學(xué)習(xí)情境1汽車電器電路基礎(chǔ)及系統(tǒng)認(rèn)識ppt課件

汽車電器電路基礎(chǔ)及系統(tǒng)認(rèn)識,學(xué)習(xí)情境1,1,任務(wù)1 汽車電器系統(tǒng)的認(rèn)識,一、汽車電器設(shè)備的發(fā)展與組成 1.汽車電子技術(shù)的發(fā)展概況 第一階段：50年代初-70年代初，由分立元件和集成電路組成，如：電子點火器； 第二階段：70年代中-80年代中，專用的獨立系統(tǒng)（復(fù)雜控制），如：電控汽油噴射系統(tǒng)； 第三階段：80年代中-90年代中，綜合系統(tǒng)及整體系統(tǒng)的微機控制； 第四階段：90年代中期開始，智能控制技術(shù)，如：導(dǎo)航系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)。,2,2.汽車電器設(shè)備的組成,1）電源 包括蓄電池、發(fā)電機及調(diào)節(jié)器。 2）用電設(shè)備 起動系統(tǒng) 點火系統(tǒng)燈光照明系統(tǒng)信號裝置儀表及報警裝置輔助電器汽車電子控制系統(tǒng) 3）全車電路及配電裝置 包括中央接線盒、保險裝置、繼電器、電線束及插接件、電路開關(guān)等，使全車電路構(gòu)成一個統(tǒng)一的整體。,3,二、汽車電路圖的識讀,1.汽車電器電路的特點 1）低壓 汽車電系的額定電壓有12V、24V兩種，汽油車普遍采用12V電系，而重型柴油車則多采用24V電系。 2）直流 汽車電系為一直流電系。,4,3）單線制,所謂單線制，就是利用汽車發(fā)動機和底盤、車身等金屬機件作為各種用電設(shè)備的共用連線（俗稱搭鐵），而用電設(shè)備到電源只需另設(shè)一根導(dǎo)線。任何一個電路中的電流都是從電源的正極出發(fā)，經(jīng)導(dǎo)線流入到用電設(shè)備后，通過金屬車架流回電源負極而形成回路。 采用單線制不僅可以節(jié)省材料（銅導(dǎo)線），使電路簡化，而且便于安裝和檢修，降低故障率。但在一些不能形成可靠的電氣回路或需要精確電子信號的回路，采用雙線。,5,4）負極搭鐵,所謂搭鐵，就是采用單線制時，將蓄電池的一個電極用導(dǎo)線連接到發(fā)動機或底盤等金屬車體上。若蓄電池的負極連接到金屬車體上，稱為負極搭鐵；反之，若蓄電池的正極連接到金屬車體上，稱為正極搭鐵。我國標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定汽車電器必須采用負極搭鐵。目前世界各國生產(chǎn)的汽車也大多采用負極搭鐵方式。,6,5）用電設(shè)備并聯(lián) 6）電路保護裝置多樣化 熔斷器、斷電器、易熔線。 7）兩個電源 8）大電流開關(guān)通常加中間繼電器 9）汽車電器線路由單元電路組合而成 10）汽車電路上有顏色和編號特征,7,2.汽車電路圖的類型,1）汽車電器線路圖 汽車電器布線圖也稱線路圖、電器位置圖,通常根據(jù)汽車電器的外形，用相應(yīng)的圖形符號進行合理布線。,8,2）汽車電路原理圖 根據(jù)國家或有關(guān)部門制定的標(biāo)準(zhǔn)，用規(guī)定的圖形符號繪制的較簡明的電路。 3）汽車線束圖 汽車上導(dǎo)線的種類和數(shù)量較多，為保證安裝可靠，將走向相同的各類導(dǎo)線常被包扎成電纜，又稱其為線束。,9,3.汽車電路配電裝置,常見的連接裝置有汽車線束、開關(guān)裝置、保險裝置、繼電器、連接端子和連接器等等，這些中間配電裝置的選用和裝配直接影響到用電設(shè)備的運行狀況。,10,1）汽車線束,（1）汽車用電線 汽車電系的導(dǎo)線按承受電壓的高低分為高壓導(dǎo)線和低壓導(dǎo)線兩種，均采用銅質(zhì)多芯軟線。 導(dǎo)線截面積的正確選擇 根據(jù)用電設(shè)備的負載電流大小選擇導(dǎo)線的截面積。 長時間工作的電器設(shè)備可選用實際載流量60%的導(dǎo)線；短時間工作的用電設(shè)備可選用實際載流量60%100%之間的導(dǎo)線。,11,導(dǎo)線的顏色 為便于安裝和檢修，汽車采用雙色導(dǎo)線，主色為基礎(chǔ)色，輔色為環(huán)布導(dǎo)線的條色帶或螺旋色帶，且標(biāo)注時主色在前，輔色在后。,12,（2）汽車線束,13,2）開關(guān)裝置 要求是堅固耐用、安全可靠、操作方便、性能穩(wěn)定 （1）開關(guān)的符號 （2）點火開關(guān),14,（3）組合開關(guān),15,3）保險裝置 主要有：熔斷器、易熔線和斷電器,16,17,4）繼電器 繼電器可以實現(xiàn)自動接通或切斷一對或多對觸點，完成用小電流控制大電流，可以減小控制開關(guān)的電流負荷，保護電路中的控制開關(guān)。,18,5）連接器 連接器的拆卸,19,4.電路原理圖的特點,1）橫坐標(biāo)式電路圖 該模式的電路圖在最下端通過編號坐標(biāo)標(biāo)注圖中各線路的位置，各線路平行排列，每條線路對準(zhǔn)下框線上的一個編號。,20,2）橫縱坐標(biāo)式電路圖 該模式的電路圖采用橫縱坐標(biāo)來確定電器在電路圖中的位置，如奔馳汽車采用數(shù)字做橫坐標(biāo)，采用字母做縱坐標(biāo)給電路進行定位 。,21,3）無坐標(biāo)模塊式電路圖 4）米切爾電路圖,22,5.識讀汽車電路圖的一般要領(lǐng),牢固掌握汽車電器的結(jié)構(gòu)與工作原理 牢記電器圖形符號 熟記電路標(biāo)記符號 牢記汽車電路特點 牢記回路原則 瀏覽全圖，分割各個單元系統(tǒng) 熟記各局部電路之間的內(nèi)在聯(lián)系和相互關(guān)系 掌握各種開關(guān)在電路中的作用 全面分析開關(guān)、繼電器的初始狀態(tài)和工作狀態(tài) 掌握電器裝置在電路圖中的位置 先易后難 注意搜集資料和經(jīng)驗積累,23,任務(wù)2 汽車電路故障的檢修,一、汽車電路故障與診斷 1.汽車電路故障的主要類型 電路可能出現(xiàn)斷路、短路、高電阻等故障,24,1）短路 （1）接地短路 接地短路是指電路未經(jīng)過負載提前接地的一種故障現(xiàn)象。,25,（2）電源短路,26,2）斷路 斷路是一種不連續(xù)的、有中斷的電路故障。,27,3）高電阻 高電阻現(xiàn)象在汽車電路中經(jīng)常出現(xiàn)，高電阻會引起整個電路或某個器件斷斷續(xù)續(xù)的導(dǎo)通，或者電路中電流過低。,28,2.汽車電路故障診斷流程,29,二、汽車電路故障診斷方法,1.汽車電路故障診斷方法 1）直觀法 當(dāng)汽車電系的某個部分發(fā)生故障時，會出現(xiàn)冒煙、火花、異響、焦臭、高溫等異?，F(xiàn)象。通過人體的感覺器官，聽、摸、聞、看等對汽車電器進行直觀檢查，進而判斷出故障的所在部位，從而大大地提高了檢修速度。 2）檢查保險法 當(dāng)汽車電系出現(xiàn)故障時，首先應(yīng)查看保險是否完好。如汽車在行駛中，若某個電器突然停止工作，同時該支路上的熔斷器熔斷，說明該支路有搭鐵故障存在。某個系統(tǒng)的保險反復(fù)燒斷，則表明該系統(tǒng)一定有類似搭鐵的故障存在，不應(yīng)只更換熔斷器了事。,30,3）刮火法 刮火法又稱試火法，通常應(yīng)用于判斷線束或?qū)Ь€有無開路。 注意：刮火不宜用來檢查汽車電子電路，以免損壞電子元件器材。 4）試燈法 用一個汽車燈泡作為臨時試燈，檢查線束是否開路或短路，電器或電路有無故障等。,31,5）短路法 短路法又叫短接法，即用一根導(dǎo)線將某段導(dǎo)線或某一電器短接后觀察用電器的變化。 6）替換法 替換法常用于故障原因比較復(fù)雜的情況，能對可能產(chǎn)生的原因逐一進行排除。,32,7）模擬法 進行發(fā)生條件模擬驗證后診斷故障。 1）車輛振動模擬； 2）熱敏感性（溫度）模擬； 注意：不要將電氣元件加熱到60以上。 3）浸水模擬； 注意：不得將水直接噴在電氣元件上。 4）電負載模擬； 5）冷起動或熱起動模擬；,33,2.汽車電路檢修注意事項,維修汽車電氣系統(tǒng)的首要原則是不要隨意更換電線或電器，這種操作有可能因短路、過載而引起火災(zāi)。同時還應(yīng)注意以下各項： （1）拆卸蓄電池時，總是最先拆下負極（）電纜；裝上蓄電池時，總是最后連接負極（）電纜。拆下或裝上蓄電池電纜時，應(yīng)確保點火開關(guān)或其他開關(guān)都已斷開，否則會導(dǎo)致半導(dǎo)體元器件的損壞。切勿顛倒蓄電池接線柱極性。 （2）允許使用歐姆表及萬用表的R×100以下低阻歐姆擋檢測小功率晶體三極管，以免電流過載損壞它們。 更換三極管時，應(yīng)首先接入基極，拆卸時，則應(yīng)最后拆卸基極。對于金屬氧化物半導(dǎo)體管（MOS），則應(yīng)當(dāng)心靜電擊穿，焊接時，應(yīng)叢電源上拔下烙鐵插頭。,34,（3）拆卸和安裝元件時，應(yīng)切斷電源。如無特殊說明，元件引腳距焊點應(yīng)在10mm以上，以免烙鐵燙壞元件，且宜使用恒溫或功率小于75W的電烙鐵。 （4）更換燒壞的保險時，應(yīng)使用相同規(guī)格的保險。使用比規(guī)定容量大的保險會導(dǎo)致電氣損壞或產(chǎn)生火災(zāi)。 （5）靠近震動部件（如發(fā)動機）的線束部分應(yīng)用卡子固定，將松弛部分拉緊，以免由于震動造成線束與其他部件接觸。,35,（6）不要粗暴地對待電器，也不能隨意亂仍。無論好壞器件，都應(yīng)輕拿輕放。以免使其承受過大沖擊。 （7）與尖銳邊緣磨碰的線束部分應(yīng)用膠帶纏起來，以免損壞。安裝固定零件時，應(yīng)確保線束不要被夾住或被破壞，同時應(yīng)確保接插頭接插牢固。 （8）進行保養(yǎng)時，若溫度超過80（如進行焊接時），應(yīng)先拆下對溫度敏感的零件（如ECU）。,36,自我評估,一、判斷題 1.導(dǎo)線的標(biāo)稱截面積即實際線芯的幾何面積。（ ） 2.根據(jù)用電設(shè)備的負載電流大小選擇導(dǎo)線的截面積。（ ） 3.汽車電器中導(dǎo)線截面積不得小于1mm2。（ ） 4.長時間工作的電器設(shè)備可選用實際載流量90%的導(dǎo)線。（ ） 5.熔斷器、易熔線和斷電器都是汽車上的保險裝置。（ ） 6.繼電器可以完成用小電流控制大電流，保護電路中的控制開關(guān)。（ ） 7.繼電器的負載電路是大電流電路。（ ） 8.繼電器的控制電路是大電流電路。（ ） 9.德國大眾車系采用橫縱坐標(biāo)式電路圖。（ ） 10橫縱坐標(biāo)式電路圖的橫縱坐標(biāo)表示電器元件在汽車的縱向和橫向位置。（ ）,37,二、選擇題 1.對于全車電路來說，下列哪種說法是錯誤的（ ）。 A每一個用電設(shè)備都應(yīng)在一個閉合回路中。 B每一個閉合回路都應(yīng)有開關(guān)、保險等裝置。 C每一個回路都必須有繼電器。 D不同回路的開關(guān)有可能控制火線的，也有可能控制搭鐵線的。 2.在討論電路故障時，技師甲說，開路只發(fā)生在電路的搭鐵回路，技師乙說，短路使得電流旁路了部分正常通路。誰正確？ A.甲正確。B.乙正確。C.兩人均正確。D.兩人均不正確。 3.在討論熔絲的檢測時，技師甲說，有時目測檢查熔絲或易熔線不能揭示出是否開路，技師乙說，可以使用跨接線旁路熔絲以便檢測電路。誰正確？ A.甲正確。B.乙正確。C.兩人均正確。D.兩人均不正確。,38,4.在討論開關(guān)的檢測時，技師甲說，可用電壓表檢測開關(guān)，技師乙說，要用歐姆表檢測開關(guān)。誰正確？ A.甲正確。B.乙正確。C.兩人均正確。D.兩人均不正確。 5.技師甲說，可以使用試燈檢測電位計是否開路，技師乙說，可以使用試燈檢測變阻器。誰正確？ A.甲正確。B.乙正確。C.兩人均正確。D.兩人均不正確。 6.在討論搭鐵短路的檢測時，技師甲說，熔斷器只要一插上就熔斷，說明電路搭鐵短路，技師乙說，如果短路發(fā)生在負載部件的搭鐵回路但在搭鐵控制開關(guān)的前端，該部件會不能關(guān)斷。誰正確？ A.甲正確。B.乙正確。C.兩人均正確。D.兩人均不正確。,39,7.在討論線間短路產(chǎn)生的結(jié)果時，技師甲說，如果電動機內(nèi)部有短路，那么阻值將高于技術(shù)要求值，技師乙說，兩個電路間短路會導(dǎo)致兩個電路都不工作。誰正確？ A.甲正確。B.乙正確。C.兩人均正確。D.兩人均不正確。 8.在討論電壓降的檢測時，技師甲說，檢測部件兩端的有效電壓可以計算出電壓降，技師乙說，額外電壓降可能出現(xiàn)在電路的供電回路也可能出現(xiàn)在電路的搭鐵回路。誰正確？ A.甲正確。B.乙正確。C.兩人均正確。D.兩人均不正確。,40,三、簡答題 1簡述汽車電器設(shè)備的組成。 2簡述汽車電系的特點。 3簡述汽車電路圖的類型，各有何特點？ 4. 簡述汽車電路的配電裝置。 5. 汽車電路圖識讀的一般要領(lǐng)有哪些？ 6. 汽車電路故障的類型有哪些？ 7. 簡述汽車電路故障診斷的一般流程。,41,