖、打滑、異響等現(xiàn)象；低速行駛23km，使底盤各部件溫度升至正常及潤滑正常，注意各部件是否有異常響聲。輕踏制動踏板，測試制動是否靈活有效，然后提高車速。轉向系應輕便靈活，無跑偏現(xiàn)象，高速時不能有“飄”的感覺；選擇合適場地，檢查汽車的最小轉向半徑，應該符合原廠規(guī)定；在加速或減速時，變速器、離合器、傳動軸、差速器有無響聲，檢查在不同檔位及不同的速度下，允許齒輪有輕微響聲，但不允許有敲擊聲，在任何一個檔位，當速度突然變化時允許齒輪有瞬間的敲擊聲，傳動軸在正常行駛時不能有響聲，但在行駛動力不足而又未能及時轉換低速檔時允許有響聲；檢查變速器有否跳檔，在汽車行駛中急踩和急松加速踏板便可知道。,第四節(jié) 技術責任事故及處理,學習目標： 1.知曉技術責任事故的原因、責任劃分。 2.知曉技術責任事故的處理原則,一、技術責任事故 在汽車維修企業(yè)的生產過程中，要避免技術責任事故。如果技術責任事故發(fā)生了，一定要查明原因，做出責任認定。 1技術責任事故的原因 （1）管理不善、指揮失誤或崗位失職造成的事故。 （2）無照開車、無證操作或混崗作業(yè)造成的事故。 （3）違章操作或操作失誤造成的事故。 （4）超載超速運行造成的事故。 （5）不符合安全運行技術條件，未采取必要防范措施或措施不力不當，冒險運行而造成的事故。 （6）失誤失修、漏報漏修、維修不良、偷工減料或粗制濫造而造成的事故。 （7）未經培訓或試用合格而操作不當或操作失誤、未經檢驗合格而擅自使用或者不尊重檢驗人員意見而造成的事故。 （8）應檢或可檢范圍內，由于錯檢或檢驗不嚴而造成的事故。 在銷售、生產、供應和財務業(yè)務往來中發(fā)生訂貨錯誤、合同錯誤、收支錯誤以及服務差劣等造成的商務性事故。 （9）不按規(guī)章制度濫用職權、擅自處理而發(fā)生的事故。,2技術責任事故損失費 事故損失費用包括直接經濟損失及間接經濟損失。當在計算上發(fā)生爭議時，由負責處理該事故的處理人裁決。 （1）直接經濟損失 1）修復設備或車輛損傷部位所發(fā)生的修理費用。 2）損壞其他車輛、設備及建筑設施的賠償費用。 3）引起人員傷亡所發(fā)生的補償費用。 4）處理事故現(xiàn)場所發(fā)生的人工機具費。 5）由于商務事故直接造成生產經營損失的費用以及直接造成浪費或虧損的費用。,（2）間接經濟損失 1）在修復設備或車輛的事故損傷部位時，牽涉到其他未損傷部位的折裝費和維修費。 2）傷亡者及其他有關人員的交通費、住宿費、工資獎金及其雜費支出。 3）由事故造成的停工停產和生產經營損失的費用。 （3）事故等級的確定 確定事故等級應以直接損失為依據(jù)。但在事故統(tǒng)計和經濟處罰時應以事故的總損失（包括直接經濟損失和間接經濟損失）為依據(jù)。,二、技術責任事故處理 1技術責任事故的責任劃分 事故責任分為全部責任、主要責任、次要責任及一定責任四類。 （1）凡管理不善、指揮失誤或崗位失職造成的事故，由管理者、指揮者或崗位失職者負主要責任。 （2）凡屬操作者無視安全操作規(guī)程，違章操作或操作失誤，或無視工藝紀律及質量標準，偷工減料、粗制濫造而造成的事故，應由主操作人負主要責任。 （3）在應檢及可檢范圍內經檢驗合格，在質量保證范圍及質量保證期內發(fā)生質量事故，由檢驗人員負主要責任；凡未經檢驗合格，或屬檢驗人員無法檢驗無法保證的部位發(fā)生事故，由主操作人負主要責任。 （4）在汽車維修過程中若發(fā)現(xiàn)問題而有可能危及安全或質量時，在生產經營管理中或商務活動中若發(fā)現(xiàn)問題而有可能危及企業(yè)利益時，經請示而獲批準繼續(xù)使用或繼續(xù)執(zhí)行而造成的事故由批準人負主要責任；應請示而不請示，或雖經請示而未獲批準，擅自決定繼續(xù)使用或繼續(xù)執(zhí)行而造成的事故，由擅自決定者負主要責任。,2技術責任事故的處理原則 凡發(fā)生立案事故，應由廠部負責部門申報、現(xiàn)場勘察、責任分析及事故處理。事故處理的負責部門如下： （1）行車交通事故由車隊負責。 （2）設備事故由設備管理部門負責。 （3）質量事故由質量管理部門負責。 （4）商務事故由經營管理部門負責，廠長監(jiān)督。 （5）工傷事故由人力資源管理部門負責，工會監(jiān)督。 立案事故的處理程序為：首先由事故人申報事故經過及事故原因，并由證人作證，填寫事故登記表上報事故處理部門。然后在事故處理時應召開由事故單位召集、事故處理負責我主持、事故人參加的“事故分析會”進行事故分析。事故分析會后應由事故處理人填報事故處理裁定書，處理決定報主管廠長批準。 事故登記表、事故分析紀錄、事故處理裁定書以及對工傷者的“勞動鑒定書”都應歸檔存查。,3技術責任事故的處罰辦法 （1）不立案事故，由事故所在單位適當處罰。 （2）立案事故的處罰規(guī)定如下：全部責任者應賠償損失的75%100%。主要責任者應賠償損失的50%；次要責任者應賠償損失的25%；一定責任者應賠償損失的10%?！百r償損失”是指按事故總損失費用（包括直接經濟損失及間接經濟損失）按上述比率進行賠償。賠償由財務科根據(jù)事故處理裁定書從工資中扣賠?？圪r數(shù)較多時，每月只保留一定的生活費用，從出事的次月起連續(xù)扣賠，直至扣賠完為止。 3）行車交通事故由交通監(jiān)理部門負責處罰。 4）發(fā)生傷亡事故，可根據(jù)廠礦企業(yè)勞動安全條例進行處理。 當發(fā)生重大事故或重大惡性事故，并由本企業(yè)負主要責任或全部責任的，除事故本人應按規(guī)定處罰及必要行政處罰外，事故單位的各級領導和相關業(yè)務管理人員也應給予相應的處罰。,思考題 1. 汽車維修企業(yè)技術管理的具體工作有哪些？ 2. 汽車維修企業(yè)技術管理的崗位職責在哪些？ 3. 汽車維護制度及原則是什么？ 4. 簡述汽車二級維護作業(yè)項目的具體內容是什么？ 5. 就車修理法、總成互換修理法的含義？ 6. 汽車進廠檢驗項目？ 7. 汽車出廠檢驗項目？,