海運(yùn)貨運(yùn)代理操作實(shí)務(wù)ppt課件

學(xué)習(xí)單元二 海洋運(yùn)輸,學(xué)習(xí)任務(wù)二 海運(yùn)貨代實(shí)務(wù),1,1. 海上運(yùn)輸系統(tǒng)概述 2. 海運(yùn)代理概述 53 海上班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算 54 海上貨運(yùn)單證操作實(shí)務(wù) 55 無船承運(yùn)人提單操作實(shí)務(wù) 56 海運(yùn)單操作實(shí)務(wù) 57 交付業(yè)務(wù)單證操作實(shí)務(wù) 58 海運(yùn)代理運(yùn)作流程 59 無船承運(yùn)運(yùn)作流程,2,學(xué)習(xí)任務(wù)一、海上運(yùn)輸系統(tǒng)概述,（一）海上運(yùn)輸基本特點(diǎn) 1.運(yùn)輸量大 2.速度慢 3.風(fēng)險(xiǎn)大 4.運(yùn)費(fèi)低,3,“伊夫林·馬士基”輪是2007年全球最大集裝箱船，船長(zhǎng)397.7米，比332.9米的世界最大的航空母艦美國(guó)海軍尼米茲級(jí)航空母艦還要長(zhǎng)60多米，垂直豎起來,比艾菲爾鐵塔還高，船寬56.4米，比一個(gè)足球場(chǎng)還寬。該輪可載箱量為11000標(biāo)準(zhǔn)箱，這些集裝箱排列起來，需要一列71公里長(zhǎng)的火車來運(yùn)載。該輪僅錨鏈的重量就達(dá)到29噸，相當(dāng)于5頭成年非洲象的重量。船舶的馬力相當(dāng)于1156輛家用轎車馬力的總和。,運(yùn)輸量大,4,一般從中國(guó)口岸運(yùn)往意大利或從意大利運(yùn)往中國(guó)海運(yùn)的時(shí)間約為三十天左右 從2008年下半年開始，貨物到達(dá)口岸時(shí)間完全打破了常規(guī)，有的貨物啟運(yùn)到達(dá)口岸的時(shí)間超過了3個(gè)月，比預(yù)定時(shí)間多出了60天。,速度較低,5,風(fēng)險(xiǎn)大,6,2007年索馬里沿岸共有37起海盜劫持事件 2008年將近125起，這造成45艘船只被劫持。 全世界2008年給索馬里海盜贖金共1.2億美金 間接損失是海運(yùn)保險(xiǎn)費(fèi)增加和航線路線變更。 在亞丁灣共聚集了來自歐盟，俄羅斯，美國(guó)，中國(guó)，印度和馬來西亞等多國(guó)軍艦。 索馬里海盜裝備：AK-47步槍、肩扛式火箭筒、快艇、衛(wèi)星通訊設(shè)備已成為海盜的標(biāo)準(zhǔn)裝備 6年前，索馬里海盜總數(shù)一直在100人以下，而現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到1100人到1200人,7,8,（二）海上運(yùn)輸組織形式,1）班輪運(yùn)輸 班輪運(yùn)輸（liner shipping），也稱定期船運(yùn)輸，是指在一定航線上，按照預(yù)定船期表和事先規(guī)定的運(yùn)價(jià)，運(yùn)輸屬于不特定多數(shù)貨主的不特定多數(shù)貨物的海上運(yùn)輸。 基于不同的角度，班輪運(yùn)輸可以分成不同的類型。 （1）按船舶到離港時(shí)間是否可以有一定的伸縮性劃分，可分成定期定線的班輪運(yùn)輸和定線不嚴(yán)格定期的班輪運(yùn)輸。 （2）按所使用的船舶類型的不同，可分成班輪雜貨運(yùn)輸、集裝箱船運(yùn)輸、多用途船運(yùn)輸。 （3）按班輪航線的布局形式的不同，可分為多港口掛靠航線、干線配支線、多角航線、單向環(huán)球航線等不同航線布局的班輪運(yùn)輸。,9,2）不定期運(yùn)輸 不定期運(yùn)輸（tramp shipping）是與班輪運(yùn)輸相對(duì)應(yīng)的一種營(yíng)運(yùn)方式，在不定期運(yùn)輸中，運(yùn)輸工具的營(yíng)運(yùn)不是按預(yù)定的時(shí)刻表、固定的航線、固定的港口和事先規(guī)定的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率表等固定形式進(jìn)行的，而是按承托雙方達(dá)成的有關(guān)運(yùn)輸航線、運(yùn)輸貨物種類、數(shù)量、停發(fā)地點(diǎn)、起運(yùn)與終到時(shí)間、運(yùn)價(jià)或租金等運(yùn)輸合同來進(jìn)行.它比較適宜于運(yùn)輸批量大、能組織整船運(yùn)輸?shù)呢浳铩?10,（1）航次租船 航次租船（voyage charter），又稱航程租船或程租船，是指船舶出租人向承租人提供特定的船舶或者船舶部分艙位，在特定的兩港或數(shù)港之間進(jìn)行一個(gè)特定的航次或幾個(gè)航次并承運(yùn)特定貨物的租船。 （2）包運(yùn)租船 包運(yùn)租船（contract of affreightment，COA），是指船舶出租人提供給承租人一定的噸位，在確定的港口之間，以事先約定的時(shí)間及約定的航次周期和每航次較均等的貨運(yùn)量完成合同規(guī)定的總運(yùn)量的租船方式。,11,（3）定期租船 定期租船（time charter），也稱期租船，是一種以時(shí)間為基礎(chǔ)，由船舶出租人將特定的船舶出租給承租人使用一個(gè)時(shí)期的租船。 （4）光租租船 光租租船（bare boat charter，demise charter），是由船舶出租人向承租人提供一艘未配備船員的空船，承租人在合同規(guī)定的租期內(nèi)按所確定的租金率支付租金，并配備船員來管理和經(jīng)營(yíng)船舶的租船。,12,班輪運(yùn)輸與不定期運(yùn)輸?shù)闹饕顒e,13,學(xué)習(xí)任務(wù)二 、集裝箱運(yùn)輸,集裝箱運(yùn)輸?shù)幕驹O(shè)施 （1）集裝箱 （2）集裝箱碼頭（container terminal） （3） 集裝箱貨運(yùn)站（container freight station ，CFS）,14,深圳港,15,上海港,16,17,香港,18,集裝箱,定義說明：,根據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）TC/04委員會(huì)的定義，凡具備下列條件的運(yùn)輸容器，可稱為集裝箱。,1、具有足夠的強(qiáng)度，能長(zhǎng)期反復(fù)使用； 2、中途轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，不用搬動(dòng)箱內(nèi)的貨物，可整體轉(zhuǎn)載； 3、備有便于裝卸的裝點(diǎn)，能進(jìn)行快速裝卸； 4、便于貨物的裝入和卸出； 5、具有1立方米以上的內(nèi)部容積。,分 類：,雜貨集裝箱（通用集裝箱）；散料集裝箱；框架集裝箱；冷藏集裝箱；保溫集裝箱；罐狀集裝箱,19,二、集裝箱的分類,1按用途分類 （1）干貨集裝箱（Dry Cargo Container） （2）開頂集裝箱（Open Top Container） （3）臺(tái)架式及平臺(tái)式集裝箱（Platform Based COntainer） （4）通風(fēng)集裝箱（Ventilated Container） （5）冷藏集裝箱（Reefer Container） （6）散貨集裝箱（Bulk Container） （7）動(dòng)物集裝箱（Pen COntainer） （8）罐式集裝箱（Tank Container） （9）汽車集裝箱（Car Container）,20,通用集裝箱,通用集裝箱,21,罐式集裝箱,22,保溫集裝箱,23,通風(fēng)集裝箱,24,散貨集裝箱,25,恒溫集裝箱,26,集裝袋,定義說明：,集裝袋又稱柔性集裝箱，是集裝單元器具的一種，配以起重機(jī)或叉車，就可以實(shí)現(xiàn)集裝單元化運(yùn)輸。它適用于裝運(yùn)大宗散狀粉粒狀物料。 它的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、自重輕、可以折疊、回空所占空間小、價(jià)格低廉。,性能參數(shù)：,適用型式 重復(fù)使用型一次使用型 形 狀 圓桶型方型圓錐型折疊型 提升方式 頂面底面?zhèn)让?排 料 口 有無 材 料 橡膠塑料帆布 充填重量 0.5/1.0/1.5/2.0/2.5/3 噸 容 積 500/640/840/1000/1250/1500/1750/2000 立方米,27,28,20標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,29,20側(cè)開門集裝箱,30,20側(cè)開雙門集裝箱,31,20'全側(cè)開門集裝箱,32,開頂散貨集裝箱,33,冷藏集裝箱,34,集裝箱設(shè)施與設(shè)備介紹,35,36,37,38,39,門式起重機(jī),定 義：,門式起重機(jī)又稱龍門起重機(jī)都是橋架通過兩側(cè)支腿支承在地面軌道上的橋架型起重機(jī)。,分 類：,按用途不同分：通用水電站用造船用集裝箱用門式起重機(jī) 按主梁不同分：?jiǎn)沃髁弘p主梁；行架梁偏軌箱形梁箱形梁 按懸臂不同分：無懸臂單懸臂雙懸臂,40,集裝箱叉車,41,集裝箱正面吊,適用范圍：,與集裝箱叉車相比，具有自重輕、視野好、機(jī)動(dòng)性好、設(shè)備投資小等優(yōu)點(diǎn)。廣泛用于集裝箱碼頭，公路集裝箱樞紐站等，中小型堆場(chǎng)的堆垛作業(yè)，也可以作為碼頭前沿與堆場(chǎng)間的短距離搬運(yùn)作業(yè)。隨著我們集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，公路集裝箱樞紐站的發(fā)展，正面吊必將迅速發(fā)展。,42,中國(guó)首個(gè)集裝箱自動(dòng)化堆場(chǎng)-上海外高橋,43,集裝箱堆垛 通常集裝箱堆垛會(huì)有限高，一般為五到六層,44,半掛牽引車,45,岸邊集裝箱吊橋,46,三、集裝箱貨物組織方式與交付方式,（1）整箱接/整箱交（FCL/FCL）。雙方以整箱為單位進(jìn)行交接，貨物的裝箱與拆箱均由貨主負(fù)責(zé)。 （2）整箱接/拼箱交（FCL/LCL）。在始發(fā)地，裝箱由貨主負(fù)責(zé)，雙方以箱為單位進(jìn)行交接；在目的地拆箱由承運(yùn)人負(fù)責(zé)，雙方以貨物為單位進(jìn)行交接。 （3）拼箱接/拼箱交（LCL/LCL）。雙方以貨物為單位進(jìn)行交接，貨物的裝箱與拆箱均由承運(yùn)人負(fù)責(zé)。 （4）拼箱接/整箱交（LCK/FCL）。在始發(fā)地，裝箱由承運(yùn)人負(fù)責(zé)，雙方以貨物為單位進(jìn)行交接；在目的地拆箱由貨主人負(fù)責(zé)，雙方以整箱貨物為單位進(jìn)行交接。 ）,47,基于貿(mào)易條件所規(guī)定的交接地點(diǎn)不同，整箱貨和拼箱貨在貨主與承運(yùn)人之間也存在如下九種交接方式。 （1）門到門（DOOR to DOOR） （2）門到場(chǎng)（DOOR to CY） （3）門到站（DOOR to CFS） （4）場(chǎng)到門（CY to DOOR） （5）場(chǎng)到場(chǎng)（CY to CY） （6）場(chǎng)到站（CY to CFS） （7）站到門（CFS to DOOR） （8）站到場(chǎng)（CFS to CY） （9）站到站（CFS to CFS）,48,學(xué)習(xí)任務(wù)三：海上班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算,1.海上班輪運(yùn)費(fèi)基本知識(shí) 1）班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成 班輪運(yùn)費(fèi)由基本費(fèi)率與附加費(fèi)構(gòu)成。 2）計(jì)費(fèi)單位與計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) 計(jì)費(fèi)單位是指計(jì)算貨物運(yùn)費(fèi)的單位。 至于各種商品應(yīng)按何種計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)計(jì)收運(yùn)費(fèi)，在承運(yùn)人公布的運(yùn)價(jià)表中均有具體的規(guī)定。以下為運(yùn)價(jià)表中常用的五種方式： （1）注明“W”。 （2）注明“M”。 （3）注明“M/W”。 （4）注明“Ad. Val”。 （5）注明“Ad. Val or W/M”。,49,海上班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算,3）最低運(yùn)費(fèi) 最低運(yùn)費(fèi)是指承運(yùn)人對(duì)一票貨物或集裝箱的最低收費(fèi)數(shù)額，也稱為起碼運(yùn)費(fèi)。 最低運(yùn)費(fèi)是按提單計(jì)收的,50,海上班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算,實(shí)例根據(jù)遠(yuǎn)東水腳公會(huì)的規(guī)定：一個(gè)20 英尺干貨集裝箱的最低運(yùn)費(fèi)噸為17.5/21.5/21.5（重量噸/體積噸/計(jì)費(fèi)噸），假設(shè)一個(gè)20 英尺干貨箱內(nèi)裝運(yùn)電器10立方米/5噸，五金7立方米/8噸，費(fèi)率分別為USD25W/M，USD30W/M。 按箱內(nèi)加權(quán)平均費(fèi)率和最高費(fèi)率兩種方法計(jì)算的實(shí)裝貨物全部運(yùn)費(fèi)與虧箱運(yùn)費(fèi)如表54所示。,最低運(yùn)費(fèi)計(jì)算,51,海上班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算,4）最高運(yùn)費(fèi) 5）運(yùn)費(fèi)更正 6）運(yùn)費(fèi)支付方式 7）班輪運(yùn)價(jià)表 （1）商品等級(jí)運(yùn)價(jià)表 （2）商品費(fèi)率運(yùn)價(jià)表,52,海上班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算,集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用的構(gòu)成及計(jì)費(fèi)特點(diǎn) 1）集裝箱運(yùn)費(fèi)構(gòu)成 表顯示了集裝箱運(yùn)輸中不同交接方式下承運(yùn)人運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成。,表 集裝箱運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成,53,海上班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算,表中有關(guān)縮寫與字母代表的含義說明如下： 字母A、B、C、D、E所代表的含義如下： A代表內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)（inland transportation charge），包括鐵路、公路、航空、內(nèi)河、沿海支線運(yùn)輸所發(fā)生的運(yùn)輸費(fèi)用。 B代表拆拼箱服務(wù)費(fèi)（LCL service charge），包括取箱、裝箱、送箱、拆箱及理貨、免費(fèi)期間的堆存、簽單、制單等各種作業(yè)所發(fā)生的費(fèi)用。 C代表碼頭/堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)（terminal handle charge），包括船與堆場(chǎng)間搬運(yùn)、免費(fèi)期間的堆存及單證制作等費(fèi)用。 D代表裝/卸車費(fèi)（transfer charge），包括在堆場(chǎng)、貨運(yùn)站等地點(diǎn)使用港區(qū)機(jī)械從貨方接運(yùn)的汽車/火車上卸下或裝上箱子時(shí)的費(fèi)用。 E代表海運(yùn)費(fèi)（ocean freight），與傳統(tǒng)班輪雜貨的費(fèi)用承擔(dān)范圍相同。,54,海上班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算,2）集裝箱運(yùn)費(fèi)計(jì)費(fèi)特點(diǎn) （1）拼箱貨，按貨物的重量或體積計(jì)收運(yùn)費(fèi)。 （2）整箱貨，通常以箱為單位計(jì)收運(yùn)費(fèi)，主要包括以下三種費(fèi)率。 FAK （freight for all kinds）包箱費(fèi)率，也稱均一包箱費(fèi)率。它是指對(duì)每一集裝箱不細(xì)分箱內(nèi)貨類、不計(jì)貨量（當(dāng)然不能超過規(guī)定的重量限額），只按箱子類型（普通貨、一般化工品、半危險(xiǎn)品、全危險(xiǎn)品、冷藏貨）制定出不同規(guī)格（20、40）箱子的費(fèi)率。 FCS（freight for class）包箱費(fèi)率。它是對(duì)于普通貨物，再按不同貨物等級(jí)制定的相應(yīng)的包箱費(fèi)率。 FCB（freight for class and basis）包箱費(fèi)率，它既按不同貨物等級(jí)或貨類，又按計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)制定出不同的費(fèi)率。,55,海上班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算,海上班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 在進(jìn)行運(yùn)費(fèi)計(jì)算時(shí)一般應(yīng)按照以下步驟： （1）選擇相關(guān)的運(yùn)價(jià)本。 （2）根據(jù)貨物名稱，在貨物分級(jí)表中查到運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)和等級(jí)。 （3）在等級(jí)費(fèi)率表的基本費(fèi)率部分，找到相應(yīng)的航線，啟運(yùn)港，目的港，按等級(jí)查到基本運(yùn)價(jià)。 （4）再從附加費(fèi)部分查出所有應(yīng)收（付）的附加費(fèi)項(xiàng)目和數(shù)額（或百分比）及貨幣種類。 （5）根據(jù)基本運(yùn)價(jià)和附加費(fèi)算出實(shí)際運(yùn)價(jià)。 （6）運(yùn)費(fèi)=運(yùn)價(jià)×運(yùn)費(fèi)噸 。,56,實(shí)例某輪從廣州港裝載雜貨人造纖維，體積為20立方米、毛重為17.8公噸，運(yùn)往歐洲某港口，托運(yùn)人要求選擇卸貨港Rotterdam或Hamburg，Rotterdam和Hamburg都是基本港口，基本運(yùn)費(fèi)率為USD80.0/FT，個(gè)以內(nèi)選卸港的附加費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸加收USD3.0，“W/M”。 請(qǐng)問：（1）該托運(yùn)人應(yīng)支付多少運(yùn)費(fèi)（以美元計(jì)）? （2）如果改用集裝箱運(yùn)輸，海運(yùn)費(fèi)的基本費(fèi)率為USD1100.0/TEU，貨幣附加費(fèi)10%，燃油附加費(fèi)10%。改用集裝箱運(yùn)輸時(shí)，該托運(yùn)人應(yīng)支付多少運(yùn)費(fèi)（以美元計(jì)）? （3）若不計(jì)雜貨運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸兩種方式的其他費(fèi)用，托運(yùn)人從節(jié)省海運(yùn)費(fèi)角度考慮，是否應(yīng)選擇改用集裝箱運(yùn)輸? 解：因?yàn)镸大于W (1) Freight Ton為 20.0 Freight = ( 80.0 + 3.0 ) × 20.0 = USD1660.0 (2) 可選用1個(gè)TEU Freight = ( 1 +10% +10% ) × 1100 = USD1320.0 或者Freight=1 × 1100+1100 ×10%+(1100+1100 ×10%) × 10% =1100+110+121 =USD1331 (3) 因?yàn)?(1) 大于(2)，所以應(yīng)選擇改用集裝箱運(yùn)輸。,57,訂艙,58,任務(wù)五：海上貨運(yùn)單證操作實(shí)務(wù),海上貨運(yùn)單證系統(tǒng)構(gòu)成 依據(jù)單證的業(yè)務(wù)性質(zhì)劃分，國(guó)際海上散雜貨運(yùn)輸單證分為托運(yùn)業(yè)務(wù)單證、交付業(yè)務(wù)單證、口岸監(jiān)管單證和相關(guān)單證（提單、艙單、艙圖等）三大部分； 國(guó)際海上集裝箱運(yùn)輸單證分為托運(yùn)業(yè)務(wù)單證、箱管業(yè)務(wù)單證、交付業(yè)務(wù)單證、口岸監(jiān)管單證和相關(guān)單證等五大部分（如圖所示）。,圖 國(guó)際海上集裝箱運(yùn)輸單證系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖,59,海上貨運(yùn)單證操作實(shí)務(wù),（1）裝貨清單（loading list，L/L） （2）艙單（manifest，M/F） （3）運(yùn)費(fèi)艙單(freight manifest，F(xiàn)/M) （4）貨物積載圖（cargo stowage plan，C/P) （5）理貨單證 （6）裝箱單,60,托運(yùn)業(yè)務(wù)單證操作實(shí)務(wù) 1）集裝箱運(yùn)輸下的托運(yùn)業(yè)務(wù)單證 下表：十聯(lián)場(chǎng)站收據(jù)的構(gòu)成、用途與流轉(zhuǎn)。,61,（1）場(chǎng)站收據(jù)的最低聯(lián)數(shù) （2）場(chǎng)站收據(jù)的制作依據(jù) （3）場(chǎng)站收據(jù)各方的責(zé)任,圖 場(chǎng)站收據(jù)流轉(zhuǎn)示意圖,62,54 海上貨運(yùn)單證操作實(shí)務(wù),2）散雜貨運(yùn)輸下的托運(yùn)業(yè)務(wù)單證 3）訂艙對(duì)象及方式 （1）以價(jià)格優(yōu)先、航線好為宗旨，選擇有優(yōu)勢(shì)的船東或貨代訂艙。 （2）托運(yùn)單格式：訂艙代理指定的托運(yùn)單格式 、非指定的訂艙格式。 4）審核托運(yùn)單訂艙注意事項(xiàng) 5）取得訂艙確認(rèn)應(yīng)注意事項(xiàng),63,箱管業(yè)務(wù)單證操作實(shí)務(wù) 設(shè)備交接單流轉(zhuǎn)過程如圖所示。,圖：進(jìn)場(chǎng)和出場(chǎng)設(shè)備交接單流轉(zhuǎn)示意圖,64,貨運(yùn)代理在代表貨主辦理集裝箱空重箱的交接時(shí)，應(yīng)遵循船代有關(guān)集裝箱管理的規(guī)定（參見圖）。,圖 船代箱管出口箱管理流程,圖 船代箱管進(jìn)口箱管理流程,65,班輪提單操作實(shí)務(wù),1）提單概述 （1）提單的含義與功能 提單（bill of lading，B/L），通常是由托運(yùn)人或其代理填寫而由承運(yùn)人或其代理簽發(fā)的，證明海上運(yùn)輸合同存在的主要憑證。 基于上述提單的定義，表明提單具有合同證明、貨物收據(jù)和物權(quán)憑證三大功能。 提單是海上貨物運(yùn)輸合同的證明。 提單是證明承運(yùn)人已接管貨物和貨物已裝船的貨物收據(jù)。 提單是承運(yùn)人保證憑此交付貨物的物權(quán)憑證。,66,（2）提單的分類 不過常見的有兩大類：一類是租船運(yùn)輸下使用的提單，稱為租船提單(charter party B/L or B/L under charter party)；另一類是班輪運(yùn)輸下使用的提單，一般稱為班輪提單(liner B/L)。,67,（3）提單的內(nèi)容 提單的正面內(nèi)容 A.收貨或裝船條款。 B不知條款。 C提單效力與交付條款。 D承認(rèn)/接受條款。 E簽署條款。 提單的背面條款 A提單應(yīng)具備的共同條款。 B集裝箱提單所具備的條款。 C件雜貨提單所具備的條款。,68,2）提單的繕制 （1）當(dāng)事人欄目的繕制 托運(yùn)人（shipper） 收貨人（consignee） A.不記名提單 B.記名提單 C.指示提單 被通知人（notify party）,69,（2）運(yùn)輸欄目的繕制 “收貨地”(place of receipt)、“交貨地”(place of delivery)以及“第一程運(yùn)輸工具”(pre-carriage by)欄目保持空白，如填寫內(nèi)容的話，則必須有裝船批注。船名、裝港、卸港均必須是確定的，否則必須有裝船批注。 船名(name of vessel)，應(yīng)填列貨物所裝的船名及航次。 裝貨港(port of loading)，應(yīng)填列實(shí)際裝船港口的具體名稱。 卸貨港(port of discharge)，填列貨物實(shí)際卸下的港口名稱。,70,（3）有關(guān)貨物事項(xiàng)各欄目的繕制 標(biāo)志、集裝箱號(hào)/鉛封號(hào)（marks & No.，container/seal No.）。 集裝箱數(shù)/貨物件數(shù)及貨物描述（number of containers or packages，description of goods）。 毛重、體積（gross weight，measurement） 總箱數(shù)/貨物總件數(shù)（total number of containers and/or packages） （4）運(yùn)費(fèi)及費(fèi)用欄目的繕制,71,3）提單的批注 （1）有關(guān)減輕或者免責(zé)方面的批注。 （2）有關(guān)貨物與包裝狀況的批注。 （3）有關(guān)貨物數(shù)量的批注。 （4）有關(guān)運(yùn)費(fèi)及其他費(fèi)用的批注。 （5）有關(guān)運(yùn)輸方式、運(yùn)輸條款、租船合同條款并入以及貨物是否轉(zhuǎn)運(yùn)、裝于甲板的批注。 （6）有關(guān)裝船方面的批注。,72,4）提單的簽發(fā) （1）正常簽單 簽發(fā)人。 簽發(fā)日期（date of issue）。 簽單地點(diǎn)（place of issue）。 簽發(fā)正本提單份數(shù)（number of original BL）。,73,（2）非正常簽單 憑保函簽發(fā)清潔提單 憑保函倒簽提單等 異地簽單 轉(zhuǎn)換提單 出口并單與拆單 提單上不顯示中轉(zhuǎn)港,74,5） 提單核對(duì)與放單 （1）提單核對(duì) 提單簽發(fā)前后，承托雙方均需要仔細(xì)核對(duì)。對(duì)于托運(yùn)人而言，應(yīng)符合UCP600對(duì)海運(yùn)提單的有關(guān)規(guī)定 （2）放單,75,表 UCP600對(duì)班輪提單（B/L）的基本規(guī)定,76,6）提單的更正與補(bǔ)發(fā) （1）提單更改（俗稱“改單”） 提單簽署前的更正 提單簽署后的更正 （2）提單的補(bǔ)發(fā) 提單遺失，無論是在結(jié)匯后還是在結(jié)匯前，托運(yùn)人要求補(bǔ)發(fā)時(shí)，船公司通常要求發(fā)貨人提供銀行保函；如要求電放，船公司通常要求收貨人提交銀行保函（當(dāng)然，發(fā)貨人也應(yīng)提交保函）；如無法提供銀行保函，船公司往往要求以遺失提單貨物價(jià)值的倍數(shù)作為現(xiàn)金擔(dān)保 (擔(dān)保期限為36年)，否則不會(huì)重出提單或者無單放貨。,77,無船承運(yùn)人提單操作實(shí)務(wù),1）無船承運(yùn)人提單的基本概念與內(nèi)容 2）無船承運(yùn)人提單與貨運(yùn)代理提單的區(qū)別 3）無船承運(yùn)人提單的繕制 下表顯示了無船承運(yùn)人提單與實(shí)際承運(yùn)人提單在若干項(xiàng)目上的差別,78,無船承運(yùn)人提單與實(shí)際承運(yùn)人提單在若干項(xiàng)目上的差別,79,無船承運(yùn)人提單操作實(shí)務(wù),4）無船承運(yùn)人提單的流轉(zhuǎn)程序 （1）整箱貨下無船承運(yùn)人提單的流轉(zhuǎn)程序 當(dāng)無船承運(yùn)人分別以CY/CY方式接受發(fā)貨人的訂艙與船公司辦理訂艙時(shí)，提單的流轉(zhuǎn)程序如圖所示。,圖： 整箱貨下提單流轉(zhuǎn)程序,80,無船承運(yùn)人提單操作實(shí)務(wù),（2）拼箱貨下無船承運(yùn)人提單的流轉(zhuǎn)程序 提單的流轉(zhuǎn)程序如圖所示。,圖57 拼箱貨下提單流轉(zhuǎn)程序,81,海運(yùn)單操作實(shí)務(wù),1）海運(yùn)單的形式與內(nèi)容 2）海運(yùn)單的制作與簽發(fā) 3）海運(yùn)單的流轉(zhuǎn)程序,82,4）海運(yùn)單的使用范圍 （1）集裝箱班輪運(yùn)輸 （2）大宗、穩(wěn)定貨物的租船包運(yùn) （3）各種轉(zhuǎn)包運(yùn)輸 （4）全程運(yùn)輸中的分段運(yùn)輸 （5）跨國(guó)的總分公司或相互關(guān)聯(lián)的公司之間本來就不使用信用證付款方式的業(yè)務(wù) （6）貨運(yùn)公司拼箱業(yè)務(wù)中的“主運(yùn)單”。 （7）買賣雙方有長(zhǎng)期的業(yè)務(wù)交往，雙方充分信任、關(guān)系密切的貿(mào)易伙伴間的業(yè)務(wù)。,83,學(xué)習(xí)任務(wù)6：交付業(yè)務(wù)單證操作實(shí)務(wù),交付業(yè)務(wù)單證構(gòu)成與流轉(zhuǎn)程序 五聯(lián)交貨記錄的構(gòu)成、用途與流轉(zhuǎn)。,84,圖 提貨單流轉(zhuǎn)示意圖,85,進(jìn)口換單操作實(shí)務(wù) 1）正常換單 （1）提單的背書：正確、適當(dāng)、連續(xù)背書。 不記名指示提單（to order BL）。 發(fā)貨人指示提單（to order of shipper BL）。 銀行指示提單（to order of××bank BL）。 收貨人指示提單（to order of consignee BL）。 （2）提交正本提單地點(diǎn)。 （3）提交正本提單數(shù)量。 （4）提單上的非清潔批注應(yīng)轉(zhuǎn)到提貨單上。 （5）其他方面。,86,2）非正常換單 （1）電報(bào)放貨，電放的操作流程如圖513所示 （2）異地放貨 （3）無單放貨,圖59 電報(bào)放貨操作流程,87,3）其他情況下的換單 （1）憑海運(yùn)單換單 （2）套單下的換單 （3）進(jìn)口拆單 4）交貨記錄的簽收 （1）收貨人如何簽收交貨記錄 （2）堆場(chǎng)或貨運(yùn)站如何簽收交貨記錄,88,58 海運(yùn)代理運(yùn)作流程,1）海運(yùn)代理運(yùn)作流程的概念與類型 集裝箱其運(yùn)作流程具有以下特點(diǎn)。 （1）受理的貨物種類。 （2）經(jīng)營(yíng)方式。 （3）業(yè)務(wù)內(nèi)容。 （4）貨運(yùn)單證。 （5）運(yùn)費(fèi)方面。 （6）承運(yùn)人責(zé)任期間。,89,任務(wù)七： 海運(yùn)代理運(yùn)作流程,2）海上集裝箱貨運(yùn)代理運(yùn)作流程 圖510和圖511顯示了海上集裝箱運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口運(yùn)作流程,圖511海上國(guó)際集裝箱運(yùn)輸出口操作流程圖（拼箱貨）,90,圖512 海上國(guó)際集裝箱運(yùn)輸進(jìn)口操作流程圖（拼箱貨）,91,無船承運(yùn)運(yùn)作流程,591無船承運(yùn)拼箱貨運(yùn)作流程 1）拼箱貨的出口途徑 2）拼箱貨的組織方式 3）拼箱貨的運(yùn)作流程 圖512顯示了無船承運(yùn)人以拼箱貨條款（CFS/CFS）接受若干家發(fā)貨人的拼箱貨之后，將其集中并委托自己的貨運(yùn)站裝箱后，再以整箱貨條款（CY/CY）交付船公司承運(yùn)，貨物到達(dá)目的地后，無船承運(yùn)人目的地的分支機(jī)構(gòu)或代理從船公司提取整箱貨并送至自己的貨運(yùn)站拆箱，然后再分撥各個(gè)收貨人。 （1）裝港裝箱集運(yùn) （2）卸港拆箱分撥,92,無船承運(yùn)運(yùn)作流程,圖516 進(jìn)出口集裝箱拼箱貨流轉(zhuǎn)程序,93,無船承運(yùn)運(yùn)作流程,海上集裝箱中轉(zhuǎn)貨運(yùn)作流程 1）海上集裝箱中轉(zhuǎn)貨出口運(yùn)作流程 2）海上集裝箱中轉(zhuǎn)貨進(jìn)口運(yùn)作流程,94,Thank you!,95,