《海運經濟地理》PPT課件.ppt

海運經濟地理 第一章 緒論 經濟地理學是研究各國各地區(qū)生產力分布規(guī)律的科學，貿 易地理、旅游地理、物流地理和運輸地理等都是經濟地理 學的分支。 運輸地理學是研究交通運輸在生產力地域組合中的作用、 客貨流形成和變化的經濟地理基礎以及交通網和樞紐的地 域結構的學科。 運輸地理學包括理論交通運輸地理學、部門交通運輸地理 學、區(qū)域交通運輸地理學和城市交通運輸地理學四部分。 在世界上只有 100多年的歷史，我國就更年輕了 海運經濟地理是運輸地理學 (TRANSPORT GEOGRAPHY) 的一個分支 , 屬于部門交通運輸地理學。 海運經濟地理是研究各國各地區(qū)海運經濟的地理分布規(guī)律 的科學， 第一章 緒論 第一節(jié) 海運空間系統(tǒng)與組成因素 一、海運空間系統(tǒng)結構 海運空間系統(tǒng)：相互聯(lián)系、相互作用的海運運力、海運 航線、海運貨物、海運信息以及從業(yè)人員等要素構成的具 有完成海運貨物海上位移的特定功能的有機整體。 基本要素：船舶、貨物、港口、航線。 舉例：寧波有二千臺空調出口至 海地 ，目前寧波還沒有至 海地的直達航班。 1）選擇港口 出口港；目的港 2）選擇航線 季節(jié)變化：冬季，夏季。 3）選擇船舶 集裝箱，雜貨船 4）選擇人員 運載工具，公司 這些選擇直接影響 2000臺空調能否準時、安全、經濟地到 達海地。 第一章 緒論 二、海運空間系統(tǒng)的組成要素及其特點 1、船舶 海上運輸的載體 船舶的質量、數量、類型直接影響海運空間系統(tǒng)的正常、 有效的運轉與發(fā)展。 2、貨物 是系統(tǒng)的中心 海運的目的就是安全、經濟、準時、方便、精確地將貨 物送達目的地。 貨物主要指：原料、材料、工農業(yè)產品等。 1）貨物對船舶提出要求 散貨、油、雜貨、集裝箱 2）貨物對港口提出要求 裝卸設備、堆場、搬運 3）貨物對航線提出要求 流量與流向，北煤南運 3、港口 是系統(tǒng)運轉的支點 港口除裝卸貨物外，還有進行加工、包裝、倉儲等增值業(yè) 務；物流中心。 第一章 緒論 4、航線 連接各要素的紐帶 海上運輸的航線分布在各大洋之間，是海運較之其他運輸 方式的優(yōu)越所在。 第一章 緒論 第二節(jié) 系統(tǒng)要素與地理環(huán)境的關系 地理環(huán)境分自然環(huán)境和社會環(huán)境。 一、自然環(huán)境 自然環(huán)境是指：氣候、水文、地質、地貌、地理位置及自 然資源 1、氣候、水文的影響 氣候是指某一地區(qū)各個季節(jié)的平均天氣狀況，不同的氣候 區(qū)就會有不同的天氣現象；天氣主要表現在：風、浪、潮、 流、霧、冰等，它們對港口建設與發(fā)展影響較大，對航線 也有一定影響。 第一章 緒論 例如 海門（臺州）的潮；北侖的流；南浦的冰；北方港 口的涌；遠東至北美航線上冬季的霧； 2、地質、地貌的影響 可分為三種： 1）沙質 /淤泥質海岸 位于河口和三角洲區(qū)域，受河口泥沙的影響，航道水深受 制約且變化 上海港；世界許多有名的港口屬于此類， 2）巖岸 陸地上的山脈或丘陵延伸直接與海面相交而成，天然港灣， 水深不受淤泥影響，建設港口最理想的地質條件 香港， 舟山 。 3）生物性海岸 珊瑚礁海岸與紅樹林海岸二種，位于熱帶、亞熱帶。水深 較淺且變化。 第一章 緒論 3、地理位置的影響 地理位置分：數理地理位置、自然地理位置和經濟地理位 置 1）數理地理位置 該位置用經緯度確定，即絕對地理位置，如 上海港 3100N12158E、尼日利亞的 拉各斯 （ LAGOS） 0625N0325E不同的數理地理位置，處于不同的氣候區(qū)， 對港口的全年通航時間有直接影響： 低緯度 全年；高緯度 冰凍期，有的只有半年；受 臺風影響 4-6月 香港、 6-8月 中國大陸東南沿海、 7-9 月 日本朝鮮。 第一章 緒論 2）自然地理位置 /經濟地理位置 自然地理位置：指港口與其外在的自然現象的空間關系 經濟地理位置：指港口與其所處的具有經濟意義的物質要 素與環(huán)境的空間關系 二者都是相對的地理位置，以 上海港 為例： 數理位置 31N121E，四季分明，不凍，每年 7-9月有 臺風； 4-5月與 10-11月有霧；冬季有東北大風。 自然位置 長江口，三角洲，地質條件差，淤泥，航道 淺且多變。 經濟位置 中國經濟最發(fā)達的城市，周圍有浙江與江蘇。 第一章 緒論 二、社會環(huán)境的影響 社會環(huán)境也稱人文地理環(huán)境，指： 1、勞動力狀況 人口 、制度、宗教、民族、文化水平 2、生產力狀況 科技水平、經濟能量、管理水平 3、政治狀況 社會、法律 這些直接影響海運空間系統(tǒng)的正常運作。 第二章 海運航線 第一節(jié) 航線 海運航線：船舶在兩港間海上航行的路線 一、航線分類 1、根據行徑水域分 1）遠洋航線 (ocean-going shipping line) 大洋航線，經過一個洋或數個洋；如中國至美國、 歐洲。 2）近洋航線 (near-sea shipping line) 鄰近國家港口間，如中日、中韓等。 3）沿海航線 (coastal shipping line) 第二章 海運航線 本國各港口之間 4）環(huán)球航線（ ROUND THE WORLD SHIPPING LINE） 三大洋連接起來航行，無終點。一般指集裝箱班輪。 ）鐘擺航線（ Pendulum ROUTE） 2、根據航線有效時間分 ）季節(jié)性航線 隨季節(jié)的變化而改變的航線，如印度洋、遠東至北美。 ）常年性航線 不受季節(jié)影響。 第二章 海運航線 3、根據運力、運程和運量分 ）主干航線 主要指集裝箱班輪，樞紐港之間，三條：遠東 北美、遠 東 歐洲、北美 歐洲。 ）分支航線 為主干航線提供服務的航線。如寧波 香港、寧波 橫濱。 此外還有直達航線、定期航線等。 第二章 海運航線 二、大洋航線 三分之二的地球表面是海洋， 260多個國家中，除了 40多 個內陸國家外，大都與大洋相連，一個國家的船可以到達 另一國家。世界有三大主要航線。 根據起點分： 1.太平洋航線 （ 1）遠東 -加勒比，北美東海岸航線 該航線經夏威夷群島南北至巴拿馬運河后到達。從我 國北方沿海港口出發(fā)的船只多半經大隅海峽或經琉球庵美 大島出東海。 第二章 海運航線 （ 2）遠東 -北美西海岸航線 該航線包括從中國，朝鮮，日本，俄羅斯遠東港口到 加拿大，美國，墨西哥等北美西海岸各港的貿易運輸線。 從我國的沿海各港出發(fā)，偏南的經大隅海峽出東海；偏北 的經對馬海峽穿日本海后，或經清津海峽進入太平洋，或 經宗谷海峽，穿過鄂霍茨克海進入北太平洋。 （ 3）遠東 -南美西海岸航線 從我國北方沿海各港出發(fā)的船只多經琉球庵美大島，硫 黃列島，威克島，夏威夷群島之南的萊恩群島穿越赤道進 入南太平洋，至南美西海岸各港口。 第二章 海運航線 （ 4）遠東 -東南亞航線 該航線是中，朝，日貨船去東南亞各港，以及經馬六甲 海峽去印度洋，大西洋沿岸各港口的主要航線。東海，臺 灣海峽，巴士海峽，南海是該航線船只的必經之路，航線 繁忙。 2.大西洋航線 （ 1）西北歐，北美東海岸 -加勒比航線 西北歐 -加勒比航線多半出英吉利海峽后橫渡北大西 洋。它同北美東海岸各港出發(fā)的船舶一起，一般都經莫納， 向風海峽進入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，還可 經巴拿馬運河到達美洲太平洋岸港口。 第二章 海運航線 （ 2）西北歐，北美東海岸 -地中海，蘇伊士運河 -亞太 航線 西北歐，北美東岸 -地中海 -蘇伊士航線屬世界最繁 忙的航段，它是北美，西北歐與亞太海灣地區(qū)間貿易往來 的捷徑。該航線一般途經 亞速爾 ， 馬德拉群島 上的航站。 （ 3）西北歐，地中海 -南美東海岸航線 該航線一般經西非大西洋島嶼 -加納利，佛得角群島 上的航站。 第二章 海運航線 （ 4）西北歐，北美東海 -好望角，遠東航線 該航線一般是巨型油輪的油航線。佛得角群島，加拿 利群島是過往船只?？康闹饕秸?。 （ 5）南美東海 -好望角 -遠東航線 這是一條以石油，礦石為主的運輸線。該航線處在西 風漂流海域，風浪較大。一般西航偏北行，東航偏南行。 除了以上三條油運線之外印度洋其他航線還有：遠東 -東 南亞 -東非航線；遠東 -東南亞，地中海 -西北歐航線； 遠東 -東南亞 -好望角 -西非，南美航線；澳新 -地中海 -西北歐航線；印度洋北部地區(qū) -歐洲航線。 第二章 海運航線 3.印度洋航線 印度洋航線以石油運輸線為主，此外有不少是大宗貨 物的過境運輸。 （ 1）波斯灣 -好望角 -西歐，北美航線 該航線主要由超級油輪經營，是世界上最主要的海上 石油運輸線。 （ 2）波斯灣 -東南亞 -日本航線 該航線東經馬六甲海峽（ 20萬噸載重噸以下船舶可行） 或龍目，望加錫海峽（ 20萬載重噸以上超級油輪可行）至 日本。 （ 3）波斯灣 -蘇伊士運河 -地中海 -西歐，北美運輸線 該航線目前可通行載重大成 30萬噸級的超級油輪。 第二章 海運航線 4.世界集裝箱海運干線 目前，世界海運集裝箱航線主要有： （ 1）遠東 -北美航線 （ 2）北美 -歐洲、地中海航線 （ 3）歐洲、地中海 -遠東航線 （ 4）遠東 -澳大利亞航線 （ 5）澳洲、新西蘭 -北美航線 （ 6）歐洲、地中海 -西非、南非航線 第二章 海運航線 三、中國主要海運航線 1.近洋航線 （ 1）港澳線 -到香港、澳門地區(qū)。 （ 2）新馬線 -到新加坡、馬來西亞的巴生港 （ PORTKELANG）、檳城（ PENANG）和馬六甲（ MALACEA） 等港 （ 3）暹羅灣線，又可稱為越南、柬埔寨、泰國線 - 到越南海防，柬埔寨的磅遜和泰國的曼谷等港。 （ 4）科倫坡，孟加拉灣線 -到斯里蘭卡的科倫坡和 緬甸的仰光，孟加拉的吉大港和印度東海岸的加爾各答等 港。 （ 5）菲律賓線 -到菲律賓的馬尼拉港。 （ 6）印度尼西亞線 -到爪哇島的雅加達、三寶壟等。 第二章 海運航線 （ 7）澳大利亞新西蘭線 -到澳大利亞的悉尼、墨爾本、 布里斯班和新西蘭的奧克蘭、惠靈頓。 （ 8）巴布亞新幾內亞線 -到巴布亞新幾內亞的萊城、 莫爾茲比港等。 （ 9）日本線 -到日本九州島的門司和本州島神戶、 大阪、名古屋、橫濱和川崎等港口。 （ 10）韓國線 -到釜山、仁川等港口。 （ 11）波斯灣線，又稱阿拉伯灣線 -到巴基斯坦的卡 拉奇、伊朗的阿巴斯、霍拉姆沙赫爾；伊拉克的巴士拉； 科威特的科威特港；沙特阿拉伯的達曼。 第二章 海運航線 2.遠洋航線 （ 1）地中海線 -到地中海東部黎巴嫩的貝魯特、的黎波里；以 色列的海法、阿什杜德；敘利亞的拉塔基亞；地中海南部埃及的塞得港、 亞歷山大；突尼斯的突尼斯；阿爾及利亞的阿爾及爾、奧蘭、地中海北 部意大利的熱那亞；法國的馬賽；西班牙的巴賽羅那和塞浦路斯的利馬 索爾等港。 （ 2）西北歐線 -到比利時的安特衛(wèi)普；荷蘭的鹿特丹；德國的 漢堡、不來梅、法國的勒弗爾；英國的倫敦、利物浦；丹麥的哥本哈根； 挪威的奧斯陸；瑞典的斯德哥爾摩和哥德堡；芬蘭的赫爾辛基等。 （ 3）美國加拿大線 -包括加拿大西海岸港口溫哥華；美國西岸 港口西雅圖、波特蘭、舊金山、洛杉磯；加拿大東岸港口蒙特利爾、多 倫多；美國東岸港口紐約、波士頓、費城、巴爾的摩、波特蘭和美國墨 西哥灣港口的莫比爾、新奧爾良、休斯頓等港口。美國墨西哥灣各港也 屬美國東海岸航線。 （ 4）南美洲西岸線 -到秘魯的卡亞俄；智利的阿里卡；伊基克、 瓦爾帕萊索、安托法加斯塔等港。 第二章 海運航線 一、運河 世界有三大有名的運河 1、蘇伊士運河 位于埃及境內，連接地中海 紅海，遠東至歐洲的船舶， 不走好望角，可縮短 5000KM，運河北起塞得港，南至陶 菲克，長 173KM（ 195KM），最大通過的載重量為 20萬 噸，正常需 12-14小時；年通航約 2萬艘，收入近 50億美元。 第二章 海運航線 2、巴拿馬運河 巴拿馬國家境內，連接太平洋與大西洋，與繞麥哲倫海峽 相比，可縮短航程 5500KM，運河從大西洋的 CRISTOBAL港至太平洋的 BALBOA，全長約 81KM，最 大載重約為 8萬噸。通航時間約為 9H， 3、基爾運河 4、科倫斯運河 第二章 海運航線 第二章 海運航線 二、海峽 1、馬六甲海峽 亞洲南部馬來半島與蘇門答臘之間，呈喇叭形，西北 /東 南走向，長 800KM，西北最寬 370KM，東南最窄 37KM， 最大可通 20萬噸 (25萬噸 )，年通航近 8萬艘， 第二章 海運航線 2、土耳其海峽 位于土耳其境內，海峽由三部分組成：博斯普魯斯海峽、 馬爾馬拉海、達達尼爾海峽。 全長 375KM，最窄 550M，東西 /南北走向 第二章 海運航線 3、霍爾木茲海峽 位于波斯灣內 ,連接波斯灣與安曼灣 ,呈“人”字形 ,全長 150KM,航道寬 5KM,水深 10-219M 石油海峽 4、英吉利海峽 5、直布羅陀海峽 6、麥哲倫海峽 第二章 海運航線 三、好望角 好望角位于非洲大陸最南端，是世界最著名的交通和戰(zhàn)略 要地之一。每年有 2.5萬艘船通過，美石油的 30%、 歐洲 的 60%、 世界糧食的 1/4都要途經好望角。