汽車跑偏和方向盤不正【淺析汽車跑偏原因】

汽車跑偏和方向盤不正【淺析汽車跑偏原因】 隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，國民經(jīng)濟(jì)的飛速增長，人們生產(chǎn)、生活對汽車的需求量日益增多。高速公路網(wǎng)的不斷興建，汽車最高時速的不斷提高，對汽車的安全性能要求越來越高。因此，汽車跑偏必須引起高度的重視。一、行駛跑偏當(dāng)汽車直線行駛時，汽車轉(zhuǎn)向輪由于前輪定位而具有自動回正的功能。但是汽車在行駛中，依然存在方向盤不居中間位置，并且車輛向一側(cè)跑偏，僅在預(yù)先校正某一角度后，車輛才能直行的現(xiàn)象。這種現(xiàn)象通常稱為行駛跑偏，其產(chǎn)生的主要原因如下：1、輪胎質(zhì)量：左右輪胎氣壓相差過大；前輪左右輪裝用不同規(guī)格、型號、性能的輪胎；輪胎胎冠兩肩磨損、胎冠中段磨損、胎冠外側(cè)磨損、胎冠內(nèi)側(cè)磨損、胎冠由外側(cè)向里側(cè)呈鋸齒狀磨損、胎冠由里側(cè)向外側(cè)呈鋸齒狀磨損、胎冠呈鋸齒狀磨損、胎冠呈波浪狀或碟狀磨損，且左右輪胎磨損狀態(tài)不同。2、輪轂間隙由于輪轂軸承間隙調(diào)整不當(dāng)，轉(zhuǎn)向節(jié)、半軸導(dǎo)管鎖緊螺帽松動（轉(zhuǎn)向節(jié)、半軸導(dǎo)管端部螺紋損傷超過二牙、保險墊片折斷、保險開口鎖折斷脫落）輪轂間隙增大；轉(zhuǎn)向節(jié)、半軸導(dǎo)管內(nèi)外軸頸磨損、（軸承走內(nèi)圓）使輪轂軸承磨耗出現(xiàn)間隙；黃油變質(zhì)，輪滑不良使軸承損壞，這種情況不但輪轂產(chǎn)生搖擺、跑偏，嚴(yán)重的還會損壞轉(zhuǎn)向節(jié)、半軸導(dǎo)管，甚至危及安全發(fā)生事故。3、前輪定位轉(zhuǎn)向節(jié)彎曲變形，轉(zhuǎn)向節(jié)根部裂紋和斷裂，轉(zhuǎn)向節(jié)止推軸承松動或損壞，轉(zhuǎn)向節(jié)下耳調(diào)整墊片損壞使轉(zhuǎn)向節(jié)與前軸拳部之間的軸向間隙增大，轉(zhuǎn)向節(jié)主銷孔磨損，轉(zhuǎn)向節(jié)主銷孔角度的變化，轉(zhuǎn)向節(jié)主銷襯套松曠等，致使前輪外傾，主銷內(nèi)傾，主銷后傾變異。轉(zhuǎn)向節(jié)下臂變形、螺帽松動，橫拉桿彎曲變形，橫拉桿球頭球座磨損間隙過大，球節(jié)彈簧過軟、折斷等致使前束變異因而整個前輪定位失調(diào)，并且左右不一致。4、前橋耗損前橋（整軸式）彎曲變形，下擺臂（獨(dú)立懸掛式）銷套磨損且安裝位置不一致；避震器抑制力不平衡（一邊失效，一邊正常）穩(wěn)定桿彎曲或襯套磨損；前軸裂紋和斷裂，主銷孔上下端面磨損，前軸鋼板彈簧座及定位孔磨損；前軸左右彈簧變形變異較大或折斷，前橋耗損對汽車的穩(wěn)定性影響很大。5、轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向垂臂彎曲、扭曲變形，轉(zhuǎn)向垂臂花鍵磨損至花鍵軸端面與花鍵孔端面齊平（按規(guī)定應(yīng)低2-5mm）；轉(zhuǎn)向節(jié)臂上的錐形銷頸與轉(zhuǎn)向節(jié)上的錐形孔配合時，錐形銷頸小端面低于錐形孔，其凹入部分小于2mm錐形銷的鍵與鍵槽配合不緊密，健頂住鍵槽底部無法緊固；橫拉桿彎曲變形超過2mm，前驅(qū)動橋弓形橫拉桿兩端變形超過1.5mm橫拉桿接頭上的卡簧槽深，低于卡簧寬的1/2.直拉桿球節(jié)的孔磨損擴(kuò)大2mm，球節(jié)銷球面單邊磨損超過1mm，球節(jié)碗磨損過大，彈簧失效，螺塞損壞。轉(zhuǎn)向軸萬向節(jié)軸承、軸頸磨損松曠，若轉(zhuǎn)向輪受到外力作用時汽車就會自動跑偏。6、前后車軸關(guān)系前后橋鋼板中心螺絲定位座孔磨耗曠大，鋼板中心螺絲松動錯位折斷，鋼板1、2片折斷，鋼板銷套磨損過甚，縱梁鋼板銷座，吊耳磨耗松曠，鋼板銷脫落鋼板“U”型螺絲松動使前后橋移位，前后車軸不平行，俗稱橫著走。7、鋼板損害鋼板第一片兩吊耳孔軸線距離（在伸直狀態(tài)下）偏差超過3mm；第二片以下各片在伸直時，長度的偏差超過3mm。鋼板彈簧中心螺栓的直徑小于鋼板彈簧中心螺孔直徑3mm，左右鋼板彈簧總成的鋼板片數(shù)不等，厚度差超過5mm，鋼板彈簧的彈性和拱度不相近且材料的質(zhì)料不相同。超載和偏載使負(fù)荷增加不均衡，彎道上彎道內(nèi)側(cè)路面高，彎道外側(cè)路面低，加上超速行駛車輛產(chǎn)生的離心力增大，外側(cè)鋼板受到額外負(fù)荷受損。鋼板損害使汽車車身傾斜，重心不穩(wěn)行駛跑偏。二、制動跑偏汽車在制動時包括輕、重點制動，產(chǎn)生行駛偏向左或右側(cè)的現(xiàn)象稱為制動跑偏。汽車制動跑偏有前輪跑偏和后輪跑偏兩種：當(dāng)兩前輪制動力不一樣時，制動力的差轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)向節(jié)主銷圓周力矩的差，使轉(zhuǎn)向盤向制動強(qiáng)的一側(cè)旋轉(zhuǎn)；后輪跑偏，汽車的行駛方向偏向制動力強(qiáng)的一側(cè)，也稱此為“甩尾”，汽車甩尾現(xiàn)象通常在后輪制動力比前輪制動力大時產(chǎn)生。使用制動器時，制動器的制動蹄與制動鼓（或制動塊與制動盤）之間產(chǎn)生摩擦與力矩。摩擦力矩是由不旋轉(zhuǎn)的制動蹄對旋轉(zhuǎn)制動鼓的作用所產(chǎn)生，其方向與車輪旋轉(zhuǎn)方向相反，大小決定于輪缸（或凸輪）的張開力、摩擦系數(shù)、制動鼓（或制動盤）和制動蹄（或制動塊）尺寸等因素。1、制動蹄的張開力制動蹄張開力的大小，直接影響著制動蹄對制動鼓作用的法向反力以及相應(yīng)產(chǎn)生的切向反力（摩擦力）大小。（1）液壓輪缸張開力輪缸及管路中進(jìn)入空氣，或輪缸中的污物使活塞受阻，或橡膠管老化、管路變形和破裂等，使輪缸的油壓降低導(dǎo)致輪缸張開力不足。制動蹄拉簧預(yù)緊力過大，使輪缸張開力減小。（2）氣壓制動凸輪張開力前輪制動器的左右制動凸輪轉(zhuǎn)角不一致，凸輪轉(zhuǎn)角越大使其接觸點距離凸輪中心越遠(yuǎn)，反之轉(zhuǎn)角小則此距離越近。當(dāng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)力矩變時，制動蹄的張開力大小取決于其接觸點距離凸輪中心的遠(yuǎn)近，距離近的，凸輪對制動蹄的張開力大，距離遠(yuǎn)的則對制動蹄的張開力小。制動氣室推桿與各自調(diào)整臂中心線所形成夾角不一致。制動氣室制動氣室推桿行程不足使凸輪張開力減小。冷態(tài)時的制動鼓內(nèi)徑較小，此時的蹄骨間隙不大，氣室推桿行程足夠；當(dāng)制動鼓因制動拖滯等受熱而使內(nèi)徑變大，蹄骨間隙隨之加大，若此時因氣室推桿外伸行程不足（受限制），將減小凸輪的張開力。制動膠管老化程度、質(zhì)量不一致，造成左右制動氣室的氣壓力不等，當(dāng)用點制動時，最容易出現(xiàn)制動跑偏。制動氣室的規(guī)格不同（如氣室通氣口位置、膜片大?。?、膜片的老化或軟硬程度和密封性等不同時，會使膜片對推桿的力有差異，出現(xiàn)跑偏。