儀表照明和信號系統(tǒng).ppt

第五章 儀表、照明及信號系統(tǒng),第一節(jié) 儀表系統(tǒng) 第二節(jié) 照明系統(tǒng) 第三節(jié) 指示燈系統(tǒng) 第四節(jié) 電喇叭,第一節(jié) 儀表系統(tǒng),儀表系統(tǒng)的組成及要求：五種儀表和三種傳感器 五種儀表:電流表、機油壓力表、水溫表、燃油表及車速里程表 三種傳感器:機油壓力傳感器、冷卻液溫度傳感器和油量傳感器 要求：結構簡單，工作可靠，顯示數據精確清晰；當電源電壓和 環(huán)境溫度發(fā)生變化時，數據顯示變化應盡可能的小，儀表 的抗震和耐沖擊性能好。 汽車儀表按其結構形式：組合式和獨立式,組合式儀表是將上述車速里程表、發(fā)動機轉速表、機油壓力表、水溫表、燃油量表等不同的儀表表芯，還有指示燈和信號燈安裝在同一個外殼內組合而成。,二、電流表,國產汽車均裝有電流表，國外汽車大多采用充電指示燈。部分汽車兩者都有。 根據結構形式來分：電流表可分為電磁式（國產汽車大多采用）和動磁式。,電磁式電流表,電流表接線柱是有極性的，“-”接蓄電池組，“+”與發(fā)電機輸出接線柱（B+）相接。,動磁式電流表,磁軛：就是鐵芯，來構成磁鏈通路的， 通常由高導磁性材料作成，以聚集磁力線，增強磁場，為永磁轉子提供回路。,水溫表,水溫表：安裝在儀表板上的溫度表和安裝在發(fā)動機冷卻水套冷卻液溫度傳感器組成，用于指示發(fā)動機冷卻水的溫度。分為電熱式（雙金屬片式水溫表）和電磁式。 雙金屬片式水溫表表和雙金屬片電熱脈沖式傳感器配套使用，電磁式水溫表與熱敏電阻式冷卻液溫度傳感器配套使用。,電熱式水溫表,冷卻液溫度較低時，雙金屬片2主要依靠線圈來加熱變形，所以雙金屬片需要加熱較長時間，觸點1才會分開，由于溫度較低，雙金屬片2易冷卻，觸點容易閉合。所以觸點閉合的時間較長，電流有效值大，指針偏8轉角度大。反之，偏轉角度小。,電磁式水溫表,電磁式水溫表殼內固裝有互成一定角度的兩個鐵心，鐵心上分別饒有電磁線圈，其中一個與傳感器串聯(lián)，另一個與傳感器并聯(lián)，兩個鐵心的下端設置一個帶指針的偏轉銜鐵。,W1,W2,正常工作水溫表：75-85,電磁式水溫表工作原理,等效電路如圖所示，串聯(lián)電阻R，用以限制流經線圈W2的電流，當冷卻液溫度低時，熱敏電阻傳感器阻值增大，流經W1和W2兩個線圈的電流相差不多，但W1的匝數多，產生磁場強，吸引銜鐵使指針向低溫指示方向偏轉，指示低溫；當冷卻水溫度增高時，熱敏電阻阻值減小，分流作用增強，流經W1的電流減小，磁力減弱，銜鐵被W2吸引，指針向右偏轉，指向較高溫度。,熱敏電阻,熱敏電阻是一種半導體材料，對熱和溫度有較高的靈敏度，體積可以做的很小，不需要冷卻，構造簡單，使用壽命長，通常用來制造熱敏電阻的材料有，二氧化鈦和氧化鎂的混合物，氧化鎳和氧化錳的混合物，氧化錳、氧化鎳和氧化鈷的混合物。 熱敏電阻通常具有負溫度系數。,電源穩(wěn)壓器,電源電壓的波動會使線圈中的電流發(fā)生變化，從而使水溫表的測量受到影響。為了消除電源電壓的影響，水溫表中串聯(lián)了一個電源穩(wěn)壓器。 作用：當電源電壓出現(xiàn)波動時，起穩(wěn)定電路電壓的作用。從而保證水溫表讀數準確。 穩(wěn)壓器一般采用雙金屬片式,雙金屬片式穩(wěn)壓器,當觸點閉合時，其輸出電壓與輸入電壓相等，即等于電源電壓，此時加熱線圈3中有電流流過，雙金屬片受熱變形，使觸點張開，當觸點張開后，電路被切斷，穩(wěn)壓器的輸出電壓為零，雙金屬片因不再受熱而逐漸冷卻復原，于是觸點又閉合，如此反復。 利用脈寬調制的方式使穩(wěn)壓器輸出電壓有效值保持不變。輸出電壓穩(wěn)定為8.64V0.154V,作用：用于指示油箱中的燃油量， 組成：由裝在儀表盤上的燃油指示表和裝在油箱中的油 量傳感器組成. 分類：為電磁式和電熱式，傳感器均使用可變電阻式油 量傳感器。,燃油表,點火開關,指針,傳感器滑片電阻,左導磁片,右導磁片,浮子漂浮在燃油箱油面上，當油面變化時，浮子通過浮子桿和轉軸等使滑片移動，從而使串聯(lián)在燃油表電路中的傳感器電阻值改變。,浮子,傳感器的滑片電阻為線繞式電阻，滑片用螺釘固定在浮子桿軸上，工作時，滑片隨浮子上下浮動改變與繞線電阻的相對位置，使串聯(lián)在燃油表電路中的傳感器電阻值改變。,浮子漂浮在燃油箱油面上，當油面變化時，浮子通過浮子桿和轉軸等使滑片移動，從而使串聯(lián)在燃油表電路中的傳感器電阻值改變。,電磁式燃油表,帶有指針的鐵心轉子3偏轉的角度取決于左線圈1和右線圈2的電流大小，哪個電流大、吸力大。而線圈2的電流則取決于油箱內燃油多寡而導致傳感器可變電阻的大小。線圈2與可變電阻5并聯(lián)。 傳感器可變電阻6尾端要可靠搭鐵，以避免滑片9的接觸不良引起火花。,電熱式燃油表,電熱式燃油表又稱作雙金屬片式燃油表，傳感器和電磁式相同。 流經加熱線圈中的電流除了與可調電阻阻值有關外，還與供電電壓有關。電源電壓的波動會使線圈中的電流發(fā)生變化，從而使燃油表的測量受到影響。為了消除電源電壓的影響，燃油表中串聯(lián)了一個電源穩(wěn)壓器。以穩(wěn)定電源電壓，也采用雙金屬片式穩(wěn)壓器。,電熱式燃油表結構和工作原理,當郵箱中無油時，傳感器浮子在最低位置，而將傳感器可調電阻8全部接入電路，加熱線圈中的電流最小，雙金屬片幾乎不變形，指針指在“0”處，表示無油。 當油量增加時，接入電路的電阻減小，流經加熱線圈的電流增大，雙金屬片受熱彎曲變形量增大，帶動指針向“1”方向移動。,車速里程表,車速和發(fā)動機轉速是即時信息,需要儀表作出快速響應.目前多采用步進電動機.但仍有不少車還在用軟軸驅動結構. 磁感應式車速里程表 磁感應式車速里程表有車速表和里程表兩部分,磁感應式車速里程表的結構和原理,主要由和主動軸固定在一起的U永久磁鐵、帶有轉軸和指針6的鋁罩3、磁屏3和固定在車速里程表外殼上的刻度盤5組成，主動軸由變速器經軟軸驅動。,汽車不行駛時，游絲4使指針6位于刻度盤的零位置，當汽車行駛時，主動軸帶動永久磁體1旋轉，永久磁鐵的磁力線在鋁罩上產生渦輪，渦流產生的磁場與旋轉的永久磁鐵相互作用產生轉矩，使鋁罩克服游絲的彈力朝永久磁鐵1旋轉的方向旋轉，直到與彈力相平衡，鋁罩2轉動的角度和主動軸轉速成一定的比例，車速越高，永久磁鐵旋轉越快，鋁罩上產生的渦輪越大，轉矩越大，使鋁罩帶動指針偏轉的角度就越大。,里程表,里程表由三對蝸輪蝸桿和數字輪組成 汽車行駛時，主動軸通過三對渦輪蝸桿驅動里程表數字輪最右邊的第一位。 第一個數字輪所刻的數字表示1/10Km，每相鄰的數字輪之間又通過本身的內齒和進位數字輪傳動齒輪，形成1：10的傳動比。這樣就累計汽車自行駛以來的總行駛里程數。 當汽車記滿999999.9km時，又從0開始。,汽車發(fā)動機的輸出轉矩與其轉速曲線有密切的關系，為了檢查發(fā)動機，并監(jiān)視發(fā)動機的工作狀態(tài)，更好的掌握換檔時機，利用經濟車速等，在汽車儀表板上還裝有可直觀反映發(fā)動機轉速的儀表，即發(fā)動機轉速表。 分為機械式和電子式， 電子式指示平穩(wěn)、結構簡單、安裝方便等優(yōu)點，目前應用最廣。 電子式分為電容放電式電子轉速表、單穩(wěn)態(tài)多諧振蕩式轉速表、感應式電子轉速表等。,發(fā)動機轉速表,電容放電式電子轉速表,利用電容充放電的脈沖式電子轉速表，轉速信號取自斷電器觸點，斷電器觸點的開閉次數和發(fā)動機轉速成正比，四沖程發(fā)動機曲軸轉一圈，觸點開閉兩次。觸點開閉產生斷續(xù)電流，經積分電路整形送至晶體管VT，從而取得有固定幅值和固定寬度的矩形波電流。,電容器C2每次充、放電電量Q和其電容C以及電容器兩端電壓U城正比，即Q=CU,所以每個周期內平均放電電流為I=Q/T=CU/T=CUf。 在電源電壓穩(wěn)定，充電時間參數t=R3C2不變的情況下，C,U是固定值，則毫安表的電流平均值I只和觸點的開閉頻率f成正比，因此毫安表的讀數即可直接反映發(fā)動機的轉速。,利用電容放電的脈沖式電子轉速表工作過程,觸點閉合,觸點斷開,晶體管無偏壓處于截止狀態(tài)，電容C2被充電，充電電路為：蓄電池電阻R3 電容C2 二極管VD2 蓄電池負極，構成回路。,晶體管基極電位接近電源電壓，晶體管導通，電容C2充滿的電荷經電流表放電，防電電路為：電容器C2晶體管VT 電流表PA 二極管VD1 電容器負極，構成回路。,第二節(jié) 照明系統(tǒng),為了保證車輛夜間行駛的安全和提高汽車夜間的行駛速度。汽車上常安裝有各種照明設備和燈光信號系統(tǒng)（俗稱燈系） 汽車的燈系按其安裝位置和用途不同：外部照明設備和內部照明設備,內部照明設備：室內燈（頂燈）、儀表照明燈（儀表燈）、工作燈等,外部照明設備：前照燈、霧燈、示寬燈、轉向信號燈（閃爍頻率由閃光繼電器控制）、牌照燈（尾燈）,外部照明設備,前照燈 霧燈 示寬燈 轉向信號燈 制動動信號燈 倒車燈 停車燈 牌照燈等其他,亮度大，用來照亮車前方的路面，兩燈制和四燈制之分。俗稱大燈或頭燈。,霧燈的作用就是在霧天或雨天能見度差的情況下讓其他車輛 看見本車，因此霧燈的光源需有較強的穿透性，光色為橙色或者黃色，射出的光線傾斜度大。前霧燈左右兩側對稱，離地距離< 500mm；后霧燈可左右兩側對稱，也可裝一只，裝于車右側或中央，離地距離高于制動燈100mm。,示寬燈俗稱前小燈，用于夜間行駛或停車時，標示車輛的存在和輪廓，裝在車頭或車尾左右兩側邊緣，前示寬燈為白色或橙色，后示寬燈位紅色或橙色。,轉向信號燈：前轉向燈、后轉向燈、側轉向燈，一般位于車輛的四個角上，汽車轉彎時發(fā)出明暗交替的閃光信號，以標示汽車向左或者向右轉向行駛，前轉向信號燈燈光為橙色，后轉向信號燈的燈光為紅色。轉向信號等的閃爍由閃光繼電器來控制，前轉向信號燈和示寬燈制成雙絲燈泡，其中功率較大的作轉向用，較小的作示寬用。后轉向信號燈與尾燈制成雙絲燈泡。,制動信號燈：裝在汽車的后部，在汽車制動或者減速時向車后的行人或車輛發(fā)車制動信號，以提醒注意，燈光為眩目的紅色。,倒車燈 用來照亮車后路面，并向車后的人、車宣示正在倒車。每燈功率24W。 牌照燈 停車燈 夜間停車時，表示該車的存在。 儀表燈 裝在儀表板上，照亮儀表。 其他輔助用燈 頂燈、行李倉燈、踏步燈等。,霧燈,又稱作防霧燈 車輛在霧中行駛時，如果使用前照燈，盡管燈泡功率大，但由于霧滴的反射和散射作用，光束很難穿過霧區(qū)照亮車前的道路。霧燈的燈光為黃色或橙色，這兩種顏色光的波長較長，有較強的穿透能力。所以能照亮車前方的道路。,前照燈,（一 ）對前照燈的要求 1 照明要求 保證車前有明亮而均勻的照明，使司機能看清前100米內路面情況。 應能防眩目。確保夜間亮車相會時，不使對方駕駛員因眩目而造成交通事故 2 造型要求 前照燈不僅處于顯著的位置,且是現(xiàn)代汽車整體造型的一部分. 它不僅要改變外部鏡片和光學部件的外形，而且要是一件象玻璃一樣光滑的完美成品。更有甚者，前照燈的造型要為車身的獨特設計起到畫龍點睛之妙用。,“眩目”指人的眼睛突然被強光照射，由于視神經受刺激而本能地閉上眼睛，或只能看到亮處而看不到暗處物體的生理現(xiàn)象。,前照燈分類,前照燈按結構形式不同可分為，可拆式、半封閉式和全封閉式。 可拆式前照燈的密封性差，反射鏡容易受濕氣和灰塵等的污染而影響其反射能力，故已被淘汰。 全封閉式前照燈配光鏡和反射鏡為一個整體，燈絲直接焊在發(fā)射鏡底座上，可避免反射鏡被污染，其反光效率高，使用壽命長，其缺點是當燈絲燒毀時，需要更換前照燈整個光學總成。,前照燈的構造 配光鏡、燈泡、反射鏡、插座和燈殼等組成。 通常將配光鏡、燈泡、反射鏡這三個光學組件合稱為光學系統(tǒng)。,反光鏡,作用 ：根據反射原理，盡可能將燈泡的發(fā)出的光線聚合成很強的光束射向遠方。以達到車前一定范圍內的光照強度。 工藝：一般用0.6-0.8mm的薄鋼板沖壓而成，表面呈旋轉的拋物面，內表面鍍銀并經拋光。由于銀層質軟，容易被刮傷，且易受硫化而變黑，此外銀的成本也較高，鍍鋁層反射系數高，成本低，國產大多采用真空鍍鋁。,反射鏡的聚光作用：位于反射鏡焦點上的燈絲的絕大多數光線向后射在立體角 范圍內，經反射鏡反射后將平行于主光軸的光束射向遠方，使光強增加了幾百倍，甚至上千倍。從而使車前150m內的路面照得很清楚，從燈絲射出的位于立體角 范圍內的光線則向各方散射，可照亮車前5m-10m的路面和路緣。,配光鏡,1）作用 將從反射鏡射出的平行光線進行折射、擴散和會聚，形成一定的燈光光束，并均勻的照亮車前的道路，即不僅僅使車前路面和路緣都有良好的照明，而且將對來車司機可能的眩目光予以遮蔽，保護反射鏡和燈炮。 2）用透明玻璃壓制而成，是很多塊特殊的棱鏡和透鏡的組合體。,燈泡,前照燈的燈炮有單絲燈和雙絲燈兩種，對于雙絲燈泡，功率較大位于焦點上的為遠光燈絲 ，功率較小的燈絲為近光燈絲，位于焦點的上部。為了拆裝方便和保證燈絲在發(fā)射鏡中的正確位置，燈絲的插頭通常制成插片式。安裝時，三個插片插入燈座上距離不等的三個插孔中。,燈泡的制作,前照燈的燈炮為充氣燈泡，燈絲用鎢絲制成，制作時先將玻璃燈泡中的空氣抽出，然后充入96%的氬和4%的氮的混合惰性氣體，氣體在燈絲受熱時膨脹，使壓力增大，從而可減少燈絲鎢的蒸發(fā)，提高燈絲的溫度和發(fā)光效率，節(jié)省電能，延長燈泡的使用壽命。 盡管燈泡內已被抽成真空并充滿惰性氣體，但燈絲的鎢仍然會蒸發(fā)并沉積在燈泡上，使燈泡發(fā)黑。為此使用了一種新型的鹵鎢燈炮。鹵鎢燈泡利用鹵鎢再生循環(huán)反應的原理制成。,在惰性氣體中滲入鹵素氣體碘、溴、氟等。充入鹵素后燈絲溫度可提高到接近鎢的熔點（3410），大大提高發(fā)光功率。 目前使用的為碘或溴。分別稱為碘鎢燈跑和溴鎢燈泡，我國目前生產的是溴鎢燈炮,鹵鎢再生循環(huán)原理,抑制鎢的蒸發(fā)是利用鹵鎢再生循環(huán)反應原理，即從燈絲上蒸發(fā)出來的氣態(tài)鎢與鹵素反應生成一種半透明揮發(fā)性氣體鹵化鎢，它擴散到燈絲附近的高溫區(qū)又受熱分解，使鎢重新回到燈絲上，而釋放出來的鹵素又參與下一次循環(huán)反應。 由于燈泡外部溫度需達到300才能維持這一循環(huán)，所以石英泡壁與燈絲間的距離必須非常小。,前照燈的防炫目措施,采用雙絲燈泡，遠光燈絲功率大，位于反射鏡的焦點；近光燈絲功率小，位于反射器焦點的前上方。當夜間兩車相遇時，通過變光開關，改接近光燈絲，使光束傾向路面，從而避免來車駕駛員眩目，但使車前50米內路面照得十分清晰。,在近光燈絲下設置配光屏，它擋住了近光燈絲射向反射鏡下半部分的光線，從而消除了近光燈光束向斜上方照射的部分。使防眩目效果得到進一步的改善。,前照燈的調整,由于車前、后載荷的影響或汽車坡道行駛可能造成前照燈光不能照射到所要求的路面距離，因此就要根據車前后載荷情況來調整前照燈的角度和位置。 分為儀器檢驗法和屏幕檢驗法，儀器檢驗法就是利用前照燈檢驗儀進行檢驗，對光束的照射方向或位置以及發(fā)光強度都進行校驗。儀器檢驗法的種類比較多，結構和原理也有較大的區(qū)別，具體的參考說明書 屏幕檢驗法只檢驗光束的照射方向和位置。,將輪胎氣壓符合規(guī)定的被檢車輛（空載）停放在平整的路面上，環(huán)境光線應較暗，在距離前照燈10m遠處掛置一個屏幕，使屏幕與被檢車輛中心軸線垂直，接通前照燈，遠光光束應分別對準a和b ,近光明暗截止線的轉折點應分別對準交點c和d,不符合要求，松開前照燈緊固螺母，扳動前照燈進行調整，或通過前照燈的上下左右調整螺釘進行調整。,閃光繼電器,閃光繼電器又稱閃光器 作用：使轉向信號燈以一定的頻率閃爍，以指示轉彎方向 分類: 電熱式、電容式和晶體管式,電熱式閃光繼電器,電熱式閃光繼電器特點,結構簡單，構造成本低，閃光頻率不夠穩(wěn)定，使用壽命短，信號燈的亮暗不夠明顯。目前已很少采用。,電容式閃光繼電器,根據銜鐵線圈接法不同分為電流型和電壓型，電流型即銜鐵線圈和轉向信號燈串聯(lián)，電壓型即銜鐵線圈和轉向信號燈并聯(lián)。 根據觸點數目的不同，又可分為單觸點式和雙觸點式兩種。,單觸點電流型電容式閃光繼電器,繼電器和電容器組成，鐵心6上有串聯(lián)線圈3和并聯(lián)線圈4。 它利用電容器充、放電延時特性，使繼電器上的兩個線圈產生的電磁吸力時而相加，時而相減，繼電器便產生周期的開關動作，從而使轉向燈閃爍。,電容式閃光繼電器的工作過程,開關剛接通時，觸點閉合，并聯(lián)線圈4、電解電容器7及滅弧電阻5被觸點1短路。電流流過線圈3，鐵心中產生電磁吸力大于彈簧片2的作用力，觸點被迅速打開，轉向信號燈處于暗的狀態(tài)。 觸點打開后，蓄電池便向電容器充電。充電電路如圖紅色標記，線圈4的電阻較大，充電電流較小，信號燈暗。,同時，線圈3和4產生的電磁吸力方向相同，使觸點繼續(xù)打開,隨著電容器充電，電容器兩端電壓逐漸上升，充電電流逐漸減小，兩個線圈產生的電磁吸力逐漸減小，觸點閉合，轉向燈亮。 于此同時，電容器通過線圈4放電，線圈4產生的磁場和線圈3相反，電磁吸力減小，觸點仍保持閉合，燈繼續(xù)發(fā)亮。電容器端電壓逐漸減小，放電電流逐漸下降，線圈4的退磁作用,減弱，線圈3電磁吸力作用下，觸點又重新打開，燈光變暗。,A,晶體管式閃光器,又稱為電子閃光器，閃光頻率穩(wěn)定，燈光亮暗分明、清晰，無發(fā)熱元件，節(jié)約電能，工作可靠，使用壽命長等特點。 電子閃光器分為有觸點和無觸點兩種形式，有觸點閃光器工作時，繼電器觸點可以發(fā)出有節(jié)奏的響聲，借以判斷工作是否正常，所以使用較多。,有觸點電子閃光繼電器工作原理,由一個晶體管開關電路和一繼電器組成。 晶體管導通，基極電流向電容器充電。 電容器端電壓的上升，充電電流逐漸減小，晶體管的集電極電流也隨之減小，當電流不足以維持銜鐵的吸合而,C,D,E,釋放時，觸點又重新閉合。燈亮。電容器通過電阻R2，觸點S1和電阻R3放電，放電電流在R2上產生的電壓降，為晶體管提供反向偏壓，加速了晶體管的截止。,指示燈系統(tǒng),現(xiàn)代汽車上，指示燈和蜂鳴器輔助儀表一起工作，它主要用來指示汽車的一些參數的極限情況，和非正常工況，如冷卻液溫度、機油壓力、充放電情況、燃油液位、制動液位及制動管路失效等。 現(xiàn)代汽車為了保證行車的安全和提高車輛的可靠性，安裝了許多報警裝置，報警裝置有傳感器和紅色報警燈組成,機油壓力指示燈,當潤滑系統(tǒng)機油壓力低于容許值時，指示燈亮，以便引起駕駛員的注意. 機油壓力正常時，膜片向上拱曲，推桿將觸點打開，指示燈不亮，壓力低時，膜片在彈簧壓力作用下下移，觸點閉合，指示燈亮。,氣壓過低報警燈,在采用氣制動的汽車上，當制動系統(tǒng)氣壓過低時，氣壓過低報警信號燈便發(fā)亮報警。 組成：安裝在制動系統(tǒng)儲氣筒或制動閥壓縮空氣輸入管路中的氣壓過低報警燈開關4和安裝在儀表板上的報警燈3組成。,氣壓過低報警燈開關,總開關接通后，當制動系統(tǒng)儲氣筒內的氣壓降低到0.340.37MPa，作用在膜片上的壓力減小，膜片在回位彈簧的作用下移動，觸點閉合接通了報警燈電路，報警燈發(fā)光報警。當氣壓升高到0.4MPa時，觸點分開。報警燈熄滅。,制動液面報警燈,制動液面報警裝置的作用：當制動液面過低時，發(fā)出報警信號。制動液面?zhèn)鞲衅餮b在制動液儲液罐中。 外殼1內裝有舌簧開關，接線柱與液面指示燈相連，浮子5上固定著永久磁鐵4，當浮子隨液面下降到規(guī)定值時，永久磁鐵4使舌簧開關閉合，接通指示燈電路，報警。 當液面上升時，吸力減弱，舌簧開關靠自身彈力張開。指示燈熄滅。,制動信號燈監(jiān)視電路,用以監(jiān)視制動燈的工作情況 當踩下制動踏板時，電源經熔絲，線圈W2通過制動信號燈搭鐵構成回路。但流經線圈W2電流所產生的磁場還不足以閉合干簧管繼電器的觸點。但在點火開關接通的情況下，經可調電阻R、線圈W1搭鐵構成回路，使W1中也產生磁場，這兩個磁場跌加，干簧管繼電器觸點才閉合，指示燈亮。 當制動燈損壞了，流經W2的電流減小，磁場減弱，干簧管繼電器觸點不閉合，指示燈不亮。,駐車制動器未松報警燈,該指示燈指示出點火開關已接通，而駐車制動器仍在制動位置。 通過兩個并聯(lián)的開關和點火開關串聯(lián)，當駐車制動器處于制動位置時，若接通點火開關，則指示燈亮（通常用自閃燈），提醒駕駛員在換檔起步之前松開駐車制動器，駐車制動器松開，指示燈滅。,制動蹄片磨損報警燈,當制動摩擦片磨損到使用極限厚度時，發(fā)出報警信號。 將一段導線埋設在摩擦片內部，該導線和電子控制裝置相連，當摩擦片磨損到使用極限厚度時，導線便被磨斷，使電路中斷 當接通點火開關后，電子控制裝置便向摩擦片內埋設的導線通電數妙進行檢查，若摩擦片已經磨損到使用的極限厚度，并且埋設的導線被磨斷，電子控制裝置使報警燈10報警。需要更換摩擦片。,空氣濾清器報警燈,當空氣濾清器濾芯發(fā)生堵塞時報警燈亮 由負壓開關傳感器和報警燈組成 負壓傳感器上、下氣室中氣壓不相等時，產生的壓力差是膜片移動，與膜片相連的磁鐵隨之移動，在磁鐵作用下，舌簧開關閉合或者斷開。 將負壓傳感器的兩孔分別由連通管和空氣濾清器濾芯的內外側相通。,危險警告報警裝置,當汽車發(fā)生故障或遇其他危險情況時，接通報警燈開關，所有轉向信號燈同時閃爍，儀表板上的指示燈也同時點亮，用以向周圍的行人和交警報警。 一般來說，危險報警信號燈、指示燈及閃光器均與轉向信號燈通用，只是通過不同的控制電路進行控制，當發(fā)生危險時，只要拉動報警燈開關，所有轉向信號燈將同時閃爍，以示報警。 注意：由于閃光器直接通過報警開關和蓄電池相連，因此，無亂點火開關是否接通，只要接通報警燈開關，就會發(fā)出報警信號。,溫度指示燈,當冷卻液溫度不正常時，溫度指示燈可發(fā)出燈光信號，以示報警。以雙金屬片作為溫度敏感元件。 當冷卻液溫度升高到9095時，雙金屬片1向靜觸點4方向彎曲，使兩觸點接觸，紅色指示燈亮。b是經過改進的指示燈，雙金屬片開關組成一個單刀雙擲開關，當冷卻液溫度低于60時，開關電路經綠色指示燈搭鐵，綠色指示燈亮，向駕駛員提出發(fā)動機過冷警告，隨著溫度的升高，雙金屬片開始脫離冷觸點，開始處于冷和熱觸點的某一中間位置。當發(fā)動機冷卻液溫度超過95時，雙金屬片向熱觸點方向彎曲，紅色指示燈亮，以致使發(fā)動機過熱。,當燃油箱液位降低到規(guī)定值以下時，儀表板上的液位報警燈亮，以引起駕駛員的注意。,燃油低液位報警裝置,第四節(jié) 電喇叭,作用: 警告行人和其他車輛，以引起注意，保證行車和作業(yè)安全。 分為電喇叭和氣喇叭 按外形分：筒形、螺旋形和盤形,筒形、螺旋形電喇叭,主要由山形鐵心5、線圈9、銜鐵8、膜片3、共鳴板2、揚聲筒1、觸點以及電容器16等組成。以及螺柱6、鎖緊螺母10、12,調整螺母11組成。,線圈中有電流流過后，產生電磁吸力，吸下銜鐵8，此時中心板上的調整螺母壓下活動觸點臂，使觸點分開而切斷電路。,電喇叭的調整,電喇叭的調整包括：音量的調整和音調的調整。 音調的調整，音調的高低與銜鐵和鐵心間的間隙有關，減小此間隙可提高膜片的振動頻率，提高音調，反之降低音調。 間隙：0.5-1.55m 太大會發(fā)生碰撞，太小吸不動銜鐵，鐵心和銜鐵周圍的間隙要均勻，否則吸不動銜鐵。,