《交通信號(hào)控制基礎(chǔ)》PPT課件

交通信號(hào)控制基礎(chǔ) 第一節(jié) 交通信號(hào)基礎(chǔ) 世界各國(guó)交通管理的經(jīng)驗(yàn)表明，道路交叉 口交通管理的最有效方法之一就是交通信號(hào)控 制。因此，信號(hào)燈控制也是道路交叉口最普遍 的交通管理形式。 交通信號(hào) 燈光信號(hào) 通過(guò)交通信 號(hào)燈的燈色來(lái)指 揮交通。 常用交通信號(hào) 手勢(shì)信號(hào) 由交通管理員 通過(guò)法定的手臂動(dòng) 作姿勢(shì)或指揮棒的 指向來(lái)指揮交通。 在道路上用來(lái)傳送具有法定意義指揮交通流 通行或停止的 光、聲、手勢(shì) 等，都是交通信號(hào)。 交通信號(hào)的法律基礎(chǔ) 中華人民共和國(guó) 道路交通安全法 （ 2004.5.1） 中華人民共和國(guó) 道路交通管理?xiàng)l例 （ 1988） 道路交通標(biāo)志和標(biāo)線、交通警察手勢(shì)信 號(hào)規(guī)則、交通指揮棒式樣和使用辦法、 各省市 道路交通管理?xiàng)l例 等。 交通信號(hào) 不同位置的 信號(hào)燈 人行橫道 信號(hào)燈 交叉口交通 信號(hào)燈 車道信號(hào)燈 信號(hào)燈種類 紅綠黃 三色 信號(hào)燈 箭頭 信號(hào)燈 閃爍燈 在燈頭上加 一個(gè)指示方向的 箭頭，有左、直、 右三個(gè)方向。分 離各種不同方向 交通流，服務(wù)于 有專用轉(zhuǎn)彎車道 的交叉口。 色燈按一定 的頻率閃爍，以 補(bǔ)充特定的交通 指揮意義。 信號(hào)燈含義 黃 燈 綠 燈 紅 燈 不許車 輛通行，面 對(duì)紅燈的車 輛不能超過(guò) 停車線。 即將亮 紅燈，車輛 應(yīng)該停止。 車輛可以通 行。轉(zhuǎn)彎車輛應(yīng) 讓合法通行的其 他車輛和人行橫 道線內(nèi)的行人先 行。 1非閃燈 信號(hào)燈含義 閃 黃 燈 閃 紅 燈 警告車輛 不準(zhǔn)通行。 車輛可以 通行，但必須 特別小心。 2閃燈 信號(hào)燈含義 黃色箭頭燈 綠色箭頭燈 紅色箭頭燈 僅對(duì)箭頭 所指的方向起 紅燈作用。 僅對(duì)箭頭 所指的方向起 紅燈作用。 車輛只允 許沿箭頭所指 的方向通行。 3箭頭燈 信號(hào)燈排列布置 信號(hào)燈的次序安排分 豎式 和 橫式 兩種。 1、豎式 （ 1）普通信號(hào)燈的次序，自上而下為 紅、黃、綠 燈。 （ 2）箭頭燈，安排次序如下： 單排式： 自上而下，一般為紅、 黃、綠、直行箭頭、左轉(zhuǎn)箭頭、右轉(zhuǎn) 箭頭燈，中間可省掉不必要的箭頭燈。 雙排式： 一般在普通信號(hào)燈的靠 近路邊緣的一側(cè)加裝左轉(zhuǎn)彎燈頭，或 左傳和右轉(zhuǎn)箭頭燈，或左、直、右三 個(gè)箭頭燈。 信號(hào)燈排列布置 2、橫式 （ 1） 普通信號(hào)燈的次序，自靠近路中 心線向路邊緣為 紅、黃、綠 燈。 （ 2） 箭頭燈，安排次序如下： 單排式： 自靠近路中心線向路邊 緣，一般為 紅、黃、左箭頭、直箭頭、 右箭頭燈 ；或 紅、黃、左箭頭、綠燈 ； 或 紅、黃、綠、右箭頭燈 。 雙排式： 自靠近路中心線向路邊 緣，為左箭頭、直箭頭、右箭頭燈， 中間可省掉不必要的箭頭燈。 注：橫排時(shí)，左、右箭頭燈所處位置，原則上同左、 右車道的位置一致。 交通信號(hào)燈 第二節(jié) 交通信號(hào)燈設(shè)置依據(jù)的理論分析 一、利弊權(quán)衡 考慮交叉口的 通行能力與延誤 交通方面 技術(shù)方面 經(jīng)濟(jì)方面 第二節(jié) 交通信號(hào)燈設(shè)置依據(jù)的理論分析 二、理論分析方法 Q m a x = 1 - e - q h Q e - q Qmax：次要道路可通過(guò)的最大交通量（輛 /h） Q ：主要道路交通量（輛 /h） q : Q/3600(輛 /s) : 次要道路可以穿過(guò)主路車流的臨界空當(dāng)時(shí)距（ s） h : 次要道路車輛連續(xù)通行時(shí)的車頭時(shí)距（ s） 注：“ ”是公式中的關(guān)鍵參數(shù)。小轎車的臨界空當(dāng)時(shí) 距在 4.5 - 10s之間取值。 “ h”按小轎車一般取 2 - 3s 1、次要道路可通過(guò)最大交通量公式： 第二節(jié) 交通信號(hào)燈設(shè)置依據(jù)的理論分析 0 2 0 4 0 6 0 4 0 0 8 0 0 1 2 0 0 1 6 0 0 A B C 總 平 均 延 誤 2 0 s , 在 停 車 標(biāo) 志 控 制 下 次 要 道 路 上 的 平 均 延 誤 1 0 0 s A 停 車 標(biāo) 志 控 制 視 線 不 良 B 停 車 標(biāo) 志 控 制 視 線 良 好 C 交 通 信 號(hào) 控 制 進(jìn) 入 交 叉 口 的 總 流 量 （ 輛 / h ） 以 進(jìn) 入 交 叉 口 全 部 車 輛 計(jì) 的 每 車 平 均 延 誤 （ s ） 注 ： 主 、 次 道 路 交 通 量 之 比 為 4 ： 1 T 型 交 叉 口 上 停 車 標(biāo) 志 控 制 和 信 號(hào) 控 制 時(shí) 的 理 論 延 誤 曲 線 二、理論分析方法 2、 T型交叉口的流量 -延誤曲線 第二節(jié) 交通信號(hào)燈設(shè)置依據(jù)的理論分析 三 、各國(guó)的經(jīng)驗(yàn) 總結(jié) 1資料調(diào)查 2有關(guān)數(shù)據(jù)和原則 車輛與行人的交通流量 1 2 交叉口的平面布置圖 3 4 可穿越臨界空當(dāng) 5 6 8h車流量 1 2 3 4 5 6 7 8 進(jìn)口道上的車輛行駛速度 交通事故及沖突記錄圖 延誤 4h車流量 行人流量 學(xué)童過(guò)街 聯(lián)動(dòng)信號(hào)系統(tǒng) 事故記錄 道路網(wǎng)絡(luò) 高峰小時(shí) 第三節(jié) 交通信號(hào)控制設(shè)備簡(jiǎn)介 一、交通檢測(cè)器 被動(dòng)聲波交通檢測(cè)器 視頻交通檢測(cè)器 第三節(jié) 交通信號(hào)控制設(shè)備簡(jiǎn)介 二、信號(hào)燈與信號(hào)控制機(jī) 功能 調(diào)度 時(shí)基 時(shí)段相位階段劃分 配時(shí)方案 人工控制 電源 監(jiān)測(cè) 數(shù)據(jù)通信 車輛檢測(cè) 信號(hào)輸出與反饋 信號(hào)控制機(jī)的一般結(jié)構(gòu) 信號(hào)控制機(jī)性能指標(biāo) 信號(hào)控制機(jī) 性能指標(biāo) B E C A 基本電氣性能 安全措施，工 作環(huán)境與其他 物理指標(biāo) 交通控制方式 交通信號(hào)控 制參數(shù)的 調(diào)查范圍 三、主控制機(jī) 主控制機(jī)也叫中心控制機(jī)，是在線控制或面控制 系統(tǒng)中，用來(lái) 操縱其他交叉口控制機(jī)的控制機(jī) 。只在 信號(hào)控制系統(tǒng)中，才需要主控制機(jī)。 在主控制機(jī)同由它操縱的控制機(jī)之間必須有通信 聯(lián)系，把各個(gè)交叉口的交通數(shù)據(jù)傳送到主控制機(jī)，主 控制機(jī)接收到數(shù)據(jù)作出控制決定后把控制指令再下達(dá) 到各個(gè)交叉口控制機(jī)。所以也把這種控制機(jī)叫上位機(jī)， 而受它操縱的控制機(jī)叫下位機(jī)。 三、主控制機(jī) 感應(yīng)式交通信號(hào)控制機(jī) http:/ http:/ 三、主控制機(jī) UTC100A智能型交通信號(hào)控制機(jī) http:/ http:/ 作業(yè) 請(qǐng)推薦兩種信號(hào)控制機(jī)，分別用于單個(gè)交叉 口的信號(hào)燈控制和信號(hào)協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)中做 主控制 機(jī)，并 介紹其主要性能指標(biāo)。要求附圖片，以 PPT形式提交。 PPT發(fā)送至： jianan_ 聯(lián)系：交通標(biāo)志