高考地理大一輪復(fù)習(xí) 第十章 第23講 交通運(yùn)輸布局及其影響課件.ppt

,第十章 交通運(yùn)輸布局及其影響,第23講 交通運(yùn)輸布局及其影響,第十章 交通運(yùn)輸布局及其影響,2016高考導(dǎo)航 考綱解讀 1識(shí)記交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及選擇。 2理解影響交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素。 3理解交通運(yùn)輸對(duì)聚落形態(tài)和商業(yè)的影響。,第十章 交通運(yùn)輸布局及其影響,重難提示 1主要交通運(yùn)輸方式的選擇。(重點(diǎn)) 2交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素。(重點(diǎn)) 3交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和聚落的影響。(重點(diǎn)),第十章 交通運(yùn)輸布局及其影響,考點(diǎn)一 主要交通運(yùn)輸方式,考點(diǎn)二 交通運(yùn)輸?shù)牟季?考點(diǎn)三 交通運(yùn)輸布局變化的影響,考點(diǎn)一 主要交通運(yùn)輸方式 1現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式：鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸。 2主要交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn),運(yùn)費(fèi)較低,機(jī)動(dòng)靈活,3.發(fā)展方向：_、大型化和專業(yè)化。,運(yùn)量大,運(yùn)量小,差,高速化,【思考探究】 高鐵的建設(shè)對(duì)哪種交通運(yùn)輸方式影響最大？ 提示：高鐵速度較快，運(yùn)輸量較大，安全性能高，對(duì)_運(yùn)輸影響最大。 俄羅斯多大河，但水運(yùn)比例較小，鐵路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸比例較大，請(qǐng)分析原因。 提示：俄羅斯的經(jīng)濟(jì)中心在_，而煤炭、石油、森林資源多分布在_地區(qū)，東西向貨物運(yùn)輸量大，較適合用鐵路運(yùn)輸煤炭和木材，用管道運(yùn)輸石油。俄羅斯的大河多_分布，且河流封凍期長(zhǎng)，貨物運(yùn)輸量小。,航空,西部,東部,南北,1五種交通運(yùn)輸方式的比較,大小,較慢,較快,較慢,最快,低高,差,居中,最好,好,最差,運(yùn)量大、損耗小、平穩(wěn)安 全、易管理,最差,好,居中,差,最好,投資少,投資大、占地廣,居中,投資大,投資大,2.交通運(yùn)輸方式選擇的一般原則多、快、好、省,下圖為河南省不同運(yùn)輸方式貨運(yùn)量份額變化圖。讀圖，回答12題。,1運(yùn)輸方式分別是 ( ) A公路、水運(yùn)、鐵路 B航空、公路、水運(yùn) C鐵路、公路、水運(yùn) D鐵路、管道、航空 2河南省不同運(yùn)輸方式貨運(yùn)量份額變化的形成原因是( ) A1980年后河南省鐵路貨物運(yùn)輸量減少 B1980年后公路基礎(chǔ)設(shè)施，特別是高速公路發(fā)展迅速 C水運(yùn)建設(shè)在交通運(yùn)輸市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力明顯上升 D鐵路發(fā)展乏力，競(jìng)爭(zhēng)力呈持續(xù)下降態(tài)勢(shì),C,B,解析：第1題，河南貨運(yùn)以公路和鐵路為主，并且總體上公路份額在增加、鐵路份額在減少。第2題，河南省各種運(yùn)輸方式貨物運(yùn)輸量都應(yīng)增長(zhǎng)，只是所占比例有所升降。公路的運(yùn)輸 量份額呈上升的趨勢(shì)，鐵路的運(yùn)輸量份額則呈下降趨勢(shì)，這 除了與鐵路和公路各自的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)有關(guān)外，還因公路基礎(chǔ) 設(shè)施建設(shè)，特別是高速公路建設(shè)，有力地促進(jìn)了河南省交通 運(yùn)輸能力的發(fā)展。由于水運(yùn)條件不足，水路客貨運(yùn)量一直沒 有大變化。鐵路競(jìng)爭(zhēng)力并非呈持續(xù)下降態(tài)勢(shì)，如2000年后就 有所上升。,下圖中a、b、c、d表示運(yùn)量、運(yùn)費(fèi)、運(yùn)速和氣象因素的相關(guān)性，表示航空、水路、鐵路和公路四種交通運(yùn)輸方式，圖中箭頭方向表示增大。受氣象影響最大且相等的是空運(yùn)和水運(yùn)；運(yùn)量最大的是水運(yùn)，最小且相等的是空運(yùn)和公路運(yùn)輸；鐵路運(yùn)輸運(yùn)速大于公路運(yùn)輸。據(jù)此回答34題。,3從山東往北京運(yùn)送蔬菜的運(yùn)輸方式以及隨著人們生活水平的提高和社會(huì)活動(dòng)節(jié)奏的加快而得到快速發(fā)展的運(yùn)輸方式分 別是( ) A B C D 4我國(guó)眾多的出口加工型企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中主要依賴的交通運(yùn)輸方式是( ) A B C D,B,D,解析：第3題，根據(jù)“受氣象影響最大且相等的是空運(yùn)和水 運(yùn)”可知，d表示氣象因素；根據(jù)“運(yùn)量最大的是水運(yùn)，最小且相等的是空運(yùn)和公路運(yùn)輸”可知，b表示運(yùn)量因素。綜上可知，表示空運(yùn)，表示公路運(yùn)輸，表示水運(yùn)，表示鐵路運(yùn)輸。又根據(jù)“鐵路運(yùn)輸運(yùn)速大于公路運(yùn)輸”可知，c表示運(yùn)速因素，a表示運(yùn)費(fèi)因素。由于蔬菜不宜反復(fù)裝卸，故從山東往北京運(yùn)輸蔬菜的方式應(yīng)采用公路運(yùn)輸；航空運(yùn)輸?shù)乃俣?快、運(yùn)費(fèi)高，隨著人們生活水平的提高和社會(huì)活動(dòng)節(jié)奏的加 快而得到快速發(fā)展。第4題，我國(guó)眾多的出口加工型企業(yè)生產(chǎn)出的產(chǎn)品數(shù)量大、附加值低，運(yùn)輸方式更多地依賴水運(yùn)。,考點(diǎn)二 交通運(yùn)輸?shù)牟季?鐵路,車站,港口,2影響因素：_、社會(huì)、_、自然等因素。 3典型案例：南昆鐵路的建設(shè)。 (1)影響因素：國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人口和城市的分布、科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步等。 (2)重要意義：帶動(dòng)、繁榮沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。,經(jīng)濟(jì),技術(shù),【思考探究】 過(guò)境干線為什么不宜穿過(guò)城區(qū)？ 提示：容易造成城市交通_；會(huì)加重城市的_。 在青藏鐵路和京滬高鐵修建中都采取了“以橋代路”的模式，其作用相同嗎？ 提示：青藏鐵路“以橋代路”主要是為了給高原動(dòng)物遷徙提供方便，便于保護(hù)動(dòng)物，保護(hù)_；京滬高鐵“以橋代路”的目的主要是為了_。,擁堵,大氣污染,生態(tài)環(huán)境,節(jié)省耕地,4交通運(yùn)輸線(鐵路、公路)的區(qū)位因素分析 (1)自然因素,好地,等高線,(2)人文因素,直達(dá),5.交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素和區(qū)位選擇,深度,寬度,小,腹地條件,1交通運(yùn)輸線區(qū)位選擇分析思路 (1)宏觀選線 交通線的建設(shè)一般投資大，主要考慮社會(huì)經(jīng)濟(jì)的需要(資源開發(fā)與調(diào)配、促進(jìn)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和科技文化交往、帶動(dòng)沿 線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、合理布局交通網(wǎng)、維護(hù)國(guó)家統(tǒng)一和民族團(tuán) 結(jié)、鞏固國(guó)防等)，自然因素(地質(zhì)、地貌、氣候、水文)影響 線路的選擇(趨利避害，減少工程量，如盡量選擇平原或河谷地形，避開陡坡、斷層、沼澤等不利地形)，科技是保障，可以克服不利的自然條件的制約。,(2)微觀選線 不同性質(zhì)和等級(jí)的線路要求不同，要區(qū)別對(duì)待。如鐵路、高速公路一般要求線路平直，而一般性公路可選擇沿等高線延伸或呈“之”字形爬坡；國(guó)道以直達(dá)運(yùn)輸為主，而地方性公路則要盡量多連接一些節(jié)點(diǎn)。管道應(yīng)充分考慮沿線油氣供應(yīng)地和消費(fèi)市場(chǎng)，盡量避開山脈、河流等自然條件惡劣的地 方。當(dāng)然，方便快捷、少占好地、減少對(duì)居民區(qū)的干擾是共同的原則。,(3)線的評(píng)價(jià) 應(yīng)從交通線起止點(diǎn)地域、沿線區(qū)域建設(shè)的條件來(lái)分析評(píng)價(jià)。從自然條件、社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益、技術(shù)條件等角度綜合分析。如：分析青藏鐵路建設(shè)的區(qū)位。促進(jìn)西藏少數(shù)民族地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，維護(hù)邊疆的穩(wěn)定和安全；完善全國(guó)鐵路 網(wǎng)，激活蘭青線；促進(jìn)西藏的資源開發(fā)，特別是旅游資源的開發(fā)；技術(shù)上克服了凍土的難關(guān)。,2水運(yùn)航線區(qū)位條件 (1)社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素：人口、城市分布；經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度決定市場(chǎng)需求量。 (2)自然因素：地形：平原地形，河流水量平緩利于通航；氣候條件：氣溫決定河水有無(wú)結(jié)冰期；降水多少與季節(jié)變化決定河流流量大小和變化。,讀陜西高速公路分布發(fā)展變化圖，回答12題。,1陜西高速公路的修建，應(yīng)當(dāng)是( ) A以聯(lián)系陜西中小城市為主 B以直達(dá)為主，兼顧沿線經(jīng)濟(jì)點(diǎn) C因地制宜，路面起伏基本等同于地形地勢(shì)起伏 D以多聯(lián)系經(jīng)濟(jì)點(diǎn)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展為主 2陜西高速公路南密北疏的分布格局，主要成因是( ) A地形的影響 B政府的規(guī)劃 C經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要 D首府政治地位的需要 解析：第1題，高速公路以大城市間的直達(dá)為主；因?yàn)樾熊嚫咚?，力求路面平坦。?題，交通線建設(shè)的主要區(qū)位因素是經(jīng)濟(jì)因素。,B,C,(2015·山東濟(jì)寧一模)京廣高鐵北京至鄭州段于2012年12月26日正式開通運(yùn)營(yíng)。世界上運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的北京至廣州高速鐵路全線貫通。讀圖完成34題。,3京廣高速鐵路沿線( ) A地勢(shì)平坦，無(wú)需修筑隧道 B跨越江河，施工難度較大 C城市眾多，選線時(shí)需繞行 D干旱影響大，洪澇影響小 4京廣高鐵的建設(shè)，最有可能促進(jìn)沿線( ) A人口的大規(guī)模南北遷移 B大城市地價(jià)、房?jī)r(jià)下降 C能源和礦產(chǎn)資源的開發(fā) D商業(yè)、旅游業(yè)迅速發(fā)展,B,D,解析：第3題，京廣高鐵經(jīng)過(guò)我國(guó)眾多的大江大河，穿過(guò)南方低山丘陵地區(qū)，施工難度較大，洪澇、干旱對(duì)沿線地區(qū)影響都較大。第4題，京廣高鐵大大提高了運(yùn)營(yíng)的速度，有利于沿線地區(qū)商業(yè)、旅游業(yè)的發(fā)展。,考點(diǎn)三 交通運(yùn)輸布局變化的影響 1對(duì)聚落空間形態(tài)的影響 (1)交通條件對(duì)聚落空間形態(tài)的影響 表現(xiàn)：聚落空間形態(tài)往往沿交通干線擴(kuò)展，這些交通干線也成為聚落的主要發(fā)展軸。 實(shí)例：株洲沿鐵路發(fā)展；筑波沿中軸線呈南北狹長(zhǎng)的帶狀形態(tài)。 (2)交通線的變化對(duì)聚落空間形態(tài)變化的影響,水路,陸路,運(yùn)河,2.對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響 (1)對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響,運(yùn)輸方式,公路,(2)交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)選址的影響 商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布一般是遵循市場(chǎng)最優(yōu)原則，分布在城市的幾何中心處，但更多的是遵循交通最優(yōu)原則，建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線，如下圖所示：,(3)對(duì)商業(yè)中心的影響 大城市的商業(yè)中心的形成和布局，與_的發(fā)展和變化密切相關(guān)。 集鎮(zhèn)：在_上發(fā)展起來(lái)，交通線路的改變常會(huì)引起集鎮(zhèn)的繁榮或衰落。,交通運(yùn)輸,交通要道,1交通運(yùn)輸線對(duì)區(qū)域影響的主要表現(xiàn),不合理的交通線建設(shè)，會(huì)破壞地表水的分布，導(dǎo)致洪澇災(zāi)害；山區(qū)不合理的交通線建設(shè)，會(huì)破壞山區(qū)地表狀況，導(dǎo)致滑坡、泥石流等災(zāi)害,交通線對(duì)商品農(nóng)業(yè)的影響最明顯，商品農(nóng)業(yè)一般沿交通線分布；乳畜業(yè)、園藝業(yè)等產(chǎn)品容易變質(zhì),需要及時(shí)運(yùn)輸，也要沿交通線分布；自給農(nóng)業(yè)對(duì)交通線分布要求較低。交通線的延伸，擴(kuò)大了商品農(nóng)業(yè)的銷售范圍,交通線對(duì)工業(yè)的影響最明顯。交通運(yùn)輸成本是工業(yè)的一項(xiàng)重要支出，因此，工業(yè)企業(yè)都要布局在主要交通線附近,沿重要的交通線可以形成城市軸線；交通線交會(huì)處或相交處往往可以形成新的城市；交通線的變化會(huì)影響城市的興衰,商業(yè)的發(fā)展離不開便利的交通。商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和商業(yè)中心都布局在重要交通線沿線,交通通達(dá)度決定了旅游資源的開發(fā)價(jià)值。新的交通線的修建，可以帶動(dòng)沿線旅游業(yè)的發(fā)展,2.商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)區(qū)位的判讀方法 (1)看城市地價(jià)高低 在地價(jià)最高處，可能是城市中心商務(wù)區(qū)，在次高峰，可能布局次級(jí)商業(yè)區(qū)。 (2)看城市路網(wǎng)密度 城市路網(wǎng)密度大的地區(qū),人流、物流量大，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密集。 (3)看城市道路網(wǎng)格局 城市干道與市區(qū)環(huán)路交會(huì)處，交通便利，便于人員流動(dòng)和商品貨物集散，成為合理布局商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的理想?yún)^(qū)位。,(4)看建筑的密度 建筑物高大稠密的地區(qū)地價(jià)高，可能是城市中心商務(wù)區(qū)。 (5)看車流量 白天車流量大、停車頻率高,夜晚相反,可能是商業(yè)密集地區(qū). (6)除此之外，還可以通過(guò)車速快慢、事故次數(shù)多少、監(jiān)測(cè)點(diǎn)多少、人口晝夜差別大小等方法判斷商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)區(qū)位。,(2015·江西省重點(diǎn)中學(xué)盟校聯(lián)考)茂名、蕪湖、婁底它們的名字甚至沒有在旅行指南孤獨(dú)星球上被提到過(guò)，但卻被全球最大零售商沃爾瑪所發(fā)現(xiàn)。目前，沃爾瑪正在向中國(guó)小型市場(chǎng)進(jìn)軍。據(jù)此完成12題。 1沃爾瑪進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的初期，影響其區(qū)位選擇的主要因 素是 ( ) 消費(fèi)市場(chǎng)規(guī)模 消費(fèi)文化傳統(tǒng) 電子商務(wù)條件 交通通達(dá)度 A B C D,B,2在一些城市，沃爾瑪購(gòu)物廣場(chǎng)分布于市區(qū)的邊緣地帶，其選址的主要依據(jù)是( ) 貨源豐富 地價(jià)較低 環(huán)境優(yōu)美 交通便利 A B C D 解析：第1題，商場(chǎng)布局一般考慮市場(chǎng)最優(yōu)或交通最優(yōu)原則。第2題，購(gòu)物廣場(chǎng)占地面積廣，市區(qū)邊緣地價(jià)較低，可降低成本;一般布局在環(huán)城路或高速公路附近,利于客、貨流集散。,C,某城鎮(zhèn)根據(jù)攝像頭和計(jì)算機(jī)統(tǒng)計(jì)分析資料，得到下面兩幅不同時(shí)間城鎮(zhèn)道路人流量圖，圖中道路附近的灰色區(qū)域越寬表示人流量越大。據(jù)此回答34題。,3下列關(guān)于人流量變化的分析，正確的是 ( ) A圖a中中央大道人流量大的原因是受鐵路影響 B圖b中的人流量每周一最大 C購(gòu)物導(dǎo)致兩圖中中央大道人流量大 D兩圖中不同時(shí)間人流量的方向不同 4關(guān)于該城鎮(zhèn)的說(shuō)法，正確的是 ( ) A若圖中工業(yè)區(qū)布局合理，則該城鎮(zhèn)可能位于印度 B該城鎮(zhèn)空間形態(tài)主要受交通影響 C可修建一條與中央大道平行的道路緩解交通擁堵 D該城鎮(zhèn)地域結(jié)構(gòu)為多核心模式,D,C,解析：第3題，圖中中央大道人流量大是由上、下班造成的，故A、C選項(xiàng)錯(cuò)誤；圖b反映的是下班時(shí)的人流量變化情況， 不能確定其最大人流量的具體時(shí)間，故B選項(xiàng)錯(cuò)誤。第4題， 該城鎮(zhèn)工業(yè)區(qū)位于東北部，結(jié)合印度的盛行風(fēng)向可知，A選 項(xiàng)錯(cuò)誤；該城鎮(zhèn)的空間形態(tài)為集中式,主要受地形因素影響，故B、D選項(xiàng)錯(cuò)誤。,下圖為我國(guó)某鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)域圖。20世紀(jì)60年代起該鎮(zhèn)駐地及柳塘村、南官莊等村落形成有規(guī)律的趕集日。20世紀(jì)90年代以 后,南官莊集市逐步被北唐山子村替代。據(jù)此回答56題。,5與其周圍村落相比，柳塘村成為集市點(diǎn)的原因是( ) 交通通達(dá)度好 地理位置較優(yōu)越 該村等級(jí)更高，服務(wù)種類更多 基礎(chǔ)設(shè)施完善 人口眾多，消費(fèi)能力強(qiáng) A B C D 620世紀(jì)90年代以后，北唐山子村逐步替代南官莊成為集市的主要原因最可能是( ) A南官莊消費(fèi)能力下降 B鄉(xiāng)鎮(zhèn)政策的影響 C北唐山子村交通變得更便捷 D北唐山子村消費(fèi)等級(jí)更高,A,C,解析：第5題，與其周圍村落相比，柳塘村位于區(qū)域村落的中心位置和鄉(xiāng)道交會(huì)處，交通相對(duì)便捷，服務(wù)范圍廣。第6題，都是村一級(jí)的行政單位，消費(fèi)等級(jí)應(yīng)該相等。北唐山子村逐步替代南官莊成為集市的主要原因是縣級(jí)道路的開通。,區(qū)域交通運(yùn)輸布局圖的判讀 【圖表特征】 區(qū)域交通運(yùn)輸布局圖多以區(qū)域圖為載體，考查區(qū)域內(nèi)的交通運(yùn)輸方式，交通線點(diǎn)布局的區(qū)位條件和發(fā)展交通運(yùn)輸?shù)囊饬x。,評(píng)價(jià)某地交通運(yùn)輸發(fā)展條件一般是從區(qū)位條件、自然條件、資源條件和社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件、科學(xué)技術(shù)條件等方面進(jìn)行分析的。 1區(qū)位條件 某事物的區(qū)位有兩層含義該事物的空間位置和與其他地理事物的空間聯(lián)系。某地交通建設(shè)的區(qū)位條件包括自然地理區(qū) 位、經(jīng)濟(jì)地理區(qū)位和戰(zhàn)略區(qū)位等方面。 2自然條件 某地交通建設(shè)的自然條件可從地質(zhì)條件、地形條件、氣候條件等方面來(lái)分析。,(1)地質(zhì)條件：地殼構(gòu)造運(yùn)動(dòng)活躍地區(qū)，多斷層，地震、滑 坡、泥石流等災(zāi)害頻繁發(fā)生，交通建設(shè)難度大，安全性差，應(yīng)盡量避開。 (2)地形條件：平原地形對(duì)交通線路的限制較小，工程造價(jià)較低，選線時(shí)要注意少占好地，處理好交通建設(shè)和農(nóng)田水利設(shè)施、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系；山區(qū)地形起伏大，地質(zhì)條件復(fù)雜，對(duì)交通線路的限制很大，工程造價(jià)高，應(yīng)盡量避開沼澤地、陡坡，無(wú)法避開陡坡、山地的地方可修建盤山公路和隧道。 (3)氣候條件：濕潤(rùn)地區(qū)應(yīng)注意排水，干旱地區(qū)應(yīng)注意防風(fēng)固沙，高寒地區(qū)應(yīng)注意克服凍土和缺氧帶來(lái)的不利影響。航空港應(yīng)選擇能見度比較好的地區(qū)。,3資源條件 豐富的資源對(duì)交通運(yùn)輸具有很大的需求，資源的開發(fā)需要便利的交通作保障。 4社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件 交通運(yùn)輸是支撐區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要條件和重要基礎(chǔ)，在整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中必須先行一步，以適應(yīng)其他經(jīng)濟(jì)部門的發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨蟆?5科學(xué)技術(shù)因素 科技水平比較低的時(shí)代或地區(qū)，自然因素的影響往往是最主要的；科技水平比較高的時(shí)代或地區(qū)，自然因素的影響程度逐漸下降，社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素成為最主要的因素。,下圖為世界某區(qū)域示意圖。讀圖回答問(wèn)題。 蒙特利爾港是加拿大重要的小麥輸出港,簡(jiǎn)要分析其形成條件.,思維流程 1問(wèn)題探究 鐵路運(yùn)輸和海洋運(yùn)輸適合運(yùn)輸哪些貨物？ 提示：大宗、笨重的貨物、糧食、礦石、鋼材等。,2信息解讀,標(biāo)準(zhǔn)答案 加拿大的中南部是世界上重要的小麥產(chǎn)區(qū)，產(chǎn)量大，商品率高,出口量大;小麥多采用廉價(jià)的水運(yùn)或鐵路運(yùn)輸;蒙特利爾是重要的水路(河運(yùn)、海運(yùn))、陸路交通樞紐，便于小麥輸出。,