智能火災(zāi)報(bào)警器

智能火災(zāi)報(bào)警器火災(zāi)是國內(nèi)外普遍關(guān)注的災(zāi)難性大問題，它是發(fā)生頻率比較高的一種災(zāi)難，而且在任何時(shí)間任何地點(diǎn)都可能發(fā)生，特別是在人員相對比較密集的地方(比如樓宇中)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，往往會使人們在物質(zhì)和精神上受到相當(dāng)大的損失，甚至是人員傷亡，因此樓宇的火災(zāi)自動報(bào)警及其滅火系統(tǒng)對當(dāng)今社會的生活就顯得相當(dāng)重要。1 背景隨著社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展及物質(zhì)多樣化等因素影響，客戶對汽車的審美觀也在發(fā)生著變化?，F(xiàn)代汽車車身外型設(shè)計(jì)越來越強(qiáng)調(diào)流線型，車身側(cè)面的特征也越來越復(fù)雜，隨之而來的便是車門分縫線設(shè)計(jì)的難度越來越突顯。車門分縫線直接關(guān)系到車門的開閉運(yùn)動，分縫線設(shè)計(jì)好與壞是車門能否實(shí)現(xiàn)功能的關(guān)鍵所在。車門分縫線設(shè)計(jì)受制于造型外表面、選取的鉸鏈、鉸鏈在車身的安裝面、線束等相關(guān)因素的影響，因此，車門分縫線設(shè)計(jì)對于車門來說是非常關(guān)鍵的。2 車門分縫線設(shè)計(jì)2.1 基礎(chǔ)要求車門分縫線的設(shè)計(jì)包含前門與翼子板和后側(cè)門與前門兩個(gè)部分，本文重點(diǎn)詳解前門與翼子板的車門分縫線設(shè)計(jì)。對于前門分縫線設(shè)計(jì)來說，首先鉸鏈的選取和翼子板的結(jié)構(gòu)是必須明確的，其次鉸鏈與內(nèi)板的匹配關(guān)系是一定的。鉸鏈采用傳統(tǒng)的沖壓式鉸鏈結(jié)構(gòu)(見圖1)，翼子則采用單片是翼子板結(jié)構(gòu)(見圖2)。2.2 分縫線邊界定義車門分縫線設(shè)計(jì)實(shí)際是為了保證車門開閉功能，并不與周邊零件發(fā)生干涉，因此車門分縫線是在一定范圍內(nèi)設(shè)定并區(qū)分翼子板和前門外板的縫隙并且有足夠的間隙值約束。既然車門分縫線是在一定范圍內(nèi)設(shè)定，那么為了簡化分縫線的設(shè)計(jì)將該范圍設(shè)定邊界，即分縫線后限制邊界(線)和前限制邊界(線)。2.3 車門分縫線后限制線前門繞著鉸鏈軸線旋轉(zhuǎn)，在開啟之時(shí)與翼子板會發(fā)生關(guān)系。如果分縫線設(shè)定不當(dāng)，那么前門將會與翼子板干涉，造成前門無法實(shí)現(xiàn)開啟功能。前門開啟與翼子板的關(guān)系如圖3所示：從圖3中可以看出，前門繞著鉸鏈軸線旋轉(zhuǎn)時(shí)，只有外板與翼子板之間有密切關(guān)系。因此前門外板與翼子板之間的運(yùn)動間隙是研究重點(diǎn)。因?yàn)橐碜影逑鄬τ谇伴T來說屬于固定件，因此前門與翼子板的運(yùn)動間隙之間重點(diǎn)研究前門外板。另外，從整個(gè)運(yùn)動系統(tǒng)來說，鉸鏈軸線的位置、前門外板的位置(前門外板與翼子板之間的間隙/段差)都是設(shè)計(jì)重點(diǎn)。2.3.1 鉸鏈軸線的位置。鉸鏈軸線的位置與車身的制造精度及鉸鏈裝配精度都有關(guān)系，鉸鏈軸線的位置不同，導(dǎo)致的前門運(yùn)動軌跡也將不同，初定鉸鏈軸線的位置最大公差X向?yàn)?.5，Y向?yàn)?。2.3.2 前門外板的位置。前門外板的位置，依據(jù)各汽車公司整車制造精度的不同，往往以零件相互匹配尺寸確定，因此前門外板相對于翼子板的間隙初定為51，段差為00.75。根據(jù)以上初定鉸鏈軸線和前門外板的位置，可以得出鉸鏈軸線需要考察的位置將為5個(gè)，前門外板考察的位置同樣為5個(gè)。為了提高分析效率，將分別研究鉸鏈軸線位置和前門外板位置，并找出它們組合中最差的位置。采用截面分析，首先研究鉸鏈5個(gè)位置中最差的位置，鉸鏈軸線的5個(gè)位置(1個(gè)設(shè)計(jì)位置和4個(gè)極限位置)分別為：點(diǎn)O為設(shè)計(jì)位置，點(diǎn)a、點(diǎn)b、點(diǎn)c、點(diǎn)d均為鉸鏈軸線極限位置，見圖4。假定翼子板與前門外板的相對關(guān)系已定，分析車門繞鉸鏈軸線運(yùn)動過程中與翼子板最小間隙值A(chǔ)，見表1。從表1可以看出，鉸鏈軸線位于點(diǎn)a位置時(shí)，車門繞鉸鏈軸線運(yùn)動過程中與翼子板間隙A值最小，A=1.2714mm。按照分析，當(dāng)鉸鏈軸線相對于前門外板前偏和內(nèi)偏(以鉸鏈軸線設(shè)計(jì)值為原點(diǎn)坐標(biāo)，鉸鏈軸線位于極限位置X=-2.5mm，Y=2mm)同時(shí)發(fā)生時(shí)，車門繞鉸鏈軸線運(yùn)動過程中將會與翼子板的間隙值最小。同樣采用截面分析前門外板所處不同位置時(shí)，假定鉸鏈軸線的位置已定(設(shè)計(jì)鉸鏈軸線位置)，分析車門繞鉸鏈軸線運(yùn)動過程中與翼子板最小間隙值B，見表2。前門外板所處5個(gè)位置分別為：1個(gè)設(shè)計(jì)位置和4個(gè)極限位置。具體見圖5。由表2可見，當(dāng)鉸鏈軸線已定時(shí)，車門繞鉸鏈軸線運(yùn)動過程中與翼子板間隙B值最小，且最小值B=1.2694mm。按照分析，當(dāng)前門外板調(diào)整后位置相對于設(shè)計(jì)位置為前偏和外偏(前偏值X=-1mm，外偏值Y=-0.75mm)同時(shí)發(fā)生時(shí)，車門繞鉸鏈軸線運(yùn)動過程中將會與翼子板的間隙值最小。綜合以上鉸鏈軸線位置和前門外板位置的分析可以確定，當(dāng)鉸鏈軸線相對于前門外板(鉸鏈軸線設(shè)計(jì)位置)前偏且內(nèi)偏和前門外板調(diào)整后位置相對于設(shè)計(jì)位置為前偏且外偏都具備時(shí)，車門繞鉸鏈軸線運(yùn)動過程中將會與翼子板的最小間隙值發(fā)生。如圖6所示：綜合以上，鉸鏈軸線和前門外板的位置都調(diào)整后，前門外板在開啟過程中將會與翼子板產(chǎn)生最小間隙值C，圖中所示的間隙值約為0.1233mm。相比前門位置或者鉸鏈軸線位置單方面調(diào)整，該間隙值更小，具體對比見表3：根據(jù)以上分析，在滿足前門外板的開啟功能不失效前提下，明確了各相關(guān)零件制造位置，車門分縫線后限制線設(shè)計(jì)主要目的是車門開啟功能不失效。