道路工程 課題42穩(wěn)定土基層施工

道路工程 石家莊鐵路職業(yè)技術學院 道路工程施工 中低級路面與基層施工 道路工程施工 課 題 4.2 穩(wěn)定土基層施工 道路工程施工 基層的分類： （ 1）柔性基層： 碎（礫）石類基層、瀝青碎 石類基層。 （ 2）剛性基層： 貧混凝土基層、碾壓混凝土 基層、水泥混凝土基層。 （ 3）半剛性基層： 石灰穩(wěn)定土基層、水泥穩(wěn) 定土基層、工業(yè)廢渣類基層。 道路工程施工 一、半剛性基層廠拌法施工 下承層準備 施工放樣 穩(wěn)定土集中拌和 混合料運輸 混合料攤鋪 混合料碾壓 接縫處理 養(yǎng)生 道路工程施工 清掃下承層（底基層） 道路工程施工 通過施工放樣設置基準線 道路工程施工 灑水濕潤下承層表面 道路工程施工 穩(wěn)定土廠拌設備 道路工程施工 基層混合料拌和場 道路工程施工 混合料運輸至攤鋪現(xiàn)場 道路工程施工 基層攤鋪施工現(xiàn)場 道路工程施工 攤鋪機接料斗 道路工程施工 混合料碾壓（一） 道路工程施工 混合料碾壓（二） 道路工程施工 基層表面粗、細集料窩處理 道路工程施工 基層灑水養(yǎng)生（覆蓋保濕） 道路工程施工 橫向施工縫（一） 道路工程施工 橫向施工縫（二） 道路工程施工 橫向接縫處理 道路工程施工 二、半剛性基層施工質量檢測 壓實度檢測 平整度檢測 高程檢測 厚度檢測 道路工程施工 壓實度檢測 道路工程施工 平整度檢測 道路工程施工 高程檢測 道路工程施工 鉆芯檢測 道路工程施工 芯樣厚度檢測 道路工程施工 一、石灰穩(wěn)定類 （一） 影響強度的因素 1.土質 2.灰質 塑性指數(shù) 7 17的粘性土穩(wěn)定效果最好； 有機質含量大于 10和硫酸鹽類含量大于 0.8的土不宜用石灰穩(wěn)定。 石灰細度 石灰應是消石灰粉或磨細生石灰粉； 石灰有效活性成分 盡量縮短石灰的存放時間，滿足有效鈣鎂含量要求 第一部分 無機結合料穩(wěn)定類結構層 道路工程施工 3.石灰劑量 石灰劑量是指石灰質量占全部土顆粒干質量的百分率 。 生產(chǎn)實踐中常用的最佳劑量范圍，對于粘性土及粉性土為 8 14；對砂性 土則為 9 16。 4.含水量 5.密實度 水促使石灰土發(fā)生物理化學變化，形成強度；便于土的粉碎、拌和與壓實， 并且有利于養(yǎng)生。加入石灰后， 土的最佳含水量增加 。 石灰土的強度隨密實度的增加而增長。密實的石灰土，其抗凍性、水穩(wěn)定 性也好，縮裂現(xiàn)象也少 。 道路工程施工 6.石灰土的齡期 7.養(yǎng)生條件 石灰土強度具有隨齡期增長的特點。一般石灰土初期強度低， 前期 (1 2個月 )增長速率較后期為快。 1個月抗壓強度達到 30 ， 3個月達到 60， 設計齡期為 6個月。 溫度 溫度高時，物理化學反應、硬化、強度增長快，反之強度增長慢 ； 濕度 一定潮濕條件下養(yǎng)生強度的形成比在一般空氣中養(yǎng)生要好 。 （三）石灰土的應用 1.低劑量（ 3 4 %）用于地基處理，高劑量用于二級以下公路基層或底基層 . 2.穩(wěn)定細粒土不宜直接用作瀝青路面的基層 ; 3.冰凍地區(qū)的潮濕路段或其他地區(qū)的過濕路段，不宜采用石灰土做基層； 4.不宜用作水泥路面的基層。 道路工程施工 石灰土基層的防裂措施 改善土質。用土越粘縮裂越嚴重，應控制塑性或在 重粘土中摻入砂性土、粉煤灰等以降低塑性指數(shù)。 控制壓實含水量，減少干縮。施工壓實含水量為最 佳含水量的 0.9倍時不影響壓實且改善縮裂性質。 嚴格控制壓實標準，盡可能達到最大壓實度。 石灰土中摻加 60%70%的粗集料以減除裂縫并改 善壓實時的擁推現(xiàn)象，還可節(jié)約石灰。 干縮的最不利情況是石灰穩(wěn)定土成型初期，應重視 初期養(yǎng)護，保證石灰土表面處于潮濕狀態(tài)，禁止干 曬。 道路工程施工 施工完成后盡早鋪筑面層，使石灰土基層含 水量不發(fā)生太大變化，減輕干縮。 分期鋪筑。在強度生成期經(jīng)過一個冬季產(chǎn)生 收縮裂縫后再鋪筑瀝青路面。 在石灰土與瀝青路面間鋪筑 1517cm碎石過 渡層防止瀝青路面反射開裂。 設置瀝青碎石或瀝青貫入式聯(lián)結層防止反射 裂縫。 道路工程施工 石灰穩(wěn)定土優(yōu)、缺點 優(yōu)點 有較高抗壓強度，具有一定板體作用，有較 好的水穩(wěn)定性和一定的冰凍穩(wěn)定性 可穩(wěn)定不宜用其它結合料穩(wěn)定的塑性指數(shù)較 高的粘性土 緩凝慢硬材料，拌和至碾壓有一定延遲時間 對強度無明顯影響，便于施工。 道路工程施工 缺點 強度調(diào)節(jié)范圍小，抗拉強度低，不宜做重交 高等級道路基層。 塑性指數(shù)小的土質即使用 12%以上的石灰穩(wěn) 定強度也不會太高。 收縮系數(shù)比水泥、二灰穩(wěn)定土大，收縮裂縫 嚴重。 基層表面更易因浸水軟化，裂縫處沖刷唧漿 較嚴重。 早期強度低。 道路工程施工 （四）石灰土的配合比 結構層位 土類 塑性指數(shù) 12 塑性指數(shù) 12 砂礫土、碎石土 基層 5 13 10 16 3 7 底基層 5 11 8 14 石灰土的最佳含水量以擊實試驗確定，石灰劑量通過 7d 無側限抗壓強度試驗確定 各種土類的合理石灰劑量 道路工程施工 （五）石灰土的施工工藝 路拌法施工工序 準備工作 攤鋪 拌和與灑水 整型 碾壓成型 集中廠拌法施工工序 準備工作 運輸 材料廠拌 現(xiàn)場機械攤鋪 碾壓成型 道路工程施工 準備下承層 (路拌法 ) （ 1）石灰土施工前，應對路槽進行嚴格驗收，驗收內(nèi)容除 包括壓實度、彎沉、寬度、標高、橫坡度、平整度等項目外， 還必須進行碾壓檢驗，即在各項指標都合格的路槽上，用 18-21T壓路機連續(xù)碾壓 2遍，碾壓過程中，若發(fā)現(xiàn)土過干、 表層松散，應適當灑水繼續(xù)碾壓；如土過濕、發(fā)生翻漿、軟 彈現(xiàn)象，應采用挖開晾曬、換土、外摻劑等措施處理。路基 必須達到表面平整、堅實，沒有松散和軟弱點，邊沿順直， 路肩平整、整齊。 （ 2）按要求設置路面施工控制樁。 道路工程施工 備土、鋪土 用于石灰土的土必須符合規(guī)范要求，不含樹皮、草根等雜物。備土前要 用土培好路肩，路肩應同結構層等厚。 備、鋪土分兩種方法： （ 1）用汽車直接堆方備土 按照每平米的松土用量及每車的運土量，用石灰粉標出每車的卸土位 置（劃出方格），直接整齊地卸土于路槽上。但須注意備土時縱向必須 成行，每車的運土量要基本準確，同一作業(yè)段內(nèi)土質基本均勻一致。該 方法有利于機械化施工，但備土數(shù)量不易準確控制。鋪土時，先用推土 機大致推土，然后放樣用平地機整平，清余補缺，保證厚度一致，表面 平整。 （ 2）碼條備土 用拖拉機等小型機械備土可采用此方法。 按照每延米的松土用量，分兩條成梯形狀均勻地碼條于路槽上，用卡尺 逐段驗收備土數(shù)量。 備土時應在備土位置用石灰粉標出兩條標線（碼條的邊沿位置），保證 備土順直，碼條應均勻、數(shù)量準確。鋪土時可直接用平地機均勻地將土 鋪開，保證表面平整、厚度一致。此備土法數(shù)量控制準確、攤土方便。 道路工程施工 備灰、鋪灰 備灰前，用壓路機對鋪開的松土碾壓 12遍，保證備灰時不 產(chǎn)生大的車轍，嚴禁重車在作業(yè)段內(nèi)調(diào)頭。 備灰前應根據(jù)灰劑量、不同含水量情況下的石灰松方干容重 及石灰土最大干容重計算每延米的石灰用量。 根據(jù)計算出的每延米石灰的松方用量，分兩條成梯形狀均勻 地碼條備灰，并用卡尺逐段驗收數(shù)量，不準用汽車直接大堆 備灰。 備灰前應事先在灰條位置標出兩條灰線，以確?；覘l順直。 鋪灰前應在灰土的邊沿打出標線，然后將石灰均勻地鋪撒在 標線范圍內(nèi)，鋪灰應用人工撒鋪。 道路工程施工 拌和 采用灰土拌和機拌和，鏵犁作為附助設備配合拌和。 土的含水量小，應首先用鏵犁翻拌一遍，使石灰置于中、下層， 然后灑水補充水份，并用鏵犁繼續(xù)翻拌，使水份分布均勻。考慮拌和、 整平過程中的水份損失，含水量適當大些（根據(jù)氣候及拌和整平時間長 短確定），土的含水量過大，用鏵犁進行翻拌涼曬。 水份合適后，用平地機粗平一遍，然后用灰土拌和機拌和第一遍。 拌和時要指派專人跟機進行挖驗，每間隔 510米挖驗一處，檢查拌和是 否到底。對于拌和不到底的段落，及時提醒拌和機司機返回重新拌和。 橋頭兩端在備土時應留出 2米空間，將土攤入附近，拌和時先橫向拌和 兩個單程，再進行縱向拌和，以確保橋頭處灰土拌和均勻。 第二遍拌和前，宜用平地機粗平一遍，然后進行第二遍拌和。 若土的塑指高，土塊不易拌碎，應增加拌和遍數(shù)，并注意下一次拌和前 要對已拌和過的灰土進行粗平和壓實，然后拌和，以達到拌和均勻，滿 足規(guī)范要求為準。壓實的密度愈大，對土塊的破碎效果愈好，采用此法 可達到事半功倍的目的，否則既使再多增加拌和遍數(shù)也收效甚微。拌和 時拌和機各行程間的搭接寬度不小于 10cm。對于橋頭處拌和同樣采用先 橫向拌和 2個單程，再進行縱向拌和。 道路工程施工 整平 用平地機，結合少量人工整平。 （ 1）灰土拌和符合要求后，用平地機粗平一遍，消 除拌和產(chǎn)生的土坎、波浪、溝槽等，使表面大致平 整。 （ 2）用震動壓路機或輪胎壓路機穩(wěn)壓 12遍。 （ 3）利用控制樁用水平儀或掛線放樣，石灰粉作出 標記，樣點分布密度視平地機司機水平確定。 (4)平地機由外側起向內(nèi)側進行刮平。 （ 5）重復（ 3） （ 4）步驟直至標高和平整度滿足 要求為止?；彝两宇^、橋頭、邊沿等平地機無法正 常作業(yè)的地方，應由人工完成清理、平整工作。 （ 6）整平時多余的灰土不準廢棄于邊坡上。 道路工程施工 碾壓 碾壓采用振動式壓路機和 1821三輪靜態(tài)壓路機聯(lián)合完成。 整平完成后，首先用振動壓路機由路邊沿起向路中心碾壓 （超高段自內(nèi)側向外層碾壓），有超高段落由內(nèi)側起向外側 碾壓，碾壓采用大擺軸法，即全輪錯位，搭接 1520厘米， 用此法震壓 68遍，下層壓實度滿足要求后，改用三輪壓路 機低速 1/2錯輪碾壓 23遍，消除輪跡，達到表面平整、光潔、 邊沿順直。路肩要同路面一起碾壓。 要點提示 碾壓必須連續(xù)完成，中途不得停頓。 壓路機應足量，以減少碾壓成型時間，合理配備為震動壓路 機 12臺，三輪壓路機 32臺。 碾壓過程中應行走順直，低速行駛。 橋頭處 10米范圍內(nèi)橫向碾壓。 道路工程施工 檢驗 （ 1） 試驗員應盯在施工現(xiàn)場，完成碾壓遍數(shù)后，立即取樣 檢驗壓實度（要及時拿出試驗結果），壓實不足要立即補壓， 直到滿足壓實要求為止。 （ 2） 成型后的兩日內(nèi)完成平整度、標高、橫坡度、寬度、 厚度檢驗，檢驗不合格要求采取措施預以處理。 （ 3） 要點提示 翻漿、輪跡明顯、表面松散、起皮嚴重、土塊超標等有外觀 缺陷的不準驗收，應徹底處理。 標高不合適的，高出部分用平地機刮除，低下的部分不準貼 補，標高合格率不低于 85%，實行左中右三條線控制標高。 壓實度、強度必須全部滿足要求，否則應返工處理。 道路工程施工 接頭處理 碾壓完畢的石灰土的端頭應立即將拌和不均，或標高誤差大 , 或平整度不好的部分掛線重直切除，保持接頭處順直、整齊。 下一作業(yè)段與之銜接處，鋪土及拌和應空出 2米，待整平時 再按松鋪厚度整平。 橋頭處亦按上述方法處理，鋪土及拌和應空出 2米，先橫拌 2 遍再縱拌，待整平時再按松鋪厚度整平。 道路工程施工 養(yǎng)生 不能及時覆蓋上層結構層的灰土，養(yǎng)生期不 少于 7天，采用灑水養(yǎng)生法，養(yǎng)生期間要保持 灰土表面經(jīng)常濕潤。養(yǎng)生期內(nèi)應封閉交通， 除灑水車外禁止一切車輛通行。有條件的、 對 7天強度確有把握的，灰土完成后經(jīng)驗收合 格，即可進行下道工序施工，可縮短養(yǎng)生期； 但一旦發(fā)現(xiàn)灰土強度不合格，則需返工處理。 道路工程施工 1.生石灰應在使用前 7 10天進行充分消解成熟石灰粉，熟石灰 粉應盡快使用； 2.路拌法或廠拌法拌合，細粒土拌合后悶料 12小時，拌壓間隔 時間不超過 2d； 3.施工前 10-15d進行現(xiàn)場試配；現(xiàn)場配合比比實驗室配合比提 高石灰劑量和含水量 1； 4.覆蓋保濕養(yǎng)生不少于 7d。養(yǎng)生期封閉交通。 道路工程施工 二、水泥穩(wěn)定類 （一） 影響強度的因素 1.土質 1）穩(wěn)定 級配 良好的碎 (礫 )石和砂礫，效果最好，不但強度高，而且水泥用 量少； 2）其次是砂性土，再次之是粉性土和粘性土； 3）重粘土難于粉碎和拌和，不宜單獨用水泥來穩(wěn)定，一般要求土的塑性指 數(shù)不大于 17 施工過程中，顆粒尺寸過大易造成機械損壞和離析導致平整度不佳，高速、一級公 路水泥穩(wěn)定基層和底基層最大粒徑分別不超過 30和 40mm。 2.水泥的成分和劑量 1）硅酸鹽水泥的穩(wěn)定效果好，而鋁酸鹽水泥較差； 要求終凝時間 6h以上，砌 筑 275（ 325）。 2）不宜用快硬水泥、早強水泥、禁用受潮變質的水泥，不需要使用高標號 水泥； 3）高劑量成本高、干縮大， 4 8較為合理； 4）穩(wěn)定粒料的水泥劑量低于穩(wěn)定細粒土的劑量。 道路工程施工 3.含水量 水泥正常水化所需的水量約為水泥重的 20%，對于砂性土，完全水化達到 最高強度的含水量較最佳密度的含水量為?。欢鴮τ谡承酝羷t相反。 4.施工工藝過程 1）水泥土從開始加水拌和到完成壓實的延遲時間要盡可能最短，一般要在 6h以內(nèi)； 2）盡量使用低標號水泥，有時可以使用緩凝劑； 3）需濕法養(yǎng)生 ； 4）養(yǎng)生溫度愈高，強度增長的愈快。 （二）水泥穩(wěn)定類材料的應用 1.水泥穩(wěn)定砂礫或級配碎石用于各級公路路面基層，尤其適用于水泥路面； 2.水泥穩(wěn)定細粒土不宜用于二級以上公路的基層。 道路工程施工 水泥穩(wěn)定土優(yōu)缺點 優(yōu)點： 1、強度高，穩(wěn)定性好，受水分變化影響小。 2、強度可調(diào)整。輕交通量 7d 1.0Mpa 美國加利福尼亞 7d 5.4Mpa 貧混凝土 10.0Mpa 3、缺乏優(yōu)質顆粒地區(qū)采用水泥穩(wěn)定土較經(jīng)濟。 4、幾乎各種土質均可穩(wěn)定，塑性指數(shù)不宜大于 1720。 5、設計、施工正確的水泥穩(wěn)定土基層使用效果好。 6、路拌、集中廠拌均可，集中廠拌、攤鋪機攤鋪效果好。 道路工程施工 缺點： 1、水泥穩(wěn)定土特別是水泥土施工過程中也易收縮開裂易產(chǎn) 生收縮裂縫，上部為薄瀝青面層，使用過程中也易收縮開裂， 同時引起面層反射裂縫。 試件成型在空氣中風干干縮應變 27803950為水泥砂礫 110200的 2540倍。 2、水泥水化結硬較快，施工要求嚴格。較短時間內(nèi)完成從 加水拌和到碾壓成型的工序（有些國家規(guī)定 2h內(nèi)完成）。 3、不宜在雨季施工，或雨季施工較困難。 4、不能直接經(jīng)受汽車輪胎磨耗，只能做基層。 5、水泥土抗沖刷能力明顯小于水泥粒料易導致唧漿、沉陷， 禁止用作高等級瀝青路面基層。 道路工程施工 （三）水泥穩(wěn)定類的配合比 結構層位 土類 中、粗粒土 塑性指數(shù) 12 其他細粒土 基層 3 7 5 11 8 16 底基層 2 6 4 8 6 12 配合比設計方法與石灰穩(wěn)定類相同，水泥穩(wěn)定粒料的級配應滿足相 應規(guī)范的要求。 （四）水泥穩(wěn)定類的施工工藝 1.水泥穩(wěn)定粒料應采用中心拌和廠拌和 ，平地機或混合料攤鋪機攤鋪； 2. 碾壓要在拌合后 3 4h內(nèi)完成，拌碾時間不應超過 6h ； 3.現(xiàn)場配合比比實驗室配合比提高水泥劑量和含水量 0.5 1 4.灑水覆蓋養(yǎng)生至少 3d，養(yǎng)生期結束、應立即澆灑透層油 。 道路工程施工 水泥穩(wěn)定土層施工 施工工序： 準備下承層 拌和與攤鋪 整型和碾壓 接縫處理 養(yǎng)生及交通管制 宜用廠拌法拌制混合料，并用攤鋪機攤鋪。 施工期的最低氣溫應在 5 以上，冰凍地區(qū)應在第一次重冰 凍 (-3 -5 )到來之前半個月到一個月完成。 道路工程施工 準備下承層 水泥碎石施工前，應對下承層進行徹底清掃， 清除各類雜物及散落材料，用土培好路肩， 水泥碎石攤鋪時，要保證下承層表面濕潤。 道路工程施工 拌和 拌和設備應有 34個料斗，配有 30t以上的散裝水泥貯藏罐 （一般為立式），必須具備 200t/h以上的拌和設備至少 2臺 以上同時向一個攤鋪現(xiàn)場供料，否則不準生產(chǎn)。拌和設備必 須能夠準確控制各種材料的數(shù)量，保證配料精確，設備應性 能良好，完好率高。 (1)集料必須滿足級配要求 (2)料倉或拌缸前應有剔除超粒徑石料的篩子。 (3)拌和現(xiàn)場須有一名試驗員監(jiān)測拌和時的水泥劑量、含水量 和各種集料的配比，發(fā)現(xiàn)異常要及時調(diào)整或停止生產(chǎn)，水泥 劑量和含水量應按要求的頻率檢查并做好記錄。 (4)各料斗應配備 12名工作人員，時刻監(jiān)視下料情況，并人 為幫助料斗下料，不準出現(xiàn)卡堵現(xiàn)象，否則應及時停止生產(chǎn)。 (5)拌和含水量應較最佳含水量大 12%。 道路工程施工 運輸攤鋪 攤鋪必須用 2臺自動找平具有振搗夯實功能的大功 率攤鋪機全幅一次性攤鋪。 (1)用大型自卸汽車運拌和料至施工現(xiàn)場。 (2)攤鋪前應對下承層灑水，使其表面濕潤。 (3)兩側均設基準線、控制高程。 (4)攤鋪機行進速度要均勻，中途不得變速（不管何 時），其速度要和拌和機拌和能力相適應，最大限 度地保持均速前進、攤鋪不停頓、間斷。 道路工程施工 碾壓 用振動式壓路機 12臺和 1821T壓路機 23臺，及時進行碾壓，其方法 為首先用振動式壓路機靜態(tài)穩(wěn)定一遍，然后振動碾壓（使中下層達到壓 實度），最后用三輪壓路機碾壓，達到要求的壓實度，并保證表面無輪 跡（碾壓遍數(shù)和方法由試驗段來確定 ）。 攤鋪和碾壓現(xiàn)場設專人檢驗，修補缺陷。 (1)要有測量員盯在現(xiàn)場，不斷檢測攤鋪和碾壓后的標高（左、中、右） 及時糾正施工中的偏差。 (2)挖除大料窩點及含水量超限點，并換填合格材料。 (3)用拌和好的水泥石屑對表面偏粗的部位進行精心找補。 (4)對由于攤鋪機停頓和碾壓推移產(chǎn)生的擁包、擁坎，用鐵夯人工夯除。 (5)用三米直尺逐段丈量平整度，發(fā)現(xiàn)異常馬上處理。 (6)快速檢則壓實度，壓實不足盡快補壓。壓實度控制時一定要留有余地， 盡量多壓 12遍，自檢時壓實度按提高一個百分點掌握。 道路工程施工 檢驗 各項指標的檢驗應在 24小時內(nèi)完成，首先表面應均勻無松散 等現(xiàn)象（最好跟蹤檢驗）。各項質量指標應滿足標準要求， 它不僅影響對該層的質量評定，同時也會對瀝青表面層的質 量和經(jīng)濟效益產(chǎn)生較大的影響。壓實度、強度不合格的應返 工處理。平整度指標必須在做封層之前，會同駐地監(jiān)理逐段 進行檢測。 要求在瀝青面層施工前，對水泥碎石的標高逐段進行復測， 凡標高高出部分，必須用洗刨機洗除。 道路工程施工 養(yǎng)生 養(yǎng)生是水泥穩(wěn)定碎石非常重要的一道工序，它直接 影響結構層的成型強度和表觀質量，施工單位應設 專人和專門設備進行養(yǎng)生。 (1)灑水養(yǎng)生要不少于 7天，且必須經(jīng)常保持結構層 表面濕潤。 (2)直接作封層進行養(yǎng)生，按工藝要求及時進行封層 施工，但作封層前必須進行灑水養(yǎng)生。 (3)養(yǎng)生期內(nèi)（ 7天）除灑水及封層施工車外，應徹 底斷交，必須有切實禁止車輛通行的強制措施（如 設路障、專人看管等）。即使超過養(yǎng)生期未作封層 前也必須斷交。 道路工程施工 接頭處理 接頭一律為垂直銜接，或用方木進行端頭處理，或碾壓后掛 線直接挖除至標準斷面，用三米直尺進行檢驗，以確認接頭 處理是否到位。 道路工程施工 要點提示 (1)自加水拌和到碾壓完畢的延遲時間不大于 3小時，即一定要在此時 間段內(nèi)完成施工和壓實度檢測。 (2)養(yǎng)生期內(nèi)或作封層前要徹底斷交，措施必須跟上，此間若有違禁車 通過，將視為缺陷工程，不予接收，這一點特別重要。 (3)水泥碎石具有不可再塑性。所以施工時一定要精益求精，除洗刨外 一切缺陷的修補都要在允許的延遲時間內(nèi)完成 。 (4)攤鋪過程中因故停機超過 2小時，要按工作縫（接頭）處理。 (5)由于水泥碎石的時效性強，各項組織、準備一定要充分，銜接要緊 密，施工要連續(xù)（一天只留一道工作縫，中午不間斷），最大限度地 減少施工損失，并提高質量。 (6)廢棄料不準拋撒在邊坡、路肩及中央分隔帶內(nèi)。 (7)不低于 200t/h拌和設備至少二臺以上同時拌和，兩臺攤鋪機一次性 全幅攤鋪。 (8)配料準確，尤其是水泥劑量更要準確（至關重要）。 (9)雨季施工時，細料要覆蓋，防止著雨結團，計量失準。 (10)處于養(yǎng)生期間內(nèi)的路段，必須設置明顯的標志牌。 道路工程施工 道路工程施工 第二部分 工業(yè)廢渣穩(wěn)定類 一、石灰 +粉煤灰穩(wěn)定碎石 1.材料 1）使用消石灰，石灰的質量宜符合 III級以上技術指標； 2）粉煤灰的燒失量要小于 20%，活性成分 (SiO2、 Al2O3)總含量一般要求超 過 70% ； 3）顆粒最大粒徑高速、一級公路不大于 31.5mm，二級以下公路不大于 40mm ； 4）石灰工業(yè)廢渣混合料中粒料重量宜占 80%以上，并有良好的級配 。 2.配合比設計 1）混合料的設計方法和步驟參照石灰穩(wěn)定土進行； 2）石灰與粉煤灰的比為 1： 2 1： 4，石灰粉煤灰與粒料的比為 20： 80 15： 85 道路工程施工 3、施工工藝 1）生石灰應在使用前 7 10天進行充分消解成熟石灰粉，熟石 灰粉應盡快使用； 2）應采用中心拌和廠拌和 ，平地機或混合料攤鋪機攤鋪； 3）現(xiàn)場配合比比實驗室配合比提高石灰劑量和含水量 1； 4）采用振動碾壓工藝，提高含水量和加大振動功率可以實現(xiàn)混 合料的液化，提高壓實效果； 5）覆蓋保濕養(yǎng)生不少于 7d，養(yǎng)生期結束、應立即澆灑透層油。 道路工程施工 石灰工業(yè)廢渣基層施工 施工過程中對各工序的要求基本與石灰穩(wěn)定土相同 。 對于高速公路和一級公路基層，宜用廠拌法拌制混合料，并用攤鋪機 攤鋪。對于二級和二級以下的公路，用石灰工業(yè)廢渣做基層和底基層 時，可用路拌法施工。 道路工程施工 石灰、粉煤灰穩(wěn)定碎石基層 廠拌、攤鋪機施工 選用穩(wěn)定土拌和設備設站進行集中拌和，拌和站的位置要 適宜，即考慮原材料的 進場方便又要考慮成品料的運距。 檢查驗收下承層的壓實度、平整度、橫坡度、高程、厚度、 寬度、無側限壓強，進行工序交接。 做好培路肩及施工前的清掃工作。 施工放樣，恢復中線每 10m釘一中樁，同時放出邊樁，測 出邊樁頂標高并進行復核。 做好配合比設計，按配合比備足各種合格的原材料。 充分消解石灰（生石灰塊）但不得水分過多，并過篩測定 鈣鎂含量。 選擇自震動及夯錘的攤鋪機進行攤鋪，以提高攤鋪壓實系 數(shù)，減少碾壓推移而造成平整度降低。 做好試驗段以確定施工工藝，松鋪系數(shù)，機械設備數(shù)量組 合，人員組織，壓實遍數(shù)以指導正常施工。 道路工程施工 在正式拌制穩(wěn)定土混合料之前調(diào)試廠拌設備，使之運轉正常， 配料計量準確，使混合料的顆粒組成含灰量、含水量都達到 配合比的要求，拌和成品料要顏色一致均勻，方可正式投產(chǎn)。 混合料的含水量控制視運距長短氣候變化情況酌情大于最佳 含水量的 1 2%，但不能太大，并及時取樣做含水量水量檢 測及制作無側限壓強試件。 拌和料盡快運到攤鋪現(xiàn)場，如運距遠、天氣不好，車上的混 合料要覆蓋以防雨淋，水分過分損失，并盡快攤鋪碾壓，成 型。 基準線一定要拉緊，拉力應不小于 150kg，控制標高支架間 距不超過 10m，同時基準線拉好后要仔細觀察一下是否有誤。 基準線無誤后，攤鋪機就位調(diào)好縱橫坡儀熨平板墊好墊木， 進行攤鋪，攤鋪速度應盡量與拌和機產(chǎn)量相適應均勻行駛， 盡量減少停機，如一幅分兩次攤鋪其分段長度不宜過長，一 般以 100m為宜。在攤鋪過程中隨時檢查高程及攤鋪厚度。 道路工程施工 選用大噸位壓路機首先不震動穩(wěn)壓，然后震動碾壓，后用膠 輪壓路機柔壓。在碾壓過程中表面應保持濕潤。 攤鋪機后設專人檢查處理離析邊角缺料現(xiàn)象。 及時進行壓實度檢測，不夠時及時進行補壓。 成活后及時進行灑水養(yǎng)生，七天內(nèi)灑水養(yǎng)生并嚴禁開放交通。 先行自檢驗收，對不合格處加以自治，達到要求標準方準交 驗。 道路工程施工 1） 石灰煤渣 (簡稱二渣 )基層是用石灰和煤渣按一定配合比，加 水拌和、攤鋪、碾壓、養(yǎng)生而成型的基層。二渣中如摻入一定 量的粗骨料便稱三渣；摻入一定量的土，便成為石灰煤渣土 ； 2） 石灰煤渣、石灰煤渣土和三渣皆具有水硬性，物理力學性 質基本上與石灰土相似，但其強度與水穩(wěn)定性都比石灰土好。 3） 采用石灰煤渣粒料做基層或底基層時，石灰：煤渣：粒料 可以是 (7 9)： (26 33)： (67-58)。 二、石灰煤渣類基層 道路工程施工 道路工程施工 道路工程施工 道路工程施工 道路工程施工 道路工程施工