上海市軌道交通信號系統(tǒng).ppt

上海市軌道交通信號系統(tǒng),1：國內(nèi)市場、現(xiàn)狀,（1）市場介紹根據(jù)上海市城市交通白皮書和“上海城市交通十五規(guī)劃”的要求，到2005年，上海的軌道交通將形成由“十字加環(huán)”及若干條放射線組成的軌道交通網(wǎng)基本框架，運行線路200多公里，分擔(dān)中心城區(qū)20左右的城市公交客運總量。同時在珠江三角洲、北京、天津、重慶武漢等大城市也將大力發(fā)展城市軌道交通，總規(guī)劃里程為3000多公里，總體造價為1.8萬億元人民幣。其中軌道交通建設(shè)中的信號控制系統(tǒng)（ATC）系統(tǒng)約占幾百億元的市場份額，這是一個非常巨大和誘人的市場。,(2)現(xiàn)狀,目前，上海市城市軌道建設(shè)已完成地鐵1#、2#、3#,5#,磁懸浮等路線，1#線的北延伸,2#線的西延伸,4#線,以及6#-9#線都正在建設(shè)中.城市軌道交通建設(shè)已初見成效，但隨著建設(shè)規(guī)模和層次的發(fā)展，問題也接踵而來，特別是城市軌道交通信號系統(tǒng)的問題。目前，在上海城市軌道交通信號系統(tǒng)中主要存在以下四個問題：城市軌道交通信號系統(tǒng)制式不統(tǒng)一，無法在技術(shù)上和管理運行中兼容和協(xié)調(diào)。該項關(guān)鍵核心技術(shù)被國外公司壟斷，我國無自主知識產(chǎn)權(quán)，受制與人。工程造價和設(shè)備（含備品備件）價格昂貴，對將來的發(fā)展、維護有重大隱患和諸多不便。目前建設(shè)只是簡單的應(yīng)用集成，無法在該領(lǐng)域跨入世界一流水平，不符合上海整體形象和發(fā)展的需求。,具體表現(xiàn)在以下三個方面：(1）上海地鐵1#線是引進美國GRS公司的系統(tǒng)，2#線采用美國US&S公司的信號系統(tǒng)，明珠線采用法國ALSTOM公司的信號系統(tǒng)。這些系統(tǒng)采用的地車傳輸方式、通信協(xié)議,機制以及控制方式和設(shè)備均不一致，差異很大，而且不能相互兼容。由于信號系統(tǒng)本身建設(shè)成本已達每公里一千萬人民幣左右，再加上系統(tǒng)相互間不能兼容，備品備件重復(fù)采購以及不及時，其在管理和運行的成本較昂貴、難度較大。如果，隨著將來上海其它線路建設(shè)的發(fā)展，如果這種情況維持下去在將來可能會造成難以發(fā)展、管理的局面，這種情況在發(fā)展中國家的城市軌道交通中已有先例，比較典型的是南美墨西哥城的軌道交通現(xiàn)狀。（2）在軌道交通的建設(shè)和運營中，目前還沒有統(tǒng)一的國家相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范。令人高興的是在上海市統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下由同濟大學(xué)吳汶麒教授主持撰寫的上海市軌道交通信號系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范已經(jīng)發(fā)布.（3）目前，我國在軌道交通信號系統(tǒng)的研發(fā)中已經(jīng)投入1.3億元的資金（其中不包括有關(guān)高校和科研單位的局部研發(fā)），同時行業(yè)國產(chǎn)化雖然也投入一定的物力人力，但成效不大，除了核心技術(shù)和設(shè)備基本被外國跨國公司壟斷，導(dǎo)致工程招標(biāo)和建設(shè)工作只能采用捆綁式和集中式外，關(guān)鍵在于沒有統(tǒng)一和長效的實施步驟，無法有效地打破部門本位利益、引進市場競爭機制和體現(xiàn)政務(wù)透明化，從而影響到上?？傮w形象和發(fā)展目標(biāo)。從全國的情況來看，基本情況也非常相似。,2：國產(chǎn)化的必要性和緊迫性,目前，上海市已投入營運和正在建設(shè)的軌道交通線路所采用的信號系統(tǒng)都是引進國外不同企業(yè)的產(chǎn)品，如西門子、阿爾斯通、US&S等。由于這些信號系統(tǒng)互不兼容，給上海市軌道交通系統(tǒng)化、網(wǎng)路化管理帶來諸多障礙，極不利于整個網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的安全經(jīng)濟運行和維護保養(yǎng)。在目前背景下，要國外公司公開技術(shù)細節(jié)，開放接口的可能性幾乎不存在；為一條線路的信號系統(tǒng)而修改其產(chǎn)品的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，達到兼容也是不可能的。解決問題的根本出路在于盡快開展信號系統(tǒng)的國產(chǎn)化工作。,3.上海市軌道交通信號系統(tǒng)的規(guī)范化與國產(chǎn)化,單線建設(shè)進入網(wǎng)絡(luò)化、系統(tǒng)化建設(shè)階段，軌道交通信號系統(tǒng)的規(guī)范化工作急待提上議事日程。為此，上海市組織了以吳汶麒教授為組長的上海市軌道交通信號領(lǐng)域內(nèi)研究、設(shè)計、建設(shè)、運營等方面的專家，圍繞如何實現(xiàn)信號系統(tǒng)規(guī)范化，進行了反復(fù)的研究。經(jīng)過與各方面的磨合，有幾個重要問題獲得了基本一致的認識；并在此基礎(chǔ)上，研究了下一步實施方案.,1)對信號系統(tǒng)的規(guī)范化，各方面取得基本一致認識的幾點意見：,上海市組織各方面專家，經(jīng)過8個月的努力，編制了上海市軌道交通信號系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范，該規(guī)范規(guī)定了上海軌道交通信號系統(tǒng)的適用制式，規(guī)定了信號系統(tǒng)各子系統(tǒng)必須具備的功能及設(shè)備要求，統(tǒng)一了系統(tǒng)內(nèi)共性設(shè)施的原則的規(guī)范。該規(guī)范是以確定功能為主的規(guī)范，為信號系統(tǒng)的規(guī)范化走出了第一步，為新建線路信號系統(tǒng)的選擇方向和招投標(biāo)提供了基本依據(jù)。,2）軌道交通信號系統(tǒng)實施兼容是非常緊迫的,A）線路安全運營的需要目前，上海已投入運營或在建線路已采用的信號系統(tǒng)可以說是“萬國牌”。各系統(tǒng)互不兼容將給今后安全運行管理和維修保養(yǎng)等帶來難以預(yù)料的隱患和代價。如1號線的備品備件由于使用范圍較小，定購數(shù)量少，導(dǎo)致單位成本非常高。另外，由于采購程序復(fù)雜、周期長，部分進口備品備件現(xiàn)只能采用“拆東墻補西墻”的辦法非常被動地解決。隨著時間的推移，問題會越來越嚴(yán)重。,B）車輛統(tǒng)籌使用的需要,上海軌道交通線路建設(shè)中，將發(fā)生線路基礎(chǔ)設(shè)施建成、車輛購置到位和客流的形成不相匹配的狀況。車輛能夠統(tǒng)籌使用是解決這一問題的重要手段，但前提是信號系統(tǒng)必須兼容。只有在ATC層次兼容的信號系統(tǒng)，才能充分利用已有的車輛，在保證安全的前提下，產(chǎn)生最大的運能。,3）縮短信號調(diào)試周期的需要,信號系統(tǒng)調(diào)試周期是一個較長的過程，是軌道交通線路建成，投入試運行前必須進行的程序。如信號系統(tǒng)的設(shè)備性能統(tǒng)一、制式兼容，信號系統(tǒng)的安裝、調(diào)試周期可縮短三分之一以上。,3）信號系統(tǒng)國產(chǎn)化是實施兼容的必由之路,目前，擁有成熟的ATC信號系統(tǒng)的供貨商，均為國外公司。如西門子、阿爾斯通、US&S等，各個廠家有自己的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品，是互不兼容的。如要兼容，要供貨商公布自己的技術(shù)細節(jié)，并開放接口，這種可能性幾乎是不存在的；而供貨商為了一條線路的信號系統(tǒng)，修改其產(chǎn)品設(shè)備，達到兼容目的，也基本是不可能的。如依然按照單線進行招投標(biāo)，其結(jié)果仍將延續(xù)現(xiàn)有線路“萬國牌”的狀況。目前，國內(nèi)沒有完全成熟的滿足上海軌道交通的國產(chǎn)化ATC信號系統(tǒng)。而且，短期內(nèi)不可能有這樣的國產(chǎn)化產(chǎn)品投入實用。在這種情況下，只有通過引進國外先進技術(shù)，逐步實現(xiàn)產(chǎn)品的國產(chǎn)化，建立起上海軌道交通的信號技術(shù)平臺，并以此為基礎(chǔ)形成自己的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及詳細的接口定義。這樣做既可以形成市場競爭局面，又能使上海的信號系統(tǒng)向兼容的規(guī)范化發(fā)展。,4）信號系統(tǒng)國產(chǎn)化的實施方案,A）采用技貿(mào)結(jié)合的方式對軌道交通6、7、8、9號線的信號系統(tǒng)實施捆綁招標(biāo)。據(jù)了解，僅通過單條線路的建設(shè)，引進信號系統(tǒng)來完成技術(shù)合作，形成上海信號系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化的可能性不大。為此，將四條新線的信號系統(tǒng)捆綁，在公平、公正的原則下公開招標(biāo)。并在招標(biāo)條件中將組建項目實施的聯(lián)合體、逐步進行技術(shù)轉(zhuǎn)讓、本地化生產(chǎn)和形成系列產(chǎn)品等作為重要條款。B）通過市場的運作，成立項目聯(lián)合體由通過招標(biāo)的中標(biāo)商和國內(nèi)的生產(chǎn)廠商合作成立項目聯(lián)合體。國內(nèi)合作廠商在自身資歷上必須具有系統(tǒng)開發(fā)、科研、生產(chǎn)的能力，并通過招標(biāo)的方式產(chǎn)生，雙方的合作在產(chǎn)業(yè)管理部門的統(tǒng)籌下開展。項目聯(lián)合體作為信號項目合同的實施方。項目聯(lián)合體通過項目實施，逐步實現(xiàn)技術(shù)轉(zhuǎn)讓，形成國產(chǎn)化系列信號產(chǎn)品的生產(chǎn)和開發(fā)能力,在國產(chǎn)化的逐步實施過程中,信號系統(tǒng)的投資成本應(yīng)能逐步下降.。,C)逐步建立技術(shù)平臺和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，形成多家生產(chǎn)局面,根據(jù)線路建設(shè)的進度，對每條線的信號系統(tǒng)提出不斷漸進的國產(chǎn)化要求，在此基礎(chǔ)上逐步建立起上海信號系統(tǒng)的技術(shù)平臺和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。在國產(chǎn)化過程中，進一步公開技術(shù)接口，各生產(chǎn)廠商都可以生產(chǎn)符合上海信號系統(tǒng)要求的產(chǎn)品，形成產(chǎn)品多家生產(chǎn)的局面。,