對我國農(nóng)產(chǎn)品物流成本進行分析論文

對我國農(nóng)產(chǎn)品物流成本進行分析論文 1 農(nóng)產(chǎn)品物流成本的概述我國在 2006 年所頒布的物流術(shù)語中對物流成本進行了定義，指的是企業(yè)物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)。 而農(nóng)產(chǎn)品物流成本目前還沒有權(quán)威的概念，但是根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品的特性和物流成本的定義，可以把農(nóng)產(chǎn)品物流成本的概念定義為農(nóng)產(chǎn)品在成熟到送到消費者手中所消耗各種物化勞動和活勞動的貨幣總和。包含農(nóng)產(chǎn)品在運輸、倉儲、包裝等物流作業(yè)過程中所消耗的人力、物力、財力的總和。2 農(nóng)產(chǎn)品物流成本過高的原因(1)農(nóng)產(chǎn)品物流成本管理體制不健全目前，我國對物流成本的重視程度還不夠，主要原因是：因為第一，目前我國物流成本核算體系還沒有形成，物流成本的內(nèi)容都被分散了，經(jīng)營者看不到物流成本的消耗之大。第二，物流成本的核算信息難以收集， 而且還沒有統(tǒng)一的核算標準，就造成許多物流費用的模糊性，而且每層作業(yè)之間難以形成一個有效的網(wǎng)絡，獲取有效信息的速度慢。(2)農(nóng)產(chǎn)品本身特性我國農(nóng)產(chǎn)品需求量大，但我國農(nóng)產(chǎn)品的經(jīng)營模式多數(shù)都是農(nóng)民自己經(jīng)營，生產(chǎn)規(guī)模之小、且生產(chǎn)地也分布在我國的各個地區(qū)。所以導致農(nóng)產(chǎn)品物流范圍廣，難以形成規(guī)模效益，導致物流成本高。另外，由于我國占地面積大，導致不同的地方所生產(chǎn)出農(nóng)產(chǎn)品差別比較大，但消費者的需求沒有地域限制，這就需要許多的中間商進行傳遞，利益的流失就多。而且，消費者對農(nóng)產(chǎn)品的鮮度、品質(zhì)要求越來越高，但農(nóng)產(chǎn)品具有易腐性，所以為了滿足消費者的需求就要使用一些冷鏈技術(shù)來保證流通過程中農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量，但這無疑要增加農(nóng)產(chǎn)品流通中的成本。(3)農(nóng)產(chǎn)品物流設施技術(shù)落后一直以來，國家對農(nóng)產(chǎn)品物流設施設備的建設重視程度不夠，物流基礎(chǔ)設施建設不完全，許多農(nóng)村甚至沒有公路。 另外，我國的農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)發(fā)展的也比較緩慢，滿足不了農(nóng)產(chǎn)品物流市場的需求。例如：對于易腐的水果蔬菜類產(chǎn)品，要求從采摘后能夠快速的送達消費者手中，但是由于我國物流信息系統(tǒng)的建設不完善，導致經(jīng)常出現(xiàn)有車沒貨，或有貨沒車的現(xiàn)象。而且對于易腐的水果蔬菜類商品，需要的冷鏈運作，但是目前我國都是在用常溫作業(yè)，從而損失嚴重。(4)落后的流通體制導致物流組織效率低我國目前農(nóng)產(chǎn)品物流模式主要分為四種：第一，直銷模式。組織化程度比較低，形成不了規(guī)模經(jīng)濟。 第二，契約型物流模式。對于公司而言，要挨家挨戶的進行農(nóng)產(chǎn)品的收集，配送成本依然很高。 第三，聯(lián)盟式物流模式。 經(jīng)常會出現(xiàn)搭便車這種現(xiàn)象，導致整個鏈崩塌。 最后，第三方物流模式。 這是我國農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展方向。 但是目前還處于起步階段，專業(yè)性比較差。3 降低農(nóng)產(chǎn)物流成本的措施(1)加強農(nóng)產(chǎn)品物流成本管理首先，要讓參與農(nóng)產(chǎn)品流通過程中的參與者，清楚的認識到物流成本管理的重要性。 可以從政府的角度，大力宣傳農(nóng)產(chǎn)品物流成本管理的好處，也可以樹立典型的農(nóng)民示范。其次，要在滿足客戶需求的基礎(chǔ)上追尋成本最小，所以要了解自身的物流的系統(tǒng)，要從農(nóng)產(chǎn)品物流的全過程來進行物流成本管理。 最后，統(tǒng)一物流標準，建立一個合理的物流成本核算體系，從而切實有效的降低物流成本。(2)加強物流信息化建設，減少中間環(huán)節(jié)由于農(nóng)產(chǎn)品具有地域性，農(nóng)產(chǎn)品不可能像工業(yè)產(chǎn)品一樣集中在一起進行生產(chǎn)，然而可以通過信息網(wǎng)絡作為媒介，把不同地域的農(nóng)產(chǎn)品都聯(lián)系起來。首先，國家、地方政府應該加大在信息網(wǎng)絡硬件設施的投資和建設。 其次，建立一個高效的農(nóng)產(chǎn)品物流信息系統(tǒng)平臺。 借助這個平臺，能夠使物流的各項作業(yè)迅速的響應，每項作業(yè)還能夠完美的銜接，提高物流運作的效率。然后，通過對網(wǎng)上信息的分析，農(nóng)產(chǎn)品運營企業(yè)能夠有效的制定或調(diào)節(jié)自己的計劃，從宏觀上控制物流成本。(3)提高農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)，加強設施設備建設首先，加快農(nóng)村道路建設。 要提高物流效率，就要確保農(nóng)產(chǎn)品的運輸?shù)缆窌惩o阻， 為農(nóng)產(chǎn)品物流成本的降低打下了良好的基礎(chǔ)。其次，加強設備專業(yè)化建設，例如：立體倉庫，貨架與貨架之間寬度要比普通貨架的寬度要窄，且要高。 從倉儲成本角度來講，提高了倉庫的使用率，從而降低了倉儲單位成本。 又由于一個人一臺計算機就可以完成整個倉儲作業(yè)， 可以節(jié)省倉儲人工成本，完全機械化運作速度還快，倉儲的運作效率快。 最后要發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)，例如：農(nóng)產(chǎn)品運輸需要的冷鏈技術(shù)。(4)開展農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的新模式第三方物流是目前農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展的趨勢。因為第三方物流企業(yè)產(chǎn)品是物流，因此第三方物流業(yè)會把所有的經(jīng)歷用在物流的運作上，所以目前第三方物流企業(yè)都是具備先進的設備、專業(yè)的物流人員、和高效物流運作體系。能為客戶，也就是農(nóng)產(chǎn)品物流的需求者提供專業(yè)化的服務。 此外，第三方物流企業(yè)有自身高效物流信息系統(tǒng)，可以鼓勵其和農(nóng)民或者農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)實現(xiàn)柔性化的合作，通過物流信息系統(tǒng)接受消費者的訂單，然后由第三方物流企業(yè)通知農(nóng)民或者農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)，可以實現(xiàn)訂單生產(chǎn)，減少一部分倉儲與運輸成本。