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立馬電動車 863計劃電動車

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立馬電動車 863計劃電動車

立馬電動車 863計劃電動車國家高技術(shù)研究發(fā)展計劃(863計劃)現(xiàn)代交通技術(shù)領(lǐng)域電動汽車關(guān)鍵技術(shù)與系統(tǒng)集成(一期)重大項目課題申請指南在閱讀本申請指南之前,請先認(rèn)真閱讀國家高技術(shù)研究發(fā)展計劃(863計劃)申請須知(詳見科學(xué)技術(shù)部網(wǎng)站國家科技計劃項目申報中心的863計劃欄目),了解申請程序、申請資格條件等共性要求。一、指南說明依據(jù)國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(x2020年)和國務(wù)院關(guān)于發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決策部署,現(xiàn)代交通技術(shù)領(lǐng)域辦公室組織開展了電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃編制工作,在此基礎(chǔ)上啟動863計劃“電動汽車關(guān)鍵技術(shù)與系統(tǒng)集成(一期)”重大項目,并發(fā)布本指南。本項目總體目標(biāo)是:加強電動汽車產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵技術(shù)突破,強化示范考核和產(chǎn)業(yè)化研發(fā),建立以企業(yè)為主體的產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系,支撐和引領(lǐng)我國汽車工業(yè)技術(shù)進(jìn)步和跨越式發(fā)展。項目主要研究內(nèi)容是:開展系列化混合動力汽車產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化技術(shù)研發(fā),重點突破產(chǎn)品性價比的瓶頸,形成市場競爭力;開發(fā)系列化純電驅(qū)動汽車及其能源供給系統(tǒng),并探索電動汽車技術(shù)與商業(yè)運營模式的集成創(chuàng)新;發(fā)展以燃料電池汽車為代表的高端前沿技術(shù),建立下一代純電驅(qū)動動力系統(tǒng)技術(shù)平臺,研制下一代純電驅(qū)動汽車并進(jìn)行考核示范。本項目指南共設(shè)置31個課題方向,將安排77個課題,國撥經(jīng)費控制額為73800萬元。二、指南內(nèi)容第一類:混合動力產(chǎn)業(yè)化技術(shù)研發(fā)類課題方向1. 中度混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)研究目標(biāo):提升混合動力系統(tǒng)性能,提高整車節(jié)油率、產(chǎn)品性價比,開發(fā)中度混合動力汽車系列產(chǎn)品,并完成公告認(rèn)證;建立關(guān)鍵零部件配套體系和整車批量生產(chǎn)能力。主要研究內(nèi)容:研究動力總成一體化技術(shù)、專用發(fā)動機控制及結(jié)構(gòu)優(yōu)化技術(shù);研究變速器優(yōu)化設(shè)計技術(shù)、整車與動力系統(tǒng)匹配與優(yōu)化技術(shù);研究整車標(biāo)定與試驗評價技術(shù),優(yōu)化整車動力性、經(jīng)濟性、排放、NVH、電磁兼容性、安全性等各項性能;研究成本控制技術(shù),批量化生產(chǎn)工藝與檢測技術(shù);研制專用工裝和質(zhì)量控制技術(shù)。主要考核指標(biāo):與同級別燃油車輛相比能耗降低率25%(轎車)或30%(客車(M3));主要部件平均故障間隔里程1萬公里(轎車)或5千公里(客車(M3));動力性與同級別燃油車輛相當(dāng),排放、安全性、電磁兼容性等滿足國家標(biāo)準(zhǔn)。支持年限:x年1月x年12月。本課題方向擬支持的國撥經(jīng)費控制額共9000萬元。擬設(shè)轎車、客車課題各3個,單個課題國撥經(jīng)費控制額為1500萬元,其中整車(客車為平臺)、電池、電機、電控所占比例分別為34%、42%、16%、8%。要求單個課題總體自籌經(jīng)費不低于7500萬元。課題方向2. 深度混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)研究目標(biāo):掌握高效機電耦合技術(shù),研制高可靠性的關(guān)鍵零部件,開發(fā)系列化整車產(chǎn)品,并完成公告認(rèn)證;建立完善的生產(chǎn)、供應(yīng)、質(zhì)量保障體系,為批量化生產(chǎn)提供技術(shù)支撐。主要研究內(nèi)容:研究深度混合動力系統(tǒng)構(gòu)型、發(fā)動機優(yōu)化與控制、專用自動變速箱控制、新型機電耦合等技術(shù);研究整車綜合能量管理、制動系統(tǒng)動態(tài)協(xié)調(diào)控制等技術(shù);研究整車與動力系統(tǒng)集成匹配技術(shù)、整車標(biāo)定及試驗評價技術(shù);開展整車與零部件生產(chǎn)一致性、批量化生產(chǎn)裝備與工藝技術(shù)研究。主要考核指標(biāo):與同級別燃油車輛相比能耗降低率45%;主要部件平均故障間隔里程1萬公里(轎車)或5千公里(客車(M3);動力性與同級別燃油車輛相當(dāng),排放、安全性、電磁兼容性等滿足國家標(biāo)準(zhǔn)。支持年限:x年1月x年12月。本課題方向擬支持的國撥經(jīng)費控制額共7500萬元。擬設(shè)轎車課題2個、客車課題3個,單個課題國撥經(jīng)費控制額為1500萬元,其中整車(客車為平臺)、電池、電機、電控所占比例分別為34%、42%、16%、8%。要求單個課題總體自籌經(jīng)費不低于7500萬元。課題方向1-2的配套零部件等關(guān)鍵技術(shù)研究內(nèi)容及考核指標(biāo)1.混合動力汽車用電池及管理系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)研究目標(biāo):提高功率型動力電池系統(tǒng)的性能指標(biāo)和產(chǎn)品化水平,形成系列化產(chǎn)品規(guī)模配套能力,完善產(chǎn)品生產(chǎn)、供應(yīng)鏈和質(zhì)量控制體系,實現(xiàn)批量化生產(chǎn)。主要研究內(nèi)容:研究電池單體結(jié)構(gòu)設(shè)計以及體系配比技術(shù),電極涂敷控制技術(shù),單體電池一致性控制技術(shù),電池安全性設(shè)計技術(shù);研究電池分選技術(shù);研究系統(tǒng)SOC、SOH和SOF估算和控制技術(shù),電池系統(tǒng)高效管理技術(shù),系統(tǒng)熱、電、結(jié)構(gòu)設(shè)計一體化集成技術(shù);研究系統(tǒng)試驗驗證評價技術(shù);研究大規(guī)模生產(chǎn)、成本控制和質(zhì)量控制技術(shù);研究電池回收利用技術(shù)。 主要考核指標(biāo):(1)主要技術(shù)指標(biāo) 指標(biāo)項目功率密度,Wkg使用壽命 鎳氫電池 鋰離子電池 超級電容器 轎車 客車 900 700 1800 4000 30 40 50 5 25萬km或10年 萬km或10年40萬次或10年(2)可靠性滿足整車集成要求,安全性、電磁兼容性等滿足國家標(biāo)準(zhǔn)或相關(guān)規(guī)范要求。2.混合動力汽車用電機及控制系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)研究目標(biāo):形成系列化電機及其控制系統(tǒng)產(chǎn)品開發(fā)和大規(guī)模配套能力,完善產(chǎn)品的生產(chǎn)供應(yīng)鏈和質(zhì)量保障體系,實現(xiàn)批量化生產(chǎn)。主要研究內(nèi)容:研究電機與發(fā)動機、電機與變速箱等機電耦合裝置集成技術(shù),研究雙(單)電機控制器的集成技術(shù),研究電機及其控制系統(tǒng)的性能提升與安全控制技術(shù),研究電機及其控制系統(tǒng)的可靠性、耐久性、環(huán)境適應(yīng)性、電磁兼容以及減振降噪技術(shù),研究批量生產(chǎn)的先進(jìn)制造和質(zhì)量控制技術(shù)。主要考核指標(biāo):(1)主要技術(shù)指標(biāo) 項目電機功率密度,kWkg系統(tǒng)效率,% 指標(biāo) 轎車 客車 1.5 1.2 3.0 4.0 最高效率93%,效率80%的區(qū)域不低于65%(2)可靠性滿足整車集成要求,安全性、電磁兼容性滿足國家標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范。3.混合動力系統(tǒng)電子控制關(guān)鍵技術(shù)研究研究目標(biāo):開發(fā)出混合動力汽車整車控制策略和整車控制器,集成構(gòu)建整車電子控制軟硬件平臺,完成試驗與驗證,為混合動力整車產(chǎn)品開發(fā)提供技術(shù)支撐。主要研究內(nèi)容:研究整車控制策略、扭矩動態(tài)協(xié)調(diào)控制技術(shù)、能量優(yōu)化管理技術(shù)、整車故障識別與處理技術(shù)、失效控制和容錯控制技術(shù)、在線系統(tǒng)匹配標(biāo)定和監(jiān)控技術(shù);研究整車控制器軟硬件集成、生產(chǎn)與測試等技術(shù)。 主要技術(shù)要求:滿足整車實現(xiàn)功能與性能要求。第二類:純電驅(qū)動技術(shù)攻關(guān)類課題方向3. 純電動轎車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)研究目標(biāo):突破關(guān)鍵技術(shù),開發(fā)出可靠、安全、性價比高的整車系列產(chǎn)品,并完成公告認(rèn)證,實現(xiàn)批量生產(chǎn)。主要研究內(nèi)容:研究動力系統(tǒng)匹配與優(yōu)化、機械與電氣集成、碰撞與高壓電安全、測試與標(biāo)定、車載充電等技術(shù);研究能量優(yōu)化與管理等控制技術(shù);研究電池?zé)?、電、結(jié)構(gòu)設(shè)計一體化等系統(tǒng)集成與管理技術(shù);研究高效減(變)速器技術(shù);研究可靠、耐久與環(huán)境適應(yīng)性技術(shù);研究大規(guī)模生產(chǎn)與質(zhì)量控制技術(shù);開發(fā)適應(yīng)不同能源供給系統(tǒng)的系列化車型。 主要考核指標(biāo):(1)主要技術(shù)指標(biāo) 車型最高車速,km100km市區(qū)工況續(xù)駛里程,km 整備質(zhì)量1100kg 整備質(zhì)量1500kg 100 120 13 17 100(2)其他動力性與同級別燃油車輛相當(dāng),安全性、電磁兼容性等滿足國家標(biāo)準(zhǔn)。支持年限:x年1月x年12月。本課題方向擬支持的國撥經(jīng)費控制額共5000萬元。擬設(shè)單一充電式課題3個、充換兼容式課題2個。單個課題國撥經(jīng)費控制額為1000萬元,其中整車、電池、電機、電控所占經(jīng)費比例分別為45%、36%、14%、5%。要求單個課題總體自籌經(jīng)費不低于5000萬元。 課題方向4. 增程式純電動轎車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)研究目標(biāo):進(jìn)行增程式純電動轎車及其關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化開發(fā),并完成公告認(rèn)證,實現(xiàn)批量化生產(chǎn)。主要研究內(nèi)容:研究整車平臺集成技術(shù);研究整車運行模式與控制技術(shù),開發(fā)高效整車控制系統(tǒng);研究能耗與排放性能優(yōu)化技術(shù);研究增程器匹配與優(yōu)化技術(shù);研究整車NVH設(shè)計與優(yōu)化技術(shù);研究電池?zé)帷㈦?、結(jié)構(gòu)設(shè)計一體化等系統(tǒng)集成與管理技術(shù);研究可靠、耐久與環(huán)境適應(yīng)性技術(shù);研究大規(guī)模生產(chǎn)與質(zhì)量控制技術(shù)。主要考核指標(biāo):(1)主要技術(shù)指標(biāo) 車型最高車速,km100km純電動400(市區(qū)工況)(2)其他動力性與同級別燃油車輛相當(dāng),排放、安全性、電磁兼容性等滿足國家標(biāo)準(zhǔn)。支持年限:x年1月x年12月。本課題方向擬支持的國撥經(jīng)費控制額共2000萬元。擬設(shè)課題2個,單個課題國撥經(jīng)費控制額為1000萬元,其中整車、電池、電機、電控所占經(jīng)費比例分別為45%、36%、14%、5%。要求單個課題總體自籌經(jīng)費不低于5000萬元。課題方向5. 全新結(jié)構(gòu)小型純電動轎車設(shè)計與技術(shù)開發(fā)研究目標(biāo):開發(fā)一體化底盤與輕量化車身,實現(xiàn)系統(tǒng)的模塊化與整車的平臺化,研發(fā)全新結(jié)構(gòu)的純電動汽車產(chǎn)品,并完成公告認(rèn)證,開展商業(yè)示范運行。主要研究內(nèi)容:研究整車結(jié)構(gòu)技術(shù);研究一體化底盤與輕量化車身技術(shù);研究全新整車結(jié)構(gòu)的模塊化、平臺化純電驅(qū)動技術(shù);研究碰撞安全技術(shù);研究電池?zé)?、電、結(jié)構(gòu)設(shè)計一體化等系統(tǒng)集成與管理技術(shù);整車與零部件的耐久性與可靠性試驗等技術(shù)與方法;研究批量產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)技術(shù)。 主要考核指標(biāo):(1)主要技術(shù)指標(biāo) 車型最高車速,km100km續(xù)駛里程,km 整備質(zhì)量750kg 80 10 100(市區(qū)工況)整備質(zhì)量980kg 整備質(zhì)量1100kg 120 12 13 120(市區(qū)工況)(2)其他動力性與同級別燃油車輛相當(dāng),安全性、電磁兼容性等滿足國家標(biāo)準(zhǔn)。支持年限:x年1月x年12月。本課題方向擬支持的國撥經(jīng)費控制額共4400萬元。擬設(shè)課題4個,單個課題國撥經(jīng)費控制額為1100萬元,其中整車、電池、電機、電控所占經(jīng)費比例分別為50%、33%、12%、5%。要求單個課題總體自籌經(jīng)費不低于5500萬元。課題方向6. 純電動商用車(M3換電技術(shù),開發(fā)高性價比純電動商用車。主要考核指標(biāo):最高車速80 km(km.t),續(xù)駛里程160km,其他動力性與同級別燃油車輛相當(dāng),安全性、電磁兼容性等滿足國家標(biāo)準(zhǔn)。支持年限:x年1月x年12月。本課題方向擬支持的國撥經(jīng)費控制額共2000萬元,擬設(shè)課題1個。其中平臺、電池、電機、電控所占經(jīng)費比例分別為50%、32%、15%、3%。要求課題自籌經(jīng)費不低于2000萬元。課題方向7. 插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)研究目標(biāo):掌握插電式混合動力汽車動力總成模塊化技術(shù),研究整車集成、控制、匹配及產(chǎn)業(yè)化等關(guān)鍵技術(shù),完成整車產(chǎn)品開發(fā)與公告認(rèn)證,為實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化示范提供技術(shù)支撐。主要研究內(nèi)容:研究動力總成構(gòu)型、專用發(fā)動機、高性能電機系統(tǒng)、機電耦合動力傳動技術(shù),研究能量管理策略、效率優(yōu)化技術(shù);研制高效車載充電機、電動化輔助系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件;研究整車集成、匹配、NVH、輕量化以及試驗技術(shù);研究成本控制、批量化生產(chǎn)及質(zhì)量控制技術(shù)等產(chǎn)業(yè)化技術(shù)。主要考核指標(biāo):(1)主要技術(shù)指標(biāo) 項目純電動續(xù)駛里程,km與基準(zhǔn)車相比能量消耗降低,%主要部件平均故障間隔里程,km指標(biāo) 轎車 30 50 10000 客車 50 45 5000(2)動力性與同級別燃油車輛相當(dāng),排放、安全性、電磁兼容性等滿足國家標(biāo)準(zhǔn)。支持年限:x年1月x年12月。本課題方向擬支持的國撥經(jīng)費控制額共5000萬,擬設(shè)轎車課題3個、客車課題2個,單個課題國撥經(jīng)費控制額為1000萬元,其中整車(客車為平臺)、電池、電機、電控所占比例分別為40%、40%、15%、5%。要求單個課題總體自籌經(jīng)費不低于5000萬元。課題方向3-7的配套零部件等關(guān)鍵技術(shù)研究內(nèi)容及考核指標(biāo)1.純電驅(qū)動汽車用鋰離子動力電池研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化研究目標(biāo):以能量型動力電池模塊和能量功率兼顧型動力電池系統(tǒng)研發(fā)為核心,掌握純電驅(qū)動汽車用動力電池單體、模塊及系統(tǒng)的設(shè)計開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵技術(shù),實現(xiàn)電池模塊的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化。 主要研究內(nèi)容:研究電池結(jié)構(gòu)設(shè)計和體系配比、電極涂敷性能測量控制、一致性控制、安全性設(shè)計、成本控制、分選等技術(shù);研究電池模塊(電壓24V50Ah)設(shè)計及組裝、可靠性、安全性、輕量化設(shè)計、批量化生產(chǎn)、品質(zhì)控制體系和在線檢測等技術(shù);研究電池系統(tǒng)SOC、SOH和SOF估算和控制技術(shù),系統(tǒng)熱、電、結(jié)構(gòu)設(shè)計一體化集成與高效管理技術(shù);研究系統(tǒng)試驗評價技術(shù),研究大規(guī)模生產(chǎn)、成本控制和質(zhì)量控制技術(shù);研究電池全生命周期使用成本與回收利用技術(shù)。主要考核指標(biāo):(1)能量型鋰離子電池模塊:功率密度600 Wkg,循環(huán)壽命1600次,安全性滿足國家標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范;(2)能量功率兼顧型鋰離子電池系統(tǒng):功率密度800 Wkg,循環(huán)壽命1500次,可靠性滿足整車集成要求,安全性、電磁兼容性滿足國家標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范。2.純電驅(qū)動汽車用電機及其控制系統(tǒng)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化研究目標(biāo):掌握純電驅(qū)動汽車用電機及其控制系統(tǒng)設(shè)計、開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵技術(shù),提高系統(tǒng)功率密度、轉(zhuǎn)矩密度、效率和可靠性等性能,開發(fā)系列化產(chǎn)品,實現(xiàn)批量化生產(chǎn)。主要研究內(nèi)容:研究高密度、高集成度、高效率電機及其控制系統(tǒng),研究電機與機電耦合裝置的集成技術(shù);研究車載環(huán)境下電機系統(tǒng)熱管理與減振降噪技術(shù),研究電機系統(tǒng)的環(huán)境適應(yīng)性、可靠性與耐久性預(yù)測和評估方法,研究電機系統(tǒng)產(chǎn)品化應(yīng)用技術(shù),研究批量生產(chǎn)的先進(jìn)制造技術(shù)和質(zhì)量控制技術(shù)。主要考核指標(biāo):(1)主要技術(shù)指標(biāo) 轎車電機功率密度,kWkg 4.0最高效率94%,效率系統(tǒng)效率 80%的區(qū)域不低于70% 項目 指標(biāo) 商用車 1.8 4.0 最高效率93%,效率80%的區(qū)域不低于65%(2)可靠性滿足整車集成要求,安全性、電磁兼容性滿足國家標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范。3.純電驅(qū)動系統(tǒng)電子控制關(guān)鍵技術(shù)研究研究目標(biāo):研發(fā)整車能量管理策略,完成高容錯、高可靠性、低成本的整車控制器產(chǎn)品技術(shù)集成,完成試驗與驗證,為純電驅(qū)動動力系統(tǒng)平臺及整車產(chǎn)品開發(fā)提供技術(shù)支撐。主要研究內(nèi)容:研究整車控制策略、能量優(yōu)化管理、整車安全控制、充電(或包括換電)控制管理、整車故障處理、失效容錯控制、在線標(biāo)定和監(jiān)控等技術(shù)。在整車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺大量試驗研究的基礎(chǔ)上,將整車控制技術(shù)和控制策略集成到整車控制器硬件,并最終完成整車控制器軟硬件集成、生產(chǎn)、裝車與測試。主要技術(shù)要求:滿足整車實現(xiàn)功能與性能要求。課題方向8. 動力電池規(guī)模產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)研究目標(biāo):以能量型動力電池模塊和能量功率兼顧型動力電池系統(tǒng)開發(fā)為核心,帶動關(guān)鍵原材料國產(chǎn)化;解決動力電池單體、模塊及系統(tǒng)規(guī)?;a(chǎn)及成本控制技術(shù),形成萬套級年生產(chǎn)能力。主要研究內(nèi)容:研究基于國產(chǎn)化材料的高性能動力電池設(shè)計技術(shù),研究單體電池一致性和安全性設(shè)計技術(shù);研究電池模塊化(電壓24V50Ah)設(shè)計及組裝技術(shù)、輕量化設(shè)計技術(shù);研究電池系統(tǒng)熱、電、結(jié)構(gòu)設(shè)計一體化集成與高效管理技術(shù);研究大規(guī)模制造工藝與核心裝備技術(shù);研究系統(tǒng)試驗驗證評價與電池回收利用技術(shù)。主要考核指標(biāo):(1)能量型鋰離子電池模塊:功率密度600Wkg,循環(huán)壽命1600次,安全性滿足國家標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范;(2)能量功率兼顧型鋰離子電池系統(tǒng):功率密度800 Wkg,循環(huán)壽命1500次,可靠性滿足整車集成要求,安全性、電磁兼容性滿足國家標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范。支持年限:x年1月x年12月。個。單個課題國撥經(jīng)費控制額為1000萬元,要求課題自籌經(jīng)費不低于2000萬元。課題方向9. 超級電容器產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)研究目標(biāo):提高功率型超級電容器單體技術(shù)水平,開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化的混合動力汽車電源模塊,突破產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵技術(shù)。突破能量型超級電容器核心技術(shù),在保持超級電容器高比功率、長壽命和快充特點的基礎(chǔ)上,大幅度提高比能量。主要研究內(nèi)容:功率型超級電容器:研究碳材料、電解液等關(guān)鍵材料技術(shù);研究電極工藝、系統(tǒng)封裝,均一性、篩選組合、電均衡、熱均衡和系統(tǒng)集成技術(shù)等。能量型超級電容器:研究先進(jìn)電極等關(guān)鍵材料技術(shù);研究先進(jìn)制造工藝,及電解液配制技術(shù)等;研究單體電容電性能設(shè)計和結(jié)構(gòu)設(shè)計、模塊設(shè)計,模塊均衡及熱管理等技術(shù);研究產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵技術(shù)等。 主要考核指標(biāo):(1)功率型超級電容器:功率密度8000 Wkg,循環(huán)壽命500,000次,安全性滿足國家標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范;(2)能量型超級電容器:功率密度3000 Wkg,循環(huán)壽命10,000次,安全性滿足國家標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范。支持年限:x年1月x年12月。電容、能量型超級電容課題各1個。單個課題國撥經(jīng)費控制額為500萬元,要求單個課題自籌經(jīng)費不低于1000萬元。課題方向10. 動力電池及關(guān)鍵材料共性技術(shù)及評價體系研究研究目標(biāo):掌握國內(nèi)外動力電池及關(guān)鍵材料技術(shù)發(fā)展路線和趨勢,建立動力電池及其關(guān)鍵材料指標(biāo)體系與測試評價體系,形成動力電池和關(guān)鍵材料的共性技術(shù)平臺。主要研究內(nèi)容:開展車用動力電池(含超級電容器)技術(shù)對標(biāo)測試與試驗分析。開展動力電池關(guān)鍵材料、單體及模塊共性技術(shù)研究,包括:關(guān)鍵材料及單體電池的一致性控制技術(shù),電池分選技術(shù),電池安全性機理分析技術(shù),電池模塊化和規(guī)格化技術(shù),電池模塊熱、電、結(jié)構(gòu)仿真設(shè)計及驗證技術(shù),電池SOC估算技術(shù);開展動力電池關(guān)鍵材料、單體、模塊的工藝路線、指標(biāo)體系、測試規(guī)范及評價體系等研究。主要考核指標(biāo):形成動力電池單體、模塊及其關(guān)鍵材料共性技術(shù)研究平臺。承擔(dān)重大項目規(guī)定的相關(guān)抽樣檢測任務(wù),完成國內(nèi)外典型動力電池及關(guān)鍵材料測試與對比評估,提出動力電池及關(guān)鍵材料的技術(shù)路線,建立指標(biāo)體系,制訂相應(yīng)的動力電池材料、單體及模塊的綜合性能測試規(guī)范和評價體系,完成標(biāo)準(zhǔn)提案不少于5項。支持年限:x年1月x年12月。本課題方向擬支持的國撥經(jīng)費控制額共2000萬元,擬設(shè)課題2個,單個課題國撥經(jīng)費控制額為1000萬元。課題方向11. 高性價比的電機及其控制系統(tǒng)規(guī)模產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān) 研究目標(biāo):研制應(yīng)用國產(chǎn)化關(guān)鍵材料與部件的電機及其控制系統(tǒng),提高系統(tǒng)轉(zhuǎn)矩密度、功率密度、效率等性能指標(biāo),降低系統(tǒng)成本,到x年形成萬套級生產(chǎn)能力。主要研究內(nèi)容:開展應(yīng)用于電機及其控制系統(tǒng)的國產(chǎn)化材料與部件的開發(fā)與應(yīng)用技術(shù)攻關(guān),形成相應(yīng)的測試分析評價能力;研究應(yīng)用國產(chǎn)化材料的高密度、高效率、高集成度電機及其控制系統(tǒng)產(chǎn)品,形成功率系列化的產(chǎn)品型譜;開展電機及其控制系統(tǒng)產(chǎn)品的可靠性、耐久性、環(huán)境適應(yīng)性、熱管理與減振降噪技術(shù)研究;開展高性價比產(chǎn)品的批量生產(chǎn)先進(jìn)制造技術(shù)和質(zhì)量控制技術(shù)研究,完善產(chǎn)品檢測性能和環(huán)境試驗?zāi)芰?。主要考核指?biāo):(1)主要技術(shù)指標(biāo) 轎車 客車電機功率密度,kWkg 4.0 4.0最高效率94%,效率80%最高效率93%,效率系統(tǒng)效率 的區(qū)域不低于70% 80%的區(qū)域不低于65% 項目 指標(biāo)(2)可靠性滿足動力系統(tǒng)與整車集成的要求,安全性、電磁兼容性滿足國家標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范。支持年限:x年1月x年12月。本課題方向擬支持的國撥經(jīng)費控制額共1200萬元,擬設(shè)課題2個。單個課題國撥經(jīng)費控制額為600萬元,要求自籌經(jīng)費不低于1200萬。課題方向12. 電機系統(tǒng)關(guān)鍵共性技術(shù)與評價體系研究研究目標(biāo):掌握國內(nèi)外電機及其控制系統(tǒng)發(fā)展趨勢,制定電機系統(tǒng)及其關(guān)鍵材料和關(guān)鍵器件的技術(shù)路線,形成指標(biāo)體系、測試規(guī)范、評價體系與共性技術(shù)平臺。主要研究內(nèi)容:開展典型車用電機系統(tǒng)的檢測與試驗分析研究;開展電機及其控制系統(tǒng)共性技術(shù)研究,包括:電機及其控制系統(tǒng)、關(guān)鍵材料(導(dǎo)磁材料、磁性材料、絕緣、導(dǎo)熱材料等)與關(guān)鍵器件(電力電子模塊、膜電容器、車用接插件、高速軸承等)的共性技術(shù)、技術(shù)路線、指標(biāo)體系等。研究制定電機及其控制系統(tǒng)的系列化型譜;開展系統(tǒng)綜合性能測試評價方法、系統(tǒng)可靠性、耐久性、環(huán)境適應(yīng)性的快速評價技術(shù)和評價體系的研究。主要考核指標(biāo):形成電機及其控制系統(tǒng)關(guān)鍵共性技術(shù)研究平臺。承擔(dān)重大項目規(guī)定的相關(guān)抽樣檢測任務(wù),完成國內(nèi)外典型電機和控制系統(tǒng)及其關(guān)鍵材料、關(guān)鍵器件的測試與對比評估,提出電機及其控制系統(tǒng)、關(guān)鍵材料與關(guān)鍵元器件的技術(shù)路線,建立指標(biāo)體系,制定相應(yīng)的測試規(guī)范和評價體系,完成標(biāo)準(zhǔn)提案不少于5項。支持年限:x年1月x年12月。本課題方向擬支持的國撥經(jīng)費控制額共600萬元,擬設(shè)課題1個。 課題方向13. 電動轎車用增程器研究與開發(fā)研究目標(biāo):開發(fā)高性價比、高效率、高比功率、低排放的發(fā)電機組,形成功率系列化產(chǎn)品,建立批量生產(chǎn)能力。主要研究內(nèi)容:研究小型發(fā)動機高效燃燒、控制與標(biāo)定、排氣凈化、附件優(yōu)化等技術(shù);研究高效高密度發(fā)電機開發(fā)、優(yōu)化控制等技術(shù);研究小型化、緊湊型高效發(fā)動機與發(fā)電機的集成、一體化控制、系統(tǒng)減振降噪等技術(shù);開發(fā)出系列化產(chǎn)品。主要考核指標(biāo):系統(tǒng)比功率0.2kWkWh,發(fā)電機最高效率95%,安全性、電磁兼容性、可靠性滿足整車集成的要求。支持年限:x年1月x年12月。本課題方向擬支持的國撥經(jīng)費控制額共400萬元,擬設(shè)課題2個。 單個課題國撥經(jīng)費控制額為200萬元,要求自籌經(jīng)費不低于400萬元。 課題方向14. 電動汽車整車控制器產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)研究目標(biāo):研制出高容錯、高可靠性、低成本的純電動汽車整車控制器硬件及底層軟件,形成萬套級的生產(chǎn)和配套能力。主要研究內(nèi)容:研究整車控制器關(guān)鍵技術(shù),開發(fā)純電動汽車動力總成用高性能控制器硬件平臺及底層軟件。進(jìn)行控制器硬件的開發(fā)設(shè)計、抗干擾設(shè)計、容錯保護設(shè)計、生產(chǎn)與測試、產(chǎn)品性能驗證等,滿足驅(qū)動控制、整車能量管理、動態(tài)協(xié)調(diào)、故障診斷、安全容錯保護、網(wǎng)絡(luò)管理通信等功能需求。制定整車控制器技術(shù)規(guī)范等基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn),為產(chǎn)業(yè)化提供技術(shù)支持。主要考核指標(biāo):具有在線刷新、硬件驅(qū)動、故障診斷、安全保護、網(wǎng)絡(luò)通信等功能,電磁兼容性、防護等級、抗振、診斷滿足國家標(biāo)準(zhǔn),平均無故障時間6000小時,軟件規(guī)范推薦符合AUTOSAR、IEC-61508和ISO-26262等標(biāo)準(zhǔn)體系。支持年限:x年1月x年12月。本課題方向擬支持的國撥經(jīng)費控制額共300萬元,擬設(shè)課題1個,要求自籌經(jīng)費不低于600萬元。課題方向15. 電動汽車遠(yuǎn)程監(jiān)控和信息終端系統(tǒng)研究與開發(fā) 研究目標(biāo):掌握適用于大規(guī)模示范的純電動汽車遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù),研制車載信息終端,為形成統(tǒng)一數(shù)據(jù)交換接口標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范提供技術(shù)支撐。 主要研究內(nèi)容:研制基于GPRS或者3G無線通訊協(xié)議的電動汽車遠(yuǎn)程監(jiān)控、標(biāo)定和診斷系統(tǒng),研究電動汽車實時、大流量數(shù)據(jù)的采集、傳輸、存儲技術(shù),研制采用CAN轉(zhuǎn)角傳感器;EPS減速機構(gòu)與轉(zhuǎn)向器匹配設(shè)計,EPS控制器開發(fā)、系統(tǒng)匹配與標(biāo)定;EHPS減速機構(gòu)與轉(zhuǎn)向器匹配設(shè)計,EHPS控制器開發(fā)、系統(tǒng)匹配與標(biāo)定;研究電轉(zhuǎn)向助力控制策略,電動汽車轉(zhuǎn)向操縱力特性分析、優(yōu)化與試驗評價。 主要考核指標(biāo):非接觸式轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)矩傳感器精度5%,分辨率0.2Nm;轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器精度5%,分辨率0.5;平均故障間隔里程15萬公里(轎車用),平均故障間隔里程10萬公里(客車用);EPS轉(zhuǎn)向回正能力與機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相當(dāng),EHPS轉(zhuǎn)向回正能力與普通液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相當(dāng)。支持年限:x年1月x年12月。本課題方向擬支持的國撥經(jīng)費控制額共300萬元,擬設(shè)課題1個,要求自籌經(jīng)費不低于600萬元。課題方向18. 電動汽車電動空調(diào)系統(tǒng)研究與開發(fā)研究目標(biāo):突破電動空調(diào)控制關(guān)鍵技術(shù),實現(xiàn)高效、低噪音的電動空調(diào)系統(tǒng)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。主要研究內(nèi)容:研究電動汽車空調(diào)系統(tǒng)及其關(guān)鍵零部件(電機、壓縮機、冷凝器,控制器,空調(diào)箱,管路等)一體化優(yōu)化設(shè)計、空調(diào)與電池冷卻技術(shù)及系統(tǒng)集成的優(yōu)化設(shè)計;研究空調(diào)控制策略及效率優(yōu)化關(guān)鍵技術(shù);研究壓縮機低噪技術(shù);研究系統(tǒng)及零部件的可靠性、電安全技術(shù);研究電動空調(diào)系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化技術(shù)。主要考核指標(biāo):電機效率90%,噪聲2.2,抗振性滿足國家標(biāo)準(zhǔn)。支持年限:x年1月x年12月。本課題方向擬支持的國撥經(jīng)費控制額共300萬元,擬設(shè)課題1個,要求自籌經(jīng)費不低于600萬元。課題方向19. 電動汽車充電機產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)研究目標(biāo):掌握充電機諧波電流抑制、并聯(lián)均流和集群控制調(diào)度等關(guān)鍵技術(shù),研制車載充電機、充電站用充電機與雙向充放電機,形成產(chǎn)品的批量生產(chǎn)能力。主要研究內(nèi)容:研究車載充電機高效有源功率因數(shù)校正與DC穩(wěn)壓精度,%輸出電壓紋波,%效率,%(滿載) 94 場站直流 (快速)充電機 車載充電機 0.5 1 92 92 電池更換站 用充放電機(2)充電機輸入輸出電壓、電流等規(guī)格參數(shù)符合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。電池更換站用充放電機具有全功率并網(wǎng)雙向能量流動功能。支持年限:x年1月x年12月。本課題方向擬支持的國撥經(jīng)費控制額共1200萬元,擬設(shè)場站直流快速充電機課題2個,車載充電機課題1個,電池更換站用充放電機課題1個。單個課題國撥經(jīng)費控制額為300萬元,要求單個課題自籌經(jīng)費不低于600萬元。課題方向20. 電池組快速更換系統(tǒng)集成技術(shù)研究與裝備開發(fā)研究目標(biāo):確定電池組快速更換總體技術(shù)方案,研制電池組快速更換裝置,提出機械連接接口標(biāo)準(zhǔn)、電氣連接接口標(biāo)準(zhǔn)和其他接口標(biāo)準(zhǔn),研究和開發(fā)用于純電動汽車的通用性電池自動更換系統(tǒng),為探索電動汽車新型商業(yè)化模式提供技術(shù)支撐。主要研究內(nèi)容:研究適用于快速更換的電池成組技術(shù)、電池箱結(jié)構(gòu)優(yōu)化與系統(tǒng)集成技術(shù),熱、電綜合管理技術(shù)等;研究電池箱定位鎖緊技術(shù)、電池箱互換性技術(shù)、動力電池箱快速電氣連接技術(shù)、高效動力電池更換模式的控制策略、車輛停車定位技術(shù)、更換設(shè)備自動定位技術(shù)等;研究電池系統(tǒng)均衡、維護和梯次利用技術(shù)。主要考核指標(biāo): 項目更換時間,min更換系統(tǒng)承載能力,kg通用性 指標(biāo) 轎車 商用車 3.5 2 (車輛入位后)(單組電池箱,不計開艙等時間)300 300(單箱承載能力) 系統(tǒng)應(yīng)具備良好的車型通用性支持年限:x年1月x年12月。本課題方向擬支持的國撥經(jīng)費控制額共1170萬元,擬設(shè)商用車換電系統(tǒng)課題1個,轎車換電系統(tǒng)課題2個。單個課題國撥經(jīng)費申請控制額390萬元,要求單個課題自籌經(jīng)費不低于780萬元。課題方向21. 典型電動汽車試驗評價與研究研究目標(biāo):通過對典型電動汽車整車及其關(guān)鍵零部件的測試分析、已有檢測數(shù)據(jù)的收集整理,建立較為完整的電動汽車開發(fā)數(shù)據(jù)庫,為我國電動汽車的產(chǎn)品開發(fā)提供技術(shù)支撐。主要研究內(nèi)容:對典型電動汽車整車、動力系統(tǒng)、關(guān)鍵零部件和充電裝備的綜合性能進(jìn)行對標(biāo)測試并建立完整的對標(biāo)分析體系;研究先進(jìn)的電動汽車設(shè)計方法、動力系統(tǒng)匹配技術(shù)及控制策略;對電動汽車項目整車、關(guān)鍵零部件和充電裝備等開展測試和檢驗,對已有數(shù)據(jù)進(jìn)行收集與挖掘;搭建數(shù)據(jù)庫軟硬件平臺,研究數(shù)據(jù)庫的共享機制和維護方法。 考核指標(biāo):完成數(shù)據(jù)庫軟硬件平臺建設(shè),完成對10臺以上典型車型整車及其關(guān)鍵零部件、5種以上典型站用和車載充電裝備的測試評價和分析研究,完成已有數(shù)據(jù)的收集和整理,完成項目重點成果測試評估。支持年限:x年1月x年12月。本課題擬支持的國撥經(jīng)費控制額1500萬元,擬設(shè)課題1個。第三類:下一代純電驅(qū)動前瞻技術(shù)研究類課題方向22. 下一代高性能純電動轎車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺研發(fā) 研究目標(biāo):開發(fā)下一代純電動轎車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺,掌握整車及零部件關(guān)鍵技術(shù),開發(fā)出底盤電動化、控制網(wǎng)絡(luò)化、車輛智能化的高性能純電動轎車。主要研究內(nèi)容:進(jìn)行下一代純電動轎車底盤和電驅(qū)動系統(tǒng)、電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的一體化研究開發(fā),開展整車結(jié)構(gòu)優(yōu)化、輕量化、NVH、電磁兼容、碰撞安全性、車輛操縱性能、電動附件優(yōu)化匹配技術(shù)、車身造型與空氣動力學(xué)技術(shù)研究。開展基于下一代技術(shù)的一體化底盤協(xié)調(diào)綜合控制技術(shù)、系統(tǒng)故障診斷與安全冗余控制技術(shù)、一體化網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)研究,開展整車和動力總成控制系統(tǒng)與智能駕駛的融合技術(shù)、車載能源系統(tǒng)與智能電網(wǎng)的融合技術(shù)研究。開展相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提案研究。主要考核指標(biāo):車型最高車速,km100km x年 整備質(zhì)量 整備質(zhì)量 1150kg 1350kg x年 整備質(zhì)量 整備質(zhì)量1100kg 1300kg 140 160 13 160 240 15 140 200 12 180 300 14支持年限:x年1月x年12月。本課題擬支持的國撥經(jīng)費控制額6600萬元,擬設(shè)課題1個,要求課題自籌經(jīng)費不低于6600萬元。支持產(chǎn)學(xué)研技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟申報,加強國際合作。聯(lián)盟應(yīng)包括:整車和動力系統(tǒng)平臺企業(yè)(不少于3家)、關(guān)鍵零部件企業(yè)(電池、電機、電控各不超過2家)以及高校、科研院所。課題方向23. 下一代電池技術(shù)研究與開發(fā)研究目標(biāo):研發(fā)新型電極材料及新型鋰離子動力電池,大幅度提高鋰離子電池綜合性能;開展新體系動力電池電化學(xué)機理和電極結(jié)構(gòu)研究,為確立我國下一代車用動力電池技術(shù)發(fā)展路線提供技術(shù)支撐。主要研究內(nèi)容:新型鋰離子動力電池:研發(fā)高性能正極材料;研發(fā)高容量負(fù)極材料;研發(fā)具有寬電化學(xué)窗口、高電導(dǎo)和高安全性的新型電解質(zhì)體系和新型隔膜;研究應(yīng)用新型電極材料的高性能電池設(shè)計與制造工藝,研究新型鋰離子電池安全設(shè)計和評價技術(shù)。新體系動力電池:研發(fā)能量型新體系二次電池,研究其電化學(xué)反應(yīng)機制,探索新型結(jié)構(gòu)的電極技術(shù)和提高循環(huán)壽命的技術(shù)途徑,重點解決電極的循環(huán)穩(wěn)定性和可逆性。主要考核指標(biāo):重點考核能量密度、功率密度、安全性及循環(huán)壽命等關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)的先進(jìn)性和可行性。提供下一代電池樣品,并完成相應(yīng)測試與評價。完成相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提案。支持年限:x年1月x年12月。本課題方向擬支持的國撥經(jīng)費控制額共2000萬元,擬設(shè)新型鋰離子與新體系動力電池課題各2個。單個課題國撥經(jīng)費控制額為500萬元。課題方向24. 下一代電驅(qū)動系統(tǒng)研究與開發(fā)研究目標(biāo):開發(fā)新一代電驅(qū)動總成系統(tǒng),掌握產(chǎn)品設(shè)計、開發(fā)、生產(chǎn)的核心關(guān)鍵技術(shù)。主要研究內(nèi)容:(1)開展電機、減速裝置、制動器和輪轂的一體化結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)研究,研究高密度高效率控制技術(shù)、冷卻與熱管理技術(shù)、NVH技術(shù)、新結(jié)構(gòu)新材料應(yīng)用技術(shù)等。(2)研究多相電機高密度高效率設(shè)計技術(shù)、電機驅(qū)動及控制技術(shù)、系統(tǒng)集成設(shè)計、熱管理及容錯技術(shù)等。(3)研究機電耦合動力系統(tǒng)總成及其控制單元,電機協(xié)調(diào)控制技術(shù),電機與變速箱結(jié)構(gòu)集成及其附件設(shè)計,系統(tǒng)熱分析與熱管理系統(tǒng)設(shè)計等。(4)研究電力電子集成封裝與互連技術(shù)、機-電-熱-磁多領(lǐng)域驗證技術(shù)、疊層母排與電解電容100km;環(huán)境適應(yīng)性(含低溫啟動)-1045;平均無故障里程不低于4000km;動力性能達(dá)到國際先進(jìn)水平;安全性、電磁兼容性、噪聲滿足國家標(biāo)準(zhǔn)。(2)下一代燃料電池轎車與動力系統(tǒng)技術(shù)平臺 項目燃料經(jīng)濟性,kg100km;環(huán)境適應(yīng)性(含低溫啟動)-1045;平均無故障里程不低于2500km;動力性能達(dá)到國際先進(jìn)水平;安全性、電磁兼容性、噪聲滿足國家標(biāo)準(zhǔn)。(2)下一代燃料電池客車與動力系統(tǒng)技術(shù)平臺 項目燃料經(jīng)濟性,kgkg;額定功率下的系統(tǒng)效率45%-50%;壽命(平均電壓衰減率20%)3000h;(2)系統(tǒng)功率密度、環(huán)境適應(yīng)性與可靠性等滿足動力系統(tǒng)與整車集成的要求。支持年限:x年1月x年12月本課題方向擬支持國撥經(jīng)費控制額共4000萬元,擬設(shè)課題2個。單個課題國撥經(jīng)費控制額為2000萬元,要求單個課題自籌經(jīng)費不低于4000萬元。課題方向29. 下一代燃料電池系統(tǒng)研究與開發(fā)研究目標(biāo):開展下一代車用燃料電池先進(jìn)材料的研究,完成新材料體系下燃料電池電堆與系統(tǒng)集成的科技創(chuàng)新,建立新一代車用燃料電池系統(tǒng),大幅提升燃料電池電堆與系統(tǒng)的功率密度,實現(xiàn)燃料電池車輛工況下的穩(wěn)定性及環(huán)境適應(yīng)性等方面的技術(shù)突破。主要研究內(nèi)容:研制高性能、高穩(wěn)定性、低成本的低鉑催化劑與抗氧化催化劑擔(dān)體、復(fù)合膜、烴類與高溫質(zhì)子交換膜、炭紙、薄雙極板、新型有序化膜電極組件等燃料電池關(guān)鍵材料。進(jìn)行不同壓力體系下電堆結(jié)構(gòu)與操作參數(shù)的優(yōu)化,研制新材料體系下的高性能、長壽命電堆。開展系統(tǒng)集成創(chuàng)新性設(shè)計,提升系統(tǒng)功率密度,增強系統(tǒng)可靠性與環(huán)境適應(yīng)性,開發(fā)出滿足高端整車需求的燃料電池系統(tǒng)。主要考核指標(biāo):重點考核電堆與系統(tǒng)的功率密度、氫利用率、系統(tǒng)效率、壽命、可靠性、環(huán)境適應(yīng)性等關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)的先進(jìn)性和可行性;提供新一代燃料電池系統(tǒng)樣機,并完成相應(yīng)測試與評價。完成相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提案。支持年限:x年1月x年12月本課題方向擬支持國撥經(jīng)費控制額共4000萬元,擬設(shè)課題2個,單個課題國撥經(jīng)費控制額為2000萬元。課題方向30. 車載儲氫與高壓加注關(guān)鍵技術(shù)及裝備研發(fā)研究目標(biāo):全面優(yōu)化氫氣加注解決方案,為燃料電池汽車示范運行提供技術(shù)支撐;開展車載70Pa高壓氫氣儲存、加注系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)及相關(guān)部件的研究,實現(xiàn)關(guān)鍵部件的自主開發(fā)與系統(tǒng)集成。完成相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提案。主要研究內(nèi)容:系統(tǒng)評價35Pa加氫站(移動s;工作壓力下水壓充放循環(huán)8000次以上。(2)70MPa高壓氫加注系統(tǒng):最大加注速率1.5kgh撬裝集成電解水制氫裝置,形成電解水制氫裝置的技術(shù)開發(fā)與集成能力,優(yōu)化35MPa儲氫系統(tǒng)技術(shù),為燃料電池客車示范運行提供儲氫系統(tǒng)與高品質(zhì)、低成本的氫氣。主要研究內(nèi)容:開發(fā)高效、低成本、高可靠性的撬裝水電解制氫裝置;研制新型催化電極,提高電極活性,增大電極電流密度,降低單位電耗和電解槽體積;研制新型隔膜,減小極板間距,降低電解電耗;研制新型密封材料,提高系統(tǒng)運行壓力,提升氫氣儲存能力;研制開發(fā)新型電解槽結(jié)構(gòu),減小體積,降低成本。優(yōu)化客車用35MPa車載氫氣儲存系統(tǒng)與部件,完善系統(tǒng)安全性與工作可靠性。主要考核指標(biāo):氫氣純度99.99%;直流電耗4.3 kWh5957電子郵件:zhenzjhtrdc.com863計劃現(xiàn)代交通技術(shù)領(lǐng)域辦公室x年10月28日

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