船上海洋污染應急計劃.ppt

MARPOL 73/78公約 附則 第 37條的規(guī)定， 150總噸 及以上的油船和 400總噸及以上的非油船應備有經主管機 關認可的 船上油污應急計劃 （ Shipboard Oil Pollution Emergency Plan）。 MARPOL 73/78公約 附則 第 17條規(guī)定 150總噸及以 上經核準載運散裝有毒液體物質的船舶須在船上備有一份 經主管機關認可的 船上有毒液體物質海洋污染應急計劃 兩者可合并 船上污染應急計劃 目的及要求 指導船長和高級船員在船舶發(fā)生油類和 /或有毒 液體物質意外排放時，采取必要的措施控制或 盡量減少排放、減輕海洋污損害。 切實可行、易于操作；能被船上人員和岸上的 船舶管理人員理解；應定期進行評估、檢查和 修改。 船舶應急反應計劃 強制性規(guī)定 計劃 應包括報告要求、控制排放的措施（操作性 溢漏、事故性溢漏）、與國家和地方機構協(xié)調等核心 內容。 非強制性部分 指導，如圖表和圖紙、應急反應設備、公關事務、記 錄保存、計劃檢查及演練等。 船舶應急反應計劃 報告要求 ： 船長或負責管理本船的其它人員，在報告油類 或有毒液體物質污染事故時應遵守的程序： 1）何時報告 當船舶發(fā)生實際的排放或可能發(fā)生排放時 ，應毫不延遲地優(yōu)先向最近的沿岸國報告 實際排油的情況 船舶或其設備受損，或為保障船舶安全和海上救助人 命所致排放油類或有毒液體物質超過允許水平； 船舶操作過程中，油類或有毒液體物質的排放超過公 約允許排放量或瞬時排放率。 船舶應急反應計劃 可能發(fā)生的排油情況 當船上發(fā)生下列情況時，船長判斷 可能造成排放時，也應報告： 影響船舶安全的故障、失靈或受損如碰撞、擱淺、火 災、爆炸、結構破壞、進水和貨物移動等影響船舶安 全的損害； 影響船舶適航性的重要設備，如舵機、推進器、發(fā)電 系統(tǒng)、導航裝置等故障或失靈。 船舶應急反應計劃 強制性規(guī)定 報告內容 ： 應按照 IMO.648(16)決議中的報告指南 的要求，在最初報告之后，應盡快和盡量在補充報告 中提供與事故有關的保護海洋環(huán)境所必須的資料并使 用同樣的格式和標準的航海英語。包括：船上貨物 /燃 料油的數(shù)量和種類 /損壞概況；污染概況，溢漏量；天 氣、海況；船舶資料等。 船舶應急反應計劃 強制性規(guī)定 向誰報告 ： 為了迅速反應并最大限度地減少海洋污染 物質造成地損害，迅速及時地通知有關方面是非常必 要的。需要進行通訊聯(lián)系地有關方面包括：沿岸國聯(lián) 系人；港口聯(lián)系人；與船舶有關地利益方，如貨主、 保險公司、救助單位等；這些人的單位、姓名、地址 、電話、電傳、傳真號碼等信息，應列入附錄的表中 并且必須及時更新。 船舶應急反應計劃 強制性規(guī)定 控制排放的措施 操作性溢漏 管系泄漏 艙柜滿溢 船殼泄漏 海損事故溢漏 船舶應急反應計劃 管系泄漏：應立即采取以下措施： 立即停止有關操作，關閉有關管系上的有關閥門，確認溢流閥開啟（如 適用）； 發(fā)出報警信號，實施最初的溢漏應急反應程序； 將事故情況通知有關裝卸作業(yè)方，配合采取應急措施； 查明管系泄漏的原因，進行清除泄漏的油類或 NLS和甲板上的油類或 NLS ； 將破裂管系中的油類或 NLS駁入有關空艙或未滿艙； 收集的殘油或 NLS應妥善保存，待以后處理； 如泄漏的數(shù)量較大，除船上船員的應急反應外，應聯(lián)系清污公司協(xié)助清 污。 管系泄漏經妥善處理后，必須得到當?shù)睾Ｊ轮鞴墚斁值脑试S，方可繼續(xù) 進行正常作業(yè)。 船舶應急反應計劃 控制排放的措施 海損事故溢漏 （ 13種）如： 火災或爆炸 ： 發(fā)出應急警報，實施應急反應程序； 按本船“消防應急部署表”中規(guī)定的人員職責，組織船員動用消防滅火器材施救 ，力爭控制火勢； 迅速探明著火部位，查明火情，了解起火原因及火場周圍有無易燃物品或爆炸物 品； 調整船舶航行，使著火部位處于下風位置（即：火在前部，順風而行；火在后部 ，迎風而行；火在中部，停止航行）；盡量減低航速和搖擺，避免急劇轉向； 切斷通入失火艙室油或 NLS管系和電路，關閉水密門窗和不必要的進風口，向失 火艙室釋放二氧化碳氣體，防止火災蔓延； 如采用水消防系統(tǒng)連續(xù)長時間地向艙內沖水也最后會導致船身傾斜和傾覆地危險 ，此時應考慮將船駛至就近安全地點搶灘后繼續(xù)施救； 如果“溢漏”量較大，僅由本船船員難以獲得理想效果，應直接聯(lián)系或通過當?shù)?代理聯(lián)系當?shù)氐厍逦酃緟f(xié)助清理。 船舶應急反應計劃 提問？