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汽車手動(dòng)變速器工作原理圖解

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汽車手動(dòng)變速器工作原理圖解

汽車手動(dòng)變速器工作原理圖解汽車需要變速器,這是由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的物理特性決定的。 首先,任何發(fā)動(dòng)機(jī)都有速度極限,轉(zhuǎn)速超過這個(gè)最大值,發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)爆炸。 其次,如果讀過馬力及其應(yīng)用,您就會(huì)知道,在馬力和扭矩都達(dá)到最大值時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速變化范圍很小。 例如,發(fā)動(dòng)機(jī)可能在5,500轉(zhuǎn)/分時(shí)產(chǎn)生最大馬力。 在汽車加速或者減速時(shí),變速器的存在使發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間的齒比能夠發(fā)生變化。 通過改變齒比,就能使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在速度極限以下,并且使發(fā)動(dòng)機(jī)接近最佳性能轉(zhuǎn)速區(qū)。 奔馳Actros重型卡車的手動(dòng)變速器 在理想情況下,變速器齒比變化范圍非常大,因而發(fā)動(dòng)機(jī)總是以單一的最佳性能轉(zhuǎn)速運(yùn)行。 這就是無級(jí)變速器(CVT)的概念。CVT的齒比范圍幾乎沒有任何限制。 過去,CVT在成本、尺寸和可靠性方面都不能與四速和五速變速器抗衡,所以在量產(chǎn)汽車中看不到它們。 目前,設(shè)計(jì)方面的改善使CVT得到了普及。豐田普銳斯就是使用CVT的混合動(dòng)力汽車。變速器通過離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)連接。 因此,變速器輸入軸的轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)相同。奔馳C級(jí)運(yùn)動(dòng)型跑車六速手動(dòng)變速器五速變速器為輸入軸提供五種不同的齒比,以便在輸出軸產(chǎn)生不同的轉(zhuǎn)速值。 以下是一些典型的齒比: 接下來讓我們看看簡(jiǎn)單的變速器。為了幫助了解標(biāo)準(zhǔn)變速器的基本原理,下圖顯示了處于空擋狀態(tài)的簡(jiǎn)單兩速變速器。 Photo courtesy綠色軸將發(fā)動(dòng)機(jī)與離合器連接起來。 綠色軸和綠色齒輪連在一起,形成一個(gè)整體。 (離合器是用于連接發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器或斷開其間連接的裝置。 踩下離合器踏板時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器斷開,此時(shí)雖然汽車并不移動(dòng),但發(fā)動(dòng)機(jī)仍在運(yùn)轉(zhuǎn)。 而松開離合器踏板時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)和綠色軸就直接連在一起。 綠色軸和齒輪的轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)相同。)紅色軸及紅色齒輪稱為副軸。 它們也連為一個(gè)整體,因此副軸上的所有齒輪和副軸本身作為整體旋轉(zhuǎn)。 綠色軸與紅色軸直接通過各自的嚙合齒輪連接起來,所以當(dāng)綠色軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),紅色軸也會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)。 因此,一旦離合器接合,副軸就直接從發(fā)動(dòng)機(jī)獲得動(dòng)力。 黃色軸是花鍵軸,通過連接到汽車驅(qū)動(dòng)輪的差速器直接與驅(qū)動(dòng)軸相連。 如果車輪轉(zhuǎn)動(dòng),黃色軸也將隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。 藍(lán)色齒輪連在軸承上,因此會(huì)隨黃色軸轉(zhuǎn)動(dòng)。 如果發(fā)動(dòng)機(jī)已關(guān)閉,但汽車還在滑行,則在藍(lán)色齒輪和副軸停止運(yùn)動(dòng)時(shí),黃色軸仍可能在藍(lán)色齒輪內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)。軸環(huán)將兩個(gè)藍(lán)色齒輪中的一個(gè)連接到黃色驅(qū)動(dòng)軸上。 它通過齒槽直接與黃色軸相連,并與黃色軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)。 但軸環(huán)也可以沿著黃色軸左右滑動(dòng),從而選擇性地接合兩個(gè)藍(lán)色齒輪中的一個(gè)。 軸環(huán)中的齒稱為犬齒,可與藍(lán)色齒輪側(cè)面的孔相接合。 一擋齒輪下圖顯示了當(dāng)軸環(huán)換到一擋時(shí)如何結(jié)合右邊的藍(lán)色齒輪: 圖中,發(fā)動(dòng)機(jī)的綠色軸轉(zhuǎn)動(dòng)副軸,副軸則轉(zhuǎn)動(dòng)右邊的藍(lán)色齒輪。 齒輪通過軸環(huán)驅(qū)動(dòng)黃色驅(qū)動(dòng)軸。 同時(shí),左邊的齒輪也在轉(zhuǎn)動(dòng),但只是在其軸上空轉(zhuǎn),對(duì)黃色軸并不產(chǎn)生影響。 當(dāng)軸環(huán)位于兩個(gè)齒輪之間時(shí)(如第一圖所示),變速器為空擋狀態(tài)。 黃色軸上以不同速率運(yùn)轉(zhuǎn)的兩個(gè)藍(lán)色齒輪都通過其與副軸的速比來控制。 通過以上討論,您可以回答以下幾個(gè)問題: 在換擋時(shí),如果操作錯(cuò)誤,聽到可怕的碾磨聲,這個(gè)聲音不是誤嚙合齒輪發(fā)出的。 從圖中可以看出,所有輪齒總是處于完全嚙合狀態(tài)。 這種碾磨聲是犬齒接合藍(lán)色齒輪側(cè)孔失敗發(fā)出的這里顯示的變速器沒有“同步”(在下文中討論),所以使用此變速器時(shí),您必須雙踩離合。 雙踩離合在老式汽車中很常見,而在一些現(xiàn)代賽車中也仍然很常用。 在雙踩離合時(shí),先合下離合踏板,使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器分離。 這樣可消除犬齒的壓力,從而將軸環(huán)切換至空擋狀態(tài)。 然后松開離合器踏板,使發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)“正確速度”。 該速度就是發(fā)動(dòng)機(jī)下一齒輪的運(yùn)轉(zhuǎn)速度。 這樣做的目的,在于使下一個(gè)藍(lán)色齒輪與軸環(huán)以相同的轉(zhuǎn)速運(yùn)行,這樣犬齒就能接合。 然后再次踩下踏板并將軸環(huán)鎖定到新齒輪中。 每換一個(gè)齒輪,都必須踩下和松開兩次離合器,因此稱為“雙離合”。 另外,您還可以了解換擋按鈕的微小線性位移怎樣實(shí)現(xiàn)齒輪更換。 換擋按鈕移動(dòng)連接到撥叉的桿。 撥叉使軸環(huán)在黃色軸上滑動(dòng),從而與兩個(gè)齒輪中的一個(gè)接合。 現(xiàn)在我們來看看真正的變速器。 下面的動(dòng)畫顯示了一個(gè)帶倒擋的四速變速器的內(nèi)部工作狀況。如今,五速手動(dòng)變速器在汽車上已經(jīng)相當(dāng)普遍了。 其內(nèi)部結(jié)構(gòu)如下圖所示: 有三個(gè)撥叉,由換擋桿接合的三個(gè)桿控制。 俯看換擋叉軸,它們?cè)诳論?、倒擋、一擋和二擋中的情形如下圖所示: 注意,換擋桿中部有一個(gè)旋轉(zhuǎn)點(diǎn)。 在將旋鈕前推接合一擋齒輪時(shí),實(shí)際上是在推動(dòng)桿和撥叉,以便將一擋齒輪拉回來??梢钥吹?,左右移動(dòng)變速桿也是在接合不同的撥叉(從而接合不同的軸環(huán))。 將旋鈕前后移動(dòng)也就移動(dòng)了軸環(huán),使它們接合一個(gè)齒輪。 倒擋齒輪由一個(gè)小惰輪(紫色)來操控。 該圖中的藍(lán)色倒擋齒輪總是與其他所有藍(lán)色齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反。 因此,當(dāng)汽車前進(jìn)時(shí),不可能將變速器切換到倒擋(因?yàn)槿X不能嚙合)。 但它們會(huì)產(chǎn)生大量的噪音! 同步器新式客車的手動(dòng)變速器采用同步器,這樣就不需要使用雙踩離合。 同步器的作用是,在與犬齒接觸前,使軸環(huán)與齒輪發(fā)生有摩擦的接觸。 這樣,在犬齒接合前,就可以使軸環(huán)和齒輪速度達(dá)到同步,如圖所示: 藍(lán)色齒輪上的錐體接合軸環(huán)中的錐形區(qū)域,錐體與軸環(huán)間的摩擦使軸環(huán)和齒輪同步。 軸環(huán)的外部隨之滑動(dòng),使犬齒接合齒輪。不同制造商生產(chǎn)的變速器和同步器的實(shí)現(xiàn)方式各不相同,但基本原理是一樣的。

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