空分用離心式壓縮機(jī).ppt

杭州杭氧透平機(jī)械有限公司金建羊,空分配套的離心式壓縮機(jī),一,精餾 將空氣冷凝成液體，然后按各組分蒸發(fā)溫度的不同將空氣分離。 二,空氣特性 氧、氮、氬和其它物質(zhì)一樣，具有氣、液和固三態(tài)。在常溫常壓下它們呈氣態(tài)。 在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下，氧被冷卻到90.188 K ,氮被冷卻到77.368 K ,氬被冷卻到87.29 K ,都變成液態(tài)。反之，蒸發(fā)為氣態(tài)。,空分原理概述,液化循環(huán),空分簡(jiǎn)化流程,壓縮機(jī)的種類(lèi)有很多，在空分領(lǐng)域用得比較多的有離心式壓縮機(jī)、活塞式壓縮機(jī)、螺桿式壓縮機(jī)、軸流式壓縮機(jī)等，這些壓縮機(jī)從壓縮原理上可分為速度式和容積式兩種。 原料空氣流量大于300000 Nm3/h的原料空氣壓縮機(jī)采用軸流加離心式(有的離心式機(jī)型可做到空氣流量最大達(dá)600000 Nm3/h)。原料空氣流量在5000 Nm3/h以下的原料空氣壓縮機(jī)采用螺桿式或活塞式等容積式壓縮機(jī)。 此外，在非空分領(lǐng)域，離心式壓縮機(jī)也有廣泛的應(yīng)用。如動(dòng)力裝置空壓機(jī)、高爐風(fēng)機(jī)、污水處理風(fēng)機(jī)、藥用空壓機(jī)等等。 離心、軸流等速度式壓縮機(jī)由于氣體壓縮部分靜動(dòng)元件無(wú)接觸，無(wú)須潤(rùn)滑，可以做到絕對(duì)無(wú)油和少維修。螺桿和活塞等容積式壓縮機(jī)難以做到這點(diǎn)。,概述,一,原料壓縮機(jī)-主空壓機(jī) 必須配置的，是空分設(shè)備原料和能量的主要來(lái)源 氣源來(lái)自大氣，需有一定的抗腐蝕能力，必要時(shí)可帶自清洗系統(tǒng) 氣量為氧產(chǎn)量的56倍，排壓為0.5 0.6MPa(G) 二,過(guò)程壓縮機(jī)-循環(huán)氮(空)壓機(jī) 是空分設(shè)備液體產(chǎn)品能量的主要來(lái)源 氣源來(lái)自空分設(shè)備內(nèi)部循環(huán)氣，為清潔氣源 氣量和壓力取決于液體產(chǎn)品冷量的需求 要求具備較小的外泄漏量,概述,三,產(chǎn)品壓縮機(jī)-氧(氮)壓機(jī) 根據(jù)用戶(hù)需要配置，為用戶(hù)提供一定壓力的氣源 在分餾塔上塔中部抽出的產(chǎn)品氧氣，壓力不超過(guò)20Kpa（G）（自增壓設(shè)備除外） 產(chǎn)品氮?dú)庠诜逐s塔上塔頂部抽出，壓力比氧氣更低，一般在5Kpa（G）左右 排氣壓力根據(jù)用戶(hù)需要設(shè)計(jì)，如氧壓機(jī)一般為30 MPa(G) 氧氣、氮?dú)饨橘|(zhì)的特殊要求 要求具備較小的外泄漏量（氧壓機(jī)不允許外泄漏） 氧壓機(jī)的安全保證,概述,杭氧透平生產(chǎn)的壓縮機(jī)類(lèi)產(chǎn)品為離心式。 按結(jié)構(gòu)分為單軸式、齒輪式兩類(lèi) 一，單軸式： 氧壓機(jī) 氣量：7000 60000 Nm3/h 排壓： 0.6 1.1Mpa(G)（單缸） 2.0 3.5Mpa(G)（雙缸） 典型型號(hào)：3TYS130+2TYS80 主空壓機(jī) 氣量：27000 170000 Nm3/h （三萬(wàn)空透已開(kāi)發(fā)完畢） 排壓： 0.5 0.6Mpa(G) 典型型號(hào)： 4TYD112,產(chǎn)品簡(jiǎn)介,二，齒輪式： 主空壓機(jī) 氣量：11000 110000 Nm3/h 排壓： 0.5 0.6Mpa(G） 典型型號(hào)： 4TYC97 循環(huán)空（氮）壓機(jī) 氣量：17000 68000 Nm3/h 進(jìn)壓： 0.4 0.6Mpa(G） 排壓： 2.5 3.2Mpa(G） 典型型號(hào)： 3TYC53 氮壓機(jī) 氣量：9000 42000 Nm3/h 排壓： 0.5 3.2Mpa(G) 典型型號(hào)： 5TYC55,產(chǎn)品簡(jiǎn)介,由裝于軸上帶有葉片的工作輪 （葉輪）在驅(qū)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)下作 高速旋轉(zhuǎn)，葉片對(duì)氣體作功使 氣體獲得動(dòng)能，經(jīng)擴(kuò)壓流動(dòng)后 轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫δ?，從而提高氣體 壓力，同時(shí)氣體溫度也相應(yīng)升 高。經(jīng)過(guò)多級(jí)組合，也可以有 中間冷卻的多段組合，甚至多 缸組合壓縮，獲得氣體所需的終壓要求。 典型的離心壓縮機(jī)段簡(jiǎn)圖 氣體在壓縮過(guò)程中溫度會(huì)逐漸升高，而氣體在高溫下壓縮會(huì)消耗更大的壓縮功，因此對(duì)于壓比較高的離心式壓縮機(jī)，在壓縮過(guò)程中往往增設(shè)中間冷卻器,工作原理,一，單軸式 同缸的葉輪裝在同一根主軸上的兩個(gè)支承軸承之間，以同一轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn) 等溫型壓縮機(jī)，其特點(diǎn)是一級(jí)一冷卻，獲得氣體所需的終壓耗費(fèi)的壓縮功較小 多級(jí)型壓縮機(jī)，其特點(diǎn)是兩次冷卻之間的級(jí)數(shù)不止一級(jí)，適用于比熱比較小或音速受限制的氣體 典型的單軸壓縮機(jī)簡(jiǎn)圖,典型結(jié)構(gòu),二,齒輪式 一二級(jí)葉輪裝在一齠輪的二個(gè)懸臂端，一根軸一個(gè)轉(zhuǎn)速，可以使每個(gè)葉輪處于 最佳的比轉(zhuǎn)速， 充分發(fā)揮每個(gè)葉 輪的能力 等溫型壓縮機(jī) 軸向進(jìn)氣 外泄漏點(diǎn)較多， 不適用于有毒 氣體、化工氣 體使用 典型的齒輪壓 縮機(jī)簡(jiǎn)圖,典型結(jié)構(gòu),一，轉(zhuǎn)子 轉(zhuǎn)子是離心式壓縮機(jī)的主要部件，它是由葉輪、主軸、軸套、平衡盤(pán)、齒輪軸、推力盤(pán)等組成。 葉輪 葉輪是離心式壓縮機(jī)最重要的部件，氣 體流過(guò)高速旋轉(zhuǎn)的葉輪時(shí)由于葉片的推 動(dòng)作用，氣體跟著葉輪高速旋轉(zhuǎn)獲得速 度，以及在葉輪流道中的擴(kuò)壓流動(dòng)，使 氣體通過(guò)葉輪后的壓力、速度均獲得提 高。因此，可以認(rèn)為葉輪是氣體獲得能量的唯一途徑 主軸或齒輪軸 主軸或齒輪軸上安裝了所有的旋轉(zhuǎn)零件。它的作用是支承旋轉(zhuǎn)零件和傳遞扭矩 平衡盤(pán) 剩余軸向力由止推軸承承受，使轉(zhuǎn)子不產(chǎn)生軸向串動(dòng),基本組成,二，靜子或固定元件 靜子或固定元件不能轉(zhuǎn)動(dòng)。一般包括機(jī)殼（或箱體）、進(jìn)口導(dǎo)葉、進(jìn)氣室、擴(kuò)壓器、彎道、回流器、蝸殼、軸承和密封等 。 機(jī)殼（或箱體） 單軸型離心式壓縮機(jī)，機(jī)殼容納了離心式壓縮機(jī)所有零、部件，也包容了所壓縮的氣體。通常是鑄造或焊接的。 整體齒輪式壓縮機(jī)，沒(méi)有一個(gè)完全獨(dú)立的機(jī)殼包容所有零、部件，一般是將零、部件組裝在齒輪 箱體上，箱體一般是水平剖分 的，箱體內(nèi)部是齒輪副和軸承， 軸承進(jìn)油管一般在箱體上加工 出來(lái)。 進(jìn)口導(dǎo)葉 改變?nèi)~輪進(jìn)口處的流通截 面及氣體流動(dòng)方向，使葉輪獲 得一定的預(yù)旋，改變?nèi)~輪的作功能力，從而達(dá)到輸氣量調(diào)節(jié)的目的。,基本組成,擴(kuò)壓器 氣體離開(kāi)葉輪時(shí)具有較高的流速，為了充分利用這部分速度能，常常在葉輪后設(shè)置流通面積逐漸擴(kuò)大的擴(kuò)壓器，用以把速度能轉(zhuǎn)化為壓力能，提高氣體的壓力。 彎道 在多級(jí)離心式壓縮機(jī)中，氣體要進(jìn)入下一級(jí)壓縮就必須使離心方向流動(dòng)的氣流拐彎變?yōu)橄蛐姆较蛄鲃?dòng)，彎道就起到了這個(gè)作用。 回流器 其作用是將彎道出口的向心方向流動(dòng)的氣流均勻地導(dǎo)入下一級(jí)。,基本組成,蝸殼 將葉輪后面或擴(kuò)壓器后面的氣體匯集起來(lái)，引至壓縮機(jī)外面，去氣體輸送管道或去中間冷卻器冷卻。 密封 密封有輪蓋密封、輪盤(pán)密封、軸端密封和平衡盤(pán)密封等。密封的作用是防止氣體級(jí)內(nèi)或級(jí)間倒流以及與外界的相互泄漏。 最常見(jiàn)的為迷宮密封（也叫梳齒密封），迷宮密封為有泄漏密封。對(duì)于絕對(duì)不允許 向外泄漏的特殊 氣體（有毒氣體 和易燃易爆等危 險(xiǎn)性氣體），軸 端密封會(huì)采用干 氣密封、浮動(dòng)碳 環(huán)密封、機(jī)械密 封和磁流體密封 等無(wú)泄漏密封。,基本組成,軸承 每一個(gè)轉(zhuǎn)子一般有二付徑向軸承和一付止推軸承。 徑向軸承一般采用可傾瓦軸承，典型結(jié)構(gòu)如圖所示，設(shè)有五個(gè)可傾瓦塊，周向均布，軸襯的配列位置與主軸頸同心。運(yùn)轉(zhuǎn)中，每塊瓦塊隨著軸頸旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的流體動(dòng)力調(diào)整自己的位置，從而使每個(gè)瓦塊具有最佳油楔。 止推軸承一般帶有油量控制環(huán)，以減少油耗量。在推力盤(pán)的每側(cè)裝置有若干塊止推塊，足以承受雙向的設(shè)計(jì)負(fù)荷。,基本組成,驅(qū)動(dòng)機(jī) 離心式壓縮機(jī)一般由電機(jī)、汽輪機(jī)或燃?xì)廨啓C(jī)驅(qū)動(dòng) 聯(lián)軸器 絕緣型疊片聯(lián)軸器及膜片式彈性聯(lián)軸器 齒輪增速機(jī) 平行軸式，漸開(kāi)線(xiàn)、單斜齒，齒面滲碳淬火，強(qiáng)度高，齒輪副配磨、修形，接觸精度高 氣體冷卻器 氣體冷卻器的結(jié)構(gòu)很多， 主要有：管殼式的列管式、 疊片式、高低螺紋管式和板 翅式等。 供油系統(tǒng) 設(shè)置排煙風(fēng)機(jī)，維持系統(tǒng)負(fù)壓，油煙安全排放 氣油水管路系統(tǒng),輔機(jī),氣體在葉輪中的流動(dòng)是非常復(fù)雜的，是一種粘性可壓縮的三維非定常流動(dòng)。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，理論界對(duì)流體動(dòng)力學(xué)研究的深入研究，各種數(shù)值計(jì)算方法的出現(xiàn)和完善，使得可以利用計(jì)算機(jī)模擬流動(dòng)。因此計(jì)算流場(chǎng)的方法計(jì)算流體力學(xué)（CFD）從理論界走向了工程界。 在這里，僅通過(guò)離心式壓縮機(jī)的基本方程和熱力學(xué)基本定理的描述，以幫助大家了解離心式壓縮機(jī)的做功、氣體升壓、損失及效率。 歐拉方程式 hth= c 2u u 2 - c 1u u1 通過(guò)葉輪進(jìn)、出口的氣流速度 的變化，反映葉輪對(duì)單位氣體作功 的大小。 （注：滑移系數(shù)、進(jìn)口預(yù)旋的應(yīng)用）,基本方程和熱力學(xué)基本定理,能量方程式 htot= hth+ hl+ hdf 離心壓縮機(jī)級(jí)對(duì)單位有效氣體所消耗的總功由三部分組成，即葉輪對(duì)氣體所作之功、級(jí)的內(nèi)漏氣損失和輪阻損失。 伯努利方程式 hth =12dp/+ (c22-c12)/2+hhyd 葉輪對(duì)氣體所作之功由三部分組成，即氣體靜壓能（壓縮功或氣體升壓）、氣體動(dòng)壓能和流動(dòng)損失。,基本方程和熱力學(xué)基本定理,氣體壓縮過(guò)程和壓縮功 在伯努利方程中，靜壓能的提高與氣體在級(jí)中的壓縮過(guò)程有關(guān)，所需的功稱(chēng)為壓縮功，即： 12dp/=12vdp =12d(pv)12pdv 現(xiàn)分別討論三個(gè)過(guò)程的壓縮功（過(guò)程方程式為pvm=常數(shù)） 。,基本方程和熱力學(xué)基本定理,等溫壓縮功及等溫壓縮過(guò)程 等溫壓縮過(guò)程的過(guò)程指數(shù)1，即過(guò)程方程式為pv=常數(shù)。 12pdv12（RT1）/vdv=RT1ln(v1/v2)= RT1ln(p2/p1) 12d(pv)= p2v2p1v1=0 等溫壓縮功為： his= 12vdp = RT1ln(p2/p1) 等熵壓縮功及等熵壓縮過(guò)程 等熵壓縮過(guò)程, 即過(guò)程與外界沒(méi)有熱交換且無(wú)損失，其過(guò)程指數(shù)為比熱比k。過(guò)程方程式為pvk=常數(shù)。 12pdv12p1v1k/v k dv=1（k-1）RT1 (p2/p1)(k-1)/k-1) 12d(pv)= p2v2p1v1=RT2-RT1 等熵壓縮功為： hs=k/(k-1) RT1(p2/p1)(k-1)/k-1),基本方程和熱力學(xué)基本定理,多變壓縮功及多變壓縮過(guò)程 多變壓縮過(guò)程即過(guò)程有損失，可與外界有熱交換或無(wú)熱交換，多變過(guò)程的過(guò)程方程式為pvm=常數(shù)，兩個(gè)特例 當(dāng)m=k時(shí)，即等熵壓縮過(guò)程 當(dāng)m=1時(shí)，即等溫壓縮過(guò)程 同理，多變壓縮功為： hpol=m/(m-1) RT1(p2/p1)(m-1)/m-1) 整機(jī)效率和級(jí)效率 離心式壓縮機(jī)整機(jī)或級(jí)的效率，是用來(lái)描述驅(qū)動(dòng)機(jī)傳遞給氣體的機(jī)械能的利用程度。我們一般定義為與上面所描述的幾個(gè)壓縮過(guò)程耗功的接近程度，即等溫效率is，等熵效率s和 多變效率pol。,基本方程和熱力學(xué)基本定理,等溫效率is 等溫效率是指從初壓p1壓縮到終壓p2時(shí)等溫壓縮功與實(shí)際耗功之比 ishishtot 對(duì)于無(wú)內(nèi)冷卻的離心壓縮機(jī)級(jí)，壓縮過(guò)程中與外界無(wú)熱交換，用等溫效率來(lái)描述級(jí)沒(méi)有意義。故等溫效率一般用于有中間冷卻的離心壓縮機(jī)整機(jī)中，用來(lái)評(píng)定離心壓縮機(jī)整機(jī)的好壞。 在空分設(shè)備中配套的離心壓縮機(jī)一般都設(shè)有中間冷卻器，故常用等溫效率來(lái)描述之。 等熵效率s 等熵效率是指從初壓p1壓縮到終壓p2時(shí)等熵壓縮功與實(shí)際耗功之比 shshtot,基本方程和熱力學(xué)基本定理,多變效率pol 多變效率是指從初壓p1壓縮到終壓p2時(shí)多變壓縮功與實(shí)際耗功之比 polhpolhtot 多變效率與等熵效率之間的關(guān)系： s(p2/p1)(k-1)/k-1)/ (p2/p1)(k-1)/(kpol) -1),基本方程和熱力學(xué)基本定理,離心式壓縮機(jī)的二個(gè)特殊工況：喘振和阻塞 離心式壓縮機(jī)流道的幾何尺寸及結(jié)構(gòu)是根據(jù)設(shè)計(jì)工況確定的。 當(dāng)壓縮機(jī)在設(shè)計(jì)工況下運(yùn)行時(shí)，氣流在流道中流動(dòng)順暢，與幾何尺寸配合良好，氣流方向和葉片的幾何安裝角相一致。這時(shí)壓縮機(jī)各級(jí)工作協(xié)調(diào)、整機(jī)效率高。 當(dāng)壓縮機(jī)偏離設(shè)計(jì)工況時(shí)，效率、壓比都有變化。當(dāng)向大流量偏離時(shí)，效率、壓比下降；當(dāng)向小流量偏離時(shí)，效率下降，在一定范圍內(nèi)壓比升高。當(dāng)偏離情況不嚴(yán)重時(shí)，仍能維持穩(wěn)定工作。一旦工況變化過(guò)大，這時(shí)由于流道中流動(dòng)情況惡化，將導(dǎo)致壓縮機(jī)性能大大下降而不能正常工作。 喘振工況和阻塞工況就是在偏離極限時(shí)的二個(gè)特殊工況。,喘振與阻塞,喘振工況 當(dāng)壓縮機(jī)工作在設(shè)計(jì)點(diǎn)時(shí)，氣流的進(jìn)氣角基本上等于葉輪葉片的進(jìn)口幾何安裝角，氣流順利進(jìn)入流道不會(huì)出現(xiàn)附面層脫離。當(dāng)流量減小時(shí)，氣流軸向速度減小，正沖角增大，氣流射向葉片的工作面，使非工作面上出現(xiàn)脫離，由于氣流在非工作面上是擴(kuò)壓流動(dòng)，出現(xiàn)的脫離很容易擴(kuò)張。所以流量減小時(shí)，脫離發(fā)展明顯。當(dāng)流量減小到某臨界值時(shí)，脫離嚴(yán)重?cái)U(kuò)張，以至充滿(mǎn)流道的相當(dāng)大部分區(qū)域，使損失大大增加，破壞了正常流動(dòng)。在葉片擴(kuò)壓器中也與葉輪中的流動(dòng)情況類(lèi)似。 脫離團(tuán)是以某一轉(zhuǎn)速（大大小于工作轉(zhuǎn)速）沿轉(zhuǎn)向傳遞。這種現(xiàn)象即稱(chēng)之為“旋轉(zhuǎn)脫離” 。 使級(jí)性能明顯惡化的“旋轉(zhuǎn)脫離” ，稱(chēng)之為“旋轉(zhuǎn)失速”。 旋轉(zhuǎn)失速使壓縮機(jī)出口壓力明顯下降。如果壓縮機(jī)后的管網(wǎng)容量較大，于是出現(xiàn)管網(wǎng)中的壓力大于壓縮機(jī)出口處壓力的情況，就出現(xiàn)了倒流現(xiàn)象，一直到管網(wǎng)中的壓力下降至低于壓縮機(jī)出口壓力為止。這時(shí)倒流停止，壓縮機(jī)恢復(fù)正常工作。但當(dāng)管網(wǎng)中的壓力不斷回升，又回復(fù)到原有水平時(shí)，壓縮機(jī)正常排氣又受到阻礙，系統(tǒng)中的氣體又產(chǎn)生倒流。如此周而復(fù)始，在整個(gè)系統(tǒng)中發(fā)生了周期性的軸向低頻大振幅的氣流振蕩現(xiàn)象，這種現(xiàn)象稱(chēng)之為壓縮機(jī)的“喘振工況”。,喘振與阻塞,管網(wǎng)容量越大，喘振頻率越低、喘振能量越大，危害也越大。 喘振所造成的后果常常是很?chē)?yán)重的，它會(huì)使壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子和靜子經(jīng)受交變應(yīng)力作用而斷裂；使級(jí)間壓力失常而引起強(qiáng)烈振動(dòng)，導(dǎo)致密封及推力軸承的損壞；使運(yùn)動(dòng)元件和靜止元件相碰，造成嚴(yán)重事故。所以應(yīng)盡力防止壓縮機(jī)進(jìn)入喘振工況。 根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，判斷壓縮機(jī)是否已出現(xiàn)喘振現(xiàn)象，其方法大致有下面幾點(diǎn)： 測(cè)聽(tīng)壓縮機(jī)排氣管的氣流噪聲 觀測(cè)壓縮機(jī)出口壓力和進(jìn)口流量的變化 對(duì)于增壓機(jī)，需觀測(cè)增壓機(jī)壓比的變化是否正常 觀測(cè)殼體和軸承的振動(dòng)情況 通過(guò)微小阻力件，直接判斷氣體是否倒流 由于引起喘振的原因可能是各種各樣的，而后果又嚴(yán)重，因此應(yīng)盡可能采用防喘振自動(dòng)控制裝置，使喘振自動(dòng)消除。,喘振與阻塞,阻塞工況 當(dāng)流量增大時(shí)，氣流的軸向速度增大，沖角減小變成負(fù)值。這時(shí)氣流射向葉輪葉片的非工作面，而在工作面上出現(xiàn)氣流脫離現(xiàn)象，但由于葉片工作面對(duì)氣流的強(qiáng)烈作用（葉片對(duì)氣流做功），脫離層獲得能量，限制了脫離的擴(kuò)大化。此外，由于流量增加使流道的擴(kuò)壓度減小、氣流的流速增大，也使氣流分離不易擴(kuò)大，所以在這種情況下，除了壓縮機(jī)的級(jí)壓比及效率都有些下降外，工作的穩(wěn)定性尚不致于遭到破壞。 當(dāng)流量進(jìn)一步增大，氣流的流速也進(jìn)一步增加，脫離層又占了部分通流面積，使流速更大。當(dāng)某一截面出現(xiàn)音速時(shí)，流量則達(dá)到了最大值，此時(shí)的狀態(tài)我們稱(chēng)之為壓縮機(jī)的“阻塞工況”。 在阻塞工況附近，壓縮機(jī)效率很低、壓比比設(shè)計(jì)工況也低得多，流量的微小變化也可以引起壓力很大的變化。 阻塞工況對(duì)壓縮機(jī)的運(yùn)行不會(huì)產(chǎn)生破壞作用。 喘振工況與阻塞工況之間的區(qū)域就是離心式壓縮機(jī)的穩(wěn)定工況范圍。,喘振與阻塞,性能曲線(xiàn),性能曲線(xiàn),由于杭州杭氧透平機(jī)械有限公司所生產(chǎn)的離心式壓縮機(jī)以配套空分設(shè)備為主，因此它的性能調(diào)整是以保證空分設(shè)備需求及工況的穩(wěn)定性為前提，再結(jié)合離心式壓縮機(jī)的防喘機(jī)理，形成特定的性能調(diào)整和防喘控制系統(tǒng)。 一，性能調(diào)整 離心式壓縮機(jī)的性能調(diào)整是通過(guò)調(diào)整入口導(dǎo)葉角度來(lái)完成。入口導(dǎo)葉的控制分為兩類(lèi)：排氣量和進(jìn)口壓力。 排氣量控制 主要應(yīng)用于進(jìn)口壓力恒定（例如：直接從大氣吸入）的原料空氣壓縮機(jī)。需增大排氣量，開(kāi)大入口導(dǎo)葉增加吸入量；需減小排氣量，關(guān)小入口導(dǎo)葉減小吸入量。 進(jìn)口壓力控制 主要應(yīng)用于進(jìn)口壓力可變的產(chǎn)品壓縮機(jī)及循環(huán)壓縮機(jī)。進(jìn)口壓力升高時(shí)，說(shuō)明壓縮機(jī)無(wú)法吸入空分設(shè)備供氣的增加量，開(kāi)大入口導(dǎo)葉增加吸入量；進(jìn)口壓力降低時(shí)，說(shuō)明壓縮機(jī)吸入量過(guò)大，關(guān)小入口導(dǎo)葉減小吸入量。,性能調(diào)整及防喘,二，防喘控制 圖中陰影部分為工作區(qū)域，它由 line1、line2、line3構(gòu)成。 line1 由排氣壓力與進(jìn)口壓力的比值所 決定。排氣壓力過(guò)高，通過(guò)打開(kāi)放 空閥（防喘閥），來(lái)防止排氣壓力 過(guò)高；進(jìn)口壓力過(guò)低（進(jìn)口壓力可變 的情況），需增設(shè)旁通閥，通過(guò)打開(kāi)旁通閥，來(lái)提高進(jìn)口壓力，防止進(jìn)口壓力過(guò)低。 line2 為入口導(dǎo)葉的最小開(kāi)度（絕對(duì)），由起動(dòng)狀態(tài)決定，即：起動(dòng)位置。 Line3 為喘振保護(hù)線(xiàn)。理想狀態(tài)應(yīng)根據(jù)性能曲線(xiàn)來(lái)決定最小入口導(dǎo)葉開(kāi)度。目前我們近似采用排氣壓力來(lái)控制最小入口導(dǎo)葉開(kāi)度。換句話(huà)說(shuō)，在排氣壓力較高的情況下，對(duì)最小入口導(dǎo)葉開(kāi)度進(jìn)行限制。,性能調(diào)整及防喘,軸振動(dòng)分析,機(jī)組中的所有設(shè)備，必須定期進(jìn)行檢查，以防止機(jī)器損壞和因保護(hù)系統(tǒng)失靈而引起的故障。 檢查的期限按機(jī)組的操作條件及實(shí)際情況而定，機(jī)組的大修由用戶(hù)根據(jù)實(shí)際情況而定。 一,主要檢查項(xiàng)目 軸承的磨損情況 齒輪的齒面和止推面的磨損情況 葉輪的磨損變形情況 密封的磨損情況，密封填料及形圈是否損壞 齒輪油泵的齒輪及軸承的磨損情況 檢查各部螺栓(釘)有無(wú)松動(dòng) 檢查機(jī)殼水平度 檢查電機(jī)與大齒輪軸的對(duì)中 判斷配套冷卻器傳熱效果是否良好，對(duì)其積垢及滲漏狀況作相應(yīng)檢查 檢查排煙風(fēng)機(jī)底部有否積油 潤(rùn)滑油抽樣化驗(yàn),保證其物理性能不變 進(jìn)口導(dǎo)葉控制系統(tǒng)檢查,機(jī)組的檢查及檢修,二,主要檢修項(xiàng)目 凡是發(fā)現(xiàn)明顯的磨損或缺陷，均應(yīng)加以修復(fù)或更換備件 確保潤(rùn)滑、冷卻系統(tǒng)中配套部件的清潔度（氣、油冷卻器、油過(guò)濾器、高位油箱、油箱等） 檢查并清洗進(jìn)口可調(diào)導(dǎo)葉的球鉸、轉(zhuǎn)環(huán)上的軸承，加入適量的潤(rùn)滑脂 檢查葉輪與齒輪軸的情況，必要時(shí)復(fù)校轉(zhuǎn)子的動(dòng)平衡 檢查油箱內(nèi)潤(rùn)滑油的質(zhì)量，若不符合規(guī)定，則應(yīng)更換新油或采取有效措施，使之達(dá)到標(biāo)準(zhǔn) 檢查儀、電控系統(tǒng)是否正常，根據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)中的問(wèn)題進(jìn)行檢修和相應(yīng)的調(diào)整 按電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)維護(hù)規(guī)程對(duì)電機(jī)進(jìn)行檢查和清洗 機(jī)組定期檢查和大修時(shí)，必須記錄測(cè)量數(shù)據(jù)，更改的零件和修 理的部位等內(nèi)容，并經(jīng)檢驗(yàn)和確認(rèn)。 如果在工作過(guò)程中發(fā)現(xiàn)任何不正常現(xiàn)象，應(yīng)停車(chē)并找出原因 。,機(jī)組的檢查及檢修,講義結(jié)束,謝謝各位！,