大切諾基為何只有急剎車時底盤發(fā)出有節(jié)奏的響聲

大切諾基為何只有急剎車時底盤發(fā)出有節(jié)奏的響聲薛慶文一輛2001年款進口大切諾基越野車，搭載V型8缸4.7L汽油發(fā) 動機同時配備使用帶有分動箱四輪驅動的型號為45RFE型5檔自動 變速箱。圖1大切諾基動力匹配信息故障現象：變速箱大修后行駛起來一切正常，包括升降檔的換檔 品質及TCC閉鎖品質都特別好。唯一的是一旦車速超過10KM/h以 上急剎車時在變速箱與發(fā)動機連接處發(fā)出有節(jié)奏、有頻率的摩擦聲（速度快響聲頻率跟著高速度慢響聲也跟著降下來），而且還不是金 屬與金屬間的摩擦并且是跟旋轉摩擦有關。同時這種響聲還會發(fā)生在 原地方向向右打死轉圈時，但把方向往左側打死原地旋轉卻沒有聲 響，在駕駛室聽到的響聲極其明顯。檢修過程：在檢修這種響聲時最后就是利用各種替換件的排除法 來試驗。首先大家把從分動箱通往前橋的傳動軸拆下來響聲就會消 失，在檢查傳動軸萬向節(jié)時確實發(fā)現有一個有磨損痕跡，于是更換了 一個舊的傳動軸總成結果響聲依舊，這樣排除了因傳動軸問題引起的 異響。在接下來的排查中先后更換了兩臺舊的分動箱響聲還是沒有任 何改變，這樣也基本排除了分動箱本身的問題?？紤]到拆下前傳動軸就不響所以大家又考慮到前橋差速器或半 軸存在問題，于是先把前橋差速器邊蓋打開并未發(fā)現問題?？紤]到還 跟打方向有關，這樣先后逐一拆下前面左右兩根半軸進行試車，但無 論是拆掉一根還是兩根都拆下響聲絲毫沒有任何改變，此時大家似乎 有點迷茫：原因是兩根半軸都拆下來了怎么還會響？而單一拆下前傳 動軸就不會響？另外在試車過程當中如果空檔滑行急剎車和發(fā)動機 熄火急剎車響聲都會存在，這樣也排除了大家懷疑在外力作用下變扭 器會不會跟殼體之間形成接觸摩擦帶來的響聲。圖2大切45RFE變速箱及分動箱總成故障分析：既然可以排除傳動軸、半軸、前橋差速器部分、分動 箱等傳動部件沒有問題，那么還會有哪些可能呢？此時維修陷入了僵 局。不過值得一提的是這種響聲一定跟轉動部件有著直接的關系，由 于響聲在變速箱掛檔桿處極其明顯所以大家又把目標轉移到了變速 箱上，因為畢竟在沒有維修變速箱之前這種響聲是沒有的?？紤]到之 前的試車中關閉了發(fā)動機說明變速箱的前段是停轉的，但后段仍然通 過后橋差速器經后傳動軸再經分動箱帶動是一起轉動的。因此不排除 變速箱后段機械元件在巨大反作用力下形成響聲。由于確實難以找出響聲部位沒有辦法只能將變速箱再次抬下來 解體檢查，解體后重點檢查變速箱輸出軸在轉動中帶動的所有機械部 件是否存在磨損。再仔細檢查過程中確實發(fā)現有一個離合器鼓在后行 星排接觸處有磨損跡象，同時也發(fā)現后行星排中的軸套有磨損情況， 通過與同一型號變速箱這些我們認為有問題的機械部件進行比較，也 確實證實磨損是存在的但是不是這些部件發(fā)出的響聲誰也不能確定， 也只能裝車試車再說。更換磨損部件（行星排、離合器連接轂等）裝車后試車響聲依然 存在，并沒有絲毫改變。再次重新分析：前橋、傳動軸、分動箱、變 速箱等等元件我們可以不去考慮它們是否存在問題。就單一的從響聲 形成條件來看：第一必須是在緊急制動形成的反作用力下響聲才會出 現，第二必須在行駛過程中方向向一側打死車身傾斜力矩變化較大時 才會出現；第三就是響聲的頻率跟車速、底盤中轉動部件的轉動速度 有關。綜合并結合以上三點進行分析：我們不能再停留在傳動系統的 某一轉動部件或單一的系統了，嚴格上講跟力學有直接關系。也因此 說明極有可能是某轉動部件或某傳動系統在力的作用下與車身形成接觸或是連接傳遞出來的。故障排除：通過排查傳動系統中的某一連接部件能夠與車身接觸 的可能性，終于找到故障點：原來是分動箱到駕駛室內的分動箱操作 檔桿連接拉索在緊急制動時與車殼接觸上了并把分動箱內的齒輪嚙 合轉動聲音傳遞內駕駛室內了，重新調整位置響聲徹底消失?？偨Y：車輛底盤發(fā)出的異響故障可以說在實際維修中很難排查 的，在該案例中其實大家忽略了一個問題那就是力學里面的知識大家 了解的不多。其實在故障檢查中拆卸前傳動軸時響聲消失后就應該能 夠分析到這一點，所以一個很小的問題變得極其復雜。搞得大家反復 拆裝都找不出問題所在，也因此告誡各位同行不要犯此低級錯誤。