汽車發(fā)動機習題

(精編 )汽車發(fā)動機習題汽車發(fā)動機習題一、填空題1.轎車是供個人使用的載送少量乘員的汽車，它可按照分為微型、普及型、中級、中高級和高級轎車。2.客車是供公共服務用的載送較多乘員的汽車，它是按照分為微型、輕型、中型、大型和特大型等客車。3.貨車是載送貨物的運輸汽車， 它是按照分為微型、輕型、中型和重型等貨車。4.按照動力裝置類型的不同，汽車可分為：、電動汽車和噴氣式汽車。5.按照動力裝置類型的不同，汽車可分為：內(nèi)燃機汽車、和噴氣式汽車。6.按照動力裝置類型的不同，汽車可分為：內(nèi)燃機汽車、電動汽車和。7.汽車一般由發(fā)動機、 _ _、車身及電氣設備等四部分組成。8.汽車一般由發(fā)動機、底盤、 _及電氣設備等四部分組成。9.汽車一般由發(fā)動機、底盤、車身及_等四部分組成。10. 汽油機的總體構(gòu)造一般由和配氣機構(gòu)兩大機構(gòu)， 燃油供給系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、起動系統(tǒng)五大系統(tǒng)組成。11.根據(jù)活塞運動方式，活塞式內(nèi)燃機可分為和旋轉(zhuǎn)活塞式兩種。12.根據(jù)活塞運動方式，活塞式內(nèi)燃機可分為往復活塞式和兩種。13.根據(jù)所用燃料種類， 活塞式內(nèi)燃機可分為汽油機、和氣體燃料發(fā)動機三類。14.按冷卻方式的不同，活塞式內(nèi)燃機可分為水冷式和兩種。15. 活塞式內(nèi)燃機的工作循環(huán)是由進氣、和排氣等四個工作過程組成的封閉過程。16.活塞上、下止點間的距離稱為。17. 活塞上、下止點間所包含的氣缸容積稱為。18. 內(nèi)燃機所有氣缸工作容積的總和稱為。19. 氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為。20. 內(nèi)燃機在某一轉(zhuǎn)速下發(fā)出的有效功率與相同轉(zhuǎn)速下所能發(fā)出的最大有效功率的比值稱為。21. 四行程汽油機完成一個工作循環(huán)，曲軸相應旋轉(zhuǎn)了。22. 發(fā)動機型號 492Q 中的 4 表示 _，92 表示。23. 發(fā)動機型號 6100Q 中的 Q 表示該發(fā)動機的用途是 _、發(fā)動機的冷卻方式是。24. 四缸發(fā)動機的氣缸一般采用_布置，八缸發(fā)動機的氣缸一般采用布置。25. 目前國產(chǎn)發(fā)動機全部采用式配氣機構(gòu)。26. 汽油的牌號是根據(jù)編定。27. 汽油機抗爆性的好壞一般用表示，汽油的牌號用編定，汽油的選用根據(jù)汽油機。28. 發(fā)動機中等負荷運轉(zhuǎn)時，要求可燃混合氣濃度為，大負荷工作時，要求可燃混合氣濃度為。29. 發(fā)動機在怠速工況運轉(zhuǎn)時，要求可燃混合氣濃度為，轉(zhuǎn)為小負荷工作時，要求可燃混合氣濃度為。30.發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時，冷卻水溫度范圍是。31.四沖程汽油機在實際工作循環(huán)中，進氣門早于止點開啟，遲于止點關閉。32.四沖程汽油機在實際工作循環(huán)中，排氣門下止點開啟，上止點關閉。33.曲柄連桿機構(gòu)由、曲軸飛輪組三大組件組成。34. 活塞、活塞銷和連桿小頭的質(zhì)量越大，曲軸轉(zhuǎn)速越高，則往復慣性力。35. 未被平衡的變化著的慣性力傳到氣缸體后，還會引起發(fā)動機的_。36. 曲柄連桿機構(gòu)是往復活塞式內(nèi)燃機將轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的主要機構(gòu)。37. 曲柄連桿機構(gòu)是往復活塞式內(nèi)燃機將化學能轉(zhuǎn)變?yōu)榈闹饕獧C構(gòu)。38. 按結(jié)構(gòu)型式，氣缸體可分為一般式、龍門式和式。39. 按結(jié)構(gòu)型式，氣缸體可分為一般式、式和隧道式。40. 按結(jié)構(gòu)型式，氣缸體可分為式、龍門式和隧道式。41. 為了保證氣缸表面能在高溫下正常工作，必須對氣缸和氣缸蓋隨時加以冷卻。冷卻方式有兩種：一種用水來冷卻(簡稱水冷 )；另一種。42. 為了保證氣缸表面能在高溫下正常工作，必須對氣缸和氣缸蓋隨時加以冷卻。冷卻方式有兩種：一種；另一種用空氣來冷卻。43.汽油機常用燃燒室形狀有以下幾種、盆形燃燒室、半球形燃燒室。44.汽油機常用燃燒室形狀有以下幾種楔形燃燒室、半球形燃燒室。45.汽油機常用燃燒室形狀有以下幾種楔形燃燒室、盆形燃燒室、。46.活塞連桿組由活塞、活塞銷和連桿組成。47.活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、和連桿組成。48.根據(jù)是否與冷卻水相接觸，汽缸套分為和濕式兩種。49.根據(jù)是否與冷卻水相接觸，汽缸套分為干式和兩種。50.活塞環(huán)分為和氣環(huán)兩種。51.活塞環(huán)分為油環(huán)和兩種。52.氣缸排列形式有 3種：、V 型和水平對置式。53.氣缸排列形式有 3種：直列式、和水平對置式。54.氣缸排列形式有 3種：直列式、 V 型和。55. 按單元曲拐連接方法的不同，曲軸分為和組合式兩種。56. 按單元曲拐連接方法的不同，曲軸分為整體式和組合式兩種。57. 按曲軸主軸頸數(shù)的多少，曲軸可分為和非全支撐曲軸。58. 按曲軸主軸頸數(shù)的多少，曲軸可分為全支撐曲軸和。59. 六缸發(fā)動機的發(fā)火順序一般為。60. 活塞的主要功用是承受燃燒氣體壓力，并將此力通過傳給連桿以推動曲軸旋轉(zhuǎn)。61. 活塞由、頭部和裙部三部分構(gòu)成。62. 活塞由頂部、和裙部三部分構(gòu)成。63. 活塞環(huán)中氣環(huán)的兩大主要作用是和將活塞頂部的接受的熱傳給氣缸壁，防止過熱。64. 活塞工作時，其裙部橢園變形的原因是活塞受到的和熱變形的結(jié)果。65. 活塞工作時，其裙部橢園變形的原因是活塞受到的機械變形和的結(jié)果。66. 活塞環(huán)中油環(huán)的主要功用是和在氣缸壁上涂布油膜，潤滑活塞、活塞環(huán)和氣缸壁。67. 內(nèi)切口扭曲環(huán)通常裝到第環(huán)槽上，切口方向朝。68. 蠟式雙閥節(jié)溫器在高溫時閥門開，冷卻水進行循環(huán)。69. 配氣機構(gòu)由和兩大組件組成。70. 配氣機構(gòu)的主要功用是，定時開啟和關閉各缸的進、排氣門，使新氣進入氣缸。71. 進氣提前角與排氣遲后角之和叫作。72. 配氣機構(gòu)中留氣門間隙的原因是。73. 某四缸四沖程發(fā)動機，當 1 缸處于進氣上止點時， 2 缸處于排氣下止點，該汽油機的工作順序是。74.發(fā)動機噴油提前角是指。75.連桿小頭用來安裝以連接活塞。76.某發(fā)動機因故造成連桿彎曲而變短，因此該缸的壓縮比。77.柴油機的著火方式是，汽油機的著火方式是火花塞點火。78. 汽車用柴油機的 壓縮 比一 般是，化油器式 汽油 機的 壓縮比 一般是。79.汽油機常用燃燒室形狀有、。80.電控汽油噴射發(fā)動機逐漸取代化油器式汽油機其主要原因是。81.一般電子控制汽油噴射系統(tǒng)由、進氣系統(tǒng)和控制系統(tǒng)三部分組成。82.柴油的發(fā)火性用來表示。83.發(fā)動機潤滑系統(tǒng)由機油泵、機油冷卻器和集濾器等組成。84.汽車發(fā)動機潤滑劑有機油和兩種。85.機油濾清器的功用是濾除機油中的金屬磨屑、和機油氧化物。86. 發(fā)動機點火提前角是指。87.汽油機最佳點火提前角主要應隨和而變。88.當轉(zhuǎn)速一定節(jié)氣的開度加大，點火提前角應適當；節(jié)氣門開度一定轉(zhuǎn)速增高，點火提前角應適當。89. 對于六缸四沖程作功順序為 1.5.3.6.2.4 的發(fā)動機，當一缸位于壓縮沖程上止點時，三缸位于行程。90. 對于某四缸四沖程作功順序為1-3-4-2的發(fā)動機，當一缸位于作功行程上止點時，二缸位于行程。91. 在水溫高于 86 時，節(jié)溫器主閥門開啟，使冷卻水進行循環(huán)，冷卻水全部流經(jīng)，冷卻強度強。92 兩極式節(jié)氣門位置傳感器的作用是。93 配氣相位角有、進氣滯后角、排氣提前角、排氣滯后角和氣門疊開角。94 活塞頂部通常有標記、缸號標記。84. 化油器五大供油裝置是：、。85. 柱塞式噴油泵柱塞上移可分為、減壓環(huán)帶行程、有效行程、備用行程四個行程。86.EQ6100 發(fā)動機潤滑油路中粗濾清器與主油道串聯(lián)，其上設有閥。87. 在柴油機全速調(diào)速器中，當離心力大于彈力時，供油拉桿向方向移動。88. 凸輪軸的傳動機構(gòu)有齒輪式、及齒形帶式。89. 在氣門重疊角其間，進氣門、排氣門分別處于狀態(tài)。90. 由于氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內(nèi)離點燃中心較遠處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒叫作。91. 由于燃燒室內(nèi)熾熱表面與熾熱處（如排氣門頭、火花塞電極、積炭處）點燃混合氣產(chǎn)生的一種不正常燃燒叫作。92. 曲拐的數(shù)目取決于氣缸數(shù)與氣缸排列方式，直列式發(fā)動機的曲軸曲拐數(shù)目等于氣缸數(shù)； V 型布置的發(fā)動機曲軸的曲拐數(shù)目等于。93. 配氣機構(gòu)按氣門的布置形式可分為和氣門側(cè)置式。94. 配氣機構(gòu)按凸輪軸的布置位置可分為凸輪軸下置式、凸輪軸中置式和。95. 配氣機構(gòu)按曲軸和凸輪軸的傳動方式可分為齒輪傳動式、和齒帶傳動式。 96.配氣機構(gòu)按每氣缸氣門數(shù)目分為二氣門式、和八氣門式。97. 汽油的使用性能指標主要有蒸發(fā)性、熱值和。98. 混合氣燃燒過程中實際供給的空氣質(zhì)量與理論上完全燃燒時所需要的空氣質(zhì)量之比稱為。99. 混合氣中空氣質(zhì)量（ kg ）與燃油質(zhì)量（ kg ）的比值稱為。100. 柴油機的噴油泵按作用原理不同，可分、柱塞式噴油泵、泵 - 噴油器式。二、單項選擇題1.以下不是世界主要的汽車生產(chǎn)國家是。A 日本B 美國C 德國D 中國2.按發(fā)動機工作容積分級 ,工作容積在 2.54L 被稱為。A 普通級轎車B 中級轎車C 中高級轎車D 高級轎車3.客車按車輛長度分級 ,長度在 710m被稱為。A 輕型客車B 中型客車C 大型客車D 特大型客車4.貨車按總質(zhì)量分級 ,總質(zhì)量在 614t被稱為。A 微型貨車B 輕型貨車C 中型貨車D 重型貨車5.下列不屬于特種用途汽車的是。A 娛樂汽車B 競賽汽車C 特種作業(yè)汽車D 牽引汽車6.以下不屬于電動汽車優(yōu)點的是。A 輸出功率大B 不產(chǎn)生污染C 能量轉(zhuǎn)化率高D 易實現(xiàn)操作自動化7.以下不屬于燃氣輪機汽車缺點的是。A 轉(zhuǎn)矩特性差B 耗油量大C 噪聲較大D 制造成本高8.以下不屬于汽車組成的四部分的是。A 發(fā)動機B 車身C 電氣設備D 車輪9.轉(zhuǎn)子式機油細濾清器。A 依靠曲軸前端的皮帶輪驅(qū)動運轉(zhuǎn)B 依靠機油壓力驅(qū)動其運轉(zhuǎn)C 依靠蓄電池的電力驅(qū)動其運轉(zhuǎn)D 依靠壓縮空氣驅(qū)動其運轉(zhuǎn)10. 發(fā)動機前置后輪驅(qū)動的英文縮寫是。AFR BFFCRRDMR11. 以下不屬于汽車等速行駛時阻力組成部分的是。A 滾動阻力B 空氣阻力C 上坡阻力D 摩擦阻力12. 內(nèi)燃機是的裝置A 將熱能轉(zhuǎn)化為機械能B 將化學能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能C 將化學能轉(zhuǎn)化為機械能D 以上答案都不對13. 四沖程發(fā)動機一個工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)。A 半圈B 一圈C 一圈半D 兩圈14. 二沖程發(fā)動機一個工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)。A 半圈B 一圈C 一圈半D 兩圈15. 現(xiàn)代化油器式發(fā)動機壓縮比一般為。A35B69C1012D131516. 以下不屬于爆燃現(xiàn)象的是。A 溫度壓力急劇升高B 敲缸C 功率下降D 表面點火17. 汽油機最高轉(zhuǎn)速一般可以達到。A25003000r/minB30004000r/minC50006000r/minD70008000r/min18. 以下不屬于發(fā)動機常用缸數(shù)的是。A 四缸B 六缸C 八缸D 十缸19. 四沖程發(fā)動機的四個沖程是。A 進氣壓縮做功排氣B 進氣壓縮做功掃氣C 換氣壓縮做功掃氣D 換氣壓縮做功排氣20. 以下不屬于二沖程發(fā)動機優(yōu)點的是。A 運轉(zhuǎn)比較平穩(wěn)B 升功率大C 結(jié)構(gòu)簡單D 污染小21. 以下不屬于發(fā)動機動力性指標的是。A 轉(zhuǎn)矩B 功率C 轉(zhuǎn)速D 燃油消耗率22. 發(fā)動機外特性是指。A 節(jié)氣門全開B 轉(zhuǎn)矩不變C 轉(zhuǎn)速不變D 燃油消耗率不變23. 發(fā)動機負荷特性是保持。A 轉(zhuǎn)速不變B 扭矩不變C 功率不變D 油耗不變24. 下列不屬于曲柄連桿機構(gòu)的是。A 機體組B 活塞連桿組C 曲軸飛輪組D 氣缸25. 下列不屬于多缸發(fā)動機氣缸排列型式的是。A 直列式BV 型式C 對置式DX 型式26. 以下不屬于常用汽油機燃燒室形狀的是。A 楔形燃燒室B 盆形燃燒室C 半球形燃燒室D 球形燃燒室27. 活塞連桿組不包括。A 活塞B 活塞環(huán)C 活塞銷D 凸輪軸28. 以下不屬于活塞的基本構(gòu)造的是。A 頂部B 頭部C 裙部D 尾部29. 活塞三環(huán)一般是。A 兩道氣環(huán)一道油環(huán)B 三道氣環(huán)C 三道油環(huán)D 一道氣環(huán)兩道油環(huán)30. 連桿受到的交變載荷不包括。A 壓縮B 拉伸C 彎曲D 旋轉(zhuǎn)31. 斜切口連桿定位方法不包括。A 止口定位B 套筒定位C 鋸齒定位D 花鍵定位32. 曲軸的制造對材料的要求較高，一般選用。A 低碳剛B 中碳鋼C 高碳鋼D 以上答案都不對33. 曲軸的平衡重一般加在。A 相反方向B 相同方向C90 方向D 以上答案都不對34. 四缸發(fā)動機發(fā)火次序可以選取。A1234B1243C1432D142335. 氣缸內(nèi)最高溫度一般可以達到。A2000KB2500KC3000KD4000K36. 氣缸內(nèi)最高壓力可以達到。A34MPaB59MPaC1012MPaD1215MPa37. 以下不屬于曲軸和凸輪軸的傳動方式的是。A 齒輪傳動B 鏈條傳動C 齒帶傳動D 皮帶傳動38. 一般來說，。A 排氣門的間隙比進氣門大B 進氣門比排氣門大C 都一樣D 以上答案都不對39. 下列有關氣門重疊的說法錯誤的是。A 進氣門在上止點前開啟B 排氣門在上止點后關閉C 進氣門在下止點前關閉D 排氣門在下止點開啟40. 氣門傳動組不包括。A 正時齒輪B 挺柱C 搖臂D 氣門41. 汽油機供給系的任務是根據(jù)發(fā)動機的各種不同工況的要求，配置出一定數(shù)量和濃度的，供入汽缸使之燃燒做功。A 可燃混合氣B 汽油C 空氣D 廢氣42. 汽油機供給系由，空氣供給裝置，可燃混合氣形成裝置和可燃混合氣供給裝置組成。A 燃油供給裝置B 點火裝置C 冷卻裝置D 排氣裝置43. 汽油的使用性能指標主要是蒸發(fā)性，熱值和。流動性抗暴性揮發(fā)性易燃性44. 發(fā)動機所用的汽油愈強則愈易發(fā)生氣阻。A 蒸發(fā)性B 熱值C 十六烷值D 辛烷值45. 汽油的抗暴性能指標是。A 揮發(fā)性B 熱值C 十六烷值D 辛烷值46. 汽油的抗暴性的好壞程度用辛烷值表示，辛烷值，抗暴性愈好。A 愈高B 愈低C 一般D 不變47. 在我國，通用的可燃混合氣成分指標是。A 過量空氣系數(shù)B 空燃比C 燃空比D 充量系數(shù)48. 汽油供給裝置由汽油箱，汽油泵和油管組成。A 汽油濾清器B 噴油器C 火花塞D 電熱塞49. 按照濾清的方法，空氣濾清器可分為，過濾式和綜合式三類。A 慣性式B 油浴式C 紙質(zhì)干式D 浴式50. 汽油直接噴射系統(tǒng)的優(yōu)點有：空氣流動阻力小，充氣性能好；降低排放；有良好的加速等過渡性能。A 混合氣分配均勻B 燃燒室溫度高C 車速增高D 不易產(chǎn)生爆燃51. 汽油直接噴射系統(tǒng)按其工作原理分為缸內(nèi)噴射和。A 缸外噴射B 間歇噴射C 連續(xù)噴射D 進氣管內(nèi)噴射52. 電控燃油噴射系統(tǒng)主要由燃油供給，空氣供給和三部分組成。A 電路控制B 噴油器C 傳感器D 點火系53. 閉環(huán)控制的關鍵是在排氣管路中插入一個作為混合氣成分的探頭。A 氧傳感器B 溫度傳感器C 爆震傳感器D 速度傳感器54. 燃油系統(tǒng)中最重要的部分是。A 火花塞B 電熱塞C 噴油器D 汽油泵55. 柴油供給系由燃油供給裝置，混合氣形成裝置和廢氣排出裝置組成。A 空氣供給裝置B 點火裝置C 冷卻裝置D 排氣裝置56. 柴油的使用性能指標主要是發(fā)火性，蒸發(fā)性，粘度和。A 流動性B 抗暴性C 凝點D 熱值57. 在我國，柴油牌號是根據(jù)來制定的。A 凝點B 粘度C 十六烷值D 辛烷值58. 柴油的發(fā)火性能指標是。A 十六烷值B 辛烷值C 凝點D 粘度59. 可燃混合氣的形成與燃燒過程可分為：預燃期，速燃期，緩燃期和。A 后燃期B 急燃期C 滯燃期D 備燃期60. 型燃燒室的優(yōu)點是：形狀簡單；結(jié)構(gòu)緊湊；熱效率高；。A 散熱面積小B 噴油壓力高C 備燃期內(nèi)形成的混合氣多D 發(fā)動機工作平穩(wěn)61. 分隔式燃燒室的混合氣的形成主要是靠，對燃油系統(tǒng)的要求不高， 因而故障少。A 空氣運動B 燃油霧化程度C 燃燒室溫度D 燃燒室壓力62. 常見的噴油器形式有：孔式噴油器和。A 軸針式噴油器B 閉式噴油器C 單孔噴油器D 多孔噴油器63. 最佳噴油提前角隨轉(zhuǎn)速的升高而。A 增大B 減小C 不變D 先增大后減小64. 提高柴油機功率最有效的措施是增加和供油量。A 充氣量B 提高燃燒室溫度C 提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速D 提高噴射壓力65. 廢氣渦輪增壓器可分為徑流式和兩種。A 軸流式B 恒壓式C 脈沖式D 軸流恒壓式66. 廢氣渦輪增壓器的一個主要性能指標是。A 壓力升高比B 進氣量C 進氣壓力D 排氣速度67. 采用水冷系統(tǒng)時，汽缸蓋內(nèi)的冷卻水溫度應該在之間。A60-70B70-80C80-90D90-10068. 水冷系主要由散熱器，風扇，水泵，組成。A 節(jié)溫器B 汽缸體C 電火花D 冷凝器69. 為了不至使冷卻系內(nèi)壓力過大而導致散熱器破裂，冷卻系通常采用。A 開式水冷系B 閉式水冷系C 強制循環(huán)式水冷系D 自然循環(huán)式水冷系70. 為了降低冷卻水的冰點，以適應冬季行車的需要，可在冷卻水中添加。A 防凍液B 軟水C 硬水D 紅礬71. 一定壓力將機油輸送到摩擦面間隙中形成油膜保證潤滑的方式稱之為。A 液面潤滑B 機油潤滑C 壓力潤滑D 飛濺潤滑72. 利用發(fā)動機工作時運動零件飛濺起來的油滴或油霧潤滑摩擦表面保證潤滑的方式稱之為。A 液滴潤滑B 飛濺潤滑C 壓力潤滑D 機油潤滑73. 在發(fā)動機潤滑系統(tǒng)中，為進行壓力潤滑和保證機油循環(huán)而建立足夠油壓的裝置是 。A 限壓閥B 濾清器C 壓力泵D 機油泵74. 評價機油品質(zhì)的主要指標是。A 粘度B 沸點C 凝點D 辛烷值75. 下列不屬于發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的部件是。A 節(jié)氣門B 濾清器C 限壓閥D 機油泵76. 機油細濾器和機油粗濾器是。A 斷開B 串聯(lián)C 并聯(lián)D 混聯(lián)77. 下面那一種不是潤滑油路中所常用的濾清器。A 集濾器B 粗濾器 / 細濾器C 復合式濾清器D 化油器78. 空氣濾清器同時還具有功能。A 降溫B 油氣分離C 導熱D 平衡重量79. 空氣濾清器安裝在上。A 燃燒室B 氣缸壁C 曲軸箱D 發(fā)動機缸蓋80. 在不對發(fā)動機曲軸箱進行通風情況下，不是可能產(chǎn)生的后果：A 發(fā)動機不能正常點火B(yǎng) 發(fā)動機磨損加劇C 曲軸箱內(nèi)壓力加大D 發(fā)動機機械效率降低81. 使火花塞兩電極間產(chǎn)生電火花所需要的電壓，稱之為。A 點火電壓B 擊穿電壓C 起燃電壓D 引爆電壓82. 蓄電池發(fā)動機點火系使用由蓄電池或發(fā)電機供給的。A 低壓交流電B 高壓交流電C 低壓直流電D 高壓直流電83. 下列不屬于常見的點火系A 蓄電池點火系B 半導體點火系C 磁電機點火系D 超導式點火系84. 發(fā)動機的點火系，和汽車上的其他電氣設備一樣，采用。A 單線制聯(lián)結(jié)B 多線制聯(lián)結(jié)C 混聯(lián)式聯(lián)結(jié)D 交互式聯(lián)結(jié)85. 汽車點火系電源的其中一個電極通過發(fā)動機體、汽車車架和車身等金屬構(gòu)件與各用電設備相聯(lián)，稱為。其性質(zhì)相當于一般電路中的接地。A 斷電器B 側(cè)電極C 搭鐵D 點火開關86. 在火花塞點火時，應保證點火瞬間火花塞中心電極。即火花塞電流應從火花塞的側(cè)電極流向中心電極。A 不論正負均可B 為正C 為負D 正負隨時間做周期性變換87. 發(fā)動機點火系中斷電器觸點閉合時，在次級電路中流過的電流是。A 不存在電流B 低壓電流C 高壓電流D 周期性改變的高、低壓電流88. 為了消除自感電流的不利影響， 在斷電器觸點間并聯(lián)有。在斷電器觸點分開時，自感電流向其充電，可以加速初級電流和磁通的衰減并且提高了次級電壓。A 配電器B 電容器C 分電器D 蓄電池89. 點火時。曲軸的曲拐位置與壓縮行程結(jié)束時活塞在上止點時曲拐位置之間的夾角，稱為。A 燃燒角B 點火提前角C 有效燃燒角D 滯燃角90. 最佳點火提前角隨許多因素而變，最主要的是發(fā)動機轉(zhuǎn)速和混合氣的燃燒速度。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速一定時，隨著負荷的加大（節(jié)氣門開度加大），這時應。A 適當減小點火提前角B 適當增大點火提前角C 先增大點火提前角，再減小點火提前角D 先減小點火提前角，再增大點火提前角91. 最佳點火提前角隨許多因素而變，最主要的是發(fā)動機轉(zhuǎn)速和混合氣的燃燒速度。當一節(jié)氣門開度一定時，隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的升高，這時應。A 適當減小點火提前角B 適當增大點火提前角C 先增大點火提前角，再減小點火提前角D 先減小點火提前角，再增大點火提前角92. 分電器是汽車發(fā)動機點火系的重要部件。它不是由下列哪種構(gòu)件構(gòu)成的：。A 配電器B 斷電器C 冷凝器D 電容器93. 斷電器的功用是周期地接通和斷開初級電路，使初級電流發(fā)生變化，以便在點火線圈中生成。A 低壓直流電B 高壓直流電C 低壓交流電D 高壓交流電94. 的功能是將點火線圈中產(chǎn)生的高壓電， 按照發(fā)動機的工作順序輪流的分配到各氣缸的火花塞上。A 配電器B 電容器C 斷電器D 蓄電池95. 在蓄電池點火系中，將脈沖高壓電引進燃燒室，并在其中兩個電極間產(chǎn)生電火花以點燃混合氣的裝置是。A 分電器B 電容器C 火花塞D 斷電器96. 要使發(fā)動機正常工作，火花塞絕緣體裙部的溫度應保持在以上（該溫度稱為火花塞的“自凈溫度” ），但也不能超過，否則易導致發(fā)動機早燃。A100 以上即可 300 400 B300 400 400 500 C500 600 800 900 D800 900 900 1000 97. 目前大部分的汽車上使用酸性蓄電池，它能提供。A 高壓直流電B 低壓直流電C 高壓交流電D 低壓交流電98. 相比于汽油發(fā)動機，柴油發(fā)動機具有的壓縮比，因此柴油發(fā)動機所需的起動功率比汽油發(fā)動機。A 小大B 大小C 小小D 大大99. 目前汽車發(fā)動機普遍采用串激直流電動機作為起動機。下面那一種構(gòu)件不是它的組成部分：。A 發(fā)電機B 電動機C 操縱機構(gòu)D 離合機構(gòu)100. 在發(fā)動機開始運轉(zhuǎn)后，起動機應與曲軸。A 由分離轉(zhuǎn)為閉合B 由閉合轉(zhuǎn)為分離C 分離；當發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時才再次閉合D 閉合；當發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時才再次分離101. 在發(fā)動機啟動系中，的作用是保證和控制起動機與曲軸間的聯(lián)系。A 發(fā)電機B 電動機C 離合機構(gòu)D 操縱機構(gòu)102. 是指內(nèi)燃機在油量調(diào)節(jié)機構(gòu)保持不變的情況下，主要性能指標隨內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速的變化規(guī)律。A 功率特性B 油量特性C 速度特性D 負荷特性103. 是指當轉(zhuǎn)速不變時，內(nèi)燃機的性能指標隨負荷而變化的關系。A 負荷特性B 油量特性C 速度特性D 功率特性104. 在燃油噴射控制系統(tǒng)中。對噴油時候的控制方式不包括下列那一種。A 定時噴射方式B 同時噴射方式C 分組噴射方式D 順序噴射方式105. 安裝在排氣管上用于汽油噴射系統(tǒng)反饋控制的裝置是。A 濾清器B 旁通閥C 冷凝器D 氧傳感器106. 發(fā)動機各氣缸工作容積的總和稱為。A 氣缸排量B 氣缸工作容積C 發(fā)動機排量D 氣缸總?cè)莘e107. 單缸總?cè)莘e是指哪部分的容積。A 活塞在上止點時，其頂部以上容積B 活塞在下止點時，其頂部以上容積C 發(fā)動機各氣缸的容積之和D 活塞頂部以上的容積之和108. 二沖程發(fā)動機的第二行程進行如下哪種工作過程。2 作功過程和換氣過程3 壓縮過程和作功過程4 換氣過程5 以上都不是109. 當節(jié)氣門開到最大時所得到的特性稱為。A 發(fā)動機外特性B 發(fā)動機功率特性C 發(fā)動機特性D 發(fā)動機速度特性110. 曲柄連桿機構(gòu)的主要零件由如下哪幾組零件構(gòu)成。A 機體組和活塞連桿組B 活塞連桿組和曲軸飛輪組C 活塞連桿組D 機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組111. 曲柄連桿機構(gòu)的工作條件的特點是。A 高溫、高壓、高速B 高溫、高壓、化學腐蝕C 高壓、高速、化學腐蝕D 以上都是112. 活塞裙部指自活塞油槽下端面起至活塞底面的部分，其作用是。A 為活塞作往復運動導向B 與活塞環(huán)一起實現(xiàn)密封的作用C 為活塞作往復運動導向和承受側(cè)壓力D 承受側(cè)壓力和密封作用113.對于小型四沖程發(fā)動機， 當進氣馬赫數(shù) Ma 超過何值后， 充量系數(shù)急劇下降。A0.4B0.5C0.6D0.7114.氣門重疊角指。A 重疊的曲軸轉(zhuǎn)角B 重疊的曲拐轉(zhuǎn)角C 重疊的凸輪轉(zhuǎn)角D 以上都不是115. 凸輪軸的布置形式有。A 前置和后置B 上置和側(cè)置C 側(cè)置、下置和上置D 下置、中置和上置116. 汽油的主要性能指標是。A 蒸發(fā)性、發(fā)火性和抗爆性B 發(fā)火性、熱值和抗爆性C 蒸發(fā)性、熱值和抗爆性D 以上都是117. 混合氣的形成組要靠油膜逐層蒸發(fā)來完成的柴油機燃燒室是。A 形燃燒室B 球形燃燒室C 碗形燃燒室D 半球形燃燒室118. 噴油提前角增大時，將導致發(fā)動機的工作變?yōu)?。A 不變B 粗暴C 緩和D 熱效率下降119. 噴油量與最佳噴油提前角關系是。A 二者成正比關系B 二者成反比關系C 噴油量大最佳提前角愈大D 二者無太大的關系120. 點火系統(tǒng)將 12V 或 24V 低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)?10000V 以上的高壓是由什么裝置完成。A 點火線圈和斷電器B 點火線圈和電容器C 配電器和斷電器D 點火線圈和電容器121. 試驗表明，要使發(fā)動機正常工作，火花塞絕緣體裙部溫度應保持在如下何種溫度以上 。A400500 B450500 C500600 D550650 122. 發(fā)動機的動力性能指標是。A 功率、轉(zhuǎn)速、冷起動性B 功率、轉(zhuǎn)速、平均指示壓力C 功率、轉(zhuǎn)矩、平均指示壓力D 功率、轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩123. 車用內(nèi)燃機，根據(jù)其將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的主要構(gòu)件的型式，可分為幾類，如下的類型屬于這種類型。A 往復活塞式B 活塞式內(nèi)燃機C 旋轉(zhuǎn)活塞式D 自由活塞式124. 如下說法正確的是。A 氣缸數(shù)愈多，發(fā)動機的工作愈不平穩(wěn)B 壓縮比愈大發(fā)動機的燃燒情況愈好C 曲軸轉(zhuǎn)速是不均勻，因而發(fā)動機的運轉(zhuǎn)就不平穩(wěn)D 二沖程發(fā)動機活塞自上此點向下移動，活塞上方進行作功過程，活塞下方進行換氣過程125. 如下說法錯誤的是。A 發(fā)動機轉(zhuǎn)速特性是指發(fā)動機的功率，轉(zhuǎn)矩隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律B 發(fā)動機通過飛輪對外輸出的轉(zhuǎn)矩稱為有效轉(zhuǎn)矩C 燃油消耗率指發(fā)動機 1KW 有效功率，在 1h 內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量D 當節(jié)氣門開到最大時，所得的特性為發(fā)動機外特性126. 四沖程發(fā)動機活塞每走一個行程，相應于曲軸轉(zhuǎn)角。A180 B360 C540 D720 127. 在同一轉(zhuǎn)速時，節(jié)氣門開度愈大，則發(fā)動機負荷。A 越大B 越小C 不變D 不一定128. 發(fā)動機型號為 R175ND 中的 N 符號類型屬于。A 區(qū)分符號B 換代標志符號C 結(jié)構(gòu)特征符號D 用途特征符號129. 如下幾項為活塞頭部的主要作用，而哪項不是。A 承受氣體壓力，并傳給連桿B 與活塞環(huán)一起實現(xiàn)氣缸的密封C 做活塞往復運動導向的作用D 將活塞頂所吸收的熱量通過活塞環(huán)傳導到氣缸壁130. 如下說法正確的是。A 連桿除了承受活塞銷傳來的氣體壓力和往復慣性力外還受壓縮、拉伸等交變載荷B 連桿做成“工”字形斷面除在達到強度和剛度要求以減少質(zhì)量外還有工藝要求CV 型發(fā)動機左右兩側(cè)對應兩氣缸的連桿不是同支于曲軸曲柄銷上的D 連桿軸瓦背面要保證很高的光潔度，并要求半個軸瓦在自由狀態(tài)下是半圓形131. 對曲軸的說法錯誤的是。A 曲軸受熱膨脹應允許其自由伸長，所以曲軸上只能有一處設置軸向定位B 曲軸的曲拐數(shù)取決于氣缸的數(shù)目和排列形式C 曲軸的曲柄銷做成空心的目的僅在于減小質(zhì)量D 采用滾動軸承作為曲軸主軸承的發(fā)動機，必須采用組合式曲軸132. 四沖程發(fā)動機中，曲軸與凸輪軸的傳動比為。A1 ：1B2 ：1C3 ：1D4 ：1133. 關于發(fā)動機的配氣機構(gòu)的說法錯誤的是。A 氣門側(cè)置式的配氣機構(gòu)的凸輪軸只能下置B 鏈傳動的工作可靠性和耐久性比齒輪傳動差C 四缸發(fā)動機各缸進（排）氣門的凸輪彼此間的夾角均為90 D 凸輪軸各軸頸直徑的大小都是一樣的134. 汽油的蒸發(fā)性可通過燃料的蒸餾試驗來測定， 而汽油機的冷態(tài)起動性能與哪種餾出溫度有關。A10% 餾出溫度B50% 餾出溫度C90% 餾出溫度D 干點135. 如下關于汽油的敘述正確的是。A 、發(fā)動機采用抗爆性好的汽油且發(fā)動機性能優(yōu)越，就可以任意選用不同的壓縮比而不會引起爆燃B、代號為 RQ 85 的汽油，表明該汽油的辛烷值大于85C、選擇汽油的主要依據(jù)是發(fā)動機的壓縮比D 、發(fā)動機所使用的汽油蒸發(fā)性愈強愈不容易發(fā)生氣阻136. 如下不屬于汽油直接噴射的優(yōu)點的是。A 、進氣管道中沒有狹窄的喉管，空氣流動阻力小，充氣性能好，輸出功率大B、混合氣的分配均勻性好C、具有良好的加速等過渡性能D 、系統(tǒng)的布置簡單，制造成本低137. 柴油機將混合氣形成與燃燒過程按曲軸轉(zhuǎn)角劃分為四階段，哪個階段的燃燒容易產(chǎn)生碳煙。A 滯燃期B 速燃期C 緩燃期D 后燃期138. 在各種燃燒室形式中，起動最容易的起動的燃燒室是。A 深坑形B 球形油膜C 預燃室D 淺盤形139. 噴油泵的作用是定時定量地向噴油器輸送高壓油，多缸柴油機噴油泵應有三點保證，如下哪點不屬于其中的一點。A 各缸的供油次序符合所要求的發(fā)動機發(fā)火次序B 各缸供油量均勻，不均勻度在標定的工況下不大于3%4%C 各缸供油提前角一致，相差不大于0.5 曲軸轉(zhuǎn)角D 各缸供油速率應大致相等，誤差不大于2%3%140. 對于噴油提前角，如下說法錯誤的是。A 噴油提前角過大時，將導致發(fā)動機工作粗暴B 供油量愈大，轉(zhuǎn)速愈高，最佳噴油提前角應愈小C 最佳噴油提前角是在轉(zhuǎn)速和供油量一定的情況下， 獲得最大功率和最小燃油消耗率的噴油提前角D 對于一臺柴油機，最佳噴油提前角不是常數(shù)141. 關于發(fā)動機點火系的敘述錯誤的是。A 擊穿電壓的數(shù)值與電極間距離（火花塞間隙）、氣缸內(nèi)的壓力和溫度有關搭鐵的電極為是正極B 發(fā)動機點火系指的是能夠按時在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設備C 發(fā)動機點火系采用單線制聯(lián)接142. 在化油器式汽油機中，影響噴管出油量的主要因素是。A 曲軸轉(zhuǎn)速B 發(fā)動機負荷C 喉管真空度D 大氣壓力143. 當化油器式發(fā)動機的工況屬于如下那種工況時，發(fā)動機的過量空氣系數(shù) 最小。A 怠速工況B 小負荷工況C 中等負荷工況D 全負荷工況144. 對于二沖程發(fā)動機和四沖程發(fā)動機的優(yōu)缺點比較錯誤的是。A 二沖程發(fā)動機的升功率比四沖程的高B 二沖程發(fā)動機運轉(zhuǎn)比四沖程發(fā)動機平穩(wěn)C 二沖程發(fā)動機的經(jīng)濟性比四沖程發(fā)動機好D 二沖程發(fā)動機的廢氣排放性能比四沖程發(fā)動機差145. 活塞氣環(huán)的各種斷面形狀，在活塞的往復運動中，會產(chǎn)生氣環(huán)泵油作用的斷面形狀是 。A 梯形環(huán)B 桶面環(huán)C 錐面環(huán)D 矩形環(huán)146. 汽車用發(fā)動機一般按。來分類。A 排量B 氣門數(shù)目C 所用燃料D 活塞的行程147. 氣缸工作容積是指。的容積。A 活塞運行到下止點活塞上方B 活塞運行到上止點活塞上方C 活塞上、下止點之間D 進氣門從開到關所進空氣148. 濕式缸套上平面比缸體上平面。A 高B 低C 一樣高D 依具體車型而定，有的高有的低。149. 為了限制曲軸軸向移動，通常在曲軸采用方式定位。A 在曲軸的前端加止推片B 在曲軸的前端和后端加止推片C 在曲軸的前端和中部加止推片D 在曲軸的中部和后端加止推片150. 液力挺柱在發(fā)動機溫度升高后，挺柱有效長度。A 變長B 變短C 保持不變D 依機型而定，可能變長也可能變短。151. 排氣門在活塞位于開啟。A 作功行程之前B 作功行程將要結(jié)束時C 進氣行程開始前D 進氣行程開始后152. 發(fā)動機在冷啟動時需要供給混合氣。A 極濃B 極稀C 經(jīng)濟混合氣D 功率混合氣153. 在電噴發(fā)動機的供油系統(tǒng)中，油壓調(diào)節(jié)器的作用是。A 控制燃油壓力衡壓B 在節(jié)氣門開度大時燃油壓力變小C 燃油壓力與進氣管壓力之差保持恒定D 進氣管壓力大時燃油壓力小154. 在柴油機燃料供給系中，噴油壓力的大小取決于。A 發(fā)動機的轉(zhuǎn)速B 節(jié)氣門開度的大小C 噴油泵的柱塞行程D 噴油器彈簧的預緊力155. 當節(jié)溫器失效后冷卻系。A 冷卻系只有小循環(huán)B 冷卻系只有大循環(huán)C 冷卻系既有大循環(huán)又有小循環(huán)D 電控風扇停轉(zhuǎn)156. 電噴發(fā)動機的在怠速時。A 節(jié)氣門全關B 節(jié)氣門全開C 節(jié)氣門微開D 阻風門全關157. 一般汽油機的壓縮比為。A6 以下