寒假實(shí)踐調(diào)查報(bào)告-大連公共交通現(xiàn)狀分析.doc

寒假實(shí)踐調(diào)查報(bào)告大連公共交通現(xiàn)狀分析寒假實(shí)踐調(diào)查報(bào)告 大連公共交通現(xiàn)狀分析 小組名稱：公交小組指導(dǎo)老師：組 長(zhǎng)：XXX組 員：XXX XXX XXXX - 38 -前言公共交通是城市發(fā)展的樞紐，承載著加快商品流通和體現(xiàn)城市形象的雙重任務(wù)。通過(guò)對(duì)歷史經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，社會(huì)上形成了評(píng)價(jià)公共交通健全與否的標(biāo)準(zhǔn)。其中，一種交通工具快速、安全、舒適的程度又占領(lǐng)了核心地位。更重要的是，公共交通與百姓的生活又是如此的息息相關(guān)，比如說(shuō)房地產(chǎn)，決定一個(gè)房子的價(jià)值的最重要的指標(biāo)之一就是它的地理位置，這決定著它的升值潛力，而其評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)則是交通的便利程度，因?yàn)榻煌ǖ乃耐ò诉_(dá)意味著人群的川流不息，意味著，這里充滿了經(jīng)濟(jì)。可以說(shuō)公共交通是“上得廳堂，下的廚房”，這也是我們小組選擇這個(gè)題目的原因。我們始終相信，經(jīng)濟(jì)學(xué)本身就是源于生活而又應(yīng)該作用于生活的一門學(xué)問(wèn)。我們生活在大連，大連的交通發(fā)展?fàn)顩r對(duì)于當(dāng)下的我們來(lái)說(shuō)則必然有重大的意義，對(duì)于五百多萬(wàn)的大連人來(lái)說(shuō)同樣如此。因此，我們確信，我們所做的調(diào)查是有價(jià)值的。作為全國(guó)“暢通工程”五連冠城市，大連曾有“不塞車城市”的美譽(yù)。然而，近兩年來(lái)，隨著城市車輛不斷增容，原有道路無(wú)法滿足交通需求，道路交通擁堵狀況越來(lái)越嚴(yán)重。面對(duì)挑戰(zhàn)，大連做了什么，我們還應(yīng)該做什么，希望我們的調(diào)研能為大連的公共交通規(guī)劃和發(fā)展做出些許貢獻(xiàn)。目錄一、大連經(jīng)濟(jì)發(fā)展- 1 -二、大連交通發(fā)展- 4 -（一）、公共交通方式的演變- 4 -（二）、大連道路規(guī)劃的“過(guò)去現(xiàn)在和將來(lái)”- 10 -1、大連城市道路交通現(xiàn)狀及評(píng)價(jià)- 10 -2、近年來(lái)大連市道路建設(shè)摘要- 10 -(1)、2007年- 11 -(2)、2008年- 11 -(3)、2009年- 13 -(4)、2010年- 14 -(5)、2011年- 14 -3、大連市的地鐵建設(shè)- 15 -（1）、地鐵一號(hào)線- 15 -（2）、地鐵二號(hào)線- 16 -（三）、交通堵塞成因分析- 17 -1、調(diào)查問(wèn)卷及結(jié)果分析- 17 -（1）出行方式上的選擇上- 20 -（2）公交線路分布合理性以及服務(wù)滿意度- 20 -（3）大連市民心目中交通擁堵的“制造者”- 21 -2、實(shí)地調(diào)查及結(jié)果分析- 21 -3、資料結(jié)合分析- 22 -（1）、大連交通變的擁擠的原因分析- 22 -4、交通堵塞解決方案淺談- 28 -（1）、已有方案分析- 28 -（2）、小組方案討論（“版權(quán)”所有）- 32 -三、公共交通在大連經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用- 33 -四、小組任務(wù)分工以及調(diào)查過(guò)程記錄- 35 -（一）、問(wèn)卷分發(fā)：1月2224日- 35 -（二）、 實(shí)地調(diào)查：1月26日、1月30日、2月12日- 36 -（三）、 資料查找：1月20日2月15日- 36 -（四）、 交警采訪：2月23日- 36 -五、鳴謝- 37 -（一）、教師指導(dǎo)- 37 -（二）、實(shí)踐單位- 37 -（三）、資料出處- 37 -六、結(jié)束語(yǔ)- 38 -一、 大連經(jīng)濟(jì)發(fā)展大連，中國(guó)北方著名的港口，工業(yè)、貿(mào)易、旅游城市，她是扼守京津的門戶，是環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)的圈首，是東北亞商貿(mào)、金融、資訊、旅游的中心，素有“北方香港”的美譽(yù)。 大連已成為中國(guó)最具開放色彩的城市之一。近年來(lái)，大連市國(guó)民經(jīng)濟(jì)一直保持健康快速穩(wěn)定發(fā)展的勢(shì)頭，綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力在不斷增強(qiáng)，人民生活水平在逐年提高。從 1992年開始，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值連續(xù)每年保持兩位數(shù)遞增，2004年人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值突破4000美元。2004年11月，中國(guó)統(tǒng)計(jì)局公布了全國(guó)綜合實(shí)力城市評(píng)比結(jié)果，大連市經(jīng)濟(jì)實(shí)力排名第六位，綜合實(shí)力居第七位。到2003年底，全市累計(jì)批準(zhǔn)成立外商投資企業(yè)8000多家，其中世界500強(qiáng)企業(yè)有22家進(jìn)駐大連。近年來(lái)，大連對(duì)外貿(mào)易穩(wěn)步增長(zhǎng)，進(jìn)出口業(yè)務(wù)興旺，2004年實(shí)現(xiàn)外貿(mào)自營(yíng)出口101.5億美元。大連工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，工業(yè)門類齊全，綜合配套能力較強(qiáng)，具有較強(qiáng)的承載世界制造業(yè)轉(zhuǎn)移的能力。目前已形成以石化、電子、機(jī)械、輕紡服裝、冶金建材、食品醫(yī)藥等行業(yè)為主的工業(yè)體系，有許多工業(yè)企業(yè)是中國(guó)同行業(yè)的骨干企業(yè)。大連經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)是中國(guó)政府批準(zhǔn)興建的第一個(gè)國(guó)家級(jí)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，也是目前中國(guó)開發(fā)面積最大的經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。大連保稅區(qū)是中國(guó)政府1992年5月批準(zhǔn)建立的中國(guó)東北地區(qū)惟一的保稅區(qū)。2000年4月，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)建立了遼寧大連出口加工區(qū)，該區(qū)是中國(guó)政府批準(zhǔn)試點(diǎn)的15個(gè)出口加工區(qū)之一。 大連高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)是中國(guó)政府1991年3月批準(zhǔn)興建的，已開發(fā)面積8.2平方公里。高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)已成為大連經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。新世紀(jì)的大連，選擇了最朝陽(yáng)的產(chǎn)業(yè)-軟件及信息服務(wù)業(yè)作為城市未來(lái)發(fā)展的支柱。以軟件產(chǎn)業(yè)國(guó)際化為發(fā)展方向，以大連軟件園為核心基地，大連已被正式命名為中國(guó)第一個(gè)，也是唯一的軟件產(chǎn)業(yè)國(guó)際化示范城市。大連作為中國(guó)第一個(gè)“創(chuàng)建軟件產(chǎn)業(yè)國(guó)際化示范城市”，被確定為國(guó)家軟件出口基地和半導(dǎo)體照明產(chǎn)業(yè)化基地，正在向中國(guó)東北地區(qū)最大的軟件開發(fā)基地和中國(guó)最優(yōu)秀的軟件產(chǎn)業(yè)基地之一的目標(biāo)邁進(jìn)。與此同時(shí)，大連金融業(yè)發(fā)展迅速，已成為中國(guó)北方地區(qū)外資銀行最集中的城市。目前，已有19家外資銀行和金融機(jī)構(gòu)在連開設(shè)了分行或設(shè)立了辦事處，在連金融機(jī)構(gòu)已與世界150多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立了結(jié)算網(wǎng)絡(luò)，大連已成為中國(guó)北方最大的國(guó)際結(jié)算中心。大連商品交易所是中國(guó)三大期貨交易所之一，也是亞洲最大、全球第二的大豆期貨市場(chǎng)，2004年期貨成交額超過(guò)5萬(wàn)億元，成交量占全國(guó)的58%。 大連是中國(guó)著名的避暑勝地和旅游熱點(diǎn)城市，是中國(guó)首批“優(yōu)秀旅游城市”，不僅有豐富的中國(guó)近代人文歷史旅游資源，還有許多風(fēng)景奇秀的自然旅游資源。融經(jīng)濟(jì)、文化、旅游為一體，享譽(yù)海內(nèi)外，給城市發(fā)展帶來(lái)了無(wú)限商機(jī)和活力。旅游業(yè)已發(fā)展成為大連的新興產(chǎn)業(yè)，2004年接待海外游客52萬(wàn)人次，旅游創(chuàng)匯3.5億美元、旅游總收入達(dá)170億元。更令人欣喜的是大連的展覽業(yè)異軍突起，成為大連的新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。星海會(huì)展中心設(shè)施先進(jìn)，1996年落成以來(lái)成功地舉辦了中國(guó)大連進(jìn)出口商品交易會(huì)、大連國(guó)際服裝博覽會(huì)和汽車、家電、家具、五金、漁業(yè)、電子通訊產(chǎn)品等展會(huì)300多個(gè)，累計(jì)成交額1000多億元。僅2004年就舉辦大型展會(huì)56個(gè)，實(shí)現(xiàn)成交額285億元，有60個(gè)國(guó)家和地區(qū)的6000多家企業(yè)參展。展覽面積達(dá)8.0萬(wàn)平方米的大連世界博覽廣場(chǎng)將于近期投入使用。自然優(yōu)勢(shì)，地理優(yōu)勢(shì)促進(jìn)了大連的商業(yè)繁榮。全市商業(yè)網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，現(xiàn)代商貿(mào)業(yè)態(tài)發(fā)展迅速，國(guó)有商業(yè)、民營(yíng)商業(yè)、外資商業(yè)相互促進(jìn)，購(gòu)物中心、大型超市、連鎖店等交相輝映。全市有青泥洼、天津街和西安路三大商業(yè)區(qū)，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)15.5萬(wàn)個(gè)，國(guó)際水準(zhǔn)的大型商業(yè)設(shè)施50多個(gè)。大連商場(chǎng)是中國(guó)十大商場(chǎng)之一，已成為中國(guó)最大的國(guó)有零售商業(yè)企業(yè)集團(tuán)。美國(guó)的沃爾瑪、法國(guó)的家樂(lè)福、德國(guó)的麥德隆、馬來(lái)西亞的百盛等都已落戶大連。開始實(shí)施電子商務(wù)、信貸消費(fèi)等現(xiàn)代營(yíng)銷方式。大連正在向現(xiàn)代化國(guó)際商都邁進(jìn)。二、大連交通發(fā)展（一）、公共交通方式的演變1909年，一條由“滿鐵”運(yùn)輸部電氣作業(yè)所經(jīng)營(yíng)的有軌電車線路（原動(dòng)物園至大連港碼頭）開通了，人們親切地將有軌電車稱為“會(huì)跑的小房子”。當(dāng)時(shí)的“小房子”還是多個(gè)國(guó)家的技術(shù)集合體，車體是美國(guó)布列斯頓造，底盤是英國(guó)蒙天吉布森造，電氣部分是德國(guó)造的。那個(gè)年代，坐一次“小火車”不是一件容易事！ 1951年10月1日，新中國(guó)第一臺(tái)1000型新式有軌電車誕生了，激動(dòng)的大連電車工人向毛主席發(fā)出了致敬電。上個(gè)世紀(jì)80年代，城市交通十分緊張。大連市市長(zhǎng)魏富海提出能不能設(shè)計(jì)更大容量的電車？經(jīng)過(guò)一個(gè)多月的反復(fù)計(jì)算和結(jié)構(gòu)分析，中國(guó)第一臺(tái)鉸接式有軌電車問(wèn)世。這種被老百姓稱做“一掃光”的大容量電車大大緩解了城市的交通壓力。時(shí)光飛逝。1987年12月，大連市公共汽車聯(lián)營(yíng)公司正式成立。作為全民所有制企業(yè)，實(shí)行自主經(jīng)營(yíng)，獨(dú)立核算，享有與其它公交企業(yè)相同的優(yōu)惠政策。這是由組織社會(huì)車輛和籌集社會(huì)資金發(fā)展起來(lái)的由多種經(jīng)濟(jì)成份組成的經(jīng)濟(jì)獨(dú)立、自負(fù)盈虧的公交企業(yè)，在我市的公交歷史上首開先河。城市里嶄新的公交車1988年2月，聯(lián)營(yíng)公司共有69個(gè)社會(huì)單位、15個(gè)個(gè)體戶的104臺(tái)大客車參加營(yíng)運(yùn)。至1990年底，公司已共有參營(yíng)車300輛，運(yùn)營(yíng)線路8條，線路長(zhǎng)100.9公里；日客運(yùn)量19萬(wàn)人次，客運(yùn)收入860萬(wàn)元。創(chuàng)造了我市公交發(fā)展歷史上的奇跡?？燔夞?cè)胝九_(tái)快軌里感受現(xiàn)代的交通方式 為滿足大連遠(yuǎn)期的運(yùn)營(yíng)需求，將已老化、陳舊的電車改造為具備現(xiàn)代化技術(shù)水平的輕軌電車；將202、201、203路有軌線路改造為輕軌交通客運(yùn)系統(tǒng)勢(shì)在必行；爭(zhēng)取在2000年在我市建設(shè)具有輕軌交通水平的電車路線。1999年，大連市政府投資1.9億元對(duì)202路路軌進(jìn)行改造，技術(shù)達(dá)到上個(gè)世紀(jì)90年代國(guó)際先進(jìn)水平的9000型現(xiàn)代化有軌電車，被市民冠名為寓意深刻的“大連人”?！按筮B人”與古樸的“小火車” 2003年5月1日快軌三號(hào)線建成正式通車，是我市有史以來(lái)一次性投資規(guī)模最大的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目。作為快速、準(zhǔn)點(diǎn)、大容量的交通工具，快軌三號(hào)線把主城區(qū)同開發(fā)區(qū)、保稅區(qū)、雙D港、金石灘旅游度假區(qū)緊密聯(lián)系起來(lái)，推動(dòng)了先導(dǎo)區(qū)和大窯灣港區(qū)的建設(shè)。2008年7月，快軌三號(hào)線續(xù)建工程也建成并試通車，從金州九里到大連火車站只需要四十分鐘，這也標(biāo)志著大連快軌三號(hào)線的建設(shè)基本完成。交通是城市化發(fā)展以及現(xiàn)代人生活的命脈和紐帶，道路的方向就是城市的發(fā)展方向。而在城市的交通網(wǎng)絡(luò)中，被比喻為“城市生命線”的快軌，日漸發(fā)展成為城市交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分自2001年7月15日起，大連明珠公用卡系統(tǒng)就開始運(yùn)行。隨著人們對(duì)公交票制票價(jià)的改革的呼聲越來(lái)越高，2006年紙制公交月票正式停售，全面推廣IC卡乘車。屆時(shí)，大連市職工專線月票全線“退休”。2007年3月1日，全市中小學(xué)生月票改為學(xué)生IC卡，同時(shí)享受票價(jià)三到四折不等的優(yōu)惠政策；2007年8月，高齡公交IC卡全面啟用，票價(jià)不變，實(shí)行不記次乘車的優(yōu)惠政策。BRT駛?cè)胝九_(tái) 2007年11月，大連公交實(shí)現(xiàn)了歷史上規(guī)模宏大的一次公交線路整合調(diào)整，8條公交線路進(jìn)行了調(diào)整。2008年3月，又有6條公交線路進(jìn)行整合。這些線路的整合只是我市公交線路優(yōu)化組合的開始，也是大連公交集團(tuán)成立后公交線路改革的一個(gè)新舉措。2路公交車運(yùn)行中 2008年初，東北首條快速公交線路在大連開始運(yùn)營(yíng)。這條國(guó)際先進(jìn)、國(guó)內(nèi)少有的BRT快速公交線路票價(jià)1元、沿途設(shè)14個(gè)站點(diǎn)，解決了我市北部地區(qū)二十萬(wàn)市民的出行，緩解了華北路沿線的交通擁堵問(wèn)題。快速公交專用線路的售票方式像地鐵一樣，實(shí)行站臺(tái)投幣、刷卡、候車的方式。乘客進(jìn)入快速公交線路的站臺(tái)后，在站臺(tái)上完成刷卡、投幣的過(guò)程，車輛進(jìn)站后，乘客便可以直接上車，節(jié)省了上車時(shí)間。由于BRT專用車輛座位少而空間大，迎合了短途大容量運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，因此人多卻不顯得擁擠。而車上專為殘疾人、嬰幼兒等群體設(shè)計(jì)的人性化區(qū)間也大受歡迎。 自2007年9月起，大連公交客運(yùn)集團(tuán)全面更新營(yíng)運(yùn)車輛，新車安裝了LED電子路牌，乘客查看車輛運(yùn)行方向非常方便；采用一踏設(shè)計(jì)，方便老年人和小朋友乘降，大玻璃窗使車內(nèi)變得寬敞通透，沿途風(fēng)光盡收眼前；新車在注重人性化設(shè)計(jì)理念的同時(shí)，也更加關(guān)注環(huán)保節(jié)能，車輛安裝了自動(dòng)潤(rùn)滑裝置、電子渦流緩速器，包括自動(dòng)間隙調(diào)整臂等新技術(shù)，子午線輪胎來(lái)降低油耗，更加方便快捷的為廣大乘客服務(wù)。（二）、大連道路規(guī)劃的“過(guò)去現(xiàn)在和將來(lái)”1、大連城市道路交通現(xiàn)狀及評(píng)價(jià)大連城市道路始建于1899年，發(fā)展到1997年就已有道路1200多條，總長(zhǎng)度585.5公里?？偯娣e8.95平方公里。城市主次干道40條。長(zhǎng)148.5公里。有廣場(chǎng)16個(gè)，面積11.6公頃。橋梁101座。由于多年的努力，大連市公共交通優(yōu)勢(shì)較明顯，與國(guó)內(nèi)大城市相比處于領(lǐng)先地位。大連貨運(yùn)交通方式齊全，集各種交通方式為一體，密切配合，為大連經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了巨大作用。雖然大連道路交通建設(shè)取得了一定成績(jī)，但由于大連經(jīng)濟(jì)的超常發(fā)展，使大連成為東北海陸交通樞紐和經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中心的作用日益增強(qiáng)，因而城市交通量急劇增長(zhǎng)，就城市交通總體而言，交通緊張、擁擠的狀況沒(méi)有得到根本的轉(zhuǎn)變，主要表現(xiàn)在機(jī)動(dòng)車行駛速度下降，交通事故增多，環(huán)境污染嚴(yán)重。根據(jù)有關(guān)道路交通數(shù)據(jù)，對(duì)大連道路交通系統(tǒng)評(píng)價(jià)為：城市道路網(wǎng)的建設(shè)落后于飛速增長(zhǎng)的交通量；道路級(jí)別與功能不適應(yīng)現(xiàn)代交通需要；道路交叉口矛盾突出；停車設(shè)施缺少；交通管理落后。2、近年來(lái)大連市道路建設(shè)摘要從以下的歷年資料我們將不難看出道路改造的目的，同時(shí)也見證了大連經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展與日益增長(zhǎng)的道路需求。(1)、2007年A、人民路延伸至東海岸道路建設(shè)工程。B、拓寬改造黃河路、長(zhǎng)春路中段等9條城市道路。黃河路、東北路局部路段、長(zhǎng)春路中段、五五路南段及港灣廣場(chǎng)道路拓寬改造工程。C、開工建設(shè)黑石礁、華北路交通擁堵路段人行天橋。D、建設(shè)興工街至張前路快速公交線路。 (2)、2008年A、香爐礁立交橋拓寬改造工程 拓寬改造香爐礁立交橋自廣電中心至長(zhǎng)大鐵路線段，全長(zhǎng)13公里。（1）將該路段雙向4車道向兩側(cè)各拓寬2車道，拓寬后為雙向8車道；（2）增設(shè)黃河街北行方向上橋匝道；（3）將該立交橋下2座鐵路橋涵由現(xiàn)在的雙向6車道拓寬為雙向8車道。 B、進(jìn)出市區(qū)第二快速路工程 擬新建的第二條城市快速路北部起點(diǎn)為華北路與華東路交匯處，向南沿華東路、西南路、華北路、聯(lián)合路穿行后，終至勝利路。沿途覆蓋的東西向道路主要有中華路、松江路、香周路、疏港路、鞍山路、長(zhǎng)江路、黃河路、五一路、中山路、勝利路等。該條快速路全長(zhǎng)141公里，按城市快速路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，從起點(diǎn)至聯(lián)合路北端為雙向6車道；聯(lián)合路北端至勝利路段為雙向4車道。C、中山路西段快速路建設(shè)工程 擬新建的中山路西段快速路起點(diǎn)為大連化物所西側(cè)，向西沿醫(yī)大二院、連山街、西南路、黑石礁、東北財(cái)經(jīng)大學(xué)、學(xué)苑廣場(chǎng)、凌水路和凌南路穿行，終至高新園區(qū)。該條快速路全長(zhǎng)49公里，為雙向4車道；建設(shè)完成后使該道路具備橋上橋下雙向8車道的通行條件。D、迎客廣場(chǎng)立交橋建設(shè)工程 本工程主線橋梁南側(cè)起點(diǎn)位于周水子立交橋橋洞南側(cè)200米，沿西北路跨越迎客路廣場(chǎng)后落地。擬建為單向2車道。主線橋梁總長(zhǎng)為620米，橋梁寬度為9米。E、東北路立交橋拓寬改造工程 擬拓寬改造的東北路立交橋自廣電中心至勝利路，全長(zhǎng)1347米。由現(xiàn)在的二、三、四排車行道拓寬至四、五、六排車行道。F、西南路立交橋建設(shè)工程該項(xiàng)目位于西南路與五一路交叉口，采取分期建設(shè)方式：一期工程為主線定向上跨方案，主橋長(zhǎng)515米，雙向四車道，西南路直行車輛全部由橋上通過(guò)，五一路直行車輛全部由橋下通行，左、右轉(zhuǎn)車輛通過(guò)地面輔助路通行。二期工程實(shí)施全互通立交橋。G、西部通道跨五一路立交橋工程該項(xiàng)目起點(diǎn)為凌水鐵路專用線西北側(cè)，跨過(guò)凌水鐵路專用線、五一路及電車軌道后落地，主橋長(zhǎng)900米，寬度165米，擬建雙向四車道橋梁。H、五一路拓寬改造工程五一路道路拓寬改造工程起點(diǎn)于蓋州街，終點(diǎn)至數(shù)碼廣場(chǎng)，長(zhǎng)約4.5km。沿途經(jīng)過(guò)凈水廠、馬欄河橋、西部通道、南沙街、西南路、三八六一四部隊(duì)至數(shù)碼廣場(chǎng)。擬由現(xiàn)在的雙向4車道拓寬至雙向6車道。I、魯迅路局部路段拓寬工程魯迅路道路拓寬改造工程起點(diǎn)于中山廣場(chǎng)，終點(diǎn)至二七廣場(chǎng)，全長(zhǎng)1530米。擬由現(xiàn)在的雙向4車道拓寬至雙向6車道。J、東港區(qū)道路建設(shè)工程?hào)|港區(qū)道路建設(shè)工程起點(diǎn)為人民路延伸段，終點(diǎn)為海之韻廣場(chǎng)，全長(zhǎng)4000米，規(guī)劃紅線寬50米，擬建雙向6車道，兩側(cè)各5米寬人行步道，步道外建綠化。(3)、2009年A、五惠路（中山路）人行地下通道建設(shè)工程。B、東北路南段拓寬改造于“達(dá)沃斯”會(huì)議結(jié)束后立即啟動(dòng)。C、為迎接達(dá)沃斯，對(duì)西北路、東北快速路、疏港路、人民路（中山路東段）等4條道路進(jìn)行局部維修，面積24萬(wàn)平方米；對(duì)中山路西段、迎客路、五五路南段、中南路中段、山巒街西段等5條道路全面維修，面積22萬(wàn)平方米。(4)、2010年2010年，計(jì)劃建設(shè)63項(xiàng)新項(xiàng)目，涉及項(xiàng)目總投資額52億。這60多個(gè)項(xiàng)目，也都體現(xiàn)著市民的需求：聯(lián)合路、勝利路東段、東北路立交橋（南段）、解放路均將進(jìn)行拓寬改造工程；解決西部通道早晚高峰堵車，將在西部通道南段施工高架橋工程。(5)、2011年A、擬建西部通道北段立交橋計(jì)劃對(duì)市內(nèi)49條主干路、450條街巷路和11座橋梁進(jìn)行維修，; X* l9 F/ # 9 |! 同時(shí)改造中山路交連山街、解放路交石葵路等8處交通擁堵點(diǎn)。圍繞改善民生和保障民生兩大主題，我市中心城區(qū)計(jì)劃今年建設(shè)道橋、環(huán)衛(wèi)、排水、市政設(shè)施、城市管理等方面的各類項(xiàng)目有75項(xiàng)。/ I2 q$ # r4 P3 t- 5 u6 y買房,購(gòu)房,裝修論壇,房產(chǎn)論壇“打通主動(dòng)脈，暢通微循環(huán)”是城建局確立的今年道橋建設(shè)總體思路。其中，“打通主動(dòng)脈”的交通建設(shè)，計(jì)劃圍繞主城區(qū)“七縱七橫”的交通規(guī)劃框架，組織實(shí)施其中的“三縱二橫”，即西部通道北段立交橋工程、光明路建設(shè)工程等“三縱”；中華路道路橋梁建設(shè)工程、南部濱海大道東部接線工程等“兩橫”。“暢通微循環(huán)”的交通建設(shè)，將圍繞實(shí)施西南路南段、錦石路、衛(wèi)士路等6項(xiàng)改建工程展開，另外改造中山路交連山街、解放路交石葵路等8處交通擁堵點(diǎn)；新建20處港灣式車站；對(duì)市內(nèi)49條主干路、450條街巷路和11座橋梁進(jìn)行維修，舉全局之力進(jìn)一步緩解市區(qū)交通擁堵問(wèn)題。B、# j, u t4 r Q三、三著手消滅市區(qū)路面坑洼今年，把“潔凈、整齊、有序、綠色”作為市容管理工作的新目標(biāo)，將下大力氣大幅度提升市容環(huán)境水平。同時(shí)，將擴(kuò)大掃保范圍，從墻角到墻角，從主次干道向背街小巷、棄管小區(qū)延伸。構(gòu)建新式清掃保潔模式，以提升城市掃保水平。將利用三到五年時(shí)間，使市區(qū)路面坑洼、人行道不平等得到全面維修。整治“亂占道、亂搭建、亂堆放、亂張貼”以及工地混亂等問(wèn)題。9 - O7 t7 ?4 b* - t買房,購(gòu)房,裝修論壇,房3、大連市的地鐵建設(shè)（1）、地鐵一號(hào)線北起南關(guān)嶺，南至河口，線路全長(zhǎng)約27.4公里，途經(jīng)山東路、促進(jìn)路、華北路、西安路、富國(guó)街、中山路、黃浦路、旅順南路。主要經(jīng)過(guò)南關(guān)嶺新火車站、泉水居住區(qū)、中華廣場(chǎng)公共中心、沙河口交通中心、興工街、西安路商業(yè)區(qū)、會(huì)展中心、星海公園、大學(xué)園區(qū)、高新技術(shù)園區(qū)等客流集散點(diǎn)。3 W1 w T1 L0 b5 u共設(shè)置車站17座(含支線車站1座)，分別為：姚家、南關(guān)嶺、后鹽(支線)、華北路、泉水路、中華廣場(chǎng)、千山路、松江路、東緯路、促進(jìn)路、春光街、香工街、沙河口火車站、興工街、西安路、功成街、會(huì)展中心，平均站間距離1.264km，全部為地下站。車輛段及綜合基地設(shè)在南關(guān)嶺。地鐵有4個(gè)換乘站，根據(jù)大連市居民乘車規(guī)律，考慮到中心地區(qū)地鐵線路，確定運(yùn)營(yíng)時(shí)間為6:0022:00，全日運(yùn)行16小時(shí)，其余時(shí)間全線停運(yùn)，進(jìn)行設(shè)備檢修與線路維護(hù)。車輛最高運(yùn)行速度為每小時(shí)80公里，額定載客量為230250人。全線設(shè)主變電站兩座，分別位于松江路南400m山東路西側(cè)和西南路與馬欄河相交處東北角。計(jì)劃于2013年5月底建成完工，總工期約4年。（2）、地鐵二號(hào)線$ R9 ) C, y5 d5 n新浪樂(lè)居論壇地鐵2號(hào)線為北起哈大客運(yùn)專線的南關(guān)嶺站，東至海之韻公園，線路長(zhǎng)度35.4公里。途經(jīng)南關(guān)嶺客運(yùn)站北規(guī)劃路、后革街、張前路、紅旗路、黃河路、五一路、中山路、人民路、規(guī)劃東港路。主要經(jīng)過(guò)南關(guān)嶺綜合交通樞紐、體育中心、后革居住區(qū)、中革居住區(qū)、前革居住區(qū)、辛寨子居住區(qū)、紅旗鎮(zhèn)居住區(qū)、馬欄廣場(chǎng)文化商業(yè)點(diǎn)、西安路商業(yè)街、中山廣場(chǎng)、青泥洼橋、港灣廣場(chǎng)、東港區(qū)、海之韻公園等客流集散點(diǎn)。 % X9 + Z. P9 F4 f5 k買房,購(gòu)房,裝修論壇,房產(chǎn)論壇計(jì)劃于2013年5月底建成完工，總工期約4年。綜合分析縱觀這幾年大連道路規(guī)劃的成果，我們可以發(fā)現(xiàn)大連道路網(wǎng)正逐步趨于完善。主干路、次干路的拓寬改造、立交橋的架構(gòu)，快速路的建設(shè)、輕軌的使用以及正在建設(shè)中的地鐵，都體現(xiàn)了市民的生活要求，能夠有效地緩解交通堵塞壓力，減少人們乘坐交通工具時(shí)間。2011年我市提出的“打通主動(dòng)脈，暢通微循環(huán)”的道路規(guī)劃更加明顯的體現(xiàn)了服務(wù)市民的宗旨。（三）、交通堵塞成因分析1、調(diào)查問(wèn)卷及結(jié)果分析大連市內(nèi)四區(qū)公共交通調(diào)查問(wèn)卷本次調(diào)查結(jié)果僅用于大連理工大學(xué)項(xiàng)目研究，不要求個(gè)人詳細(xì)信息，請(qǐng)按照您的實(shí)際情況放心作答，真誠(chéng)感謝您的合作！l 您的性別( )（為了節(jié)省您的時(shí)間，各題也可分別在相應(yīng)選項(xiàng)上畫“”）A 、男 B、女l 您的年齡（ ）A、18歲以下 B、1925 C、2635 D、3645 E、4655 F、55以上l 您的月收入（ ）A、1000以下 B、10003000 C、30005000 D、50008000 E、8000以上l 您出行一般選擇什么交通工具（ ）A、公交車 B、私家車 C、班車 D、輕軌 E、快軌 F、出租車 G、其他_l 您選擇這項(xiàng)交通工具的理由是（ ）A、便宜 B、快捷 C、方便 D、其他（請(qǐng)注明）-l 您對(duì)大連市交通的整體印象( )A、非常不滿意 B、不滿意 C、基本滿意 D、非常滿意調(diào)查問(wèn)卷： l 您上班（學(xué)）地點(diǎn)離家（）A、5公里內(nèi) B、5-10公里 C、10-15公里 D、15公里以上l 您上班（學(xué)）通常所需時(shí)間（）A、30分鐘以內(nèi) B、30-60分鐘 C、60-90分鐘 D、90分鐘以上l 您出行的時(shí)間約束（）A、強(qiáng) B、一般 C、弱l 您家周圍公交線路數(shù)量（）A、2條以內(nèi) B、2-5條 C、5-10條 D、10條以上l 您單位周圍公交線路數(shù)量（）A、2條以內(nèi) B、2-5條 C、5-10條 D、10條以上l 您認(rèn)為大連市目前公交車的票價(jià)設(shè)置（）A、合理 B、過(guò)低 C、過(guò)高l 您認(rèn)為是什么原因造就了“出行難”問(wèn)題（可多選）（ ）A、私家車數(shù)量迅速增長(zhǎng)B、行車交通違規(guī)現(xiàn)象過(guò)多 C、行人交通違規(guī)現(xiàn)象過(guò)多D、交通路線規(guī)劃或是交通管理方面不合理 E、擺攤設(shè)點(diǎn)，占道現(xiàn)象嚴(yán)重 F、上下班時(shí)間過(guò)于集中G、其他_l 您認(rèn)為大連哪類交通工具違規(guī)最為突出（可多選）（ ）A、私家車 B、出租車 F、自行車 G、摩托車 H、其他（注明： ）l 您認(rèn)為大連哪類交通工具的效率比較高（可多選）（ ）A、私家車 B、出租車 C、輕軌 D、快軌 E、有軌電車 F、摩托車 G、其他（注明： ） l 為緩解交通堵塞，您認(rèn)為應(yīng)該做到哪幾點(diǎn)（可多選，按重要程度排序）（ ）A、支持環(huán)保，提倡自行車 B、對(duì)小商販進(jìn)行徹底整頓 C、提高市民的交通意識(shí)D、完善交通管理制度E、加大對(duì)違規(guī)的處罰力度F、其他（注明： ）l 您認(rèn)為本次調(diào)查還應(yīng)增加的問(wèn)題是什么？感謝您的合作，提前祝您新春愉快！選項(xiàng)分析： （1）出行方式上的選擇上學(xué)生一族：70%以上選擇的是乘坐公交車出行，12%是乘坐私家車，有8%選擇步行，由于大連的地勢(shì)特點(diǎn)以及學(xué)生本身的性質(zhì)，調(diào)查中只有不到6%的選擇自行車，沒(méi)有經(jīng)常乘坐出租車上學(xué)的學(xué)生；工薪階層：工薪階層中也存在一個(gè)收入上的劃分，調(diào)查過(guò)程中由于考慮到剛進(jìn)入工作崗位的大學(xué)生的出行方式的選擇上對(duì)公共交通環(huán)境的影響上不占有太大責(zé)任，因而，選擇的都是三十歲以上的人群。這部分里面，中低收入者七成以上選擇公交出行，10%選擇班車出行，不到10%的人選擇私家車，其他的選項(xiàng)不超過(guò)5%；高收入者：八成以上選擇開車上班，15%左右是坐出租車上班，不到3%的人選擇其他；綜合分析：九成多的受訪者選擇了乘坐公交車，其余分別選擇了自行車、摩托車、出租車各占3%、3%、1%，這同時(shí)也說(shuō)明了大連市民的收入水平整體上還屬于中等水平，因此也凸顯了公共交通在大連市民的日常生活中占有了很重要的地位。公共交通的文明和健全發(fā)展勢(shì)在必行。將近80%的受訪者乘坐公交車是為了便宜、舒適、安全。（2）公交線路分布合理性以及服務(wù)滿意度市內(nèi)居民區(qū)附近線路：90%有5條以上，其中超過(guò)60%有10條以上，增加了交通的便捷性。市民上下班平均車速：30km/h，但交通擁堵處為5km/h10km/h。市民對(duì)大連公交滿意度：九成以上為基本滿意，這也與近年來(lái)大連市在道路規(guī)劃上所做的改革有關(guān)。并且該滿意度與平均車速并不矛盾了，交通擁堵的情況是這兩年才逐漸明顯，并多發(fā)于上下班以及路面狀況不宜快速行駛的情況，因此整體上達(dá)到了一個(gè)基本滿意的標(biāo)準(zhǔn)。 綜合分析：?jiǎn)螁问菑膯?wèn)卷上顯示的數(shù)據(jù)，給我們的感覺(jué)是大連的交通井然有序，市民基本滿意，當(dāng)然這是融合了市民對(duì)非高峰時(shí)期交通的看法，這也說(shuō)明，大連的交通堵塞是有時(shí)間性的，也是有很大空間和彈性去解決的。（3）大連市民心目中交通擁堵的“制造者”私家車數(shù)量激增： 60%行車違規(guī)： 54%占道現(xiàn)象嚴(yán)重： 66%其他： 30%綜合分析：交通規(guī)章制度上的缺失以及大量增加的非公共交通方式，是人們普遍認(rèn)為的擁堵“制造者”。2、實(shí)地調(diào)查及結(jié)果分析高峰期擁堵地段單位時(shí)間行車、行人違章：青泥洼橋商業(yè)街主干道無(wú)圍欄處平均每分鐘有3人橫穿馬路；西安路商業(yè)街主干道由于沒(méi)有圍欄，情況較嚴(yán)重，雖然二十米之內(nèi)有兩處人行橫道，依然有人橫穿馬路，每分鐘達(dá)到十幾人次；星海灣路段則多有反道行駛、雙黃線掉頭等情況，每分鐘34車次，且均為一車帶頭；商業(yè)區(qū)附近的狹小單行道，有很多車反向行駛，導(dǎo)致車輛擁堵，由于其“帶頭作用”，引發(fā)的后果往往是大面積的癱瘓。高峰期擁堵地段車站單位時(shí)間人流量：406：每分鐘20人左右101：晚五點(diǎn)之后、六點(diǎn)左右每分鐘近百人202：在興工街的終點(diǎn)站，和101車站類似，人群已經(jīng)排到車亭以外。公交車的比例（有圖為證）：(照片為調(diào)研過(guò)程中實(shí)地拍攝，如有雷同，實(shí)屬巧合)從照片中我們能看到的還有占道嚴(yán)重的問(wèn)題3、資料結(jié)合分析（1）、大連交通變的擁擠的原因分析A、地形所限道路互通性差：大連周邊臨海，中間多坡路、山地。很多主干道沿海而建，如黃浦路、中山路西段、濱海路西段、疏港路東段、東方路等；或穿越兩山之間，如中南路、解放路、八一路、長(zhǎng)春路南段、東北路南段、紅凌路、紅旗路等。道路互通性先天不足。這些路段一旦肇事或施工就會(huì)造成大面積壓車。比如2007年達(dá)沃斯之前，因鋪設(shè)鐵路道口臨時(shí)封閉黃浦路凌水橋段，結(jié)果造成凌水地區(qū)及數(shù)碼路一帶大面積壓車，交通幾乎癱瘓。B、車輛急劇增加：2004年全市機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)到39.6萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)4.7%；到目前，我市機(jī)動(dòng)車保有量已迅速突破80萬(wàn)輛！近6年就增加了1倍，以每年15%20%的速度遞增！城鄉(xiāng)每百戶有22輛私家車，新手多、違章多、肇事多、亂停亂放多，這是造成大連交通越來(lái)越擁擠的主要原因。側(cè)面了解私家車的數(shù)量增長(zhǎng)：09年上半年，大連車市銷售車輛達(dá)到59384輛，數(shù)量同比增長(zhǎng)29.7%。進(jìn)口汽車與國(guó)產(chǎn)汽車銷售情況全部飄紅。同年6月，大連市共銷售車輛11944輛，銷售額達(dá)到17.42億元，全市日均銷量達(dá)到398臺(tái)。1-6月，大連市汽車銷售數(shù)量總和為59384輛，累計(jì)銷售額達(dá)到81.65億元，銷售數(shù)量較去年同期增長(zhǎng)了29.7%，銷售額同比增長(zhǎng)24.9%。1-6月，大連日均每天銷售汽車達(dá)到328臺(tái)。 大連一家汽車銷售公司市場(chǎng)部王先生稱，國(guó)產(chǎn)汽車銷售的高速增長(zhǎng)與國(guó)家對(duì)1.6升及以下排量乘用車給予稅收優(yōu)惠直接相關(guān)；國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼汽車下鄉(xiāng)、車價(jià)下降、居民消費(fèi)意識(shí)和消費(fèi)能力增強(qiáng)以上三方面因素也共同促成了國(guó)產(chǎn)汽車銷售的快速增長(zhǎng)。C、行車與行人違章、出租車對(duì)交通狀況的影響大連的交通擁堵現(xiàn)象不容忽視，即使在不斷地修路、建橋，交通擁堵的狀況也沒(méi)有得到明顯的改善。出租車作為市民出行的重要工具，對(duì)交通狀況的影響不容小視。據(jù)統(tǒng)計(jì)大連市內(nèi)四區(qū)的出租車約8000臺(tái)（不包括黑車），在數(shù)量上與私家車沒(méi)法相提并論，所以說(shuō)出租車對(duì)交通的影響不是數(shù)量的原因，那是哪些原因造成出租車對(duì)交通狀況的影響呢？首先，雖然說(shuō)出租車的數(shù)量不多，但是占整體的流量過(guò)大；據(jù)統(tǒng)計(jì)：每輛出租車平均每天行駛300公里，是其它每輛社會(huì)機(jī)動(dòng)車平均行駛公里數(shù)的10倍。也就是說(shuō)，8千輛出租車相當(dāng)于8萬(wàn)輛其它社會(huì)機(jī)動(dòng)車在行駛，特別是集中娛樂(lè)中心、商業(yè)中心和商務(wù)中心等繁華地帶，這無(wú)疑造成了嚴(yán)重的道路擁堵現(xiàn)象。其次，出租車司機(jī)對(duì)交通規(guī)則的遵守程度相對(duì)較低。由于出租車的盈利性質(zhì)，所以會(huì)比較注重效率，從而忽視了一些交通規(guī)則。比如說(shuō)，在由于前方道路有事故的緩行階段，出租車往往會(huì)選擇從反道行駛，給對(duì)面行駛的車輛造成了不便，從而更加影響交通；另外還有雙黃線處調(diào)頭、闖紅燈、超速、占道、亂停車等違反交通規(guī)則的情況。并不是說(shuō)只有出租車司機(jī)存在違反交通規(guī)則的問(wèn)題，而是比較而言，由于出租車的特殊性使得出租車司機(jī)的違規(guī)率更高，讓本來(lái)就令人堪憂的交通狀況變得更加糟糕。、行人在很多城市的繁華地區(qū)和車流量、人流量非常大的地點(diǎn)，雖然時(shí)間還未到下班高峰，但是現(xiàn)場(chǎng)均會(huì)有幾名交通協(xié)管員正在指揮市民橫行路口，在每40秒的綠燈時(shí)間里，從斑馬線橫過(guò)解放路的人數(shù)達(dá)到近百人。下午5點(diǎn)到下午6點(diǎn)間，每50秒的綠燈也只能通過(guò)2輛公交車，而且走的非常緩慢，雖然有交通協(xié)管員指揮交通，但是仍有不少不聽勸阻的市民撞紅燈橫行D、人口迅速膨脹：2003年市內(nèi)四區(qū)人口數(shù)量為187萬(wàn)，2009年為211.8萬(wàn)。加上流動(dòng)人口、外來(lái)創(chuàng)業(yè)者、打工者、養(yǎng)老的，目前市內(nèi)所有人口估計(jì)會(huì)超過(guò)300萬(wàn)。按大大連概念，算上旅順、金州、開發(fā)區(qū)城市人口約70萬(wàn)，將來(lái)大連上述城市人口會(huì)很快突破400萬(wàn)。人口的增長(zhǎng)加大了對(duì)公交車的需求。大連公交比較發(fā)達(dá)，萬(wàn)人擁有公交車24標(biāo)臺(tái)，處于全國(guó)領(lǐng)先水平。但據(jù)報(bào)道，大連市公交客運(yùn)集團(tuán)擁有全市123條公交線路的經(jīng)營(yíng)權(quán)，擁有各類公交車近4000輛，按此折算的城市人口為167萬(wàn)，與上述估計(jì)人口數(shù)相差甚遠(yuǎn)，與實(shí)際需求相比也感覺(jué)仍有相當(dāng)差距。當(dāng)然近幾年我市在公交方面所付出的努力是有目共睹的，增開了3路、10路、12路、21路、25路、709路、716路、717路等，并進(jìn)行了線路延長(zhǎng)、合并、優(yōu)化。我們小組認(rèn)為此項(xiàng)工作仍有潛力可挖。E、路段規(guī)劃問(wèn)題分析、歷史欠賬多道橋資源增加緩慢：從2008年開始我市加大了道橋建設(shè)力度，一些改善交通的新工程、改造工程陸續(xù)上馬，但是仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了需求。過(guò)去每次改造都只是拓寬一點(diǎn)點(diǎn)，2004年以來(lái)紅凌路、黃河路、解放路等都先后進(jìn)行過(guò)2次改造，工程頻次多效率低浪費(fèi)大。新建道路路也缺乏預(yù)見性，西部通道原本就該建成立交、互交形式；東聯(lián)路建設(shè)是為增加城市道路快速出口？還是改善西南路、華東路交通狀況？一般認(rèn)為應(yīng)該是前者，如果是后者，卻又缺少相應(yīng)的上下道口。另外大連缺少互通立交橋?，F(xiàn)有的一些八、九十年代建的立交橋多為直跨橋或左拐橋，已顯得落后，很多都需要改造。直跨橋如金三角橋、西南路跨哈大鐵路橋、黃河橋、新生路橋、綠波橋、長(zhǎng)春路橋、石葵路橋、解放廣場(chǎng)橋等直跨橋；左拐橋如西南路交香周路橋、桃源橋、五惠橋、新修的西北路交迎客路橋等。、規(guī)劃設(shè)計(jì)審批不到位造成一些斷頭路：無(wú)論是從前還是現(xiàn)在，這種現(xiàn)象仍然存在。比如早期發(fā)生在連勝街的斷頭路現(xiàn)象，南北竟然斷成3段；近年發(fā)生在中青街的青云林海小區(qū)封路現(xiàn)象，他們有什么權(quán)力限時(shí)通行；海事大學(xué)不但封閉了欒金西街南段，還在凌水南路道口建了正大門，大有攔路為己有的態(tài)勢(shì)；遼師大也發(fā)生過(guò)阻隔小區(qū)居民通行現(xiàn)象；理工大學(xué)正在企圖封閉紅凌路南段。、關(guān)于擁堵地段的天橋、信號(hào)燈等設(shè)置合理性：不少市民發(fā)現(xiàn)，每隔幾百米就有個(gè)紅綠燈；右轉(zhuǎn)彎設(shè)置在直行車道的左邊；直行和左轉(zhuǎn)燈同時(shí)亮；不同的路段紅綠燈時(shí)間長(zhǎng)短不一紅綠燈的設(shè)置與車流量大小、道路設(shè)施等密切相關(guān)。舉個(gè)例子，一個(gè)車道雙向高峰車流量每小時(shí)達(dá)到750次，次高峰達(dá)到300次，就要設(shè)置紅綠燈。但是，有些路車輛通行比較少，但還是設(shè)置了紅綠燈。每個(gè)紅綠燈等待的時(shí)間也不一樣，有些時(shí)間長(zhǎng)，有些時(shí)間短，時(shí)間的變化是根據(jù)車道路面狀況、流量等來(lái)設(shè)置。隨著車流量的變化，紅綠燈的時(shí)長(zhǎng)也會(huì)發(fā)生變化，高峰期紅綠燈時(shí)長(zhǎng)變長(zhǎng)，低峰期紅綠燈時(shí)長(zhǎng)變短。晚上10點(diǎn)到早上6點(diǎn)為低峰期，路上行人較少，因而紅綠燈時(shí)間較短，那樣周轉(zhuǎn)快，方便車輛的通行。然而在最近的便民熱線中，反應(yīng)最多的就是對(duì)紅路燈設(shè)置過(guò)多的抱怨，一段開車只需3分鐘的路程，因?yàn)樵O(shè)置的紅綠燈，要10分鐘才能到，原本便民的設(shè)施現(xiàn)在卻變成了阻礙人們前行的工具了。任何交通設(shè)施都是為了更加安全、更加通暢而設(shè)置的。如果這些設(shè)施不僅沒(méi)能讓道路更通暢，反而更擁堵，紅綠燈的設(shè)置也就失去了意義。增設(shè)過(guò)多的紅綠燈，還會(huì)人為地增加車輛的油耗和尾氣排放，既污染了環(huán)境，也不利于節(jié)能減排。所以應(yīng)該合理適當(dāng)?shù)脑鰷p紅綠燈的數(shù)量，保證交通的順利通行。在一些人群擁擠，車流量大的地方，原本設(shè)置的人行橫道是為了方便人們過(guò)馬路的行走，然而不少人橫穿馬路，肆意亂闖，無(wú)視人行橫道的作用，使得一些行車會(huì)因?yàn)樾腥说耐蝗怀霈F(xiàn)而急剎車，不僅是對(duì)行人的傷害，對(duì)馬路上的安全性也有很大的質(zhì)疑，并且對(duì)交通堵塞造成了一定的影響。4、交通堵塞解決方案淺談（1）、已有方案分析A、從人和車方面入手：上述原因分析中，機(jī)動(dòng)車和人口數(shù)量的增加是不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢(shì)，這兩方面給交通帶來(lái)的壓力是最大的。利用媒體堅(jiān)持不懈地對(duì)廣大市民、駕駛員、外來(lái)人口進(jìn)行宣傳教育。行人要走人行道、斑馬線、過(guò)街天橋、地下通道，機(jī)動(dòng)車要按規(guī)定的標(biāo)志、標(biāo)線行駛，路口、斑馬線處要禮讓。對(duì)違章的駕駛員，尤其是因違章造成后果的，要嚴(yán)厲處罰。對(duì)交通要道違章?？寇囕v要重點(diǎn)監(jiān)管。2008年全市各新聞媒體聯(lián)合策劃的“心寬路更寬倡導(dǎo)文明交通行”主題宣傳活動(dòng)收到了很好效果，應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持。還要宣傳健身、環(huán)保理念，提倡近路步行上班，適當(dāng)限制汽車無(wú)度增加，每臺(tái)車每周限行一次（按尾號(hào)1、6；2、7；3、8；4、9；5、0禁行。公休、節(jié)假日除外），提高小汽車使用成本，不提供免費(fèi)停車場(chǎng)等等。B、工程項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)要有全局性、長(zhǎng)遠(yuǎn)性、預(yù)見性、配套性：目前我市有正在實(shí)施的交通大項(xiàng)目。不但交通管理部門等要考慮交通問(wèn)題，任何工程項(xiàng)目的規(guī)劃、審批、施工，都要考慮到對(duì)交通的影響，尤其是道路施工，要和其他部門如供水、供氣、供電、通訊等統(tǒng)籌考慮，避免反復(fù)挖掘形成拉鏈路，或預(yù)留出用于交通設(shè)施的位置，且有公眾參與和專家論證，努力把相關(guān)項(xiàng)目對(duì)交通的影響減少到最低。C、盡快解決現(xiàn)時(shí)可以解決的交通擁堵點(diǎn)：比如，站前交通秩序混亂是有目共睹的，也是市民和管理部門頭疼的地方?；疖囌厩昂?，將站前長(zhǎng)途客運(yùn)站合并到站北廣場(chǎng)，重新設(shè)計(jì)站北廣場(chǎng)，并盡快建設(shè)站北廣場(chǎng)公交樞紐站，適當(dāng)限制車輛走向，設(shè)立隔離欄，只有這樣才能解決站前交通秩序混亂局面，等等。發(fā)動(dòng)全社會(huì)查找擁堵點(diǎn)、分析原因、提出對(duì)策。 D、及早謀劃較嚴(yán)重交通擁堵點(diǎn)的解決方案：比如，五一路交西南路立交橋，盡管地下管線多使得2008年工程半途而廢，但是終究是要修的，只有靠立體交通才能解決這里的擁堵問(wèn)題。設(shè)想方案，五一路東西從臺(tái)山村車站附近到肉聯(lián)長(zhǎng)之間，采取地下隧道穿越西南路。西南路南北仍然以橋直跨五一路。其他有的路段經(jīng)過(guò)拓寬改造同樣會(huì)對(duì)交通改善起到積極作用，如濱海路西段，目前，濱海路西段已經(jīng)成為主干道，但該段路彎、道窄。若拓寬濱海路黨校至貝殼館段，加快車輛流速，延伸公交線路，將傅家莊到黑石礁風(fēng)景旅游區(qū)連為一體，如此可打造出大連西南部黃金海岸，不但解決了交通問(wèn)題，也為大連旅游事業(yè)增添色彩。E、大力發(fā)展公共交通事業(yè)：優(yōu)先發(fā)展公交，使公交線網(wǎng)更加合理，市民出行更加便捷，才能吸引更多市民放棄私家車。、增加小型公共汽車。小公共汽車具有成本不低、靈活性好、占道資源少等優(yōu)點(diǎn)。適合于新建、偏僻、道窄的小區(qū)，取消2元票價(jià)。公交集團(tuán)的1901路公交車全部實(shí)行1元票價(jià)，鼓勵(lì)人們選擇公交出行，并方便乘客。經(jīng)觀察2元車的乘客流量，多數(shù)時(shí)間客流稀少。選擇公交出行的人群多為中低收入階層，他們對(duì)多花1元錢很在意。在一些路段1元車很擁擠，2元車又很稀松，實(shí)行1元統(tǒng)一票價(jià)，可以使乘客有更多選擇機(jī)會(huì)，出行會(huì)更快捷。、繼續(xù)整合公交線路。對(duì)一些線路重合較多的進(jìn)行整合。、增設(shè)港灣公交車站。在繁華地帶對(duì)有條件的道路都要建港灣公交車站，新建、擴(kuò)建道路更要考慮同時(shí)建設(shè)港灣公交車站。、開辟公交專用車道或快速公交車道。尤其是待地鐵通車后，應(yīng)當(dāng)將原202車道改造成公交專用車道。、結(jié)合地鐵站繼續(xù)建設(shè)公交樞紐站。向廣大乘客大力宣傳換乘理念，追求快速公交?！俺鞘泄惶峁┑氖蔷W(wǎng)絡(luò)服務(wù)，無(wú)法滿足任意兩點(diǎn)間的直達(dá)，乘坐城市公交出行換乘是必要的。”F、加強(qiáng)對(duì)出租車的管理：（小組借鑒他市已有方案）大局為重、以人為本、兼顧效益的原則，調(diào)整出租車的運(yùn)營(yíng)模式，采取出租車輛強(qiáng)制公休，也就是所有出租車輛每周強(qiáng)制公休一天，這種模式在貴州已經(jīng)開始實(shí)施，而且效果非常好。內(nèi)容：、政府調(diào)整出租車報(bào)廢更新期限，延長(zhǎng)一年即可，減輕企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本(出租車更新期限按規(guī)定6年計(jì)算，每周公休一天)。、出租汽車公司減輕司機(jī)車份(每月減少四天)。、采取強(qiáng)制措施強(qiáng)制出租車公休：每周公休一天。(周一至周五7：0020：00的其中一天公休，公休車輛禁止進(jìn)入三環(huán)路以內(nèi)行駛)。、通過(guò)車身、門飾、項(xiàng)燈、坐套、計(jì)價(jià)器、司機(jī)服裝等方面設(shè)置明顯標(biāo)識(shí)，以便廣大人民群眾、出租汽車專門管理機(jī)構(gòu)、尤其是交通民警極易分辨出車輛應(yīng)為“周幾公休”。、要求所有出租車輛按車輛公休標(biāo)識(shí)，禁止上路行駛。在以上要求基礎(chǔ)上，政府可通過(guò)適當(dāng)調(diào)整出租車更新期限的方式，減輕出租企業(yè)壓力，出租車企業(yè)也就是有了降低車份的空間，通過(guò)強(qiáng)制公休，減輕了出租司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度，車輛得以保養(yǎng)。減少出租車日流量，減少出租車的空駛率，同時(shí)大力降低空駛出租車對(duì)社會(huì)交通的影響。 綜合分析：從表面上看，強(qiáng)制出租車司機(jī)每周公休一天減少了司機(jī)的收入。但是，我們可以這樣算一筆帳。以北京為例：北京市對(duì)出租車的消費(fèi)量是一定的，北京市有出租車6.73輛，扣除國(guó)賓隊(duì)、大客隊(duì)、公司開會(huì)、更新修理，大致按6萬(wàn)輛計(jì)算，出租車乘坐率為60%，空駛率為40%，實(shí)行強(qiáng)制公休后上路行駛的出租車變?yōu)?萬(wàn)輛，出租車乘坐率可提高到72%，空駛率將降為28%，降低了空駛率12%，也就是說(shuō)減少了一萬(wàn)輛出租車的絕對(duì)流量影響社會(huì)交通的同時(shí)，也相對(duì)降低了空駛出租車對(duì)社會(huì)交通的影響(空駛出租車對(duì)社會(huì)交通的影響是非常之巨大的)，根據(jù)概率統(tǒng)計(jì)原理，單車出租車的運(yùn)營(yíng)收入不但沒(méi)有降低反而增加。同時(shí)周一至周五對(duì)出租車輛強(qiáng)制公休一天，按六萬(wàn)輛車計(jì)算，每天公休1.2萬(wàn)輛，削減20%的出租車，高峰時(shí)段出租車占社會(huì)整體的交通流的25%30%。但削減的這20%的出租車就等于削減了5%的社會(huì)整體交通流，可見作用之大，效果明顯。（2）、小組方案討論（“版權(quán)”所有）A、分流：想到我們現(xiàn)有的快速公交，我們又想到，在交通擁擠的地段，設(shè)立一種公交車，該公交車具有班車性質(zhì)，經(jīng)過(guò)這個(gè)路段的乘客必須換乘此公交車，由此公交車將乘客帶到下一個(gè)公交點(diǎn)。而對(duì)于私家車和出租車而言，在此路段要根據(jù)當(dāng)天的日期和車的尾號(hào)限行。B、一道兩用：我們常常會(huì)發(fā)現(xiàn)，高峰期雙黃線兩頭的車輛數(shù)是不同的，往往是一頭比較擁擠，一頭的道路又很空，讓人感覺(jué)很浪費(fèi)，也讓司機(jī)們有無(wú)限超車的欲望。針對(duì)此種現(xiàn)象，我們想到，可以將中間的一排車道用于正反雙向通行，將其開放給需要的那一趟車道。三、公共交通在大連經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用公共交通代表著一個(gè)城市的形象，并且越來(lái)越成為評(píng)價(jià)一個(gè)城市文明程度、經(jīng)濟(jì)實(shí)力的重要標(biāo)志。公交車是考量一座城市的交通水準(zhǔn)、城市的整體文明以及發(fā)展程度的一把標(biāo)尺。我國(guó)是一個(gè)能源消耗大國(guó)，但石油資源并不富裕，經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展使我國(guó)已經(jīng)成為一個(gè)石油純進(jìn)口國(guó)。在這種條件下，我國(guó)不可能不采取相應(yīng)的節(jié)約能源政策，不會(huì)成為一個(gè)“汽車輪子上的國(guó)家”，城市也不應(yīng)該盲目放任大量耗用石油資源的私人交通的發(fā)展。以一輛載客80人的大型公共汽車為例，其百公里耗油約30升;而即使以每輛小轎車載客3人計(jì)，百公里耗油以5升計(jì)，同樣的80人需要27輛車，百公里耗油為135升，相當(dāng)于公共汽車的4.5倍。這里還沒(méi)有考慮維護(hù)保養(yǎng)過(guò)程中各類資源的不同消耗?，F(xiàn)代化城市中的土地資源彌足珍貴,這已是不爭(zhēng)的事實(shí).對(duì)于耗用大量土地資源的機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)，交通工程規(guī)劃設(shè)計(jì)一般的規(guī)定是：每輛小轎車占用25平方米，大型公共汽車為40平方米.也就是說(shuō)，每個(gè)私人小汽車使用者(仍按3人計(jì)乘)占用的停車面積相當(dāng)于公共交通乘用者的16.6倍。公共交通節(jié)約了大量能源的同時(shí)也為能源經(jīng)濟(jì)的發(fā)展給了一把力。 再?gòu)奈覀兡壳八鶎W(xué)到的公共物品知識(shí)來(lái)說(shuō)，公共交通基本上算是公共資源，也是公共政策下的產(chǎn)物。公共政策是針對(duì)全社會(huì)的，它必須滿足社會(huì)上絕大多數(shù)人的利益，特別是中低收入者的需求這一基本事實(shí)。社會(huì)公平是公共政策的價(jià)值基本點(diǎn)之一，而城市交通是一個(gè)高度社會(huì)化的系統(tǒng)，政府必須參與，為公眾建立一個(gè)均衡的、規(guī)范化的系統(tǒng)，以確保讓最多的人得到最大的實(shí)惠。公共交通優(yōu)先正是照顧了絕大多數(shù)人的需求。從另一個(gè)角度講，城市交通的主要載體城市道路是靠全體納稅人的支出修建的，所有納稅人有權(quán)公平享用這一設(shè)施，各項(xiàng)道路政策的制定不能總是千方百計(jì)為私人交通提供便利(除非他們?yōu)榇烁冻隽俗銐虻纳鐣?huì)成本)，而忽視了更多人的利益。公共交通的“優(yōu)先”并非是一種特權(quán)，而是平衡不同利益群體的政策措施之一。四、小組任務(wù)分工以及調(diào)查過(guò)程記錄 由于在計(jì)劃階段時(shí)間的有限性，在具體實(shí)施階段，通過(guò)董老師的指導(dǎo)，我們對(duì)調(diào)查分工進(jìn)行了更細(xì)化也更具有針對(duì)性的調(diào)整，爭(zhēng)取讓個(gè)人能力發(fā)揮最大，總體效用最大。（一）、問(wèn)卷分發(fā)：1月2224日1月22日：試分發(fā)，我們發(fā)現(xiàn)，由于學(xué)生假期原因，被調(diào)查對(duì)象偏向于月收入為0的學(xué)生一族或是年老者，導(dǎo)致調(diào)查初步結(jié)果與現(xiàn)實(shí)產(chǎn)生了明顯的偏差，于是經(jīng)過(guò)討論，決定將被調(diào)查者的劃分標(biāo)準(zhǔn)由居住地區(qū)轉(zhuǎn)變?yōu)槭杖氲牟煌?，同時(shí)問(wèn)卷分發(fā)為每類收入人群50份，共250份。1月23日、24日：組員分為兩隊(duì)進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查。第一隊(duì)：楊捷，喻笑之，王宇，蔡佳彤負(fù)責(zé)部分：重點(diǎn)在大、中學(xué)生，工薪一族以及私家車主。由于這一隊(duì)的隊(duì)員都是大連人，所以決定聯(lián)系各自的小學(xué)、中學(xué)同學(xué)和父母，雖然相互有朋友關(guān)系，但是父母收入上并沒(méi)有必然聯(lián)系，同時(shí)減少了調(diào)查的難度和盲目性。第二隊(duì)：劉曉婷，石翔宇負(fù)責(zé)部分：主要對(duì)象是出租車司機(jī)，根據(jù)之前了解，人們以及私家車主對(duì)于出租車的出現(xiàn)褒貶不一，因此，我們也將有經(jīng)驗(yàn)多出租車司機(jī)作為一個(gè)“重點(diǎn)調(diào)查”對(duì)象，通過(guò)對(duì)出租車司機(jī)進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查，了解的不僅僅是出租車司機(jī)，也包括乘坐出租車的人，對(duì)于乘客們?cè)跁r(shí)間和金錢上的選擇行為，我們相信出租車司機(jī)是很有發(fā)言權(quán)的。（二）、 實(shí)地調(diào)查：1月26日、1月30日、2月12日 根據(jù)事先了解,以及便于驗(yàn)證，我們選擇了青泥洼橋商業(yè)街、西安路商業(yè)街和星海灣金融中心，時(shí)間上的選擇包括了日常上下班，春節(jié)附近以及春運(yùn)上的不同影響，力求去除額外影響因素人員分配： 青泥洼橋：楊 捷、劉曉婷 西安路： 王 宇、蔡佳彤 星海灣： 喻笑之、楊 捷由于石翔宇同學(xué)家在外地，所以在資料查找上承擔(dān)一些其他資料的查找。（三）、 資料查找：1月20日2月15日 內(nèi)容分配： 楊 捷大連經(jīng)濟(jì)、交通發(fā)展及其相關(guān)性 劉曉婷大連近十年來(lái)汽車進(jìn)出口數(shù)量的變化 王 宇大連近年來(lái)頒布的對(duì)于出租車、私家車的政策 蔡佳彤擁堵地段紅綠燈、天橋、人行道等設(shè)置及其合理性 喻笑之大連的道路規(guī)劃變化及其合理性 石翔宇大連近年來(lái)新增公共交通工具及其合理性（四）、 交警采訪：2月23日 這個(gè)項(xiàng)目是在假期聯(lián)系到的，由大連市交警大隊(duì)的交警們?yōu)槲覀兘獯鹣嚓P(guān)的問(wèn)題，并帶我們對(duì)交警們的辦公環(huán)境做一些了解。我們不是以參觀者的心情，而是以對(duì)我們的調(diào)查負(fù)責(zé)的態(tài)度完成此次探訪。 五、鳴謝（一）、教師指導(dǎo) 我們小組的指導(dǎo)教師為董維剛講師，他同時(shí)也是經(jīng)濟(jì)學(xué)類0903班的班主任，從調(diào)查問(wèn)卷的設(shè)計(jì)，到實(shí)地調(diào)查過(guò)程，再到完成團(tuán)隊(duì)實(shí)踐報(bào)告和個(gè)人實(shí)踐報(bào)告過(guò)程，他都給予我們?cè)敱M的指導(dǎo)和關(guān)心，在我們遇到困難的時(shí)候給予關(guān)心和合理的指導(dǎo)，中肯的對(duì)我們提出意見和建議，讓整個(gè)團(tuán)隊(duì)充滿凝聚力和戰(zhàn)斗力，真心感謝董老師?。ǘ?、實(shí)踐單位、在進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查和實(shí)地調(diào)查之后，我們依然存在一些困惑，大連市交警大隊(duì)的交警們的解惑讓我們的調(diào)研更進(jìn)一步，真誠(chéng)感謝他們的鼎力相助！（三）、資料出處 感謝百度網(wǎng)上提供的資料！六、結(jié)束語(yǔ)公共交通在一個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程中起著至關(guān)重要的作用。我們學(xué)識(shí)和閱歷尚淺，這次實(shí)踐的結(jié)果或許僅能增加人們對(duì)公共交通的了解，將其用于現(xiàn)實(shí)生活還有一定的局限性，但是我們相信，通過(guò)這次的實(shí)踐，鍛煉了我們將課堂上所學(xué)到的調(diào)查統(tǒng)計(jì)方法以及相關(guān)的經(jīng)濟(jì)學(xué)原理運(yùn)用到實(shí)際生活中的能力，增加了我們對(duì)生活中的經(jīng)濟(jì)學(xué)的了解，更讓我們對(duì)經(jīng)濟(jì)這一門學(xué)問(wèn)充滿熱情。實(shí)踐的目的就是培養(yǎng)學(xué)生的調(diào)查研究能力和社會(huì)能力，增加學(xué)生的閱歷，增強(qiáng)合作意識(shí)。在我們以后的人生道路上，以這些實(shí)踐的經(jīng)歷為鋪墊，我們將會(huì)逐漸成為刻苦研究，不斷探索的新型人才，為城市建設(shè)出一份力。