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中小型物流企業(yè)戰(zhàn)略研究論文.doc

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中小型物流企業(yè)戰(zhàn)略研究論文.doc

摘要中小型物流企業(yè)作為物流市場(chǎng)的重要組成部分,是區(qū)域物流發(fā)展不可或缺的內(nèi)容,推動(dòng)了區(qū)域物流的健康發(fā)展。但是現(xiàn)在中小型企業(yè)的發(fā)展面臨著諸多的問題,有待解決。因此為了幫助物流企業(yè)的突破瓶頸,本文從微觀的角度探討物流企業(yè)面臨的內(nèi)、外部形勢(shì)和存在的問題并制定相應(yīng)的發(fā)展策略,以實(shí)現(xiàn)中小型物流企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中穩(wěn)步發(fā)展。關(guān)鍵字:中小型物流企業(yè),問題分析,SWOT分析,發(fā)展戰(zhàn)略目 錄1中小型物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)存問題11.1中小型物流企業(yè)定義11.2中小型物流企業(yè)現(xiàn)狀分析12基于戰(zhàn)略的環(huán)境分析42.1基于戰(zhàn)略環(huán)境的 SWOT 分析42.1.1 優(yōu)勢(shì)42.1.2 劣勢(shì)42.1.3 機(jī)會(huì)52.1.4 威脅62.2 基于戰(zhàn)略環(huán)境的五力模型分析83發(fā)展策略研究103.1 公司層戰(zhàn)略的制定103.1.1 物流聯(lián)合合作戰(zhàn)略103.1.2核心業(yè)務(wù)開發(fā)戰(zhàn)略103.1.3品牌引導(dǎo)激勵(lì)戰(zhàn)略113.1.3人才引進(jìn)培養(yǎng)戰(zhàn)略123.2業(yè)務(wù)層戰(zhàn)略的制定123.2.1 為大中型公司提供第三方物流業(yè)務(wù)戰(zhàn)略133.2.2 為中小型公司提供第三方物流業(yè)務(wù)戰(zhàn)略13設(shè)計(jì)體會(huì)及今后的改進(jìn)意見15參考文獻(xiàn)16161中小型物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)存問題1.1中小型物流企業(yè)定義中國物流與采購聯(lián)合會(huì)和全國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)協(xié)助制定的物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo)認(rèn)為,所謂中小型第三方物流企業(yè),是根據(jù)企業(yè)固定資產(chǎn),年?duì)I業(yè)額,年上繳利稅和企業(yè)員工規(guī)模劃分的一類物流企業(yè)形態(tài)當(dāng)前一般指那些固定資產(chǎn)1000萬元以下、年?duì)I業(yè)額數(shù)百萬至數(shù)千萬、企業(yè)員工500人以下的物流企業(yè)1。按照這一劃分,我國絕大部分物流企業(yè)均為中小型第三方物流企業(yè)。1.2中小型物流企業(yè)現(xiàn)狀分析從新中國建立到1978年以來,我國一直是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制,生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、銷售等都由國家控制,企業(yè)在物流過程中沒有一個(gè)自主經(jīng)營的空間,物資不能按市場(chǎng)規(guī)律有效流動(dòng),所以此階段內(nèi)我國經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中基本上沒有物流的概念。1978年后,隨著經(jīng)濟(jì)的改革和市場(chǎng)的開放,我國開始發(fā)展物流業(yè)。盡管“物流”一詞源于西方資本主義國家,引入我國時(shí)間不長,但物流活動(dòng)早就存在于國民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)領(lǐng)域,目前物流業(yè)的發(fā)展取得了一定的成績(jī),我國的物流業(yè)總產(chǎn)值一直呈上升趨勢(shì),物流體系逐漸形成。經(jīng)過20多年的建設(shè)和發(fā)展,我國的物流業(yè)取得了一定的成績(jī),物流設(shè)施達(dá)到一定的規(guī)模,在國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)已經(jīng)初步形成了物流市場(chǎng),能夠提供多種形式的物流服務(wù),并且物流業(yè)發(fā)展已經(jīng)形成完善的物流體系2。在商品倉儲(chǔ)方面,各系統(tǒng)、各行業(yè)的各類倉庫數(shù)目眾多,總面積位于世界前列;在運(yùn)輸能力方面,鐵路、公路、水運(yùn)、航空等各方面的運(yùn)輸能力大大提高,已達(dá)到國際中上水平,集裝箱運(yùn)輸已位于世界前幾位;商品配送經(jīng)過政府多年的積極推動(dòng),現(xiàn)已被廣大企業(yè)和消費(fèi)者接受,物資與商業(yè)企業(yè)的配送中心和配送活動(dòng)越來越多,配送商品的規(guī)模、種類、形式和相關(guān)的電子服務(wù)也有較大的提高;貨運(yùn)代理等其它物流服務(wù)企業(yè)在企業(yè)數(shù)量和服務(wù)水平方面也得到了迅速發(fā)展。但是由于我國長期以來對(duì)物流業(yè)的發(fā)展重視不夠,與發(fā)達(dá)國家相比還存在著較大的差距,主要表現(xiàn)為:一是雖然物流設(shè)施數(shù)量較多,但是總體水平不高;二是我國物流領(lǐng)域新技術(shù)、新裝備應(yīng)用相對(duì)較少:三是各行業(yè)各系統(tǒng)獨(dú)立發(fā)展、互相分割,相互協(xié)調(diào)和配合能力較差:四是物流各方面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范不完善,影響物流效率;五是物流管理水平低下,成本遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家;六是以客戶為中心的思想還沒有完全確立,不能為客戶提供系列化、全過程的物流服務(wù):七是物流數(shù)量多,分布面廣,但缺乏企業(yè)間的緊密聯(lián)系,在全國范圍內(nèi)沒有形成高效物流網(wǎng)絡(luò)體系;八是物流從業(yè)人員的總體素質(zhì)有待提高。隨著科技的不斷進(jìn)步,特別是運(yùn)輸和電子信息方面的飛速發(fā)展使得物流行業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位與日俱增。然而,國內(nèi)物流行業(yè)服務(wù)的穩(wěn)定性在電子商務(wù)企業(yè)盛行之下變得愈發(fā)脆弱,對(duì)于突發(fā)情況的處理尚未達(dá)到商業(yè)化要求。目前從整體水平上看,存在規(guī)模小、范圍窄、管理亂、效率低、成本高等問題,其原因在于沒有形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、協(xié)同發(fā)展的局面,而且分散單一的功能也不能滿足一體化的物流需要,沒有實(shí)現(xiàn)從原材料供給到商品銷售整個(gè)供應(yīng)鏈的全程服務(wù),也沒有形成真正意義上的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。我國第三方中小型物流企業(yè)在快速發(fā)展的過程中,長期積累的矛盾和問題也日益凸顯,最主要的幾個(gè)問題表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。(1)企業(yè)規(guī)模普遍偏小,自我定位模糊,大多企業(yè)缺乏戰(zhàn)略規(guī)劃??焖俅呱牡谌轿锪魇袌?chǎng),市場(chǎng)活動(dòng)的主體依然是中小型企業(yè)。依據(jù)中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)第六次中國物流市場(chǎng)調(diào)查分析報(bào)告顯示,企業(yè)規(guī)模在 500 人以下的占到了 77%。圖1.1物流企業(yè)規(guī)模分布圖(2)服務(wù)功能單一,范圍窄,服務(wù)水平比較低從提供的服務(wù)功能和范圍來看,當(dāng)前我國第三方中小型物流服務(wù)水平與發(fā)達(dá)國家相比還存在很大差距,集中表現(xiàn)為我國大多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸和倉儲(chǔ)等一般性服務(wù),而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù)方面,尤其是物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)尚處在發(fā)展完善階段,所占比例極少。通常單一的物流服務(wù)提供商難以滿足生產(chǎn)業(yè)和工商業(yè)的需要,往往需要多家物流企業(yè)合作來完成整體的物流服務(wù),由此可以看出,我國第三方物流企業(yè)服務(wù)功能還不健全,業(yè)務(wù)范圍比較窄,服務(wù)水平尚低。(3)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不健全,未能形成一體化服務(wù)長期以來,我國的物流行政管理體制不明確,物流市場(chǎng)條塊分割嚴(yán)重,這些都阻礙了物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張和社會(huì)大物流網(wǎng)絡(luò)的建立,致使企業(yè)集約化經(jīng)營優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮,規(guī)模經(jīng)營、規(guī)模經(jīng)濟(jì)難以實(shí)現(xiàn)。我國第三方中小型物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)一直處在小規(guī)模和低效率運(yùn)行狀態(tài),尚不能提供一體化的物流服務(wù)。各物流企業(yè)擁有的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)利用率普遍較低,沉淀成本很大,造成社會(huì)資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。據(jù)有關(guān)估計(jì),我國物流業(yè)倉庫的使用率僅為40%,汽車空駛率高達(dá)37%,相當(dāng)于150萬輛載重汽車來回空跑。在服務(wù)空間上,第三方中小型物流企業(yè)只在本地提供物流服務(wù),跨地區(qū)服務(wù)很少,很難形成全國甚至全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。(4)信息基礎(chǔ)應(yīng)用較低,系統(tǒng)管理薄弱,大多數(shù)企業(yè)缺乏技術(shù)裝備。第三方物流作為專業(yè)化的物流服務(wù)供應(yīng)商,本身應(yīng)該是具有需求方?jīng)]有的專業(yè)優(yōu)勢(shì),這些優(yōu)勢(shì)尤其應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)在物流技術(shù)與信息服務(wù)的現(xiàn)代化上3。遺憾的是我國第三方物流企業(yè)的物流信息技術(shù)應(yīng)用水平目前還相當(dāng)?shù)?,尤其是中小型的第三方物流企業(yè)在技術(shù)裝備、管理手段、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)等方面較為薄弱。絕大部分物流企業(yè)仍然采用電話或傳真等方式進(jìn)行業(yè)務(wù)信息聯(lián)系,大部分物流場(chǎng)站沒有公共信息平臺(tái),國際物流中心的物流公共信息平臺(tái),由于場(chǎng)地限制等因素不能很好地發(fā)揮作用。(5)專業(yè)人才嚴(yán)重缺乏,人才管理薄弱,大多數(shù)企業(yè)缺乏培養(yǎng)機(jī)制。除了技術(shù)上的欠缺,人才上中小型第三方物流企業(yè)的專業(yè)化技術(shù)人員、管理人員也相當(dāng)缺乏。成功的物流服務(wù)是一個(gè)“嵌入式”服務(wù),物流供應(yīng)商要及時(shí)早期介入,不僅參與產(chǎn)品的開發(fā)工作,且了解產(chǎn)品生產(chǎn)計(jì)劃,為客戶制訂詳盡的物流計(jì)劃,完成大量的物流作業(yè)。這就要求物流企業(yè)的從業(yè)人員具備必須的業(yè)務(wù)知識(shí)和專業(yè)知識(shí)。(6)資源短缺,融資困難資金問題始終是中小物流企業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。尤其是目前市場(chǎng)信息不對(duì)稱,信用危機(jī)加劇,導(dǎo)致中小企業(yè)的資金鏈更加脆弱。多數(shù)中小物流企業(yè)選擇銀行貸款的融資方式。但由于傳統(tǒng)體制的原因,我國物流資源大多集中在國有大企業(yè)中,大多數(shù)中小型第三方物流企業(yè),很難從銀行貸到款,主要是因?yàn)槟壳皣鴥?nèi)經(jīng)濟(jì)政策經(jīng)常偏好大型物流企業(yè),使中小型物流企業(yè)面臨不公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。在國家專業(yè)銀行加快向商業(yè)銀行轉(zhuǎn)變和加強(qiáng)金融風(fēng)險(xiǎn)防范的情況下,中小型物流企業(yè)難以進(jìn)入直接融資市場(chǎng),而進(jìn)入間接融資市場(chǎng)也遇到許多困難4。一些金融機(jī)構(gòu)還對(duì)不同所有制、不同規(guī)模的企業(yè)實(shí)行不同的貸款條件,非國有、集體企業(yè)的貸款條件要比國有或集體企業(yè)的貸款條件嚴(yán)格得多,中小型第三方物流企業(yè)貸款條件比大型物流企業(yè)嚴(yán)格得多。(7)服務(wù)意識(shí)低根據(jù)查詢資料與調(diào)查發(fā)現(xiàn),大多數(shù)物流企業(yè)的物流功能主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和城市配送上,對(duì)于相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)相對(duì)較少,無法形成一條完整的物流供應(yīng)鏈。據(jù)中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查:“在采用第三方物流的需求企業(yè)中,有23%的生產(chǎn)企業(yè)和7%的商業(yè)企業(yè)對(duì)第三方的物流服務(wù)不滿意?!痹虼笾掠幸韵聝牲c(diǎn):一是企業(yè)實(shí)行被動(dòng)服務(wù),大多數(shù)企業(yè)被動(dòng)的按照用戶的指令和要求,簡(jiǎn)單的完成所要求的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和配送等物流任務(wù),沒有能夠能主動(dòng)提供物流策劃、組織及深入到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)行供應(yīng)鏈的全過程管理,沒有實(shí)現(xiàn)企業(yè)的物流增值服務(wù)5。二是服務(wù)的方式和手段缺乏創(chuàng)新,由于物流企業(yè)服務(wù)信息化程度很低,因而仍采用最原始的單一的信息傳遞的控制方法,從而難以實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新,沒有創(chuàng)新也就難以實(shí)現(xiàn)飛躍。 2基于戰(zhàn)略的環(huán)境分析2.1基于戰(zhàn)略環(huán)境的 SWOT 分析正如上一章戰(zhàn)略環(huán)境所分析的,總體來說中國第三方物流正面臨欣欣向榮的春天,不斷完善的物流環(huán)境和需求旺盛的廣闊市場(chǎng),是所有第三方物流企業(yè)難得的市場(chǎng)機(jī)遇。但這并非意味著我們的第三方物流企業(yè)可以高枕無憂、坐享其成宏觀環(huán)境帶來的高增長。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇,面對(duì)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以較低的交付成本、更優(yōu)的物流服務(wù)在國內(nèi)、國際市場(chǎng)中贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),我們的中小型第三方物流企業(yè)如何在日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地,突出自身的核心業(yè)務(wù)成為我們可持續(xù)發(fā)展不得不思考的問題。2.1.1 優(yōu)勢(shì)要分析中小型第三方物流企業(yè)的主要優(yōu)勢(shì),還得從我國幾種類型的物流企業(yè)優(yōu)勢(shì)談起。首先來看由過去國有大中型企業(yè)轉(zhuǎn)型來的物流企業(yè),如中海物流等。它們擁有大量物流基礎(chǔ)設(shè)施和專用設(shè)備、面積較大的庫區(qū)園地,而且對(duì)本土的市場(chǎng)熟悉。其次是由傳統(tǒng)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過轉(zhuǎn)型而來的,如中遠(yuǎn)國際物流和中國儲(chǔ)運(yùn)等。它們優(yōu)勢(shì)在于擁有全國性的網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)輸和倉儲(chǔ)資產(chǎn),具備較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。第三種是國家直接管理的壟斷性集團(tuán)公司,如中國郵政、中鐵物流等。它們的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)范圍廣、網(wǎng)點(diǎn)多、有深厚的客戶基礎(chǔ)。第四種是民營物流,如大通國際等。它們最為民營經(jīng)濟(jì)的代表,專業(yè)市場(chǎng)明確、機(jī)制靈活、為特定的行業(yè)提供可行的物流解決方案等,更多又是從小型規(guī)模發(fā)展而來,發(fā)展迅速,這也正是我國物流行業(yè)中最具朝氣的物流企業(yè),更是我們中小型第三方物流企業(yè)優(yōu)勢(shì)策略的建立方向。因此中小型第三方物流企業(yè)的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在:(1)相對(duì)較低的物流服務(wù)成本。作為大中型的物流企業(yè)由于龐大的網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施及運(yùn)營維護(hù)成本的存在,其物流服務(wù)成本相對(duì)較高。作為中小型第三方物流企業(yè),基于較小運(yùn)營規(guī)模以及項(xiàng)目合作式的網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施租借手段,運(yùn)營成本相對(duì)低廉。這樣就能夠提供更具競(jìng)爭(zhēng)力的物流服務(wù)報(bào)價(jià),對(duì)于市場(chǎng)中成長性強(qiáng)的中小企業(yè)對(duì)價(jià)格的敏感性不言而喻,因此中小型第三方物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也就十分明顯了。(2)相對(duì)靈活的物流管理機(jī)制。作為大中型的物流企業(yè)由于行業(yè)規(guī)則及內(nèi)部流程的限制,其決策時(shí)間及操作手法難免冗長,往往對(duì)小單子不很在意。而中小型物流企業(yè)在項(xiàng)目決策和操作流程上相對(duì)靈活,能快速完成急單的要約過程,顯示出相對(duì)的管理優(yōu)勢(shì)。2.1.2 劣勢(shì)相對(duì)于優(yōu)勢(shì)而言,實(shí)際上中小型第三方物流企業(yè)的劣勢(shì)更為突出。主要體現(xiàn)在:(1)物流供應(yīng)鏈不夠完整。目前我國大多數(shù)中小型第三方物流企業(yè)還只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù),物流功能主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸、城市配送等傳統(tǒng)的物流配送服務(wù)上,相關(guān)的包裝、加工和配貨等增值服務(wù)不多,不能形成完整的物流供應(yīng)鏈,缺少很多增值收益的機(jī)會(huì)。(2)物流信息技術(shù)落后。目前我國大多數(shù)中小型第三方物流企業(yè)由于租賃模式的關(guān)系缺乏現(xiàn)代化的物流設(shè)施、設(shè)備的自主化建設(shè),機(jī)械化程度不高,全球定位系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、自動(dòng)化倉儲(chǔ)系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)輔助運(yùn)輸線路設(shè)計(jì)等信息技術(shù)手段沒有得到充分的應(yīng)用,導(dǎo)致所提供的物流服務(wù)在及時(shí)性、準(zhǔn)確性、可靠性和多樣性等方面都很難滿足客戶的需求,使得企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源,沒有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系,這也嚴(yán)重制約了第三方物流企業(yè)的發(fā)展。(3)物流專業(yè)人才相對(duì)欠缺。由于企業(yè)規(guī)模較小,人力支出有限,中小型的第三方物流企業(yè)普遍缺乏較高素質(zhì)的專業(yè)性的物流管理人才。而國內(nèi)教育對(duì)現(xiàn)代綜合物流知識(shí)的普及有限,許多人只是知道物流能提供運(yùn)輸和倉儲(chǔ)服務(wù),而不知道它是對(duì)這些傳統(tǒng)業(yè)務(wù)進(jìn)行新的整合。2.1.3 機(jī)會(huì)(1)巨大的潛在市場(chǎng)。從市場(chǎng)需求看,我國目前是全球最富有經(jīng)濟(jì)活力的國家之一,是全球最大的消費(fèi)市場(chǎng),許多跨國企業(yè)正在將更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向中國,并通過外包物流來降低供應(yīng)鏈成本,如在北京、上海、天津、廣州、深圳、沈陽、武漢等中心城市,IBM、聯(lián)想、三星等眾多跨國企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了我國物流服務(wù)市場(chǎng)。此外,由于 2008 年奧運(yùn)會(huì)將在北京舉行,預(yù)計(jì)其物流市場(chǎng)的需求將超過 400 億元人民幣。這無疑會(huì)給我國物流業(yè)帶來巨大的機(jī)遇和豐厚的利潤。(2)政府的高度重視。在國家計(jì)委、國家經(jīng)貿(mào)委最新發(fā)布的當(dāng)前國家重點(diǎn)鼓勵(lì)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品和技術(shù)目錄中,也已把發(fā)展物流配送中心列為重點(diǎn)鼓勵(lì)發(fā)展的內(nèi)容;全國物流標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì) 2003 年 9 月在北京正式成立后開始全面推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作;科技部已把“電子商務(wù)與現(xiàn)代物流示范工程”列為“十五”科技重點(diǎn)之一。2006 年全國人大通過“十一五”規(guī)劃綱要,明確了現(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)地位;2008 年 3 月,國務(wù)院辦公廳又專門下發(fā)了關(guān)于加快發(fā)展服務(wù)業(yè)若干政策措施的實(shí)施意見。截止目前,全國已有 20 多個(gè)省市的 30 多個(gè)中心城市陸續(xù)出臺(tái)了物流發(fā)展規(guī)劃,政府的重視為第三方物流企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了政策環(huán)境。另外,從政府的角度,物流管理職能正得到大融合。2008 年全國兩會(huì),把郵政、公路、水路、航空資源整合為交通運(yùn)輸部,據(jù)說未來五年內(nèi)鐵道部也將被整合進(jìn)來。這為大交通、大物流的建設(shè)創(chuàng)造了條件,一個(gè)海陸空立體交通體系的形成,無疑為現(xiàn)代物流提供了便捷通道。(3)經(jīng)濟(jì)全球化的機(jī)遇。中國加入世界貿(mào)易組織后,國內(nèi)市場(chǎng)逐步開放,我國企業(yè)在降低成本和提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的壓力下,逐漸增大了對(duì)物流外包的需求;國外物流公司的涌入,也激發(fā)本土企業(yè)借鑒和學(xué)習(xí)先進(jìn)的經(jīng)營理念,尋求新的發(fā)展空間。尤其是近幾年,全球經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更加緊密,全球供應(yīng)鏈走向一體化?!皷|莞到深圳的道路一堵車,全世界的 IT 產(chǎn)品都要漲價(jià)?!币粋€(gè)區(qū)域的物流不暢,會(huì)沿著供應(yīng)鏈產(chǎn)生多米諾骨牌的連鎖效應(yīng)。這樣的物流生態(tài)鏈為第三方物流企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了廣闊機(jī)遇。2.1.4 威脅(1)國際大型物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)有目共睹的,隨著我國物流行業(yè)的全面開放,中國的物流本土企業(yè)將面臨有著幾十年甚至幾百年歷史發(fā)達(dá)國家的物流巨頭的強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)。在業(yè)務(wù)領(lǐng)域外資物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的是國際貨郵及快遞業(yè)。如美國 FedEx, 目前在中國的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已覆蓋 220 多個(gè)城市, 并計(jì)劃在未來 4年內(nèi)再新增 100 多個(gè)城市;美國 UPS 已拿到直飛北京、上海的 6 個(gè)航班, 并在我國 20 多個(gè)城市設(shè)立了代表處;荷蘭 TNT 已覆蓋我國 200 多個(gè)城市, 網(wǎng)點(diǎn)超過 2000 個(gè);德國 DHL 已覆蓋中國 318個(gè)城市, 開設(shè)了 50 家分公司。另外, 外資對(duì)汽車物流、能源物流、港口物流投入也很大, 港口物流與集裝箱運(yùn)輸已成為外商直接投資增長勢(shì)頭最為強(qiáng)勁的領(lǐng)域??鐕锪髌髽I(yè)的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入,對(duì)于中國物流來說, 必然受到多方面的沖擊, 這將是一個(gè)重新洗牌的痛苦過程, 也是中國物流崛起的一大機(jī)遇。(2)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后。物流行業(yè)是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化要求較高的產(chǎn)業(yè),標(biāo)準(zhǔn)化程度的高低不僅關(guān)系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展,也在很大程度上影響著全社會(huì)物流效率的提高。我國物流標(biāo)準(zhǔn)化滯后主要表現(xiàn)在缺乏有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)章制度,同時(shí)在推行標(biāo)準(zhǔn)方面也缺乏必要的力度。例如,在現(xiàn)有的各種運(yùn)輸方式之間,經(jīng)常看到裝備設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,海運(yùn)與鐵路集裝箱標(biāo)準(zhǔn)存在差異,在一定程度上影響著我國海鐵聯(lián)運(yùn)規(guī)模的擴(kuò)展。又如,在與托盤和各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)施、倉儲(chǔ)設(shè)施相銜接的集裝單元化包裝標(biāo)準(zhǔn)方面還比較欠缺,這對(duì)各種運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率、倉儲(chǔ)設(shè)施空間利用率方面的影響較大。另外,信息系統(tǒng)之間缺乏接口標(biāo)準(zhǔn),工商企業(yè)內(nèi)部物流信息系統(tǒng)與第三方信息系統(tǒng)之間缺乏有效銜接,運(yùn)輸信息系統(tǒng)、倉儲(chǔ)信息系統(tǒng)、物流作業(yè)管理信息系統(tǒng)之間互不溝通,由于沒有公共物流信息交流平臺(tái),以 EDI 互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)難以得到實(shí)際應(yīng)用。根據(jù)以上 SWOT 分析6,我國中小型第三方物流企業(yè)的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)、威脅分列見下圖。圖2.1SWOT分析圖 綜合所見,我國中小型第三方物流企業(yè)的內(nèi)部環(huán)境中劣勢(shì)大于優(yōu)勢(shì),外部環(huán)境中機(jī)遇大于威脅,所以可采取 WO 戰(zhàn)略,充分發(fā)揮合作、聯(lián)盟等低成本擴(kuò)張的橫向一體化戰(zhàn)略,加強(qiáng)人才引進(jìn)與培養(yǎng)管理,最大限度地利用外部環(huán)境提供的各種發(fā)展機(jī)會(huì),拓展新業(yè)務(wù)逐步提高核心競(jìng)爭(zhēng)力,謀求新的戰(zhàn)略大發(fā)展。2.2 基于戰(zhàn)略環(huán)境的五力模型分析通過 SWOT 的優(yōu)劣勢(shì)分析,我們認(rèn)識(shí)了中小型第三方物流企業(yè)戰(zhàn)略設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀,接下來運(yùn)用邁克爾波特“五力模型”7來評(píng)估國內(nèi)物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。波特在該模型中涉及的五種力量包括:新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手入侵,替代品的威脅,買方議價(jià)能力,賣方議價(jià)能力以及現(xiàn)存競(jìng)爭(zhēng)者之間的競(jìng)爭(zhēng)。認(rèn)為行業(yè)中存在著決定競(jìng)爭(zhēng)規(guī)模和程度的五種力量,這五種力量綜合起來影響著產(chǎn)業(yè)的吸引力。當(dāng)這些力量強(qiáng)時(shí),可視為威脅,因?yàn)樗鼤?huì)壓低利潤,力量弱時(shí)可視為機(jī)會(huì),因?yàn)樗试S企業(yè)賺取較大的利潤。就第三方物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)而言,管理者主要的任務(wù)是分析產(chǎn)業(yè)環(huán)境的競(jìng)爭(zhēng)力,以分辨出到底給企業(yè)帶來機(jī)會(huì)還是威脅。通過分析可以發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度屬于中低,而潛在的入侵者威脅低,在模型中物流行業(yè)客戶的議價(jià)能力中高,供貨商的議價(jià)能力低,替代品的威脅中等。因此,行業(yè)整體結(jié)構(gòu)評(píng)估為中低,相應(yīng)地行業(yè)對(duì)外界的吸引力屬于中高。(1)現(xiàn)有物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度目前,在中國有幾十萬甚至上百萬家物流企業(yè),中小型第三方物流企業(yè)更是數(shù)不勝數(shù)。可以說中國的物流業(yè)還處在一個(gè)混戰(zhàn)的“戰(zhàn)國時(shí)代”。但是,隨著外資的大舉進(jìn)入和民營企業(yè)的迅速成長,這個(gè)時(shí)代很快就會(huì)遠(yuǎn)去,接下來通過行業(yè)整合將進(jìn)入“三國時(shí)代”。中國物流與采購協(xié)會(huì)副會(huì)長丁俊發(fā)也認(rèn)同“外資或合資物流企業(yè)、民營新銳物流企業(yè)、轉(zhuǎn)型的大型國有儲(chǔ)運(yùn)公司將三足鼎立”的觀點(diǎn)。(2)潛在的物流業(yè)入侵者之威脅而潛在入侵者威脅大小強(qiáng)弱其實(shí)主要取決于行業(yè)進(jìn)入壁壘的高低。我國物流行業(yè)進(jìn)入壁壘主要包括三個(gè)方面:政策或制度壁壘、規(guī)模經(jīng)濟(jì)壁壘和技術(shù)壁壘。目前來看這三大壁壘并不對(duì)進(jìn)入者構(gòu)成太大障礙,也決定了潛在的入侵者威脅相對(duì)較低,即便有也尚不具備威脅性的競(jìng)爭(zhēng)資格。(3)物流需求客戶的議價(jià)能力我國第三方物流企業(yè)為數(shù)眾多,客戶議價(jià)能力有著優(yōu)勢(shì)。物流供給的相對(duì)過剩、各物流企業(yè)之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)、物流需求方的不斷壯大,都使得客戶的議價(jià)能力大大提高,對(duì)于中小型第三方物流企業(yè)而言,被迫提高服務(wù)質(zhì)量、降低價(jià)格;另一方面現(xiàn)階段我國企業(yè)未充分認(rèn)識(shí)到物流外包所帶來的好處時(shí),企業(yè)物流成為不少企業(yè)首選的物流模式,替代性的考量也進(jìn)一步提高了物流客戶討價(jià)還價(jià)的能力。(4)物流供貨商的議價(jià)能力對(duì)于中小型第三方物流企業(yè)而言,所謂的物流供貨商主要來自于公司內(nèi)部的員工,一般而言,員工的雇傭關(guān)系決定了他通常為價(jià)格的接受者,從這個(gè)角度來看,供貨商的議價(jià)能力不大。但如果從外部大環(huán)境來看,即市場(chǎng)上整體需求與供給的角度來看,供貨商還是具有一定的議價(jià)能力的。因?yàn)槲覈奈锪髡幱谄鸩胶托纬呻A段,物流專業(yè)人才、管理人才普遍缺少,特別是具有物流專業(yè)知識(shí)、技能和經(jīng)驗(yàn)的策劃、管理組織、協(xié)調(diào)、運(yùn)作等方面的中高層管理者更是嚴(yán)重不足??梢赃@樣說人才的供需不平衡直接導(dǎo)致了供給方議價(jià)能力的提高。(5)物流替代品的威脅從上述章節(jié)談到的發(fā)展前景中我們已經(jīng)指導(dǎo)第三方物流將成為物流主體,未來發(fā)展充滿希望,但是隨著外國大型物流企業(yè)進(jìn)入數(shù)量的不斷增加,如何提升經(jīng)營管理能力與服務(wù)品質(zhì)、有效掌握物流需求企業(yè)的需求,以及通過建立自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力以獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),將是我國第三方物流企業(yè)界共同面對(duì)的問題??偠灾?,中小型第三方物流企業(yè)通過適當(dāng)?shù)膽?zhàn)略設(shè)計(jì)與規(guī)劃,清楚地認(rèn)知市場(chǎng)所帶來的機(jī)會(huì)與威脅,以及自身在行業(yè)中的位置及優(yōu)劣勢(shì),將必然有助于企業(yè)建立合適的經(jīng)營戰(zhàn)略,從而獲得良好的經(jīng)營績(jī)效與成功的市場(chǎng)地位。3發(fā)展策略研究正如上述所分析的,總體來說中國第三方物流正面臨欣欣向榮的春天,不斷完善的物流環(huán)境和需求旺盛的廣闊市場(chǎng),是所有第三方物流企業(yè)難得的發(fā)展機(jī)遇。而 SWOT、五力模型的環(huán)境分析也為我們確立了中小型第三方物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的方向8。綜合 WO 戰(zhàn)略方向給我們的啟示,參考五力模型環(huán)境分析的啟發(fā),中小型第三方物流企業(yè)的戰(zhàn)略制定可以從如下方面展開。3.1 公司層戰(zhàn)略的制定3.1.1 物流聯(lián)合合作戰(zhàn)略正如上述章節(jié)所分析的,我國中小型第三方物流企業(yè)普遍企業(yè)規(guī)模小,業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)單一,專業(yè)能力、核心能力不足,資金有限在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中難以形成自己的經(jīng)營優(yōu)勢(shì)。要增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力,就必須進(jìn)一步擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模,建立網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì),提高企業(yè)專業(yè)技術(shù)水平,為客戶提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn),中小型第三方物流企業(yè)可以通過同國內(nèi)外物流企業(yè)、上下游企業(yè)主進(jìn)行聯(lián)盟、合作,甚至并購,建立強(qiáng)勢(shì)的戰(zhàn)略合作聯(lián)盟,協(xié)同物流運(yùn)作,組合物流網(wǎng)絡(luò),優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),改善企業(yè)物流服務(wù)鏈,為客戶提供門到門一體化的物流服務(wù)和增值服務(wù),結(jié)成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互惠互利、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的物流聯(lián)盟。從企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益上看,通過物流戰(zhàn)略聯(lián)盟可以使眾多中小企業(yè)展開集約化運(yùn)作,從而降低企業(yè)物流成本;從社會(huì)效益來看,通過采用第三方物流機(jī)構(gòu)作為盟主,統(tǒng)籌規(guī)劃、統(tǒng)一實(shí)施,減少了社會(huì)物流過程的重復(fù)勞作,提高了社會(huì)效益。不僅如此,中小型第三方物流企業(yè)可以通過物流聯(lián)盟努力拓寬自己的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò),使物流業(yè)涵蓋的領(lǐng)域盡量擴(kuò)大,使物流服務(wù)延伸到社會(huì)生活的各個(gè)方面。進(jìn)而逐步壯大自身實(shí)力,才能立足于未來激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境中。3.1.2核心業(yè)務(wù)開發(fā)戰(zhàn)略隨著經(jīng)濟(jì)全球化和社會(huì)分工的日益細(xì)化,企業(yè)特別是第三產(chǎn)業(yè)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)日益體現(xiàn)在服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量上。任何企業(yè)不可能包攬所有業(yè)務(wù),而企業(yè)要想獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),就必需有自己的一種或幾種核心業(yè)務(wù)能力。據(jù)前文分析的實(shí)際情況,中小型的第三方物流企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中具有一定的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力,但是沒有開拓市場(chǎng)有限;有一定的成本優(yōu)勢(shì),但是成本優(yōu)勢(shì)被不完善的組織流程消耗殆盡;具有一定的客戶基礎(chǔ),但是客戶價(jià)值貢獻(xiàn)還有待開發(fā)。因此,建立自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力就必須結(jié)合自身的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及經(jīng)營活動(dòng),采用市場(chǎng)提升戰(zhàn)略,即下圖矩陣左上角方格。市場(chǎng)提升戰(zhàn)略表示:公司可以繼續(xù)按照行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有的規(guī)則進(jìn)行經(jīng)營運(yùn)作,而不必對(duì)公司目前提供的服務(wù)進(jìn)行太大的調(diào)整。選擇這個(gè)戰(zhàn)略,意味著中小型第三方物流企業(yè)目前應(yīng)該把精力更多得集中在市場(chǎng)開拓上,利用現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)開拓市場(chǎng)。同時(shí)在現(xiàn)有客戶的基礎(chǔ)上延伸物流服務(wù)供應(yīng)鏈,以獲取更多的附加價(jià)值來提升公司的盈利能力。中小型第三方物流企業(yè)需要在細(xì)分市場(chǎng)、物流供應(yīng)鏈兩方面找準(zhǔn)自己的經(jīng)營方向與經(jīng)營價(jià)值9。(1)細(xì)分物流專業(yè)市場(chǎng),建立專業(yè)物流的市場(chǎng)“無論從事何種類型的服務(wù),只要能搞出特色,創(chuàng)出品牌,就能占領(lǐng)市場(chǎng),贏得客戶,從而決勝千里”。對(duì)于蓬勃發(fā)展的物流市場(chǎng),中小型第三方物流企業(yè)由于規(guī)模小、規(guī)模經(jīng)濟(jì)難以成為核心競(jìng)爭(zhēng)力,但卻可憑借自己的專業(yè)優(yōu)勢(shì)在物流細(xì)分市場(chǎng)中找到生存及發(fā)展的機(jī)會(huì),就可以在專業(yè)市場(chǎng)建立自己的服務(wù)特色、創(chuàng)出自己的專業(yè)口碑。一些中小型物流企業(yè)在行業(yè)上建立了自己的專業(yè)優(yōu)勢(shì),如,對(duì)冷鏈要求高的乳制品行業(yè)的專業(yè)物流、對(duì)大型設(shè)備有運(yùn)輸要求的汽車制造業(yè)的專業(yè)物流等。因此,對(duì)于中小型第三方物流企業(yè),完全可以通過在細(xì)分市場(chǎng)建立自己的專業(yè)優(yōu)勢(shì),從而成長為專業(yè)化的第三方物流。(2)延伸客戶物流供應(yīng)鏈,培養(yǎng)增值業(yè)務(wù)的機(jī)會(huì)如果說“細(xì)分物流專業(yè)市場(chǎng),建立專業(yè)物流的市場(chǎng)”是把業(yè)務(wù)做精,那延伸客戶物流供應(yīng)鏈就是把業(yè)務(wù)做深。也正如 SWOT 中所分析到的,中小型第三方物流企業(yè)在物流服務(wù)上目前只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù),物流功能主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸、城市配送等傳統(tǒng)的物流配送服務(wù)上,相關(guān)的企業(yè)物流系統(tǒng)建設(shè)、動(dòng)態(tài)庫存、包裝、加工和配貨等增值服務(wù)不多,不能形成完整的物流供應(yīng)鏈,缺少很多增值收益的機(jī)會(huì)。我們知道缺乏高附加值的服務(wù)在競(jìng)爭(zhēng)中只能陷入被動(dòng)的價(jià)格戰(zhàn),因此逐步延伸現(xiàn)有客戶的物流供應(yīng)鏈就是儲(chǔ)備高附加值的物流服務(wù)9。3.1.3品牌引導(dǎo)激勵(lì)戰(zhàn)略品牌對(duì)于當(dāng)今社會(huì)的競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)來說,已經(jīng)做大做強(qiáng)的必要條件了。對(duì)企業(yè)而言品牌只是一個(gè)概念,它不是簡(jiǎn)單的一個(gè)詞或一個(gè)名字,而是以信譽(yù)為核心,傳遞企業(yè)戰(zhàn)略定位與經(jīng)營理念的符號(hào),是一個(gè)企業(yè)給合作方予信心的標(biāo)志。企業(yè)品牌是不可效仿的,獨(dú)一無二的,它是由該企業(yè)一系列制度和質(zhì)量保證體系,經(jīng)過長年累月的卓有成效的優(yōu)化和推廣而積累形成的。對(duì)于提供專業(yè)物流的第三方物流企業(yè)來說,品牌是企業(yè)戰(zhàn)略定位、經(jīng)營方針、服務(wù)價(jià)值的載體。中小型的第三方物流企業(yè)在進(jìn)行發(fā)展戰(zhàn)略設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)當(dāng)充分考量企業(yè)品牌與高品質(zhì)服務(wù)的密不可分的關(guān)系,借品牌規(guī)劃引導(dǎo)和激勵(lì)公司業(yè)務(wù)的整體發(fā)展。明確品牌規(guī)劃的策略措施:(1) 為客戶量身訂做方案,確立“解決方案”物流商品牌。這是中小型的第三方物流企業(yè)需要解決的品牌定位性問題。針對(duì)目標(biāo)客戶根據(jù)其生產(chǎn)特點(diǎn),設(shè)計(jì)個(gè)性化的物流服務(wù)方案,這是合作的基礎(chǔ),也是雙方共同發(fā)展的基礎(chǔ),更是創(chuàng)建品牌的基礎(chǔ)10。建立品牌,首先要有項(xiàng)目載體,因此在尋找合作伙伴時(shí),必須考慮,合作伙伴需求是什么,追求的目的和目標(biāo)是什么,如:進(jìn)一步降低運(yùn)輸成本、有效地控制運(yùn)輸時(shí)間等,在認(rèn)定目標(biāo)后,就要同合作伙伴進(jìn)行綜合分析、探討,制定切合目標(biāo)實(shí)際情況的運(yùn)作方案,并制定相應(yīng)的保障措施,使該項(xiàng)目從啟動(dòng)就追求完美。(2) 充分發(fā)揮公司整體管理的優(yōu)勢(shì),打造“全程精品”品牌概念。這是中小型的第三方物流企業(yè)需要解決的品牌價(jià)值性問題。對(duì)每一個(gè)合作項(xiàng)目都要追求創(chuàng)新,優(yōu)于合作伙伴想象的控制過程,從碼頭、鐵路、公路到海關(guān)、檢疫,從陸路運(yùn)輸?shù)絺}庫及生產(chǎn)線,從接單到轉(zhuǎn)單,從進(jìn)貨到配貨,從單一信息到綜合信息處理,從點(diǎn)到線到面等供應(yīng)鏈一體化管理,全面反映公司的管理質(zhì)素,在嚴(yán)格的質(zhì)量管理保證體系下,以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)來贏得客戶的信任,增加品牌效應(yīng)。(3)誠實(shí)守信,十足兌現(xiàn)對(duì)客戶的承諾,以贏得“誠信品牌”的口碑。這是中小型的第三方物流企業(yè)需要解決的品牌責(zé)任性問題。重視對(duì)客戶的承諾,“堅(jiān)決不說我們做不到的,說了就一定要做到”,這是服務(wù)性行業(yè)的基本準(zhǔn)則,更是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的基本保障之一。無論是美國物流巨頭UPS 的使命必達(dá),還是,無不傳遞出了品牌的承諾與責(zé)任。3.1.3人才引進(jìn)培養(yǎng)戰(zhàn)略未來的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)際上是人才的競(jìng)爭(zhēng),科學(xué)技術(shù)在現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的推動(dòng)作用越來越大而掌握科學(xué)技術(shù)的人才是生產(chǎn)力中最具能動(dòng)性和創(chuàng)新力的因素,因此,世界各大發(fā)達(dá)國家加緊進(jìn)行人才的爭(zhēng)奪,各大企業(yè)也都紛紛引進(jìn)相關(guān)的高科技人才,占領(lǐng)人才高地,實(shí)施人才戰(zhàn)略。(1)企業(yè)實(shí)施人才戰(zhàn)略的措施進(jìn)行企業(yè)業(yè)務(wù)定位和技術(shù)分析,明確引進(jìn)人才的類型。通過人才市場(chǎng)、高等院?;蚩蒲袡C(jī)構(gòu)擇優(yōu)引進(jìn)人才。建立合理高效的用人機(jī)制,做到人盡其才。建立留人制度,穩(wěn)定人才隊(duì)伍。建立激勵(lì)制度,鼓勵(lì)人才創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新。根據(jù)企業(yè)需求,選派人員進(jìn)行專門培訓(xùn)。(2)人才戰(zhàn)略的目標(biāo)和政策要點(diǎn)通過實(shí)施人才戰(zhàn)略,打造物流行業(yè)人才優(yōu)勢(shì)。政策要點(diǎn):政府與高校、研究院所、企業(yè)聯(lián)合建設(shè)人才培訓(xùn)基地,培育適應(yīng)企業(yè)發(fā)展需求的高科技人才。制定優(yōu)惠政策,放寬制政策,吸引人才。加大科技教育投入,儲(chǔ)備人才后備力量。為企業(yè)選、育、用、留優(yōu)秀的物流人才從目前我國的人才結(jié)構(gòu)狀況來看,物流專業(yè)人才還十分短缺,這就要求企業(yè)建立先進(jìn)健全的人力資源開發(fā)與管理體系和激勵(lì)機(jī)制,在用人方面企業(yè)還要建立評(píng)價(jià)考核機(jī)制、激勵(lì)和約束機(jī)制,獎(jiǎng)勵(lì)優(yōu)秀,淘汰落后,建立良好的工作氛圍,提高企業(yè)凝聚力,為每一位物流人才提供廣闊的發(fā)展空間,使個(gè)人成長與企業(yè)發(fā)展實(shí)現(xiàn)同步,達(dá)到人盡其才、才盡其用、人得其事、事盡其功的目標(biāo),使企業(yè)團(tuán)隊(duì)發(fā)揮最大的效用。3.2業(yè)務(wù)層戰(zhàn)略的制定尋求價(jià)值創(chuàng)新,避開紅海,開拓藍(lán)海,對(duì)于大中型企業(yè)和中小型企業(yè)的物流服務(wù)有著不同的選擇。大中型企業(yè)需要物流公司在服務(wù)能力上加大投入并成為綜合型的第三方物流服務(wù)供應(yīng)商。而中小型第三方物流企業(yè)由于資金缺乏,網(wǎng)點(diǎn)稀少,設(shè)施設(shè)備不健全,難以獨(dú)自提供完整的物流服務(wù),可以采取戰(zhàn)略合作的方式互為補(bǔ)充,或者采取專業(yè)物流的方式,細(xì)分市場(chǎng),在某個(gè)領(lǐng)域成為物流服務(wù)的專業(yè)供應(yīng)商。這不同于物流企業(yè)間的聯(lián)盟合作戰(zhàn)略,而是經(jīng)營層面上的業(yè)務(wù)策略。以下討論為不同規(guī)模的企業(yè)提供第三方物流服務(wù)的發(fā)展途徑。3.2.1 為大中型公司提供第三方物流業(yè)務(wù)戰(zhàn)略(1)物流服務(wù)延伸模式所謂物流服務(wù)延伸模式,是指在現(xiàn)有物流服務(wù)的基礎(chǔ)上,通過向物流環(huán)節(jié)的前后兩端延伸,向客戶提供更加完善和全面的物流服務(wù),從而提高物流服務(wù)的附加價(jià)值,滿足客戶高層次物流需求的經(jīng)營模式。如,倉儲(chǔ)企業(yè)利用掌握的貨源,通過購買部分車輛或者整合社會(huì)車輛從事配送服務(wù);運(yùn)輸企業(yè)在完成貨物的線路運(yùn)輸后,根據(jù)客戶的要求從事貨物的臨時(shí)保管和配送;參與到客戶的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng),提供原材料到最終產(chǎn)成品的物流服務(wù),等等。這種模式的優(yōu)點(diǎn)是,對(duì)于從事單一功能物流服務(wù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)來說,不僅可以拓展物流服務(wù)的范圍,而且達(dá)到提高物流服務(wù)層次的目的。物流涉及環(huán)節(jié)越多,成本節(jié)省和盈利空間更大,從而為貨主企業(yè)節(jié)省更多物流成本和為本公司創(chuàng)造更多利潤。更為重要的是,通過這種物流服務(wù)的延伸,中小型第三方物流企業(yè)可以與前端原材料供應(yīng)商、與貨主的終端客戶建立起信任戰(zhàn)略合作的關(guān)系,從而更加穩(wěn)固了與貨主的合作關(guān)系。(2)項(xiàng)目物流服務(wù)模式項(xiàng)目物流,即以國家或區(qū)域政府的重點(diǎn)工程等大型項(xiàng)目為主要服務(wù)對(duì)象,利用現(xiàn)代物流企業(yè)的物流配送網(wǎng)絡(luò)和社會(huì)資源,在全球范圍內(nèi)開展多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)、物流代理業(yè)務(wù)、報(bào)關(guān)等業(yè)務(wù)。當(dāng)然,這些需求需要具有資源優(yōu)勢(shì),包括信息資源優(yōu)勢(shì),這類需求主要集中在我國一些重大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目和綜合型的展會(huì)、運(yùn)動(dòng)會(huì)中,如三峽水電站、秦山核電站、國家體育館等基建項(xiàng)目以及奧運(yùn)會(huì)、展覽會(huì)等大宗物品的運(yùn)輸物流服務(wù),實(shí)施這種模式的物流企業(yè)必須具備豐富的物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)和強(qiáng)大的企業(yè)實(shí)力。除此以外,隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,越來越多的外資涌入中國,廠房的設(shè)備設(shè)施大多數(shù)是從國外引進(jìn),將國外的工廠移植到中國,已經(jīng)成為一個(gè)新興的領(lǐng)域。大中型物流代理公司一定會(huì)積極參與招投標(biāo),通過實(shí)戰(zhàn)豐富經(jīng)驗(yàn),建立起品牌形象,而中小型的第三方物流企業(yè)可以成為大中型物流代理的線下分包合作伙伴,逐步積累專項(xiàng)物流的服務(wù)經(jīng)驗(yàn)。這種模式的優(yōu)點(diǎn)在于,企業(yè)與項(xiàng)目共同成長,隨著項(xiàng)目的成功實(shí)施,企業(yè)也從中學(xué)到了經(jīng)驗(yàn),樹立了品牌形象。當(dāng)以后有類似項(xiàng)目的時(shí)候,項(xiàng)目主辦方一定會(huì)利用這家企業(yè)過去的經(jīng)驗(yàn),尋求合作。而且,這種項(xiàng)目貨都有著成長的趨勢(shì),如展覽會(huì)、運(yùn)動(dòng)會(huì)、設(shè)備搬遷等等。3.2.2 為中小型公司提供第三方物流業(yè)務(wù)戰(zhàn)略中小型企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的要求與大中型企業(yè)的不一樣,中小型第三方物流企業(yè)可以通過虛擬物流戰(zhàn)略合作和行業(yè)物流兩方面來對(duì)提供中小型企業(yè)的第三方物流服務(wù)。(1)虛擬物流戰(zhàn)略合作由于實(shí)力弱、規(guī)模小的原因,我國中小型第三方物流企業(yè)只能提供一些低層次的物流服務(wù),若要提供綜合物流服務(wù),這就出現(xiàn)了“戰(zhàn)略缺口”的問題,戰(zhàn)略缺口是企業(yè)所要取得的戰(zhàn)略目標(biāo)與依靠自身資源和能力所能取得的目標(biāo)之間存在的差距,戰(zhàn)略缺口的存在決定了企業(yè)不可能走一切依靠自身資源和能力的發(fā)展道路,從而形成了戰(zhàn)略合作的重要?jiǎng)恿ΑN覈行⌒偷谌轿锪髌髽I(yè)可以簽訂合約的方式與中小型企業(yè)建立戰(zhàn)略合作,實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。在戰(zhàn)略合作過程中,貨代企業(yè)可以發(fā)揮其信息優(yōu)勢(shì),以網(wǎng)絡(luò)為平臺(tái),廣攬貨源,利用電子商務(wù)完成各項(xiàng)結(jié)算工作,還可協(xié)助與其合作的中小物流企業(yè)采取一系列措施,改變落后的運(yùn)作方式。貨代企業(yè)與物流企業(yè)的聯(lián)盟,不僅能夠獲得充足的貨源,有效利用現(xiàn)有物流設(shè)施,提高經(jīng)濟(jì)效益,而且可以合作形式提供更高層次的綜合物流服務(wù),從而實(shí)現(xiàn)1+1大于2的協(xié)同效應(yīng)。虛擬物流戰(zhàn)略合作由功能合理分配的、信息和運(yùn)作一體化的、利益共享的、對(duì)于社會(huì)物流需求而言又是整合化的眾多中小型原先網(wǎng)絡(luò)各環(huán)節(jié)服務(wù)提供者所組成。該合作參與者原先不應(yīng)存在服務(wù)功能上的沖突,而是在業(yè)務(wù)上具有互補(bǔ)性,只有這樣才能形成利益上的共同體。為了保證整個(gè)虛擬企業(yè)如同一個(gè)社會(huì)組織那樣運(yùn)作,必須對(duì)所承擔(dān)的活動(dòng)采取統(tǒng)一運(yùn)作管理模式,該模式應(yīng)能保證統(tǒng)一調(diào)配參與者的資源,并使這些資源得到最合理的應(yīng)用。(2)行業(yè)物流服務(wù)模式行業(yè)物流服務(wù)模式就是第三方物流企業(yè)通過運(yùn)用信息技術(shù)手段和專業(yè)化經(jīng)營管理方式,在擁有豐富目標(biāo)客戶、擁有行業(yè)操作經(jīng)驗(yàn)和對(duì)客戶需求深度理解的基礎(chǔ)上,在某一行業(yè)領(lǐng)域內(nèi),集中提供全程或部分專業(yè)化物流服務(wù)的模式。這種經(jīng)營模式主要特點(diǎn)是將物流服務(wù)的對(duì)象集中在幾個(gè)特定的熟悉行業(yè),然后對(duì)這這些行業(yè)進(jìn)行深入細(xì)致的研究,掌握該行業(yè)的物流運(yùn)作特性,提供具有特色的、個(gè)性化的、差異化的專業(yè)服務(wù)。對(duì)于中小型物流代理企業(yè)而言,行業(yè)物流服務(wù)模式化優(yōu)勢(shì)為力量,有效配置有限資源,將有限的資源聚焦于某個(gè)(某些)地區(qū)、航線、行業(yè)、設(shè)施,形成核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。行業(yè)物流服務(wù)模式體現(xiàn)了細(xì)分市場(chǎng)、集中營銷的競(jìng)爭(zhēng)策略,如,天地物流在汽車行業(yè)、大田集團(tuán)在消費(fèi)電子品行業(yè)、夏暉食品在冷鏈行業(yè)的成功都證明了第三方物流開展行業(yè)物流服務(wù)模式可行性。在進(jìn)入物流業(yè)之前必須先了解不同行業(yè)目前的行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r和各行業(yè)物流服務(wù)的需求特點(diǎn),客觀評(píng)估自身的能力并選擇合適的行業(yè)切入該行業(yè)的物流服務(wù)。在我國,由于不同行業(yè)處在的行業(yè)發(fā)展階段均不同,行業(yè)之間對(duì)于第三方物流服務(wù)的需求有著很大差別,因此在投身于行業(yè)物流發(fā)展模式之前,企業(yè)需要認(rèn)真分析不同行業(yè)的特點(diǎn)和行業(yè)格局及其導(dǎo)致對(duì)物流服務(wù)的需求,并結(jié)合自身的能力、特點(diǎn)和發(fā)展目標(biāo)選擇合適的行業(yè)開展物流服務(wù)。設(shè)計(jì)體會(huì)及今后的改進(jìn)意見企業(yè)的戰(zhàn)略設(shè)計(jì)是一項(xiàng)龐大的企業(yè)管理系統(tǒng)工程,涉及到企業(yè)管理的各個(gè)層面、各個(gè)要素、各個(gè)環(huán)節(jié),因此必須用企業(yè)戰(zhàn)略的高度來進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃和組織實(shí)施。中小型第三方物流企業(yè)應(yīng)在繼承和發(fā)揮現(xiàn)有成功經(jīng)驗(yàn)和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上,全面審視企業(yè)在核心技術(shù)、應(yīng)變能力、組織整合和營銷傳播四個(gè)方面的能力狀況,這些能力是否有其獨(dú)特性;與行業(yè)中的佼佼者相比、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比,是否具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì);哪些是自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力,已具備哪些基礎(chǔ),還需要哪些條件;然后制定企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的培育目標(biāo)及其選擇核心競(jìng)爭(zhēng)力獲取的方式。在發(fā)展戰(zhàn)略制定中應(yīng)當(dāng)注意物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力目標(biāo)的制定要適應(yīng)物流需求發(fā)展趨勢(shì)和企業(yè)自身的特點(diǎn),所定的目標(biāo)要與企業(yè)整體發(fā)展目標(biāo)相一致,體現(xiàn)統(tǒng)一性和連續(xù)性。同時(shí)把物流企業(yè)構(gòu)建和發(fā)展成一個(gè)創(chuàng)新型的組織,在不斷學(xué)習(xí)、積累經(jīng)驗(yàn)的過程中,增加企業(yè)所特有的有形資源和無形資源,形成競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以模仿和超越的競(jìng)爭(zhēng)能力,并不斷地改進(jìn)和發(fā)展這種競(jìng)爭(zhēng)能力。(1)在高度競(jìng)爭(zhēng)的物流市場(chǎng),中小型第三方物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)明確自己的發(fā)展戰(zhàn)略,認(rèn)真做好戰(zhàn)略定位,在公司層戰(zhàn)略的制定上關(guān)注物流聯(lián)盟合作戰(zhàn)略、核心業(yè)務(wù)開發(fā)戰(zhàn)略、品牌引導(dǎo)激勵(lì)戰(zhàn)略、和人才引進(jìn)培養(yǎng)戰(zhàn)略;而在競(jìng)爭(zhēng)層戰(zhàn)略的設(shè)計(jì)上需要依據(jù)服務(wù)對(duì)象的規(guī)模制定合適的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。(2)在戰(zhàn)略的執(zhí)行上,需要“立足自身、關(guān)注客戶、優(yōu)化服務(wù)、科技興企、因時(shí)而變”。具體來說應(yīng)當(dāng)立足自身,確立核心戰(zhàn)略要素的競(jìng)爭(zhēng)力;關(guān)注顧客,建立客戶關(guān)系管理的科學(xué)化;優(yōu)化服務(wù),推進(jìn)專業(yè)物流服務(wù)的差異化;科技興企,加快科技創(chuàng)新和標(biāo)準(zhǔn)化引用;因勢(shì)而變,順應(yīng)物流行業(yè)發(fā)展的一體化。參考文獻(xiàn)1劉聯(lián)輝物流系統(tǒng)規(guī)劃及其分析設(shè)計(jì)(M)北京:中國物資出版社 2006年2蔡臨寧物流系統(tǒng)規(guī)劃(M)北京:機(jī)械工業(yè)出版社 2009年3 尤建新物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)(M)北京:清華大學(xué)出版社 2009年4謝如鶴物流系統(tǒng)規(guī)劃(M)北京:中國物資出版社 2007年5蘭洪杰物流戰(zhàn)略管理,北京,清華大學(xué)出版社,2006 年 7 月6 肖紅、朱艷玲我國中小型物流企業(yè)發(fā)展分析,當(dāng)代財(cái)經(jīng),2007 年,第 9 期7 汪鳴是對(duì)抗還是適應(yīng)?高油價(jià)時(shí)代對(duì)物流業(yè)的影響及相關(guān)對(duì)策分析,中國物流與采購,2006 年,第 10 期8 王凱、劉凱中小型物流企業(yè)調(diào)查與對(duì)策,中國儲(chǔ)運(yùn),2005 年,第 06 期9 中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)、王繼祥中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)第六次中國物流市場(chǎng)供需狀況調(diào)查報(bào)告,物流技術(shù)與應(yīng)用,2005 年 10 月10王茵從德國物流企業(yè)看我國第三方物流企業(yè)的發(fā)展問題及對(duì)策探析,商業(yè)文化(學(xué)術(shù)版), 2008 年,第 1 期,第 237 頁

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