駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)【帶SolidWorks三維】【3張CAD圖紙+畢業(yè)論文】

<p>駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)</p><p>33頁 14000字?jǐn)?shù)+論文說明書+3張CAD圖紙【詳情如下】</p><p><img src="http:/italysoccerbets.com/ueditor_s/net/upload/2016-11/21/6361534266054211349285919_1.gif" style="float:none;" title="車支架右.gif"/></p><p><img src="http:/italysoccerbets.com/ueditor_s/net/upload/2016-11/21/6361534266072931377342287_1.gif" style="float:none;" title="駕駛室安裝架.gif"/></p><p><img src="http:/italysoccerbets.com/ueditor_s/net/upload/2016-11/21/6361534266255451693506502_1.png" style="float:none;" title="卡車駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)三維圖.png"/></p><p><img src="http:/italysoccerbets.com/ueditor_s/net/upload/2016-11/21/6361534266275731733035453_1.gif" style="float:none;" title="卡車駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)總裝配.gif"/></p><p><img src="http:/italysoccerbets.com/ueditor_s/net/upload/2016-11/21/6361534266335011839553379_1.png" style="float:none;" title="全部文件.png"/></p><p>SolidWorks三維圖紙.zip</p><p>卡車駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)總裝配.DWG</p><p>車支架右.DWG</p><p>駕駛室安裝架.DWG</p><p>駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)論文.doc</p><p>摘要</p><p>中型卡車駕駛室已經(jīng)平頭化，為了便于發(fā)動(dòng)機(jī)的維修保養(yǎng)，要求駕駛室能夠向前翻轉(zhuǎn)。由于中型卡車駕駛室太重，單憑人力無法實(shí)現(xiàn)駕駛室的翻轉(zhuǎn)，必須要借助于翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。</p><p>大多數(shù)中型卡車翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)都采用機(jī)械式雙扭桿式。翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)上的重要部件是扭桿彈簧，扭桿的彈力是駕駛室得到翻轉(zhuǎn)的主要?jiǎng)恿υ矗虼?，扭桿彈簧性能的好壞直接關(guān)系到駕駛室的翻轉(zhuǎn)。</p><p>本文針對(duì)某中型卡車駕駛室，根據(jù)駕駛室翻轉(zhuǎn)時(shí)的實(shí)際工作狀況，根據(jù)車架和駕駛室的尺寸，對(duì)翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，對(duì)翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的重要部件扭桿進(jìn)行設(shè)計(jì)，并且同時(shí)對(duì)扭桿其他部分尺寸進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算。</p><p>關(guān)鍵詞：中型卡車 翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu) 扭桿彈簧</p><p>Abstract</p><p>The cab of the medium-sized truck has been flattened. In order to facilitate maintenance and repair of engine, the cab must be able to flip forward. The cab tilting mechanism must be needed because manpower is not strong enough to achieve its tilting.</p><p>The cab tilting mechanism of the majority of medium-sized truck is mechanical and torsion bar-type dual. One of the important parts is the torsion bar spring on the tilting mechanism. The elasticity of torsion bar is the main power that makes the cab tilting.&nbsp;</p><p>In this paper, the tilting mechanical hardware for the cab of the medium-sized truck was designed according to the actual working conditions at tilting time and the size of the truck frame and cab. Based on the principles of ergonomics, the torsion bar, which is the key part of the tilting mechanism, was designed. And the other parts of torsion bar were designed at the same time.</p><p>Key words：medium-sized truck；tilting mechanism hardware；torsion bar spring；</p><p>目錄</p><p>第一章 緒 論<span class="Apple-tab-span" style="white-space:pre"></span>4</p><p>1.1 引言<span class="Apple-tab-span" style="white-space:pre"></span>4</p><p>1.2 研究背景<span class="Apple-tab-span" style="white-space:pre"></span>5</p><p>1.3 研究目的和意義<span class="Apple-tab-span" style="white-space:pre"></span>5</p><p>第二章 翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)<span class="Apple-tab-span" style="white-space:pre"></span>7</p><p>2.1 引言<span class="Apple-tab-span" style="white-space:pre"></span>7</p><p>2.2 翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)<span class="Apple-tab-span" style="white-space:pre"></span>7</p><p>2.2.1 翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)與工作原理<span class="Apple-tab-span" style="white-space:pre"></span>7</p><p>2.2.2 翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)總成設(shè)計(jì)<span class="Apple-tab-span" style="white-space:pre"></span>8</p><p>2.3 扭桿彈簧的設(shè)計(jì)<span class="Apple-tab-span" style="white-space:pre"></span>11</p><p>2.3.1 駕駛室重心的測(cè)量<span class="Apple-tab-span" style="white-space:pre"></span>12</p><p>2.3.2 扭桿的材料的選用<span class="Apple-tab-span" style="white-space:pre"></span>14</p><p>2.3.3 扭桿結(jié)構(gòu)尺寸的設(shè)計(jì)<span class="Apple-tab-span" style="white-space:pre"></span>14</p><p>2.3.4 扭桿的其它的尺寸設(shè)計(jì)<span class="Apple-tab-span" style="white-space:pre"></span>18</p><p>2.4 扭桿加工工藝<span class="Apple-tab-span" style="white-space:pre"></span>20</p><p>2.4.1 端部加工<span class="Apple-tab-span" style="white-space:pre"></span>20</p><p>2.4.2 熱加工工藝<span class="Apple-tab-span" style="white-space:pre"></span>22</p><p>2.4.3 扭桿表面形變強(qiáng)化<span class="Apple-tab-span" style="white-space:pre"></span>23</p><p>2.4.4 感應(yīng)淬火表面強(qiáng)化<span class="Apple-tab-span" style="white-space:pre"></span>28</p><p>2.5 扭桿應(yīng)力校核<span class="Apple-tab-span" style="white-space:pre"></span>29</p><p>總結(jié)<span class="Apple-tab-span" style="white-space:pre"></span>31</p><p>致 謝<span class="Apple-tab-span" style="white-space:pre"></span>32</p><p>參考文獻(xiàn)<span class="Apple-tab-span" style="white-space:pre"></span>33</p><p>第一章 緒 論</p><p>1.1 引言</p><p>汽車問世以來對(duì)人類的出行產(chǎn)生了巨大影響。如今，汽車工業(yè)的發(fā)達(dá)程度已經(jīng)成為一個(gè)國家工業(yè)水平的重要標(biāo)志，汽車也已經(jīng)成為當(dāng)代物質(zhì)文明與進(jìn)步的象征及文明形態(tài)的一種代表。</p><p>中型卡車在日常生活中的應(yīng)用日益普遍，目前我國的中型卡車駕駛室已經(jīng)平頭化，為了便于發(fā)動(dòng)機(jī)的維修保養(yǎng)，要求駕駛室能夠向前翻轉(zhuǎn)。由于中型卡車駕駛室太重，單憑人力無法實(shí)現(xiàn)駕駛室的翻轉(zhuǎn)，必須要借助于翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的核心部件為提供翻轉(zhuǎn)扭力的扭桿彈簧。</p><p>扭桿彈簧作為一種彈性機(jī)械零件，越來越多的應(yīng)用于各種機(jī)械和汽車產(chǎn)品中。扭桿彈簧跟其它類型彈簧一樣，都是利用材料的彈性以及本身結(jié)構(gòu)和總體布置的特點(diǎn)，把機(jī)械功或動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)樽冃文埽驅(qū)⒆冃文苻D(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械功或動(dòng)能，實(shí)現(xiàn)能量儲(chǔ)備和穩(wěn)定作用。如各種越野車輛上的懸架裝置用它來做緩沖和減振；在高速內(nèi)燃機(jī)上的進(jìn)排氣系統(tǒng)中，用它來避免或緩和汽門主圓柱螺旋彈簧在強(qiáng)烈振動(dòng)的動(dòng)載荷作用下所引起的顫動(dòng)；在使用空氣彈簧做穩(wěn)壓器的車輛上，利用它做穩(wěn)壓器；在高速小轎車的懸架裝置，利用它做穩(wěn)壓桿，以增加車輛轉(zhuǎn)向時(shí)的穩(wěn)定性；對(duì)于一些需要一定助力的機(jī)構(gòu)，如可翻的駕駛室、擋浪板、散熱器以及各種門、窗蓋等，常用它做儲(chǔ)能元件；在傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)軸中，為了減少扭振和緩和扭矩的變化，也常在軸中插入扭桿彈簧等等。由此可見，扭桿彈簧已被廣泛用于各類機(jī)械設(shè)備和裝備上，從精密儀器到各種控制及測(cè)力設(shè)備，從坦克裝甲車輛到民用各種越野車輛和工程機(jī)械，無所不用，并且它的應(yīng)用范圍正在逐漸擴(kuò)大。</p><p>在中型卡車翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)中，扭桿彈簧的設(shè)計(jì)與制造工作決定著整個(gè)翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的性能。在傳統(tǒng)的機(jī)械產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造過程中，首先需要進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研，確定對(duì)產(chǎn)品的功能、結(jié)構(gòu)等方面指針的要求；其次，進(jìn)行概念設(shè)計(jì)，對(duì)每種不同設(shè)計(jì)方案都繪制出相應(yīng)的工程圖樣；然后，進(jìn)行方案論證(通常是基于經(jīng)驗(yàn)的且需要較長的時(shí)間)，確定出合適的方案：最后進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)完成后，為了驗(yàn)證設(shè)計(jì)，通常要試制出產(chǎn)品的實(shí)物樣機(jī)(物理樣機(jī))，并針對(duì)該樣機(jī)設(shè)計(jì)多種試驗(yàn)方案，同時(shí)在各種不同工況下進(jìn)行測(cè)試，有時(shí)這些試驗(yàn)甚至是破壞性的。當(dāng)發(fā)現(xiàn)樣機(jī)存在缺陷時(shí)，又必須對(duì)設(shè)計(jì)方案及工程圖紙進(jìn)行修改并進(jìn)行新的一輪樣機(jī)試制、測(cè)試。只有通過周而復(fù)始的“設(shè)計(jì)試驗(yàn)設(shè)計(jì)”過程，產(chǎn)品才能達(dá)到要求的性能。這一過程是冗長的，而且隨著產(chǎn)品復(fù)雜程度的提高，這種反復(fù)的物理樣機(jī) 50%-80%的產(chǎn)品及其相關(guān)成本取決于設(shè)計(jì)過程，通常有 25%以上的開發(fā)時(shí)間耗費(fèi)在物理模型和樣機(jī)的制造上。顯然，在激烈競(jìng)爭的市場(chǎng)背景下，基于實(shí)際樣機(jī)的設(shè)計(jì)驗(yàn)證過程嚴(yán)重地制約了產(chǎn)品質(zhì)量的提高，成本的降低以及對(duì)市場(chǎng)的占有。</p><p>進(jìn)入 20 世紀(jì) 60 年代中期，世界各大汽車公司在設(shè)計(jì)中引入了電子計(jì)算機(jī)后形成了 CAD、CAE、CAM 等新方法，并使設(shè)計(jì)逐步實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)化和自動(dòng)化。一些當(dāng)代世界最新的科學(xué)技術(shù)與成果，也往往首先在汽車上或汽車工業(yè)中得到推廣應(yīng)用。如高速數(shù)值計(jì)算和仿真技術(shù)、精密機(jī)械制造技術(shù)、柔性加工、自動(dòng)控制技術(shù)等。</p><p>為了與國際上的大公司競(jìng)爭，就必須掌握先進(jìn)有效的汽車設(shè)計(jì)技術(shù)。先進(jìn)有效的設(shè)計(jì)手段可以大大降低開發(fā)費(fèi)用、縮短開發(fā)周期，在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭中這對(duì)于任何廠家來講都是至關(guān)重要的。企業(yè)為了提高競(jìng)爭力，必須盡快改變品種，更新設(shè)計(jì)，縮短新產(chǎn)品的研發(fā)周期，提高產(chǎn)品的設(shè)計(jì)質(zhì)量，降低產(chǎn)品的研發(fā)成本，進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)，這樣才能夠?qū)焖俣嘧兊氖袌?chǎng)需求做出敏捷響應(yīng)，從而在市場(chǎng)競(jìng)爭中獲得相當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)份額和利潤。</p><p>總結(jié)</p><p>本文依據(jù)現(xiàn)有中型卡車，對(duì)駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和扭桿彈簧進(jìn)行了設(shè)計(jì)，并對(duì)扭桿的加工和強(qiáng)化工藝進(jìn)行理論分析，從而確定合理的加工強(qiáng)化工藝，為以后扭桿的制造做準(zhǔn)備工作。</p><p>由于本人水平，在設(shè)計(jì)中難免會(huì)遇到不足，在今后的工作中一定會(huì)多加留心，學(xué)以致用。</p><p>致 謝</p><p>經(jīng)過幾個(gè)月的努力，畢業(yè)設(shè)計(jì)終于完成了。在這個(gè)過程中我對(duì)所學(xué)知識(shí)有了更深的了解，學(xué)到了很多有價(jià)值東西，能達(dá)到這樣的效果是所有曾經(jīng)指導(dǎo)過我的老師，幫助過我的同學(xué)，一直支持著我的家人對(duì)我的教誨、幫助和鼓勵(lì)的結(jié)果。我要在這里對(duì)他們表示深深的謝意</p><p>&nbsp; &nbsp;首先，要特別感謝我的指導(dǎo)老師X老師。X老師淵博的專業(yè)知識(shí)，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，樸實(shí)無華、平易近人的人格魅力對(duì)我影響深遠(yuǎn)。使我對(duì)完成畢業(yè)設(shè)計(jì)有了很大的興趣，同時(shí)明白許多待人接物與為人處世的道理。&nbsp;</p><p>&nbsp; &nbsp;其次，要感謝學(xué)院所有曾經(jīng)為我們指導(dǎo)過的老師，老師們教會(huì)我的不僅僅是專業(yè)知識(shí)，更多的是對(duì)待學(xué)習(xí)、對(duì)待生活的態(tài)度。&nbsp;</p><p>&nbsp; &nbsp;第三，感謝我的父母親，你們是我力量的源泉，只要有你們，不管面對(duì)什么樣的困難，我都不會(huì)害怕，謝謝你們對(duì)我的支持與鼓勵(lì)！&nbsp;</p><p>&nbsp; &nbsp;再次，感謝我的室友及班級(jí)好友，因?yàn)橛心銈兊膸椭?，我的課程設(shè)計(jì)得以順利完成。我們之間相互探討，相互激勵(lì)，使我總能攻克困難。在我不開心的時(shí)候，你們總會(huì)安慰我，我開心的時(shí)候總能有你們陪伴，我不會(huì)忘記，謝謝你們！</p><p>&nbsp; &nbsp;最后對(duì)老師，同學(xué)和家人再次致以我最衷心的感謝！教導(dǎo)過我的老師，你們的人格魅力永記我心間。身邊的同學(xué)和朋友，有你們，我的大學(xué)才算完整。寢室的密友，你們的天賦猶如上天恩賜，有了你們我的生活更加精彩。</p><p>參考文獻(xiàn)</p><p>1 陳家瑞主編.汽車構(gòu)造（下冊(cè)）M.北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2000.10：31-50.</p><p>2 王立祥，王常清，賈國強(qiáng).駕駛室翻轉(zhuǎn)扭桿的設(shè)計(jì)J.拖拉機(jī)與農(nóng)用運(yùn)輸車，2004，（4）：21-23.</p><p>3 鹿云.汽車扭桿制造技術(shù)J.汽車工藝與材料，1999，（11）：6-8.</p><p>4 徐勇剛，何仁.重型汽車駕駛室電動(dòng)/手動(dòng)液壓翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)J.重型卡車，2004，（1）：11-13.</p><p>5 孫為群，何鳳鳴 . 汽車扭桿彈簧的設(shè)計(jì)與制造 J. 設(shè)計(jì)與研究， 2002 ，(2):23-25</p><p>6 中國機(jī)械工程學(xué)會(huì). 鋼鐵材料手冊(cè) 第8卷 彈簧鋼.北京：機(jī)械工業(yè)出版社.2004. 203-210</p><p>7 東風(fēng)汽車公司，熊云奇，張瓊敏.常用彈簧鋼的彈性松弛趨勢(shì)評(píng)價(jià).汽車工程，1994，（3），177-180.</p><p>8 劉青，劉攀，呂應(yīng)明.人機(jī)工程學(xué)在機(jī)車駕駛室中的應(yīng)用研究J.機(jī)械研究與應(yīng)用，2006，（4）：28-29.</p><p>9 夏祁寒 . 應(yīng)變片測(cè)試原理及在實(shí)際工程中的應(yīng)用 J. 山西建筑， 2008 ，(10):99-100</p><p>10 楊伯源.材料力學(xué)M.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2002.01：36-42.</p><p>11 王彥才.車輛扭桿彈簧設(shè)計(jì)與制造.北京：國防工業(yè)出版社，1996.</p><p>12 北京有色冶金設(shè)計(jì)研究總院 .機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè) M.北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2002：5-2095-229.</p><p>13 Yannick Belliato, Jean Dominique Voisin, Alternative Manufacturing Technology of Torsion Bar swith Hexagonal Ends for Front Suspension of Trucks,Society of Automotive Engineers.1999,1:36-39</p><p>14 李茂山，張克儉.熱處理淬火介質(zhì)的新進(jìn)展.金屬熱處理.1999(4):39 -41</p><p>15 包雪鵬.汽車懸架扭桿強(qiáng)化技術(shù)，汽車技術(shù)1998(5):29 -32</p><p>16 張英會(huì)等.彈簧.北京機(jī)械工業(yè)出版社，1982:11-25</p><p>17 黃明志，石德坷，金志浩.金屬力學(xué)性能.西安交通大學(xué)出版社，1986:78- 91</p>