車站調研報告.doc

工作報告/調研報告 車站調研報告 一、調研項目(一)車站客運工作(二)車站行車工作二、調研目的(一)車站行車工作方面1.掌握車站運輸組織工作的基本理論和方法;2.掌握車站調車作業(yè)計劃的編制方法;3.掌握貨運單據(jù)的保管、交接及傳遞方法;4.會編制列車編組順序表5.掌握車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語;6.具備信號員、助理值班員、車號員(長)等工作的較為熟練的技能;7.具備車站值班員、調車區(qū)長等工作的理論知識和初步技能;(二)車站客運工作方面1.熟悉車站的客運設施設備;2.了解客運站各種流程及組織方式;3.掌握車站行李、包裹運送工作流程;4.具備車站客運員、行李員等工作的理論知識和初步技能;(三)調研方法我在xx火車站工作了將近兩個多月，在這兩個多月的工作經(jīng)歷中我收獲了很多也感悟了很多。看到的不僅是那些趕火車的旅客，還有我們這些一直服務于神池南火車站的工作人員。 在此期間，可以看到中國人如“侯鳥”般大遷徙的社會現(xiàn)象。這不僅僅是鐵道部門的工作，也是我們當代大學生的工作。在實習當中我們既收獲了工作中學習到的知識也收獲到了人生中的寶貴經(jīng)驗。(四)調研內(nèi)容及過程(一)調研內(nèi)容1.車站行車工作(1)車站調車區(qū)的劃分和調車機車的分工(2)調車區(qū)現(xiàn)在車掌握(3)調車區(qū)的解體、和取送作業(yè)任務，調車場線路和固定用途，股道有效長和容車數(shù)。(4)調車作業(yè)計劃的編制方法(5)貨運單據(jù)的保管、交接及傳遞方法(6)列車編組順序表的編制(7)車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語(8)正常、非正常列車的辦理和各種行車憑證、表簿的填寫方法(9)本站各方向停止影響接發(fā)列車進路、調車作業(yè)和開放進站信號的時機2.車站客運工作(1)客運站的設施設備(2)客運站各種流程及組織方式(3)問訊處服務，搜集積累各種資料，解答旅客問題(4)候車室服務(5)旅客乘降服務，包括進站檢票、站臺組織上下車和出站收票等(6)行李包裹運送工作(7)售票工作(8)安全檢查(二)調研過程現(xiàn)代交通運輸包括公路，鐵路，航空，水運，管道。鐵道運輸又是交通運輸中極為重要的一環(huán)。它的特點是，載運量大，運費較低，行駛速度較高，連續(xù)性強，一般不受氣候，地形等自然條件影響，適合于中長途客貨運輸。根據(jù)xxxx年的數(shù)據(jù)，鐵路占各種運輸方式旅客周轉量的xx%，占各種運輸方式貨物周轉量的xx%。鐵道是國家重要的基礎設施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟和社會的全面、協(xié)調。可持續(xù)發(fā)展，發(fā)揮著更加有效的促進作用。xx期間我國鐵路大發(fā)展，尤其是高速鐵路的發(fā)展走在了世界的前頭。1.車站行車工作 車站行車室是車站的行車指揮部門，是車站的心臟。車站的行車工作由車站值班員、聯(lián)控值班員、內(nèi)勤助理值班員、信號員、外勤助理值班員、列尾員、車號員和調車人員負責。車站采用集中聯(lián)鎖控制臺，64d單線半自動閉塞。車站各崗位工作人員應對車站站場十分了解。熟悉站場設備情況、線路情況、線路容車數(shù)、有效長以及車站中心里程和上下行進站信號機里程。車站行車組織的通訊設備為列車無線調度通訊設備，車站值班員簽收調度發(fā)布的階段計劃，打印后交由內(nèi)勤助理值班員。由內(nèi)勤助理值班員負責修改階段計劃，并與值班員核對無誤。外勤助理值班員應熟悉部頒接發(fā)列車作業(yè)標準，穿規(guī)定著裝標志齊全，按照值班員的指示接發(fā)列車。并且要會處理一些非正常情況下的應急處理，較為常見的是列尾故障。處理列尾故障，外勤助理值班員應走到列車最后一節(jié)，確認列車完整，組織司機進行試風，確認列車的緩解與制動作用良好。信號員熟悉集中聯(lián)鎖控制臺各個按鈕的作用及某些按鈕的特定使用范圍，車站值班員及時填記占線板，聯(lián)控值班員與司機做好互控，確保行車安全。內(nèi)勤助理值班員應熟悉運統(tǒng)-8的填寫和車輛小時的計算，18點各種報表的填寫和上傳。 信號員員應嚴格按站細規(guī)定的時機開放信號機。如取消發(fā)車進路時，應先通知發(fā)車人員;如發(fā)車人員已通知司機發(fā)車或顯示發(fā)車指示信號而列車尚未起動，還應通知司機，收回行車憑證后再取消發(fā)車進路。車站值班員應保證有不間斷接發(fā)列車的空閑線路。車站值班員應嚴格把關施工維修，施工前應登記行車設備檢查登記簿，車站值班員應盡速與列車調度員聯(lián)系，并根據(jù)調度命令封鎖區(qū)間，在控制臺上揭掛封鎖區(qū)間表示牌。向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證為調度命令。該命令中應包括列車車次、運行速度、停車地點、到達車站的時刻等有關事項。施工單位及設備管理單位應嚴格掌握開通條件，經(jīng)檢查滿足放行列車的條件，且設備達到規(guī)定的開通速度要求，辦理開通登記后，通過車站值班員通知列車調度員開通區(qū)間。施工結束后及時消記，不能隨意延長施工時間，施工完了消記之后恢復設備正常使用。遇有調車作業(yè)，車站值班員應正確及時地編制調車作業(yè)計劃通知單。中間站利用本務機車進行調車作業(yè)時，應使用附有中間站平面示意圖的調車作業(yè)計劃通知單，并向調車指揮人傳達。調車作業(yè)人員應做好調車作業(yè)前的準備工作，按照部頒調車作業(yè)標準和段相關規(guī)定嚴格執(zhí)行，嚴格調車作業(yè)標準和聯(lián)控用語，確保調車作業(yè)安全和作業(yè)人員的人身安全。調車作業(yè)計劃的內(nèi)容、編制、下達和有關標記符號的規(guī)定。調車作業(yè)計劃是保證實現(xiàn)階段計劃的調車作業(yè)具體行動計劃，由調車區(qū)長負責編制。調車作業(yè)計劃的編制,應根據(jù)階段計劃和現(xiàn)在車分布狀況、到達列車編組確報、駝峰(牽出線) 利用情況及調車場線路固定用途和存車情況、各裝卸點作業(yè)進度及調車機工作動態(tài)等實際情況,按照有關規(guī)定進行編制。調車作業(yè)計劃必須按照調車作業(yè)通知單規(guī)定的欄目逐項填寫,不得簡化。主要內(nèi)容包括: 計劃和實際起止時分、作業(yè)場別、班次、調別、調車領導人姓名、調車指揮人姓名、股道、摘掛車數(shù)、編解車次、作業(yè)限制(備注)等。利用微機打印調車作業(yè)計劃亦應符合調車作業(yè)通知單的內(nèi)容及要求。但實際作業(yè)中，往往利用口頭傳達一些短計劃(不超過三鉤)，內(nèi)容只包括股道、車數(shù) 和一些注意事項。不過事后要在新計劃中一一補全。凡有關票據(jù)(貨票、列車編組順序表)中有特殊運輸要求的，以及根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)需對調車作業(yè)有所要求的，都應在調車作業(yè)通知單備注欄中使用特定的符號或文字注明。 調車作業(yè)從某線全部牽出,應在備注欄內(nèi)注明“空線”字樣, 駝峰解體時溜放車組或摘掛車10輛及其以上應在備注欄內(nèi)注明摘掛車的尾部車號?？站€給車時應在備注欄內(nèi)注明“空線”字樣車號室里有兩類工作人員：一是內(nèi)勤，一是外勤 。內(nèi)勤打印編組順序表，核對貨物運單將其暫時庫存。外勤主要是記錄到達車車號，核對出發(fā)車車號。其工作程序是：等站調通知接票接車核對票據(jù)整理簡報給站調送票。但是實際上很多時候大家互相之間并沒有分得太細，常常是誰方便誰就干一下。唯獨送票這個環(huán)節(jié)，因為根據(jù)作業(yè)量問題有時候要開3、4趟車。所以有時候就把幾趟車的票攢到一起一塊送。雖然與規(guī)定有所不符，但是考慮到實際的作業(yè)情況，也算是情理之中，這也讓我覺得規(guī)章和現(xiàn)場作業(yè)間似乎有脫節(jié)的地方。貨運單據(jù)的傳遞、保管和交接辦法。(一)、由貨運車間貨票傳遞員負責貨票的傳遞工作。(二)、各工種間移交貨票，均憑貨運票據(jù)移交簿登記簽認交接。下列崗位(人員)處設置貨運票據(jù)移交簿(三)、裝車的貨票，制票作業(yè)完成后，貨票傳遞員隨時送交簡子溝場或陽泉場車號長處簽收，確保開車前一個半小時將貨票送到。如遇緊點列車，有關人員要加強聯(lián)系，保證列車正點出發(fā)。遇現(xiàn)車與票據(jù)不符時，由車號員通知內(nèi)勤貨運員，由貨運員負責修改票據(jù)。凡簡子溝開車的上行貨票，由內(nèi)勤分開后交貨票傳遞員送至簡子溝，如有關情況不能明確掌握時向調度詢問。(四)、到達卸車貨票 車號員應在接車作業(yè)完畢后，及時將卸車信息報告站調。貨調根據(jù)班計劃、階段計劃與站調聯(lián)系，利用現(xiàn)車信息系統(tǒng)查詢卸車、安排作業(yè)，通知貨運內(nèi)勤及時取回貨票，貨票傳遞員取回貨票后，交內(nèi)勤貨運員保管并登記卸車清單。卸車完了送交日勤到達通知處理。 交付后的貨票分整車、零擔、集裝箱裝訂成冊保管。(五)、關于扣留、倒裝、整修車輛作業(yè)及貨票傳遞的作業(yè)辦法，1.商檢扣留的倒裝、整修車，應立即通知站調甩車，并及時做出普通記錄。2.列檢扣留的倒裝、整修車，列檢值班員及時通知車站調度員并填發(fā)“xxxx”。站調應及時通知商檢“xxxx”有關內(nèi)容，商檢做出普通記錄并要求列檢值班員簽認。3.凡商檢所做的普通記錄，應及時送交該場的車號長簽收。車號長負責撤出該車的貨票，并將普通記錄附于貨票內(nèi)。4.商檢或列檢要求倒裝、整修的車輛，不管本班甩車與否，均應在本班做出普通記錄并送交車號長簽收。5.站調接到商檢或列檢要求車輛倒裝、整修的通知后，除按規(guī)定要求有關人員做出普通記錄證明外，還應建立登記制度， 將日期、車次、車種、車號、發(fā)站、到站、品名、扣車人姓名登記清楚后轉交貨調簽認。6.倒裝、整修的車輛，站調與貨調聯(lián)系倒裝、整修地點，安排計劃送達，由貨調通知貨運值班員負責處理，本班送到的車輛原則上本班內(nèi)處理完畢。倒裝完了，貨運編制普通記錄附于貨票內(nèi)。7.車號員的工作要求我認為有三條：眼明、手快、心細。接車時，車列不會因為車號員抄車而有絲毫的減速，要求車號員必須做到眼明手快，否則漏抄一輛車就會影響后續(xù)作業(yè)，而為了補漏，只能自己跑到現(xiàn)場重抄。費時費力不說，還會受到責罰。而核對現(xiàn)車、編組、貨票的工作則格外要求心細，上述這些單據(jù)無一例外都是一長串單調且相似的編碼、數(shù)字等，逐一看下來便已是令人頭暈眼花，還要與人核對，稍一分心錯上一行便是謬以千里。最嚴重的后果便是貨票分離，作為車號員來說，這既是最大的差池。實習期間，若非師傅把關嚴，早已出了洋相了。不過，隨著設備進步，鐵路系統(tǒng)的信息化程度不斷提高，我認為人工核對票據(jù)及送票很快就會成為歷史。而人工抄車過一段時間內(nèi)將會生成電腦自動化!