奧迪A6L汽車自動空調(diào)故障檢修【優(yōu)秀畢業(yè)課程設計】

- 1 - 奧迪 車自動空調(diào)故障檢修 摘 要 汽車空調(diào)系統(tǒng)作為影響汽車舒適性的主要總成之一，為汽車提供制冷、取暖、除霜、除霧、空氣過濾和濕度控制功能，已成為汽車市場競爭的主要手段。它可以為乘車人員提供舒適的乘車環(huán)境 、 降低駕駛員的疲勞強度 、 提高行車安全?？照{(diào)裝置已成為衡量汽車功能是否齊全的標志之一。 本文對 奧迪 車自動空調(diào)系統(tǒng) 進行了闡述， 并對汽車自動空調(diào)系統(tǒng)的組成進行了介紹，并且對汽車自動空調(diào)系統(tǒng) 的 工作原理進行了分析。講解 了 汽車自動空調(diào)系統(tǒng)故障診斷方法 ， 列出了汽車自動空調(diào)系統(tǒng)幾個典型案例 。 關鍵詞 ：奧迪 動空調(diào)；診斷方法；典型案例。 - 2 - 目 錄 摘 要 . - 1 - 第 1 章 緒論 . - 3 - 言 . - 3 - 車空調(diào)技術的發(fā)展歷程 . - 3 - 第 2 章 奧迪 車自動空調(diào)組成與工作原理 . - 5 - 迪 車自動空調(diào)組成 . - 5 - 迪 車自動空調(diào)工作原理 . - 5 - 迪 車自動空調(diào)的控制系統(tǒng) . - 7 - 第 3 章 奧迪 車自動空調(diào)故障診斷方法 . - 11 - 迪 車自動空調(diào)電路和診斷儀器 .1 - 迪 車自動空調(diào)診斷思路 . - 12 - 迪 車自動空調(diào)的 診斷程序 . - 14 - 第 4 章 奧迪 車自動空調(diào)故障檢修案例 . - 16 - 迪 車自動空調(diào)系統(tǒng)不制冷 . - 16 - 迪 風機不轉(zhuǎn)且空調(diào)制冷失效 . - 17 - 第 5 章 總結 . - 19 - 參考文獻 . - 20 - 致謝 . - 21 - 浙江機電職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書 - 3 - 第 1 章 緒論 言 為了滿足人們對汽車 車內(nèi)環(huán)境的舒適性 要求， 目前在國內(nèi)，國產(chǎn)轎車空調(diào)裝配率已接近 100，在其他車型上的裝配率也在逐年提高，汽車空調(diào)裝配已成為汽車中具備舉足輕重的功能部件。 汽車自動空調(diào)系統(tǒng)作為影響汽車舒適性的主要總成之一，為汽車提供制冷、取暖、除霜、除霧、空氣過濾和濕度控制功能，已成為汽車市場競爭的主要手段。 它可以為乘車人員提供舒適的乘車環(huán)境 、 降低駕駛員的疲勞強度 、 提高行車安全。空調(diào)裝置已成為衡量汽車功能是否齊全的標志之一。 本文 以 奧迪 車自動空調(diào)系統(tǒng)為例， 對 汽車自動空調(diào)系統(tǒng) 進行了闡述，并對汽車自動空調(diào)系統(tǒng)的特點、優(yōu)點進行了分析和介紹， 介紹了 汽車自動空調(diào)系統(tǒng) 的 工作原理、發(fā)展方向 和國內(nèi)對 汽車空調(diào) 研究現(xiàn)狀 及 最新成果，分析了目前存在的需要注意的問題，提出了 汽車空調(diào) 在 國內(nèi)外 的發(fā)展前景和展望。 車空調(diào) 技術的 發(fā)展 歷程 汽車誕生距今已有 100 多年了，但第一臺汽車空調(diào)裝置直到 1927 年才出現(xiàn) ， 當時汽車空調(diào)的 作用 僅僅是加熱器和通風系統(tǒng)。 1940 年 ， 英國 車公司第一次通過制冷方式使車內(nèi)空氣涼爽的方法生產(chǎn)出第一臺裝 有制冷機的轎車。 1954 年才真正將第一臺冷暖一體化整體式設備安裝在美國 小汽車上。 1964 年，在 車中出現(xiàn)了第一臺自動控溫的汽車空調(diào)。 1979年，美國和日本共同推出了用微機控制的空調(diào)系統(tǒng)，實現(xiàn)了數(shù)字顯示和最佳控制，標志著汽車空調(diào)已進入生產(chǎn)第四代產(chǎn)品的階段。 汽車空調(diào)技術發(fā)展至今，其功能已日趨完善，能對車室進行制冷 、 采暖 、通風換氣 、 除霜（霧） 、 空氣凈化等 ， 它不僅可以改善駕駛員的工作條件，提高其工作效率和駕駛安全性，同時還可以提高汽車等級，改善汽車的乘坐舒適性。人們在一貫追求汽車安全性、 可靠性的同時，如今也更加注重對舒適性的要求。汽車空調(diào)不再是一種奢侈品，而是汽車現(xiàn)代化的重要標志之一。我國汽車空調(diào)的安裝隨著汽車工業(yè)的發(fā)展已達到 100%的普及型，而且大多數(shù)采用自動控制。我國空調(diào)產(chǎn)業(yè)發(fā)長速度雖然較快，但是目前國內(nèi)車用空調(diào)系統(tǒng)生產(chǎn)基本上仍是浙江機電職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書 - 4 - 處于引進技術與開發(fā)、研究并舉的階段。近年來環(huán)保和能源問題成為世界關注的焦點，也成為影響汽車工業(yè)發(fā)展的關鍵因素 ， 各種替代能源動力車的出現(xiàn)為汽車空調(diào)技術提出了新的課題與挑戰(zhàn)。 浙江機電職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書 - 5 - 第 2 章 奧迪 車自動空調(diào)組成與工作原理 迪 車自動空調(diào)組成 （ 1） 制冷系統(tǒng)：對車內(nèi)空氣或外部進入車內(nèi)的新鮮空氣進行冷卻，來實現(xiàn)降低車內(nèi)溫度的目的 ,同時可調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣的濕度。 （ 2）通風系統(tǒng)：通風系統(tǒng)一般分為自然通風和強制通風。自然通風是利用汽車行駛時，根據(jù)車外所產(chǎn)生的風壓不同在適當?shù)牡胤介_設出風口和進風口來實現(xiàn)通風換氣；強制通風是采用鼓風機強制外氣進入的方式。 （ 3）空氣凈化系統(tǒng)：空氣凈化系統(tǒng)是由空氣過濾器、出風口等組成。 （ 4）控制系統(tǒng)：控制系統(tǒng)主要由電氣元件、真空管路和操縱系統(tǒng)組成。全自動控制：由控制器內(nèi)的電腦芯片并根據(jù)各傳感器采集的參數(shù)自動調(diào)節(jié)。奧迪動 空調(diào)控制系統(tǒng)如圖 2示。 圖 2迪 車自動空調(diào)控制系統(tǒng)的組成 迪 車自動空調(diào)工作原理 汽車 自動 空調(diào)的構造和家用的分體空調(diào)類似，它的壓縮機往往是安裝在發(fā)動機上，并用皮帶驅(qū)動（也有直接驅(qū)動的），冷凝器安裝在汽車散熱器的前方，而浙江機電職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書 - 6 - 蒸發(fā)器在車里面，工作時從蒸發(fā)器出來的低壓氣態(tài) 制 冷劑流經(jīng)壓縮機變成高壓高溫氣體，經(jīng)過冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓低溫的液體，再經(jīng)過貯液干燥器除濕與緩沖，然后以較穩(wěn)定的壓力和流量流向膨脹閥，經(jīng)節(jié)流和降壓最后流向蒸發(fā)器。 制 冷劑一遇低壓環(huán)境即蒸發(fā)，吸收大量熱能。 車廂內(nèi)的空氣不斷流經(jīng)蒸發(fā)器，車廂內(nèi)溫度也就因此降低。液態(tài) 制 冷劑流經(jīng)蒸發(fā)器后再次變成低壓氣體，又重新被吸入壓縮機進行下一次的循環(huán)工作。在整個系統(tǒng)中，膨脹閥是控制致冷劑進入蒸發(fā)器的機關， 制 冷劑進入蒸發(fā)器太多就不易蒸發(fā)而太少冷氣又會不夠，因此膨脹閥是調(diào)節(jié)中樞。而壓縮機是系統(tǒng)的心臟 ，是 系統(tǒng)循環(huán)的動力源泉。 汽車自動空調(diào)制冷系統(tǒng)各部件之間采用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個密閉系統(tǒng)。制冷系統(tǒng)工作時，制冷劑不同的狀態(tài)在這個密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動，每個循環(huán)又分為四個基本過程。 1、壓縮過程：壓縮機吸入蒸發(fā)器出口處的低溫抵 壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排除壓縮機。 2、散熱過程：高溫高壓的過熱制冷劑氣體進入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并排出大量的熱量。 3、節(jié)流過程：溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細小液滴）排除膨脹裝置。 4、吸熱過程：霧狀制冷劑液體進入蒸發(fā)器，因此時制冷劑沸點遠低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。在蒸發(fā)過程中大量吸收周圍的熱量，而后低溫低壓的制冷劑蒸氣又進入壓縮機。 上述過程周而復始的進行下去，便可達到降低蒸發(fā)器周圍空氣 溫度的目的?？照{(diào)制冷系統(tǒng)工作原理如圖 22示。 圖 2調(diào)制冷系統(tǒng)工作原理圖 1 2345 678浙江機電職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書 - 7 - 圖 2調(diào)制冷系統(tǒng)工作原理圖 迪 車自動空調(diào)的控制系統(tǒng) 自動空調(diào)和手動空調(diào)的機械部分基本是一致的，它們的區(qū)別是在空調(diào)的控制系統(tǒng)。自動空調(diào)與手動空調(diào)的最大結構組成差別是在控制系統(tǒng)。自動空調(diào)電子控制系統(tǒng)主要由空調(diào)電控單元 (傳感器和執(zhí)行元件等三部分構成。下面圖 2 圖 2動空調(diào)的 結構組成及控制示意圖 12345678910111213浙江機電職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書 - 8 - （ 1） 奧迪 車自動空調(diào)的控制系統(tǒng) 1奧迪 車自動空調(diào)的傳感器 1）車內(nèi)及車外溫度傳感器 它們都是負溫度系數(shù)熱敏電阻傳感器，分別用來感受車內(nèi)及車外溫度。當溫度發(fā)生變化時，熱敏電阻的阻值改變，從而向空調(diào)電控單元 送溫度信 號。 2）蒸發(fā)器溫度傳感器 這種傳感器用來檢測通過蒸發(fā)器的空氣溫度或者蒸發(fā)器表面的溫度變化，并依此來控制壓縮機電磁離合器的結合或斷開。 3）水溫傳感器 水溫傳感器直接安裝在熱交換器底部的水道上，用來檢測冷卻水溫度，產(chǎn)生的水溫信號輸送給電控單元 (控制低溫時風機轉(zhuǎn)速。 4）陽光傳感器 陽光傳感器是一個光敏二極管，利用光電效應，把日光照射量變化轉(zhuǎn)換為電流值變化的信號并輸送給空調(diào)電控單元，用來調(diào)整空調(diào)吹出的風量與溫度。 2奧迪 車自動空調(diào)的執(zhí)行元件 奧迪 車自動空調(diào)的執(zhí)行元件的執(zhí)行元件一般包 括控制伺服電動機、風機及壓縮機電磁離合器等。有的汽車電控自動空調(diào)的執(zhí)行機構由真空變換電磁閥、動力執(zhí)行機構 (又稱真空膜盒 )以及風量控制機構等組成。 1）進氣控制伺服電動機 。 2）空氣混合伺服電動機。 3）出風模式控制伺服電動機。 4）最冷控制伺服電動機。 3奧迪 車自動空調(diào)的空調(diào)電控單元（ 奧迪 車自動空調(diào)的空調(diào)控制器俗稱空調(diào)電腦。控制器總成上的鍵是控制器的輸入裝置，控制器支配空氣流至各風道的風門（氣流混合門除外，它一般由伺服電動機操縱），控制器還接收來自車內(nèi)溫度和外界溫度傳感器的輸入 信號，根據(jù)來自傳感器和控制器總成上各鍵的輸入，輸出控制壓縮機電磁離合器的工作、暖風加熱器熱水閥工作、將模式門放到適當位置等信號。 4奧迪 車自動空調(diào)的控制系統(tǒng)工作原理 自動空調(diào)利用傳感器隨時檢測車內(nèi)溫度及車外環(huán)境溫度的變化，并把檢測到的信號輸送給空調(diào)的電控制單元（ 按預先編制的程序?qū)π盘栠M行處理，并通過伺服電動機等執(zhí)行元件，不斷地對風機轉(zhuǎn)速、出風溫度、送風模式及壓縮機工作情況等進行調(diào)節(jié)，從而使車內(nèi)空氣溫度及流動狀況，始終保持在駕駛員設定的水平上。電控自動空調(diào)系統(tǒng)還具備自診斷功能 ，以利于對電控元件及線路故障的檢測。 浙江機電職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書 - 9 - （ 2） 奧迪 車自動空調(diào)的控制功能 1奧迪 車自動空調(diào)的溫度控制 （ 1） 乎相等時， 近于 0。 （ 2） 負值， 于 （ 3） 正值時， 于 圖 2迪 動空調(diào)溫度控制系統(tǒng)原理圖 2奧迪 車自動空調(diào)的鼓風機轉(zhuǎn)速控制 3奧迪 車自動空調(diào)的氣流方式控制 圖 2風機轉(zhuǎn)速與 浙江機電職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書 - 10 - 4 奧迪 車自動空調(diào)的進氣控制 當用 關設定想要的溫度時，根據(jù)輸入信號（車內(nèi)溫度傳感器、環(huán)境溫度傳感器和陽光傳感器）和溫度設定，空調(diào) 定進氣和至進氣伺服電動機的輸出信號；進氣伺服電動機接到從 的信號時，它開啟或關閉風門，從而改變進氣。當進氣改變到想要的設定溫度時，由進氣門位置傳感器檢測到，并且 止該伺服電動機工作。 注意：如方式開關設定在 霜），則 使進氣改變到 入新鮮空氣）。 當 關斷開時 ：根據(jù)手動開關的位置， 整進氣。 圖 2動空調(diào)氣流控制方式 浙江機電職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書 - 11 - 第 3 章 奧迪 車自動空調(diào)故障診斷方法 迪 車自動空調(diào)電路 和診斷儀器 （ 1） 電路圖如圖 3示： 圖 3奧迪 車自動空調(diào)電路圖 浙江機電職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書 - 12 - （ 3） 診斷設備如圖 3圖 3斷設備 迪 車自動空調(diào)診斷思路 （ 1） 常規(guī)的檢修流程 1“看”空調(diào)運行后： (1)看玻璃觀察窗制冷劑流動的情況，均勻 透明的液體為正常； (2)看低壓回路的結霜情況，表面結霜很正常； (3)看制冷系統(tǒng)各個接頭處的滲油情況，干燥無油漬為正常； (4)看壓縮機磁力線圈工作情況，能將壓縮機吸收合后轉(zhuǎn)動且無異常響聲為正常； (5)看蒸發(fā)器淌水情況，一般空調(diào)運行 8 分鐘左右，水從蒸發(fā)器接水盤淌出來為正常； (6)看冷凝器電子扇運行是否正常。 2“聽”空調(diào)運行后 ： (1)聽壓縮機運轉(zhuǎn)時有無雜音、撞擊聲，有則為不正常； (2)_蒸發(fā)器鼓風機、冷凝器電子風扇、電機等運行轉(zhuǎn)是否有雜音，有則為不正常。 3“摸”空調(diào)運行后： (1)摸制冷系統(tǒng)的高低壓管，高壓管燙手、低壓管涼或冰手為正常； 浙江機電職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書 - 13 - (2)冷凝器熱為正常，且冷凝器從上到下由溫差為正常； (3)干燥過濾器溫熱，且進口與出口無明顯溫差為正常； (4)膨脹法前后應有明顯溫差為正常； (5)車內(nèi)送風口吹出的風應有冰涼的感覺為正常。 4“測”空調(diào)運行后： 通過看、聽、摸這些過程，只能發(fā)現(xiàn)不正?，F(xiàn)象，但要作最后的結論，還要借助于有關儀器、儀表來進行測試，在掌握第一手資料的基礎上，對各種現(xiàn)象認真分析，找出故障所在，然后予以排 除。 (1)用檢漏儀檢漏：用檢漏儀檢查整個系統(tǒng)各接頭處是否泄漏 (2)用萬用表檢查：用萬用表可以檢查出空調(diào)電路故障，判斷出電路時斷路還是短路。 (3)用溫度計檢查：用溫度計可以判斷出冷凝器、蒸發(fā)器、儲液器故障。 A 蒸發(fā)器正常工作時，蒸發(fā)器表面溫度在不結霜的情況下越低越好； B 冷凝器正常工作時，冷凝器入口關溫度為 70，出口管溫度為 50左右； C 儲液器正常情況下應為 50左右，若儲液筒上下溫度不一致，說明儲液器有堵賽。 (4)用壓力表檢查 將歧管壓力計的高、低壓 表分別接在壓縮機的排氣、吸氣口的維修閥上。在空氣溫度為 30 發(fā)動機轉(zhuǎn)速為 2000r/檢查。風機風速調(diào)至高檔，溫度調(diào)至最低檔，其正常狀況是：高壓端壓 壓端壓力應為 不在此范圍內(nèi)，則說明系統(tǒng)有故障。 浙江機電職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書 - 14 - 迪 車自動空調(diào) 的診斷程序 （ 1） 不能制冷 1 故障現(xiàn)象 1)打開風機開關及 A/C 開關，風機正常工作，但壓縮機不轉(zhuǎn)動，系統(tǒng)不制冷。 2）打開風機開關及 A/C 開關，壓縮機轉(zhuǎn)動，但風機不轉(zhuǎn)動， 系統(tǒng)無冷風。 3）打開風機開關及 A/C 開關，風機與壓縮機均正常，但不制冷。 2 故障原因分析 1)風量正常，壓縮機不工作 電磁離合器故障 壓縮機皮帶過松或斷裂 壓縮機故障 2)風量正常，壓縮機工作 儲液器內(nèi)過濾器堵賽 壓縮機軸封損壞 制冷劑軟管破壞或松動 壓縮機吸、排氣閥損壞 蒸發(fā)器泄漏 膨脹閥冰堵或臟堵 3）冷風機無風量 熔斷絲燒斷 風機電機損壞 風機開關損壞 配線松脫或斷落 風機控制電阻器損失 （ 2） 制冷量不足 1 故障現(xiàn)象： 打開風機開關及 A/C 開關，用溫度計在蒸發(fā)器送風口測量的溫度大于 5或車內(nèi)溫度高于正常的調(diào)節(jié)溫度。 2 故障分析原因 1）制冷劑不良 A 制冷劑過少 B 制冷劑過多 C 系統(tǒng)內(nèi)有空氣 浙江機電職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書 - 15 - D 系統(tǒng)內(nèi)有水分 E 系統(tǒng)內(nèi)有贓物 2）壓縮機不良 A 壓縮機損壞 B 壓縮機皮帶過松 C 壓縮機離合器打滑 3)蒸發(fā)器不良 A 蒸發(fā)器風機轉(zhuǎn)速不夠 B 蒸發(fā)器片堵賽 C 空氣過濾網(wǎng)堵賽 4)冷凝器不良 A 冷凝器片堵賽 B 冷氣散熱風量小 5）膨脹閥不良 A 膨脹閥濾網(wǎng)堵賽 B 膨脹閥開度過大 C 膨脹閥感溫包泄漏 D 膨脹閥感溫包包扎不好 6)其它原因 A 溫控器調(diào)整不當 B 蒸發(fā)器壓力調(diào)節(jié)法 C 空調(diào)新風門未關嚴 D 送風管堵塞 浙江機電職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書 - 16 - 第 4 章 奧迪 車自動空調(diào)故障檢修案例 迪 車自動空調(diào)系統(tǒng)不制冷 （ 1） 故障現(xiàn)象： 車輛行駛一段時間，汽車自動空調(diào)系統(tǒng)不制冷。 （ 2） 基本檢查如表 4示： 表 4查項目表 （ 3） 初步結論： 因空調(diào)面板工作正常，判斷空調(diào)控制器熔絲未損壞 ,根據(jù)上述檢查，認為空調(diào)不制冷的故障應該在電控方面 。 （ 4） 檢修過程： 連接故障診斷儀 入 08暖風系統(tǒng)讀取故障信息，發(fā)現(xiàn)故障碼： 01232 空調(diào)壓縮機調(diào)節(jié)閥開路或?qū)φ龢O短路，且該故障碼無法清除 。拆下發(fā)動機底護板，查看空調(diào)壓縮機調(diào) 節(jié)閥，發(fā)現(xiàn)該插頭沒有插牢固 ，重新拔插該插頭，發(fā)現(xiàn)故障碼變?yōu)榕及l(fā)。清除該故障碼后，開空調(diào)試機，該空調(diào)仍然不制冷，再次讀取故障碼存儲器，沒有故障碼存儲。 讀取測量數(shù)據(jù)塊，從顯示的數(shù)據(jù)來看 ，空調(diào)壓縮機上的調(diào)節(jié)閥上已經(jīng)有電流流過，并且可以看出調(diào)節(jié)壓縮機調(diào)節(jié)閥的脈沖占空比為 70%。那么空調(diào)為什么不制冷呢 ？ 詢問車主得知，該車的壓縮機是一個月前新?lián)Q的 ，自從出現(xiàn)不制冷現(xiàn)象后就去別的維修站檢查，但沒有檢查出故障原因。根據(jù)數(shù)據(jù)流的數(shù)值，可以判斷空調(diào)壓縮機已經(jīng)工作，但仿佛空調(diào)壓縮機功率不足。從壓力表的讀數(shù)來看，不像是拉缸造 成的故障（如果拉缸，壓力表的數(shù)值會產(chǎn)生變化）。 浙江機電職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書 - 17 - 該車的空調(diào)壓縮機未設電磁離合器，而由發(fā)動機附件膠帶直接驅(qū)動，與發(fā)動機一起工作。該壓縮機靠外部的調(diào)節(jié)閥 調(diào)節(jié)內(nèi)部的壓力狀況，空調(diào)控制單元根據(jù)室外溫度傳感器、室內(nèi)溫度傳感器以及制冷劑壓力傳感器的信號變化，對調(diào)節(jié)閥進行脈寬可調(diào)的占空比控制，實現(xiàn)了空調(diào)壓縮機的電磁閥無級驅(qū)動，以達到空調(diào)壓縮機功率的線性控制。如果空調(diào)壓縮機調(diào)節(jié)閥損壞 ，那么相關控制單元內(nèi)勢必會存儲相應的故障碼，并且從數(shù)據(jù)流中也看不到工作電流和可調(diào)占空比控制參數(shù)。這說明該車空調(diào)電路系統(tǒng)沒有故障，那 么故障應存在于機械部分。于是查看空調(diào)壓縮機膠帶輪，發(fā)現(xiàn)在起動的時候，空調(diào)壓縮機膠帶輪運轉(zhuǎn)但空調(diào)壓縮機的軸不轉(zhuǎn)。將其拆下后發(fā)現(xiàn)，空調(diào)壓縮機驅(qū)動輪與空調(diào)壓縮機軸所連接的驅(qū)動盤發(fā)生斷裂 。 （ 5）故障排除 ： 為了判斷該空調(diào)壓縮機驅(qū)動盤是否由于空調(diào)壓縮機內(nèi)部過載而發(fā)生斷裂，筆者將空調(diào)壓縮機拆下，發(fā)現(xiàn)里面并無雜質(zhì)，用手轉(zhuǎn)動空調(diào)壓縮機軸很自如，仔細查看，發(fā)現(xiàn)該空調(diào)壓縮機并非正規(guī)廠家生產(chǎn)的，于是更換新的原廠壓縮機驅(qū)動盤。重新灌注冷媒，試機發(fā)現(xiàn)空調(diào)制冷效果非常好，故障徹底排除。 迪 風機不轉(zhuǎn)且空調(diào)制冷 失效 （ 1） 故障現(xiàn)象： 打開空調(diào)系統(tǒng)，鼓風機不工作，空調(diào)制冷失效。 （ 2） 基本檢查如表 4示： 表 4查項目表 （ 3） 初步結論： 電氣或通信方面問題。結合故障碼做一步檢修。 （ 4） 檢修過程： 浙江機電職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書 - 18 - 查閱電路圖如圖 4示，空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)部的 與 3 個部件相連：空調(diào)控制模塊、鼓風機控制模塊、制冷劑壓力和溫度傳感器。 測量 線電壓，為 0V，正常時應 12V 左右，說明 線對地短路。 拔下制冷劑壓力和溫度傳感器插頭， 線電壓正常。 圖 4調(diào)系統(tǒng)內(nèi)部的 線圖 （ 5） 故障排除：更換制冷劑壓力和溫度傳感器，如圖 4示： 圖 4調(diào)制冷劑壓力傳浙江機電職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書 - 19 - 第 5 章 總結 隨著人們對于汽車性能評價除了要求有較好的動力性能和操控性外，現(xiàn)在也開始越來越注重汽車本身的安全性和舒適性。汽車空調(diào)作為提高汽車乘坐舒適性的一種重要手段已經(jīng)被廣大汽車制造商和用戶認可。汽車空調(diào)系統(tǒng)已經(jīng)在汽車輔助系統(tǒng)中占有舉足輕重的地位。汽車空調(diào)系統(tǒng)的安裝，不僅能夠提高乘客乘坐的舒適性，同時還可以使司機在空調(diào)環(huán)境中保持清醒的頭腦，提高工作效率，能 很大程度上減少疲勞和車禍的發(fā)生。隨著國民經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展和人們對生活質(zhì)量的日益提高，汽車空調(diào)系統(tǒng)近年來已成為汽車不可缺少的重要組成構件。本文通過對奧迪 動空調(diào)的組成和工作原理的闡述，掌握了 汽車自動空調(diào)系統(tǒng)故障診斷方法 ， 列出了汽車自動空調(diào)系統(tǒng)幾個典型案例 。 浙江機電職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書 - 20 - 參考文獻 1林鋼 M京大學出版社， 2麻友良 M械工業(yè)出版社， 3曾鑫 汽車車身電控系統(tǒng)檢修 M京理工大學出版社，4李輝 M械工業(yè)出版社， 5徐淼 M子工業(yè)出版社， 6周培俊 北京 M：機械工業(yè)出版社， 7潘偉榮 M械工業(yè)出版社， 江機電職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書 - 21 - 致謝 畢業(yè)論文是綜合大學理論與實踐知識相結合的重要的教學設計環(huán)節(jié)，通過撰寫論文，增長了我查閱資料的能力，使原本認為設計內(nèi)容繁多，設計過程繁瑣的畢業(yè)設計工作變得如此有意義。大學的學 習生活即將結束隨之畢業(yè)設計論文完成之際，我要感謝所有曾經(jīng)教導過我的老師和關心過我的同學，他們在我成長過程中給予了我很大的幫助。本文能夠成功的完成，要特別感謝我的指導老師陳寧的精心指導。在我寫論文的過程中，無論是在論文的構思和資料的收集方面，還是論文的整體格式朱品昌老師都給予了精心指導和無私的幫助。在這里我要對朱老師說聲謝謝，我讓您勞累了，辛苦了。謝謝！