歡迎來到裝配圖網(wǎng)! | 幫助中心 裝配圖網(wǎng)zhuangpeitu.com!
裝配圖網(wǎng)
ImageVerifierCode 換一換
首頁 裝配圖網(wǎng) > 資源分類 > PPT文檔下載  

汽車防滑和轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)

  • 資源ID:21704429       資源大小:10.07MB        全文頁數(shù):116頁
  • 資源格式: PPT        下載積分:14.9積分
快捷下載 游客一鍵下載
會(huì)員登錄下載
微信登錄下載
三方登錄下載: 微信開放平臺(tái)登錄 支付寶登錄   QQ登錄   微博登錄  
二維碼
微信掃一掃登錄
下載資源需要14.9積分
郵箱/手機(jī):
溫馨提示:
用戶名和密碼都是您填寫的郵箱或者手機(jī)號(hào),方便查詢和重復(fù)下載(系統(tǒng)自動(dòng)生成)
支付方式: 支付寶    微信支付   
驗(yàn)證碼:   換一換

 
賬號(hào):
密碼:
驗(yàn)證碼:   換一換
  忘記密碼?
    
友情提示
2、PDF文件下載后,可能會(huì)被瀏覽器默認(rèn)打開,此種情況可以點(diǎn)擊瀏覽器菜單,保存網(wǎng)頁到桌面,就可以正常下載了。
3、本站不支持迅雷下載,請(qǐng)使用電腦自帶的IE瀏覽器,或者360瀏覽器、谷歌瀏覽器下載即可。
4、本站資源下載后的文檔和圖紙-無水印,預(yù)覽文檔經(jīng)過壓縮,下載后原文更清晰。
5、試題試卷類文檔,如果標(biāo)題沒有明確說明有答案則都視為沒有答案,請(qǐng)知曉。

汽車防滑和轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)

第 7章 汽 車 防 滑 與 轉(zhuǎn) 向 控 制 系 統(tǒng) 概 述n汽車操縱穩(wěn)定性是保證汽車行駛安全的重要性能,是提高行車速度的重要保證,汽車防滑與轉(zhuǎn)向控制是提高操縱穩(wěn)定性的重要措施,主要包括制動(dòng)防抱死系統(tǒng)(ABS)、電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)(EBD)、驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)(ARS)和電控汽車穩(wěn)定行駛系統(tǒng)(ESP)等 汽車制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)n制動(dòng)效能制動(dòng)性能最基本的評(píng)價(jià)指標(biāo)n制動(dòng)效能的恒定性最主要的就是抗熱衰退性能n制動(dòng)時(shí)汽車方向的穩(wěn)定性 制動(dòng)力與附著系數(shù) xuX ZrMF 制動(dòng)時(shí)的車輪受力分析a)縱向;b)橫向 附著系數(shù)與滑移率關(guān)系n車輪的縱向運(yùn)動(dòng)可分為:純滾動(dòng),純滑動(dòng)和邊滾邊滑車輪與地面之間的附著系數(shù)除了與車輪狀況、地面狀況有關(guān)外,還與車輪的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)有關(guān)%100 vrvs 理想狀態(tài):滑移率保持在10%20%,獲得較大的縱向、側(cè)向附著系數(shù) 防滑控制系統(tǒng)n汽車防滑控制是提高操縱穩(wěn)定性的重要措施,主要包括制動(dòng)防抱死系統(tǒng)(ABS)、電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)(EBD)、驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)(ARS)和電控汽車穩(wěn)定行駛系統(tǒng)(ESP)等 防滑控制系統(tǒng)1.制動(dòng)防抱死系統(tǒng)在制動(dòng)過程中,通常將車輪滑移率控制在10%20%的范圍內(nèi)。 制動(dòng)防抱死系統(tǒng) (ABS) 都是在制動(dòng)過程中,通過調(diào) 節(jié)輪缸(或制動(dòng)氣室)的制動(dòng)壓力使作用車輪的制動(dòng)力矩 受到控制,從而控制車輪的滑移率。2.驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)在驅(qū)動(dòng)過程中,通常將車輪滑移率控制在5%15%的范圍內(nèi)。 而防滑驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)(ASR) 在驅(qū)動(dòng)過程中通??梢酝?過調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)動(dòng)系的傳動(dòng)比、差速器的鎖 緊系數(shù)等控制作用于驅(qū)動(dòng)車輪的驅(qū)動(dòng)力矩,以及通過調(diào)節(jié) 驅(qū)動(dòng)車輪制動(dòng)輪缸(或制動(dòng)氣室)的制動(dòng)壓力控制作用于 驅(qū)動(dòng)車輪的制動(dòng)力矩。實(shí)現(xiàn)對(duì)驅(qū)動(dòng)車輪牽引力矩的控制。 制 動(dòng) 防 抱 死 系 統(tǒng)ABS的作用:n改善了汽車制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性n 縮短了制動(dòng)距離n增加了汽車制動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)向操縱能力n減少了輪胎磨損 驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)ASR的作用:n 防 止 汽 車 在 起 步 、 加 速 和 滑 溜 路 面 行駛 時(shí) 驅(qū) 動(dòng) 輪 的 滑 轉(zhuǎn)n 提 高 汽 車 的 牽 引 性 和 操 縱 穩(wěn) 定 性 以 及燃 料 經(jīng) 濟(jì) 性n 減 少 事 故 發(fā) 生 率 打 滑 有 TRAC無 TRAC 可 控 汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)n前輪抱死 失去轉(zhuǎn)向能力n后輪抱死 側(cè)滑甚至掉頭(危險(xiǎn)) 為了防止制動(dòng)時(shí)車輪被抱死進(jìn)行純粹的滑移,提高制動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)向操作能力和方向穩(wěn)定性,縮短制動(dòng)距離,這種汽車防滑控制系統(tǒng)叫防抱死制動(dòng)系統(tǒng) 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn) 制 動(dòng)無 ABS有 ABS 行 駛 方 向障 礙 物 汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的形式基本概念:n控制通道 :能夠進(jìn)行制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)的制動(dòng)管路n獨(dú)立控制:車輪的制動(dòng)壓力可以進(jìn)行單獨(dú)調(diào)節(jié)n一同控制:兩個(gè)車輪的制動(dòng)壓力一同進(jìn)行調(diào)節(jié) 低選原則 :按附著力較小的車輪不發(fā)生抱死進(jìn)行壓力調(diào)節(jié) 高選原則:按附著力較大的車輪不發(fā)生抱死進(jìn)行壓力調(diào)節(jié) 汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的形式按通道數(shù)分:n四通道n三通道n雙通道n單通道 二、制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的組成與工作原理n 1制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的組成 ABS的工作過程n常規(guī)制動(dòng)n制動(dòng)壓力降低n制動(dòng)壓力保持n制動(dòng)壓力升高 這是一個(gè)無限循環(huán)的調(diào)整過程,永遠(yuǎn)在調(diào)整的過程中。 一 、 車 輪 轉(zhuǎn) 速 傳 感 器n【別名】輪速傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器n【作用】檢測(cè)車輪的轉(zhuǎn)速,送給ECU決定是否開始進(jìn)行防抱死制動(dòng)。n【安裝位置】車輪上。n【結(jié)構(gòu)】由傳感器頭和齒圈組成。按傳感器頭的外形分鑿式極軸車速傳感器頭、柱式極軸車速傳感器頭和菱形極軸車速傳感器頭。 前 輪 安 裝 位 置 后 輪 安 裝 位 置制 動(dòng) 盤傳 感 器齒 圈 支 架傳 感 器 鑿 式 極 軸 柱 式 極 軸電 纜永 磁 體外 殼感 應(yīng) 線 圈極 軸齒 圈車 速 傳 感 器 頭 剖 視 圖 車 速 傳 感 器 工 作 原 理轉(zhuǎn) 子 感 應(yīng) 線 圈 永 久 磁 鐵 車 輪 轉(zhuǎn) 速 傳 感 器 二 、 制 動(dòng) 壓 力 調(diào) 節(jié) 器n【作用】接受ECU的指令,通過電磁閥的動(dòng)作來實(shí)現(xiàn)車輪制動(dòng)器制動(dòng)壓力的調(diào)節(jié)?,F(xiàn)代轎車常用液壓式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器。循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器:電磁閥直接控制制動(dòng)壓力??勺?nèi)莘e式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器:電磁閥間接控制制動(dòng)壓力。 3位 3通 電 磁 閥 基 本 結(jié) 構(gòu) 及 簡(jiǎn) 化 圖 在制動(dòng)主缸和制動(dòng)輪缸之間串連一個(gè)電磁閥,由電磁閥的通斷來控制油路的壓力。電磁閥有3/3、2/2等多種類型。電磁閥由ECU控制,實(shí)現(xiàn)升壓、保壓、減壓三種狀態(tài)。固 定鐵 芯線 圈 2A電流 5A電流通 輪 缸 通 儲(chǔ)能 器通 主 缸柱塞 升 壓 保 壓 減 壓 制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置n電磁換向閥n儲(chǔ)液罐、液壓泵和電動(dòng)機(jī)總成作用就是執(zhí)行器的壓力降低裝置傳 感 器 ABS電 控 單元制 動(dòng) 燈 開關(guān) ABS液 壓 泵 電機(jī) 和 低 壓 儲(chǔ) 能器液 壓 控 制 單 元 車 輪 轉(zhuǎn) 速 傳 感 器 ABS警 告 燈故 障 診 斷 插座 執(zhí) 行 元 件 1、 循 環(huán) 式 制 動(dòng) 壓 力 調(diào) 節(jié) 器 制 動(dòng) 輪 缸電 磁 閥回 油 泵儲(chǔ) 液 器 制 動(dòng) 主 缸n回油泵:電磁閥在減壓時(shí),從制動(dòng)輪缸流出的制動(dòng)液經(jīng)儲(chǔ)能器由回油泵泵回制動(dòng)主缸。n儲(chǔ)液器:電磁閥在減壓時(shí),從輪缸流出的制動(dòng)液由儲(chǔ)液器暫時(shí)儲(chǔ)存,然后由回油泵泵回主缸。 循 環(huán) 式 制 動(dòng) 壓 力 調(diào) 節(jié) 器 基 本 結(jié) 構(gòu) 循 環(huán) 式 制 動(dòng) 壓 力 調(diào) 節(jié) 器 工 作 原 理 : 升 壓 ( 常 規(guī) 制 動(dòng) )主 缸 踏 板液 壓 部 件線 圈 儲(chǔ) 液 器 ECU傳 感 器輪 缸 電 磁 閥 回 油 泵電 磁 閥 不 通 電 , ABS不 工作 , 回 油 泵 也 不 工 作 , 進(jìn)入 常 規(guī) 制 動(dòng) 階 段 。 循 環(huán) 式 制 動(dòng) 壓 力 調(diào) 節(jié) 器 工 作 原 理 : 減 壓 主 缸 踏 板液 壓 部 件線 圈 儲(chǔ) 液 器 ECU傳 感 器輪 缸 電 磁 閥 回 油 泵電 磁 閥 通 較 大 的 電 流 , 電磁 閥 處 于 減 壓 位 置 , ABS工 作 。 循 環(huán) 式 制 動(dòng) 壓 力 調(diào) 節(jié) 器 工 作 原 理 : 保 壓主 缸 踏 板液 壓 部 件線 圈 儲(chǔ) 液 器 ECU傳 感 器輪 缸 電 磁 閥 回 油 泵電 磁 閥 通 較 小 的 電 流 , 電磁 閥 處 于 保 壓 位 置 , ABS工 作 。 循 環(huán) 式 制 動(dòng) 壓 力 調(diào) 節(jié) 器 工 作 原 理 : 升 壓 主 缸 踏 板液 壓 部 件線 圈 儲(chǔ) 液 器 ECU傳 感 器輪 缸 電 磁 閥 回 油 泵電 磁 閥 不 通 電 , ABS不 工作 , 回 油 泵 也 不 工 作 , 進(jìn)入 常 規(guī) 制 動(dòng) 階 段 。 低 壓 儲(chǔ)能 器 總 泵 助 力 器常 開 閥 常 閉 閥吸 入 閥壓 力 閥 液 壓 泵 車 輪 制 動(dòng) 器 常 規(guī) 制 動(dòng) 階 段 : 常 開 閥斷 電 -ON, 常 閉 閥 斷電 -OFF, 來 自 制 動(dòng) 總泵 的 制 動(dòng) 液 進(jìn) 入 制 動(dòng) 輪缸 。 此 時(shí) ABS不 工 作 。電磁閥2/2 ABS控制過程升壓 低 壓 儲(chǔ)能 器 總 泵 助 力 器常 開 閥 常 閉 閥吸 入 閥壓 力 閥 液 壓 泵 車 輪 制 動(dòng) 器 減 壓 階 段 : 保 壓 后 , 若車 輪 仍 趨 于 抱 死 時(shí) , 常開 閥 通 電 -OFF, 常 閉閥 通 電 -ON, 制 動(dòng) 輪缸 內(nèi) 的 制 動(dòng) 液 進(jìn) 入 儲(chǔ) 能器 , 并 由 液 壓 泵 泵 回 到制 動(dòng) 總 泵 。減 壓 后 , 車 輪 轉(zhuǎn) 速 上 升 若 太 快 , 再 次 進(jìn) 入到 升 壓 階 段 , 進(jìn) 入 新 的 一 個(gè) 循 環(huán) , 重 復(fù) 上述 過 程 , 直 至 汽 車 停 車 為 止 。7、 電 磁 閥 2/2 ABS工 作 原 理 減 壓 低 壓 儲(chǔ)能 器 總 泵 助 力 器常 開 閥 常 閉 閥吸 入 閥壓 力 閥 液 壓 泵 車 輪 制 動(dòng) 器 保 壓 階 段 : 當(dāng) 車 輪 趨 于抱 死 時(shí) , 常 開 閥 通 電 -OFF, 常 閉 閥 斷 電 -OFF, 通 往 制 動(dòng) 輪 缸 的通 道 被 切 斷 , 輪 缸 內(nèi) 的油 壓 保 持 不 變 。6、 電 磁 閥 2/2 ABS工 作 原 理 保 壓 3制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的工作范圍n防抱死只在汽車速度超過一定值才進(jìn)行壓力調(diào)節(jié),當(dāng)車速低于一定值,防抱死制動(dòng)系統(tǒng)自動(dòng)終止制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)n只有當(dāng)在制動(dòng)過程中有車輪趨于抱死,防抱死制動(dòng)系統(tǒng)才會(huì)趨于抱死的車輪進(jìn)行壓力調(diào)節(jié),防止該車輪抱死拖滑n防抱死制動(dòng)系統(tǒng)具有自診功能,能過對(duì)系統(tǒng)的工作情況進(jìn)行檢測(cè),一旦發(fā)現(xiàn)影響系統(tǒng)正常工作的故障,關(guān)閉防抱死制動(dòng)系統(tǒng),并點(diǎn)亮防抱死制動(dòng)報(bào)警燈,給駕駛員報(bào)警信號(hào),常規(guī)制動(dòng)不受影響 制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的ECUn接受傳感器信息計(jì)算車輪轉(zhuǎn)速、加減速度、車輪滑移率,并判斷車輪是否有抱死趨勢(shì),然后向制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器發(fā)出制動(dòng)壓力控制指令,由制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器執(zhí)行壓力調(diào)節(jié)的任務(wù)。 2制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的ECU 制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的ECU的功能n制動(dòng)時(shí)車速的控制n初始檢測(cè)功能n故障檢測(cè)功能n傳感器檢測(cè)功能n失效保護(hù)功能 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn)1.改善制動(dòng)效能2.改善制動(dòng)時(shí)的方向操作性3.改善制動(dòng)時(shí)的橫向穩(wěn)定性4.減小輪胎的局部磨損5.減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度,提高了乘客的乘坐的舒適性的安全性6.使用方便,工作可靠 n電控驅(qū)動(dòng)防滑/牽引力控制系統(tǒng) 汽車驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng) ASR Acceleration Slip Regulation TCS Traction Control System),n ASR系統(tǒng)是繼ABS后采用的一套防滑控制系統(tǒng),是ABS功能的進(jìn)一步發(fā)展和重要補(bǔ)充。ASR系統(tǒng)和ABS系統(tǒng)和密切相關(guān),通常配合使用,構(gòu)成汽車行駛的主動(dòng)安全系統(tǒng) n目前,汽車ABS系統(tǒng)中的電控單元一般都預(yù)留ASR功能端子,為選裝ASR系統(tǒng)提供了便利條件 ASR的基本組成n ASR的基本組成: ECU:ASR電控單元 執(zhí)行器:制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器 節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)裝置 傳感器:車輪車速傳感器 節(jié)氣門開度傳感器 二 、 ASR系 統(tǒng) 的 防 滑 控 制 原 理n 即 牽 引 力 的 最 大 值 為 路 面 附 著 力 , 或 者 說 附 著力 是 路 面 傳 遞 牽 引 力 的 極 限n 汽 車 在 起 動(dòng) 、 加 速 過 程 中 , , 則 需 要 提 高 路 面的 附 著 系 數(shù) 。 附 著 系 數(shù) 是 一 個(gè) 與 車 輪 滑 轉(zhuǎn) 程 度有 關(guān) 的 變 量 。 汽 車 驅(qū) 動(dòng) 能 力 的 高 低 反 映 在 對(duì) 路面 最 大 附 著 系 數(shù) 的 利 用 率 上 3 ASR的 優(yōu) 點(diǎn)n汽車起步,行駛中驅(qū)動(dòng)輪可提供最佳驅(qū)動(dòng)力與無ASR相比,提高了汽車的動(dòng)力性,特別是在附著系數(shù)較小的路面上,起步、加速性能和爬坡能力較佳。n能保持汽車的方向穩(wěn)定性和前輪驅(qū)動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)向控制能力。路面附著系數(shù)越低,行駛穩(wěn)定性提高越明顯n減少了輪胎的磨損和發(fā)動(dòng)機(jī)油耗。 驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)的控制原則n后輪驅(qū)動(dòng) 車速低時(shí),兩后輪獨(dú)立控制或按高選原則一同控制 車速高時(shí) 兩后輪按低選原則一同控制n前輪驅(qū)動(dòng) 兩前輪都按獨(dú)立控制n四輪驅(qū)動(dòng) 前輪獨(dú)立控制 后輪 車速低時(shí)獨(dú)立控制或高選原則一同控制 后輪 車速高時(shí) 低選原則一同控制 ASR系 統(tǒng) 防 止 驅(qū) 動(dòng) 輪 在 驅(qū) 動(dòng) 時(shí) 打 滑 的 控 制方 式u發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩控制 汽油機(jī):減少噴油量、推遲點(diǎn)火時(shí)間節(jié)氣門位置調(diào)整及采用輔助空氣裝置;u驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)控制 直接對(duì)發(fā)生空轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)輪加以制動(dòng),反映時(shí)間最短,但從舒適性和防止制動(dòng)器過熱的因素考慮,制動(dòng)力不能太大,對(duì)制動(dòng)時(shí)間必須限制 u差速器鎖止控制 u綜合控制n 一是同時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率和車輪的制動(dòng)力; 控制信號(hào)同時(shí)起動(dòng)ASR制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器和輔助節(jié)氣門調(diào)節(jié)器,在對(duì)驅(qū)動(dòng)車輪施加制動(dòng)力的同時(shí)減小發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率,以達(dá)到理想的控制效果。n n 總 結(jié) : ) 前 三 項(xiàng) 一 般 不 作 為 單 獨(dú) 控 制 方 式 使 用 。 ) 汽 車 行 駛 過 程 中 , 路 面 滑 溜 情 況 千 差 萬別 , 驅(qū) 動(dòng) 力 的 狀 態(tài) 也 是 不 斷 變 化 , 綜 合 控 制 系統(tǒng) 將 根 據(jù) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 狀 況 和 車 輪 滑 轉(zhuǎn) 的 實(shí) 際 情 況采 取 相 應(yīng) 的 控 制 。 ASR的基本組成 防滑控制原理1.車輪轉(zhuǎn)速傳感器把信號(hào)送控制器2.控制器計(jì)算滑轉(zhuǎn)率3.滑轉(zhuǎn)率超出控制目標(biāo),根據(jù)節(jié)氣門開度,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、等確定控制方式,輸出控制信號(hào)使相應(yīng)的執(zhí)行器動(dòng)作 防滑控制原理n控制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率 調(diào)節(jié)主節(jié)氣門前方的副節(jié)氣門的開度 調(diào)節(jié)點(diǎn)火和噴油時(shí)間(只用于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的瞬時(shí)調(diào)節(jié))n控制車輪的制動(dòng)力 滑磚率控制較快,但考慮到制動(dòng)器發(fā)熱,舒適性,只適用于車速不高,短時(shí)間情況下n發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率和驅(qū)動(dòng)車輪的制動(dòng)的綜合控制 1 兩車輪同時(shí)滑轉(zhuǎn),高轉(zhuǎn)速,高車速,先減小功率,不行的化,再制動(dòng) 2兩車輪滑轉(zhuǎn)率不一致,發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率小,車速不高,先制動(dòng),再輔以減小發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率 ASR的傳感器n 1車輪車速傳感器:與ABS系統(tǒng)共享。n 2節(jié)氣門開度傳感器:與發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)共享。n 3ASR選擇開關(guān):ASR專用的信號(hào)輸入裝置。ASR選擇開關(guān)關(guān)閉時(shí)ASR不起作用。 ASR的電子控制單元(ECU) n ASR的ECU也是以微處理器為核心,配以輸入輸出電路及電源等組成。n ASR與ABS的一些信號(hào)輸入和處理是相同的,為減少電子器件的應(yīng)用數(shù)量,ASR控制器與ABS電控單元常組合在一起。 (3)ASR的執(zhí)行機(jī)構(gòu) (ASR制動(dòng)壓力源是蓄壓器,通過電磁閥來調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)車輪制動(dòng)壓力大?。?)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器n單獨(dú)方式:ASR制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器和ABS制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)上各自分開n組合方式:ASR制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器和ABS制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)上各自共用2)節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)裝置 由步進(jìn)電動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成,并根據(jù)ASR控制器輸出的控制脈沖轉(zhuǎn)動(dòng)規(guī)定的轉(zhuǎn)角,通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)輔助節(jié)氣門轉(zhuǎn)動(dòng)。 組合方式:ASR制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器 節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)裝置n ASR控制系統(tǒng)通過改變發(fā)動(dòng)機(jī)輔助節(jié)氣門的開度來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。n節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)裝置由步進(jìn)電機(jī)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。n ASR不起作用時(shí),輔助節(jié)氣門處于全開位置,當(dāng)需要減少發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力來控制車輪滑轉(zhuǎn)時(shí),ASR控制器輸出信號(hào)使輔助節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)工作,改變輔助節(jié)氣門開度。 戴維斯MK4防滑控制系統(tǒng)防滑控制開關(guān)制動(dòng)開關(guān)制動(dòng)踏板行程傳感器 防滑控制系統(tǒng)報(bào)警燈n進(jìn)行防滑控制時(shí)會(huì)點(diǎn)亮,直至防滑控制過程結(jié)束,燈滅n如果在進(jìn)行防滑控制時(shí)車速達(dá)到40km/h,防滑自動(dòng)退出,報(bào)警燈滅n驅(qū)動(dòng)防滑控制過程的時(shí)間超過設(shè)定的時(shí)間限值,退出防滑控制,以防制動(dòng)器過熱,報(bào)警燈滅,經(jīng)預(yù)定的冷卻以后,防滑過程繼續(xù) 豐田車系防抱死制動(dòng)與驅(qū)動(dòng)防滑(ABS/TRC)n豐田公司把ASR稱作牽引力或驅(qū)動(dòng)理控制系統(tǒng),常用TRCTraction Control System表示。 電子控制器ECU:與ABS共用n ASR(TRC) 車輪車速傳感器:與ABS共用 系統(tǒng)組成 制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器:控制驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)管路副節(jié)氣門:設(shè)有節(jié)氣門開度傳感器 n ASR(TRC)系統(tǒng)工作過程: ASR系統(tǒng)與ABS系統(tǒng)的比較n ASR和ABS相同點(diǎn)都是控制車輪和路面的滑移率,以使車輪與地面的附著力不下降,因此兩系統(tǒng)采用的是相同的技術(shù),它們密切相關(guān),常結(jié)合在一起使用,共享許多電子組件和共同的系統(tǒng)部件來控制車輪的運(yùn)動(dòng),構(gòu)成行駛安全系統(tǒng)。n ASR系統(tǒng)與ABS系統(tǒng)的不同主要在于 (1)ABS系統(tǒng)是防止制動(dòng)時(shí)車輪抱死滑移,提高制動(dòng)效果,確保制動(dòng)安全;ASR系統(tǒng)(TRC)則是防止驅(qū)動(dòng)車輪原地不動(dòng)而不停的滑轉(zhuǎn),提高汽車起步、加速及滑溜路面行駛時(shí)的牽引力,確保行駛穩(wěn)定性。 n(2)ABS系統(tǒng)對(duì)所有車輪起作用,控制其滑移率;而ASR系統(tǒng)只對(duì)驅(qū)動(dòng)車輪起制動(dòng)控制作用。n(3)ABS是在制動(dòng)時(shí),車輪出現(xiàn)抱死情況下起控制作用,在車速很低(小于8km/h)時(shí)不起作用;而ASR系統(tǒng)則是在整個(gè)行駛過程中都工作,在車輪出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)時(shí)起作用,當(dāng)車速很高(80120 km/h)時(shí)不起作用。n (4)ASR處于防滑轉(zhuǎn)控制過程中,如果汽車制動(dòng), ASR就立刻終止防滑轉(zhuǎn),以使制動(dòng)過程不受ASR的影響 電子穩(wěn)定程序(ESP)n 1995年博世公司推出了電子穩(wěn)定程序(ESP系統(tǒng))。實(shí)際上ESP系統(tǒng)也是一種牽引力控制系統(tǒng),但是與其它牽引力控制系統(tǒng)比較,ESP不但控制驅(qū)動(dòng)輪,而且可控制從動(dòng)輪。如后輪驅(qū)動(dòng)汽車出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度時(shí),ESP便會(huì)慢剎外側(cè)的前輪來穩(wěn)定車子,防止后輪失控而發(fā)生甩尾現(xiàn)象;在轉(zhuǎn)向過小時(shí),為了校正行駛循跡方向,ESP則會(huì)慢剎內(nèi)側(cè)后輪,從而校正行駛方向。ESP是一個(gè)主動(dòng)安全系統(tǒng),通過有選擇性的分缸制動(dòng)及發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)干預(yù),防止車輛滑移。ESP判定為出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足將制動(dòng)內(nèi)側(cè)后輪,從而穩(wěn)定車輛。當(dāng)ESP判定為出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度將制動(dòng)外側(cè)前輪,防止出現(xiàn)甩尾,并減弱過度轉(zhuǎn)向趨勢(shì),從而穩(wěn)定車輛。如果單獨(dú)制動(dòng)某個(gè)車輪不足以穩(wěn)定車輛,ESP將通過降低發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出的方式來制動(dòng)其它車輪來滿足需求。 電子穩(wěn)定程序(ESP)n ESP系統(tǒng)包含ABS(防抱死剎車系統(tǒng))及ASR(驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)),是這兩種系統(tǒng)功能上的延伸。因此,ESP稱得上是當(dāng)前汽車防滑裝置的最高級(jí)形式。n ESP系統(tǒng)由控制單元及轉(zhuǎn)向傳感器(監(jiān)測(cè)方向盤的轉(zhuǎn)向角度)、車輪傳感器(監(jiān)測(cè)各個(gè)車輪的速度轉(zhuǎn)動(dòng))、側(cè)滑傳感器(監(jiān)測(cè)車體繞垂直軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài))、橫向加速度傳感器(監(jiān)測(cè)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力)等組成。 電子穩(wěn)定程序(ESP) 電子穩(wěn)定程序(ESP)特點(diǎn):n實(shí)時(shí)監(jiān)控n主動(dòng)干預(yù)n實(shí)時(shí)警示功能 汽車電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)n汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)概述 用來改變或保持汽車行駛或倒退方向的一系列裝置稱為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(Automobile Steering System,圖6-1)。 汽車電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為確保行車安全,對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有如下要求:n轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)工作可靠,操縱輕便。n對(duì)輕微的路面沖擊,轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)有自動(dòng)回正能力。n轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)應(yīng)能減小地面?zhèn)鞯椒较虮P上的沖擊,并保持適當(dāng)?shù)摹奥犯小?。n當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí),轉(zhuǎn)向裝置應(yīng)能減輕或避免對(duì)駕駛員的傷害。 汽車電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)n轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的分類n汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可按轉(zhuǎn)向的能源不同分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(Mechanical steering system)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(Power steering system)兩類。n電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)可以在低速時(shí)減輕轉(zhuǎn)向操作力,以提高轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的操縱輕便性;在高速時(shí)則可適當(dāng)加重轉(zhuǎn)向力,以提高操縱穩(wěn)定性。 汽車電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)n動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成 為使汽車操縱輕便及行駛安全,目前轎車、載重汽車、客車大多采用液壓轉(zhuǎn)向助力器,構(gòu)成液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(H ydraulic power steering system,略作H PS)。 汽車電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)圖6-3 液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的油路圖 1-油箱;2-溢流閥;3-齒輪油泵;4-進(jìn)油道量孔;5-單向閥;6-安全閥;7-滑閥;8-反作用閥;9-閥體;10-回位彈簧;11-轉(zhuǎn)向螺桿;12-轉(zhuǎn)向螺母;13-縱拉桿;14-轉(zhuǎn)向垂臂;15-動(dòng)力缸 汽車電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成 電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向(Electronic Control Power Steering,EPS)系統(tǒng)在低速行駛時(shí)可使轉(zhuǎn)向輕便、靈活;當(dāng)汽車在中高速區(qū)域轉(zhuǎn)向時(shí),又能保證提供最優(yōu)的動(dòng)力放大倍率和穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向手感,從而提高了高速行駛的操縱穩(wěn)定性。 汽車電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的分類 根據(jù)動(dòng)力源的不同,電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可分為液壓式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(液壓式EPS)和電動(dòng)式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(電動(dòng)式EPS)。 液壓式EPS在傳統(tǒng)的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增設(shè)了控制液體流量的電磁閥、車速傳感器和ECU等,ECU根據(jù)檢測(cè)到的車速信號(hào),控制電磁閥,使轉(zhuǎn)向動(dòng)力放大倍率實(shí)現(xiàn)連續(xù)可調(diào),從而滿足汽車在中、低速時(shí)的轉(zhuǎn)向助力要求。 電動(dòng)式EPS是利用直流電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源,ECU根據(jù)轉(zhuǎn)向參數(shù)和車速等信號(hào),控制電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的大小和方向。 汽車電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)n良好的隨動(dòng)性:即方向盤與轉(zhuǎn)向輪之間具有準(zhǔn)確的 對(duì)應(yīng)關(guān)系,同時(shí)能保證轉(zhuǎn)向輪可維持在任意轉(zhuǎn)向角位置。n有高度的轉(zhuǎn)向靈敏度:即轉(zhuǎn)向輪對(duì)方向盤具有靈敏的響應(yīng)。n良好的穩(wěn)定性:即具有很好的直線行駛穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向自動(dòng)回正能力。 n助力效果能隨車速變化和轉(zhuǎn)向阻力的變化作相應(yīng)的調(diào)整:低速時(shí),有較大的助力效果,以克服路面的轉(zhuǎn)向阻力;中、高速時(shí),要有適當(dāng)?shù)穆犯?,以避免因轉(zhuǎn)向過輕(方向盤“發(fā)飄”)而發(fā)生事故。電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的特點(diǎn) 汽車電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓式電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 圖6-6 流量控制式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)1-動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵;2-電磁閥;3-動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制閥;4-ECU;5-車速傳感器;p-壓力油管;T-回油管 n 電磁閥安裝在通向轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸活塞兩側(cè)油室的油道之間,當(dāng)電磁閥的閥針完全開啟時(shí),兩油道就被電磁閥接通了一個(gè)旁路,使動(dòng)力缸活塞兩側(cè)壓力差減小,助力減?。幌喾磩t助力增大。流量控制式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作過程圖6-7 電磁閥結(jié)構(gòu)圖6-8 電磁閥驅(qū)動(dòng)信號(hào) 流量控制式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作電路n 動(dòng)力轉(zhuǎn)向ECU是EPS的核心控制部件。它根據(jù)車速傳感器提供的車速信號(hào),通過改變旁通電磁閥驅(qū)動(dòng)信號(hào)占空比的方式調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向力。豐田流量控制式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電路圖 電動(dòng)式電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)1.電動(dòng)式EPS的組成 圖6-10 電動(dòng)式EPS的組成1-方向盤;2-輸入軸(轉(zhuǎn)向軸);3-ECU;4-電動(dòng)機(jī);5-電磁離合器;6-轉(zhuǎn)向齒條;7-橫拉桿;8-轉(zhuǎn)向車輪;9-輸出軸;10-扭力桿;11-轉(zhuǎn)矩傳感器;12-轉(zhuǎn)向齒輪 三菱轎車電動(dòng)式電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 三菱米尼卡(Minica)轎車所用電子控制電動(dòng)式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由ECU、直流電動(dòng)機(jī)和離合器、車速傳感器、轉(zhuǎn)矩傳感器和轉(zhuǎn)向機(jī)總成等組成。 三菱米尼卡轎車電動(dòng)式電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成 1.三菱電動(dòng)式EPS的組成1)電動(dòng)機(jī)和離合器 圖6-12 電動(dòng)機(jī)的行星齒輪機(jī)構(gòu)1-轉(zhuǎn)矩傳感器;2-卷軸;3-轉(zhuǎn)矩桿;4-輸入軸;5-直流電動(dòng)機(jī)和 離合器;6-行星小齒輪;7-恒星齒輪;8-行星小齒輪;9-齒輪齒條轉(zhuǎn)向機(jī)的小齒輪;10-從動(dòng)齒輪;A-主動(dòng)齒輪;B-內(nèi)齒圈 系統(tǒng)的ECU根據(jù)車速的快慢來控制電動(dòng)機(jī)的電流,車輛在停駛和極低速狀態(tài)下電動(dòng)機(jī)電流最大,助力作用大。電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的助力經(jīng)離合器傳動(dòng)齒輪減速后,起到助力作用。 2)轉(zhuǎn)矩傳感器 轉(zhuǎn)矩傳感器的功能是將轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)角變?yōu)檗D(zhuǎn)向信號(hào),輸送給ECU。一般轉(zhuǎn)矩桿的扭轉(zhuǎn)角度設(shè)定為4左右,這是由于采用行星齒輪機(jī)構(gòu),使轉(zhuǎn)矩傳感器的檢測(cè)精度提高所致。3)車速傳感器 車速傳感器安裝在變速器上,是一種電磁感應(yīng)式傳感器。該傳感器的作用是根據(jù)車速的變化,把主、副系統(tǒng)的脈沖信號(hào)輸送給ECU,車速傳感器每轉(zhuǎn)動(dòng)一周產(chǎn)生8個(gè)脈沖信號(hào),由于是主、副兩個(gè)系統(tǒng), 故信號(hào)的可靠性更高。車速傳感器的結(jié)構(gòu)1-殼體;2-定子線圈;3-磁極;4-下側(cè)定子;5-定子 4)汽車交流發(fā)電機(jī)的L端子 利用交流發(fā)電機(jī)的L端子電壓,可以判斷出發(fā)電機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn),所以把交流發(fā)電機(jī)的L端子看成是向ECU輸送信號(hào)的一個(gè)傳感器。 直流電動(dòng)機(jī)的最大電流約為30A,在發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí),轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作由蓄電池供電;發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),由發(fā)電機(jī)供電。5)電子控制系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)由一個(gè)8位單片機(jī)MC6805及外圍電路組成。電子控制電動(dòng)式動(dòng)力轉(zhuǎn)向的工作過程 如圖6-14所示。電子控制電動(dòng)式動(dòng)力轉(zhuǎn)向的工作過程 2.三菱電動(dòng)式EPS的工作原理6種車速下電動(dòng)機(jī)的電流狀態(tài) 電控四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電控四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)概述: 目前,絕大多數(shù)汽車都是以兩個(gè)前輪作為轉(zhuǎn)向車輪,這樣的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)稱為兩輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(Two-wheel steering,略作2WS)。 為了使汽車具有更好的彎道通過性和操縱穩(wěn)定性,一些汽車在后橋上也安裝了轉(zhuǎn)向系統(tǒng),前后左右四個(gè)車輪均為轉(zhuǎn)向車輪,這樣的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)稱為四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(Four-wheel steering 或all-wheel steering,略作4WS)。 汽車采用四輪轉(zhuǎn)向(4WS)系統(tǒng)的目的是:在汽車低速行駛時(shí),依靠逆向轉(zhuǎn)向(前、后車輪的轉(zhuǎn)角方向相反)獲得較小的轉(zhuǎn)向半徑,改善汽車的操縱性;在汽車以中、高速行駛時(shí),依靠同向轉(zhuǎn)向(前、后車輪的轉(zhuǎn)角方向相同)減小汽車的橫擺運(yùn)動(dòng),使汽車可以高速變換行進(jìn)路線,提高轉(zhuǎn)向時(shí) 的操縱穩(wěn)定性。 4WS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的一般布置形式1-車速傳感器;2-方向盤轉(zhuǎn)角傳感器;3-車輪轉(zhuǎn)速傳感器;4-后輪轉(zhuǎn)向執(zhí)行機(jī)構(gòu);5-后輪轉(zhuǎn)角傳感器(a)2WS車 (b)4WS車 低速轉(zhuǎn)向時(shí)的行駛軌跡 (a)2WS車 (b)4WS車 中、高速轉(zhuǎn)向時(shí)的操縱性比較 4WS系統(tǒng)在不同車速下的前后輪轉(zhuǎn)向比率及車輪偏轉(zhuǎn)狀態(tài) 轉(zhuǎn)向角比例控制式4WS系統(tǒng) 所謂轉(zhuǎn)向角比例控制,是指使后輪的偏轉(zhuǎn)方向在低速區(qū)與前輪的偏轉(zhuǎn)方向相反,在高速區(qū)與前輪的偏轉(zhuǎn)方向相同,并同時(shí)根據(jù)方向盤轉(zhuǎn)向角度和車速情況控制后輪與前輪偏轉(zhuǎn)角度比例。 轉(zhuǎn)向角比例控制式四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的構(gòu)成 1.系統(tǒng)組成部件1)轉(zhuǎn)向樞軸 偏置軸與轉(zhuǎn)向樞軸的構(gòu)造 偏置軸與轉(zhuǎn)向樞軸的工作原理 2)4WS轉(zhuǎn)換器 4WS轉(zhuǎn)換器的作用是驅(qū)動(dòng)從動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng),實(shí)現(xiàn)2WS向4WS方式的轉(zhuǎn)換和后輪轉(zhuǎn)向方向與轉(zhuǎn)向角比例控制。4WS轉(zhuǎn)換器與后輪轉(zhuǎn)向傳感器的工作原理及電壓特性如圖6-23所示。(a)后輪執(zhí)行結(jié)構(gòu)(4WS轉(zhuǎn)換器) (b)后輪轉(zhuǎn)向傳感器的 工作原理與電壓特性圖6-23 4WS轉(zhuǎn)換器與后輪轉(zhuǎn)向傳感器的工作原理及電壓特性 3)轉(zhuǎn)向角比例控制系統(tǒng) 轉(zhuǎn)向角比例控制系統(tǒng)主要由轉(zhuǎn)向ECU、車速傳感器、4WS轉(zhuǎn)換開關(guān)、轉(zhuǎn)向角比例傳感器和4WS轉(zhuǎn)換器等組成,轉(zhuǎn)向ECU是控制中心。 轉(zhuǎn)向角比例控制式四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理 2.系統(tǒng)的主要控制功能1)轉(zhuǎn)向控制方式的選擇 當(dāng)通過2WS選擇開關(guān)選擇2WS方式時(shí),ECU控制4WS轉(zhuǎn)換器使后輪在任何車速下的轉(zhuǎn)向角為零,這是為習(xí)慣于前輪轉(zhuǎn)向的駕駛?cè)嗽O(shè)置的;在4WS方式下,駕駛員還可根據(jù)駕駛習(xí)慣和行駛情況通過4WS轉(zhuǎn)換開關(guān)進(jìn)行NORM 工況與SPORT工況的變換,對(duì)后輪轉(zhuǎn)向角比例控制特性進(jìn)行選擇。2)轉(zhuǎn)向角比例控制 當(dāng)選定4WS方式時(shí),ECU根據(jù)車速信號(hào)和轉(zhuǎn)向角比例傳感器信號(hào),計(jì)算車速與轉(zhuǎn)向角的實(shí)際數(shù)值,控制4WS轉(zhuǎn)換器電動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié)后輪轉(zhuǎn)向角控制比例。3)安全保障功能 當(dāng)轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí),4WS故障警告燈將點(diǎn)亮,并在ECU中記憶故障部位,同時(shí),后備系統(tǒng)實(shí)施以下控制。 當(dāng)4WS轉(zhuǎn)換器主電動(dòng)機(jī)發(fā)生故障時(shí),ECU驅(qū)動(dòng)輔助電動(dòng)機(jī)工作,使后輪以NORM模式與前輪作同向轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng),并根據(jù)車速進(jìn)行轉(zhuǎn)向角比例控制。當(dāng)車速傳感器發(fā)生故障時(shí),ECU取SP1和SP2兩個(gè)車速傳感器中輸出車速信號(hào)高的為依據(jù),控制4WS轉(zhuǎn)換器主電動(dòng)機(jī)僅進(jìn)行同向轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向角比例控制。當(dāng)轉(zhuǎn)向角比例傳感器發(fā)生故障時(shí),ECU驅(qū)動(dòng)4WS轉(zhuǎn)換器輔助電動(dòng)機(jī)使后輪處于與前輪同向轉(zhuǎn)向最大值,并終止轉(zhuǎn)向角比例控制。如果輔助電動(dòng)機(jī)發(fā)生故障,則通過驅(qū)動(dòng)主電動(dòng)機(jī)完成這一控制。當(dāng)ECU出現(xiàn)異常時(shí),4WS輔助電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪至與前輪同向轉(zhuǎn)向最大值位置,以避免后輪處于反向運(yùn)動(dòng)狀態(tài),并終止轉(zhuǎn)向角比例控制。當(dāng)后輪處于與前輪同向轉(zhuǎn)向狀態(tài)時(shí),后輪 的最大轉(zhuǎn)向角很小,且有利于確保高速轉(zhuǎn)向時(shí)的方向穩(wěn)定性。 6.5.3橫擺角速度比例控制式4WS系統(tǒng) 橫擺角速度比例控制是一種能根據(jù)檢測(cè)出的車身橫擺角速度來控制后輪轉(zhuǎn)向量的控制方法。 它與轉(zhuǎn)向角比例控制相比,具有兩方面優(yōu)點(diǎn):一是它可以使汽車的車身方向從轉(zhuǎn)向初期開始就與其行進(jìn)方向保持高度一致;二是它可以通過檢測(cè)車身橫擺角速度感知車身的自轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。 因此,即使有外力(如橫向風(fēng)等)引起車身自轉(zhuǎn),也能馬上感知到,并可迅速通過對(duì)后輪的轉(zhuǎn)向控制來抑制自轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。1.系統(tǒng)組成 橫擺角速度比例控制式4WS系統(tǒng)的組成如6-25所示。 a-液壓泵;b-分流器;c-前動(dòng)力轉(zhuǎn)向器;d-后轉(zhuǎn)向助力器;e-帶輪傳動(dòng)組件;f-轉(zhuǎn)角傳動(dòng)拉索;g-前帶輪;h-后帶輪;l、2-輪速傳感器;3-車速傳感器;4-擋位開關(guān);5-油面高度傳感器;6-轉(zhuǎn)角傳感器;7-橫擺角速度傳感器;8-電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)角傳感器;9-轉(zhuǎn)向電動(dòng)機(jī);10-ABS ECU;11-4WS ECU橫擺角速度比例控制式4WS系統(tǒng) 1)前輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)圖6-26 前輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu) 1-方向盤;2-齒輪齒條副;3-液壓油缸;4-齒條端部;5-控制齒條;6-前帶輪;7-轉(zhuǎn)角傳動(dòng)拉索;8-彈簧;9-帶輪傳動(dòng)組件 2)后輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu) 圖6-27 后輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)1-后帶輪;2-凸輪推桿;3-襯套;4-滑閥;5-主動(dòng)齒輪;6-脈動(dòng)電動(dòng)機(jī);7-從動(dòng)齒輪;8-閥控制桿;9-液壓缸右室;l0、 12-功率活塞;11-液壓缸軸;13-液壓缸左室;14-彈簧;15-閥套筒;16-控制凸輪 2.控制原理1)后輪轉(zhuǎn)角控制 方向盤轉(zhuǎn)角與后輪轉(zhuǎn)角的關(guān)系如圖6-28所示。圖6-28中的后輪轉(zhuǎn)角特性是由機(jī)械轉(zhuǎn)向與電動(dòng)轉(zhuǎn)向特性合成后得到的。 圖6-28 方向盤轉(zhuǎn)角與后輪轉(zhuǎn)角之間的關(guān)系 大轉(zhuǎn)角控制(機(jī)械式轉(zhuǎn)向)。 圖6-29 大轉(zhuǎn)角控制原理 1-前帶輪;2-滑閥;3-支點(diǎn)A;4-閥控制桿;5-液壓缸軸;6-功率活塞;7-閥套筒;8-控制凸輪 小轉(zhuǎn)角控制(電控轉(zhuǎn)向)。 (a)閥控制桿的運(yùn)動(dòng) (b)整體的運(yùn)動(dòng) 圖6-30 小轉(zhuǎn)角控制原理 1-閥套筒;2-滑閥;3-支點(diǎn)A;4-從動(dòng)齒輪;5-閥控制桿 2)使汽車滑移角為零的控制3)受到橫向風(fēng)作用時(shí)的控制4)ABS作用的控制6.5.4本田序曲汽車的4WS系統(tǒng)1.系統(tǒng)組成 本田序曲(H onda Prelude)汽車上采用的電動(dòng)式電控四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)如圖6-31所示。四輪轉(zhuǎn)向控制單元對(duì)輸入的傳感器信息進(jìn)行分析處理,計(jì)算出所需的后輪轉(zhuǎn)向角,并操縱后輪轉(zhuǎn)向執(zhí)行器電動(dòng)機(jī)使后輪實(shí)現(xiàn)正確的轉(zhuǎn)向。 在此轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中,前輪轉(zhuǎn)向器和后輪轉(zhuǎn)向執(zhí)行器之間沒有任何機(jī)械連接裝置,四輪轉(zhuǎn)向控制ECU利用方向盤轉(zhuǎn)角、 車速和前輪轉(zhuǎn)向角傳感信息控制后輪轉(zhuǎn)向角。 圖6-31 本田序曲汽車電動(dòng)式電控四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 1)后輪轉(zhuǎn)向執(zhí)行器 圖6-32 本田序曲汽車后輪轉(zhuǎn)向執(zhí)行器的構(gòu)造 2)后輪轉(zhuǎn)角傳感器3)前輪轉(zhuǎn)角傳感器4)車速傳感器2.系統(tǒng)的失效保護(hù)功能 如果4WS ECU檢測(cè)到系統(tǒng)出現(xiàn)故障,將使系統(tǒng)轉(zhuǎn)換到失效保護(hù)狀態(tài)。在這種狀態(tài)下,ECU存入故障碼,并接通四輪轉(zhuǎn)向指示燈發(fā)出警告。 同時(shí),控制ECU切斷后輪轉(zhuǎn)向執(zhí)行器電源,使后輪保持在直行位置,系統(tǒng)回歸為2WS特性。 為防止后輪轉(zhuǎn)向執(zhí)行器斷電時(shí)回正過快而造成方向不穩(wěn),ECU在使系統(tǒng)進(jìn)入保護(hù)狀態(tài)的同時(shí),會(huì)施加阻尼力矩,使回 正彈簧緩慢地將后轉(zhuǎn)向橫拉桿推回到中央位置。

注意事項(xiàng)

本文(汽車防滑和轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng))為本站會(huì)員(san****019)主動(dòng)上傳,裝配圖網(wǎng)僅提供信息存儲(chǔ)空間,僅對(duì)用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護(hù)處理,對(duì)上載內(nèi)容本身不做任何修改或編輯。 若此文所含內(nèi)容侵犯了您的版權(quán)或隱私,請(qǐng)立即通知裝配圖網(wǎng)(點(diǎn)擊聯(lián)系客服),我們立即給予刪除!

溫馨提示:如果因?yàn)榫W(wǎng)速或其他原因下載失敗請(qǐng)重新下載,重復(fù)下載不扣分。




關(guān)于我們 - 網(wǎng)站聲明 - 網(wǎng)站地圖 - 資源地圖 - 友情鏈接 - 網(wǎng)站客服 - 聯(lián)系我們

copyright@ 2023-2025  zhuangpeitu.com 裝配圖網(wǎng)版權(quán)所有   聯(lián)系電話:18123376007

備案號(hào):ICP2024067431號(hào)-1 川公網(wǎng)安備51140202000466號(hào)


本站為文檔C2C交易模式,即用戶上傳的文檔直接被用戶下載,本站只是中間服務(wù)平臺(tái),本站所有文檔下載所得的收益歸上傳人(含作者)所有。裝配圖網(wǎng)僅提供信息存儲(chǔ)空間,僅對(duì)用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護(hù)處理,對(duì)上載內(nèi)容本身不做任何修改或編輯。若文檔所含內(nèi)容侵犯了您的版權(quán)或隱私,請(qǐng)立即通知裝配圖網(wǎng),我們立即給予刪除!