交通論文：當(dāng)前我國大城市交通問題的原因、趨勢(shì)與建議

交通論文：當(dāng)前我國大城市交通問題的原因、趨勢(shì)與建議交通論文：當(dāng)前我國大城市交通問題的原因、趨勢(shì)與建議1.引言長(zhǎng)期以來，像火車站站前廣場(chǎng)一類的城市主要換乘樞紐在最初的設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)者均是首先從建筑美學(xué)的角度來考慮問題，而把換乘樞紐的主要功能放在第二位考慮，這導(dǎo)致了當(dāng)前國內(nèi)多數(shù)城市的火車站站前廣場(chǎng)產(chǎn)生了一些交通問題，影響其作為城市對(duì)外窗口的作用。隨著城市保有車輛的增長(zhǎng)，部分大、中城市的站前廣場(chǎng)已到了需要改造的地步。筆者曾參與哈爾濱與大慶的火車站站前廣場(chǎng)的交通改造，積累了部分經(jīng)驗(yàn)，本文試圖以哈爾濱火車站和大慶火車站的改造為例，對(duì)換乘樞紐的各個(gè)交通組成部分的組織方法進(jìn)行探討。2.換乘樞紐存在的問題我國的交通工程研究起步較晚，長(zhǎng)期以來，城市中的換乘樞紐的規(guī)劃與設(shè)計(jì)由城市規(guī)劃師、建筑師和土木工程師來承擔(dān)，缺乏專業(yè)的交通工程師介入。在早期交通運(yùn)輸不發(fā)達(dá)的情況下，這類樞紐的交通問題還不算明顯，但是在我國汽車擁有量經(jīng)過長(zhǎng)達(dá)20年的高速增長(zhǎng)后，舊的城市換乘樞紐暴露出一系列的交通問題，主要存在于以下五方面：（1）停車泊位不足由于設(shè)計(jì)者最初對(duì)城市交通發(fā)展的預(yù)測(cè)過于保守，導(dǎo)致現(xiàn)狀換乘樞紐內(nèi)停車泊位的容量不夠。停車場(chǎng)地不足帶來的最直接的問題就是樞紐周邊道路停車場(chǎng)化，交通狀況進(jìn)一步惡化。（2）公交站點(diǎn)設(shè)置混亂及用地分配不合理由于缺乏合理的規(guī)劃，公交站點(diǎn)的用地相當(dāng)混亂，突出表現(xiàn)在站點(diǎn)不集中，陌生乘客尋找站點(diǎn)困難。另外，換乘樞紐中配置的公交線路也缺乏合理規(guī)劃。（3）出租車管理混亂大型換乘樞紐，尤其是像火車站站前廣場(chǎng)一類的樞紐，出租車是交通混亂的主要因素之一。出租車在大部分城市的站前廣場(chǎng)均受到嚴(yán)格的管理，許多的管理?xiàng)l例的初衷是為了避免出租車加劇站前廣場(chǎng)的交通混亂，但是其最終結(jié)果卻是出租車為了營(yíng)業(yè)利潤(rùn)而甘冒違章的風(fēng)險(xiǎn)，不僅增加了管理難度，而且進(jìn)一步混亂了廣場(chǎng)的交通。（4）行人組織混亂火車站這樣一類的交通換乘樞紐一般都面積龐大，如若廣場(chǎng)的視野不好，又缺乏有效的指示標(biāo)志標(biāo)牌，將導(dǎo)致陌生的乘客在站前停留延誤的時(shí)間增加，甚至有部分乘客會(huì)迷路。另外，國內(nèi)的大部分換乘樞紐均沒有針對(duì)殘疾人而專門設(shè)計(jì)無障礙通道，個(gè)別城市即使有，也還不完善。（5）缺乏自行車停車場(chǎng)由于長(zhǎng)期以來對(duì)公交-自行車換乘缺乏重視，絕大部分公交中轉(zhuǎn)站點(diǎn)均沒有設(shè)置自行車停車場(chǎng)，自行車基本上停放在人行道上，擠壓人行空間，迫使行人走入機(jī)動(dòng)車道，即影響市容也帶安全隱患。3.換乘樞紐交通組織原則站前廣場(chǎng)是個(gè)綜合了火車、公交車、長(zhǎng)途客車、出租車、私人車輛及自行車等諸多交通工具的換乘樞紐，比較有代表性。以下將以站前廣場(chǎng)的交通組織來闡述這幾種交通工具在換乘樞紐內(nèi)的組織方法。站前廣場(chǎng)的功能是多方面的，最主要的是交通功能，站前廣場(chǎng)設(shè)置的目的是為了有機(jī)連接各種交通工具，順利而高效處理人流和物流的中轉(zhuǎn)。在規(guī)劃和設(shè)計(jì)站前廣場(chǎng)時(shí)，如何妥善處理集中在廣場(chǎng)及其周圍人和車的輻輳是一個(gè)重要問題。為此，應(yīng)特別考慮下面幾個(gè)方面的原則：行人流動(dòng)線簡(jiǎn)單、明確。行人流動(dòng)線盡量與車輛流動(dòng)線分離，保證行人安全。交通工具之間相互順利連接。不同換乘工具之間的沖突最低。完善誘導(dǎo)系統(tǒng)，快速分流。周邊道路與內(nèi)部道路相協(xié)調(diào)。落實(shí)在具體的設(shè)計(jì)中，這幾方面主要體現(xiàn)在靜態(tài)的停車場(chǎng)地的布置和設(shè)計(jì)、動(dòng)態(tài)的人流組織、車流組織以及相關(guān)的控制性管理措施。4.靜態(tài)交通組織站前廣場(chǎng)的靜態(tài)交通組織中最主要的就是各類停車場(chǎng)地的規(guī)劃布局。停車場(chǎng)地布局是否合理關(guān)系到整個(gè)站前廣場(chǎng)的交通秩序。4.1 社會(huì)車輛停車場(chǎng)布置（1）社會(huì)車輛停車場(chǎng)的容量滿足配建指標(biāo)。社會(huì)車輛停車場(chǎng)的泊位容量不僅要滿足城市規(guī)劃中大型公共建筑物的配建指標(biāo)，更應(yīng)該滿足火車站實(shí)際的接送旅客的需求。修建地下車庫。停車場(chǎng)的泊位需求應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查的基礎(chǔ)上進(jìn)行預(yù)測(cè)，一般規(guī)劃年限取20年。如果調(diào)查與預(yù)測(cè)的數(shù)據(jù)表明需求已遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于地面上可供應(yīng)的泊位數(shù)，那么修建地下停車庫將是必須采取的措施。地下停車庫可以分多層。這樣代價(jià)比較大，但是效果將是顯著的，以廣州站為例，修建地下停車庫后，廣場(chǎng)上的擁擠狀況明顯改善，廣場(chǎng)上視野開闊，秩序井然。抑制需求。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，轎車進(jìn)入家庭的趨勢(shì)是無法避免的，若不采取措施，社會(huì)車輛停車場(chǎng)的泊位需求將會(huì)很快突破停車場(chǎng)的容量。目前建議采用的手段是將社會(huì)停車場(chǎng)內(nèi)的收費(fèi)提高到和乘坐出租車的花費(fèi)一樣，將部分人群分流到出租車上。（2）社會(huì)車輛停車場(chǎng)的位置從方便大多數(shù)乘客的角度出發(fā)，公交車輛停車場(chǎng)應(yīng)離站房最近，其次是出租車停車場(chǎng)，最后才應(yīng)該是社會(huì)車輛停車場(chǎng)。但是實(shí)際布置中，由于公交車輛較為龐大，用地較費(fèi)，常常被布置在廣場(chǎng)的邊緣，社會(huì)停車場(chǎng)反而布置在最靠近站房的位置上。筆者在參與哈爾濱與大慶的站前廣場(chǎng)改造設(shè)計(jì)中，曾考慮過把公交停車場(chǎng)放在最近的位置，但因其龐大的用地面積及車輛掉頭所需要的.大半徑曲線，并且公交車輛深入站前廣場(chǎng)大大增加了其線路上的延誤，最后不得不放棄這種方案。因此建議社會(huì)停車場(chǎng)還是設(shè)在靠近站房的位置，通常的做法是社會(huì)車輛停車場(chǎng)和出租車輛停車場(chǎng)并列排放在站房的周圍。采用這種布局的站前廣場(chǎng)比較典型的有北京站（見圖1）、北京西站、哈爾濱站及大慶站。廣州站雖然把社會(huì)停車場(chǎng)放在地下，但其公交站點(diǎn)依然是放在廣場(chǎng)的外圍，把站前的空地全部作為人行廣場(chǎng)。圖1 北京站站前廣場(chǎng)停車場(chǎng)布局（3）社會(huì)車輛停車場(chǎng)停車泊位的尺寸社會(huì)停車場(chǎng)場(chǎng)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)車型是普通小轎車，泊位大小采用5.4×2.8m，通道寬度采用7.8m?？紤]到團(tuán)體旅客接送站問題，場(chǎng)內(nèi)應(yīng)該設(shè)置數(shù)個(gè)大型客車的停車泊位，具體泊位個(gè)數(shù)及泊位尺寸應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要而定。目前常用的停放方式有三種：平行式、垂直式、斜放式?？紤]到垂直式用地最緊湊，并且較為整齊，因此建議場(chǎng)內(nèi)主要采用垂直式，邊角地帶若無法采用垂直式，可考慮采用其余兩種形式。以大慶站為例，現(xiàn)狀站前廣場(chǎng)停車場(chǎng)現(xiàn)狀泊位為91個(gè)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)查資料高峰時(shí)段停車需求為112個(gè)。改造后的社會(huì)停車場(chǎng)擁有118個(gè)泊位，并且在周圍留有最大可供擴(kuò)充至150個(gè)泊位的余地。具體的布置見圖2大慶站西側(cè)布局。