技術(shù)建議書XXX縣XXX至XXX公路改擴建工程.docx

八、技 術(shù) 建 議 書目 錄1. 對招標(biāo)項目的理解和總體設(shè)計思路；2. 招標(biāo)項目勘察設(shè)計的特點、關(guān)鍵性技術(shù)問題的認識及其對策措施；3. 勘察設(shè)計工作量及計劃安排；4. 勘察設(shè)計的質(zhì)量保證措施、進度保證措施；5. 后續(xù)服務(wù)的安排及保證措施；6. 其他建議。（附必要的圖紙）正 文1.對招標(biāo)項目的理解和總體設(shè)計思路1.1 對招標(biāo)項目的理解和所在地區(qū)建設(shè)條件的認識1.1.1對招標(biāo)項目的理解1）對招標(biāo)項目路線地理位置的理解招標(biāo)項目位于XXX省XXX地區(qū)XXX縣境內(nèi)，屬于XXX省省道XXX線，項目起點始于XXX縣XXX鄉(xiāng)新灘移民村（XXX與沿河交界處），與規(guī)劃XXX沿河段公路相接，起點樁號為K0+000，路線路線由東向西布設(shè)，從XXX與沿河交界處的新灘附近出發(fā)，至場壩村沿X558布線，經(jīng)穩(wěn)坪鎮(zhèn)，在大河坎折向北沿G326布線至馬蹄溪，再折向西南經(jīng)黃土、廈阡村沿X554布線至龍泉鄉(xiāng)，訖于文新街口，終點與規(guī)劃XXX務(wù)川段相銜接，投標(biāo)階段路線全長45.122公里，其中連接XXX鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府交叉支線長2.851公里。具體位置詳見圖1-1“路線地理位置圖”。2）對招標(biāo)項目功能、作用及在路網(wǎng)中的地位的理解本項目是XXX地區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃的重要段落，也是XXX縣路網(wǎng)規(guī)劃的重要路段，是連接XXX縣與沿河縣的道路，是沿河縣、XXX縣、務(wù)川縣連接的一條重要通道。該項目的建設(shè)，將完善省道XXX線與沿榕高速公路、G326國道路網(wǎng)的銜接，加快區(qū)域內(nèi)人流、物流的相互轉(zhuǎn)換，對減輕當(dāng)?shù)氐慕煌▔毫σ约伴_發(fā)沿線資源起到十分重要的作用。同時：項目的建設(shè)是促進XXX工業(yè)園區(qū)發(fā)展的需要；項目的建設(shè)是完善XXX縣路網(wǎng)規(guī)劃的需要；項目的建設(shè)是緩解沿河至XXX交通壓力的需要；項目的建設(shè)是沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)盡快融入XXX省高速公路網(wǎng)的需要；項目的建設(shè)是XXX縣人流物流盡快與沿榕高速對接的需要；項目的建設(shè)是改善沿線居民生產(chǎn)生活環(huán)境及當(dāng)?shù)厝罕姵鲂袟l件的需要；因此，隨著區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展，本項目的建設(shè)有著充分的必要性。圖1-1 路線地理位置圖3）對招標(biāo)項目主要工程內(nèi)容及主要技術(shù)指標(biāo)的理解路線走向、主要控制點根據(jù)“工程可行性研究報告”（以下簡稱“工可”）及招標(biāo)文件，項目起點始于XXX縣XXX鄉(xiāng)新灘移民村（XXX與沿河交界處），與規(guī)劃XXX沿河段公路相接，起點樁號為K0+000，路線路線由東向西布設(shè)，從XXX與沿河交界處的新灘附近出發(fā)，至場壩村沿X558布線，經(jīng)穩(wěn)坪鎮(zhèn)，在大河坎折向北沿G326布線至馬蹄溪，再折向西南經(jīng)黃土、廈阡村沿X554布線至龍泉鄉(xiāng)，訖于文新街口，終點與規(guī)劃XXX務(wù)川段相銜接，投標(biāo)階段路線全長45.122公里。主要控制點有：起點新灘、烏江大橋、場壩、X558、穩(wěn)坪鎮(zhèn)、深埡口、深溪大橋、G326、安家坡大橋、馬蹄溪、縣城規(guī)劃線、后頭溝大橋、潮水河大橋、長灘河大橋、終點文新。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)本項目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)采用設(shè)計速度40km/h的雙向兩車道二級公路，路基寬8.5m，投標(biāo)階段推薦線全長45.122km。主要技術(shù)指標(biāo)見表1-1。表1-1 主要技術(shù)指標(biāo)表序號指標(biāo)名稱單位規(guī)范值采用值K0+000K45+121.8461公路等級級二級二級2設(shè)計車速km/h40403路基寬度m8.58.54車道寬度m23.523.55圓曲線一般最小半徑m60（極限值）/100(一般值)60（極限值）/100(一般值)6最大縱坡%887最小坡長m1201208豎曲線最小半徑凸形m7007009凹形m70070010橋梁寬度m12.012.011路面類型瀝青混凝土路面瀝青混凝土路面12荷載等級公路I級公路I級（3）建設(shè)規(guī)模在投標(biāo)階段，我們經(jīng)過對 “工可”報告推薦方案的路線平縱面進行了實地考察，做了深入研究及優(yōu)化，投標(biāo)階段推薦方案路線全長45.122km，投標(biāo)階段工程規(guī)模與“工可”主要工程規(guī)模對比見表1-2。4）對招標(biāo)內(nèi)容和要求的理解本項目勘察設(shè)計工作范圍：XXX公路改擴建工程兩階段勘察設(shè)計。本項目勘察設(shè)計共劃分為1個合同段。本項目勘察設(shè)計主要工作內(nèi)容：含路線、路基、路面、橋涵、路線交叉、綠化、安保設(shè)施、排水及防護工程的勘察（初勘、初測、詳勘、定測）、安全性評價、初步設(shè)計、施工圖設(shè)計、技術(shù)設(shè)計（如需要）、設(shè)計概預(yù)算文件的編制、工程量清單編制、利用橋梁檢測及后續(xù)服務(wù)工作（包括兩階段設(shè)計審查會務(wù)服務(wù)、招標(biāo)配合服務(wù)、施工圖設(shè)計階段配合服務(wù)、施工期間設(shè)計交底、派駐現(xiàn)場設(shè)計代表、交竣工驗收配合、設(shè)計修改變更等）等。 表1-2主要工程規(guī)模對比表序號項 目單位投標(biāo)方案工可方案方案對比1里程長度km45.12245.137-0.0152路基土、石方1000m32385.42578-192.63排水及防護圬工1000m3361.367398.29-36.9234瀝青混凝土路面1000m2328.629373.718-45.0895大橋m/座1891.2/81654/76中橋m/座-172/27小橋m/座26/1-8涵洞道13180519平面交叉處48232510征用土地畝1572.051236336.0511拆遷建筑物m21121747100-3588312拆遷電力、電訊線km16.35117.63-1.27913投資估算萬元57106.58552187.4074919.17814每公路造價萬元1265.6041156.200109.404勘察設(shè)計周期安排：（1）自簽訂勘察設(shè)計合同起40天內(nèi)或招標(biāo)人另行約定的周期，通過初測、初勘外業(yè)驗收并提交初測、初勘報告及初步設(shè)計文件送審稿8份； （2）完成初步設(shè)計文件20天內(nèi)或招標(biāo)人另行約定的周期，通過詳勘、定測外業(yè)驗收并提交詳勘、定測報告及施工圖設(shè)計文件送審稿8份；（3）根據(jù)咨詢單文、發(fā)包人和上級主管部門審查意見，對勘察報告、各設(shè)計文件及專題研究報告進行修改完善，提交勘察報告、初步設(shè)計文件最終稿各8份，施工圖設(shè)計文件最終稿8份； （4）根據(jù)發(fā)包人招標(biāo)工作進度的需要，分批提交開展施工招標(biāo)工作所需的圖紙、工程量清單、參考資料、施工專用技術(shù)規(guī)范等招標(biāo)資料；（5）征地拆遷圖編繪：初步設(shè)計文件批復(fù)后 14 天內(nèi)完成；（6）施工現(xiàn)場配合服務(wù)：從項目開工至項目竣工驗收，施工期暫定2 年；缺陷責(zé)任期 2 年。（7）設(shè)計人還應(yīng)向發(fā)包人提交最終成果的書面計算書一份，各階段勘察報告、設(shè)計文件及專題研究報告的電子版一份。勘察設(shè)計技術(shù)要求：本工程的勘察設(shè)計過程和成果必須符合國家有關(guān)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強制性條文和交通運輸部關(guān)于公路勘察設(shè)計方面現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程、定額、辦法、示例以及招標(biāo)項目所在地關(guān)于公路工程勘察設(shè)計方面的文件、規(guī)定。設(shè)計人在勘察設(shè)計工作中使用或參考上述標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范以外的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范時，應(yīng)征得發(fā)包人或發(fā)包人的指定代表人的同意。在設(shè)計過程中，如果國家或有關(guān)部門頒布了新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范，則設(shè)計人應(yīng)采用新的標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范進行勘察設(shè)計。1.1.2對招標(biāo)項目所在地區(qū)建設(shè)條件的認識1）地形、地貌本項目位于XXX省東北部，地處武陵山區(qū)，為喀斯特地貌，武陵山脈主峰梵凈山縱貫本區(qū)中部。梵凈山以東為沅江水系，地貌為低山丘陵，溪河沿岸多河谷壩子；以西為烏江水系，地貌為巖溶山原，山高谷深，相對高差較大。XXX縣整體地勢為西北部高、中部較緩、東部稍低的波狀起伏斜面。最高為沙溪鄉(xiāng)萬山村夏家山羊角腦山峰，海拔1534米；最低為XXX鄉(xiāng)望牌村烏江出境口，海拔319米，相對高差1215米；屬鄂西北中低山地貌區(qū)。境內(nèi)有相對高度較大、坡度較陡、山體高大連綿、河流切割幽深、海拔800至1500米的西北高原；有地面起伏不大、相對高度在100米左右、坡度較小的丘陵。本項目沿線地貌主要有低山河谷區(qū)、低中山區(qū)。低山河谷區(qū)：包括穩(wěn)坪、XXX鄉(xiāng)鎮(zhèn)全部及龍泉鄉(xiāng)的龍泉片區(qū)、錢家鄉(xiāng)的錢家片區(qū)等。東部烏江河谷地貌特征明顯，河谷深切達200米左右，河谷海拔319米至370米，谷地海拔500米左右；西部馬蹄河谷沿岸多為地勢較緩的臺地和分布較多的巖溶矮丘洼地，如縣城盆地、穩(wěn)坪盆地，地勢較平緩。低中山區(qū)：包括楠桿、沙溪全部和龍泉鄉(xiāng)的鬧水巖片區(qū)、錢家鄉(xiāng)的分水片區(qū)、荊角鄉(xiāng)的角口及杉樹片區(qū)、煎茶鎮(zhèn)的偏巖片區(qū)等。區(qū)內(nèi)地面高低落差懸殊，海拔760至1534米，大部分在1000米以上，為地面起伏較大、地勢較高的山原剝夷面。 圖1-2 低中山丘陵區(qū) 圖1-3 低山河谷區(qū)2）地層巖性與地質(zhì)構(gòu)造根據(jù)“工可報告”及相關(guān)區(qū)域地質(zhì)資料，XXX縣地質(zhì)構(gòu)造為揚子準(zhǔn)地臺八面山褶皺帶武陵凹陷皺束中，屬新華夏系及華夏式構(gòu)造。自西向東有煎茶溪向斜、下滾坪背斜、沙溪向斜、平原向斜、土地坳至境內(nèi)復(fù)式背斜、譙家至楓香溪向斜和紅坳向斜等。由于構(gòu)造線多為北東或北偏東方向，故山地與河流呈北東向排列。從東南到西北依次為楓香溪山脈、烏江河谷、羊子嶺山脈、馬蹄河谷、沙溪山脈、豐樂河谷。烏江流域南高北低，沿江石灰?guī)r陡壁常有巨石崩裂，堵斷江面形成急流險灘，其中最著名的有潮砥灘和新灘。本項目沿線工程地質(zhì)概況主要以第四紀(jì)沖擊、沖湖積的砂、礫、粘土及泥礫為主，起點有三疊系T1、志留系S1+2灰?guī)r，沿線走廊區(qū)以灰?guī)r、白云巖、泥灰?guī)r、礫屑灰?guī)r、灰?guī)r夾頁巖基多。3）氣象項目區(qū)屬于典型的亞熱帶季風(fēng)性濕潤氣候，四季分明，氣候溫和，陽光充足，雨量充沛。全年平均氣溫在1317之間，1月最冷，平均5.2；7月最熱，平均26.2。無霜期達295天。年均日照時數(shù)1045小時，夏半年（49月）735小時，冬半年（10月次年3月）310小時，最多年1292小時，最少年907小時。年降雨量1230.7毫米，最多年1747.3毫米，最少年824.5毫米。冬半年285.0毫米；夏半年956.6毫米。年降雨日數(shù)累年平均165天，冬半年73天，夏半年92天。4）水系、河流項目沿線水系屬長江流域烏江水系，主要河流有：后溪河、烏江（三級航道）、馬蹄溪等。圖1-4 烏江河其次，項目區(qū)內(nèi)還發(fā)育一些小型的泉點、雨源型溪溝，其動態(tài)變化與區(qū)內(nèi)全年降水量分配基本吻合。區(qū)內(nèi)河流、溪溝受降雨影響較大，雨季暴漲，旱季暴落，流量懸殊，設(shè)計、施工都必須作好充分考慮和準(zhǔn)備，以免造成公路的水毀問題。項目沿線有河流水、水庫水、泉水及溪溝流水可以作為工程建設(shè)生活和施工用水。5）不良地質(zhì)及特殊性巖土受地形地貌、地層巖性、氣候、植被及人類活動等諸因素的綜合影響，本項目路段內(nèi)不良地質(zhì)類型主要有：挖方邊坡軟質(zhì)巖體風(fēng)化碎落、軟弱地基、路基坍塌、順層滑坡及崩坍、巖溶。圖1-5 風(fēng)化巖體挖方邊坡軟質(zhì)巖體風(fēng)化碎落由于勘測區(qū)廣泛出露分布白堊系、三迭系礫巖、砂巖與泥巖不等厚互層，而泥巖的抗風(fēng)化極差，具有遇水易軟化、脫水易干裂的特性，長期暴露，會導(dǎo)致挖方邊坡泥質(zhì)巖風(fēng)化碎落。對于挖方邊坡軟質(zhì)巖體風(fēng)化碎落，因其具有隨時發(fā)生的特點，一般宜采用護面墻、碎落平臺結(jié)合生物防治等措施進行綜合處治。軟弱地基山區(qū)溝谷縱橫，溝谷之中時有水田、水塘與河堰分布，這些地段常年積水，或溝谷底部平緩，排水不暢，從而形成軟弱地基。對于軟弱地基，可采取清淤、片石排水溝、換填等措施進行處治。局部軟弱層較深的地基可采用灰土樁及碎石樁處理。路基坍塌地基在以坡殘積層及風(fēng)化泥巖作為路基的沿河區(qū)公路，受沿河水位水流影響，易發(fā)生河岸坍岸，影響路基的穩(wěn)定性，可采用放坡護腳、漿砌護坡、修筑擋土墻等措施穩(wěn)定路基。順層滑坡及崩坍測區(qū)廣布白堊系、二迭系、中厚層砂礫巖與泥巖互層，開挖后由于差異風(fēng)化嚴(yán)重，中厚層砂礫巖易發(fā)生崩坍?？刹捎们堆a式護坡等防護措施處理。在少量公路挖方與地層產(chǎn)狀形成順傾關(guān)系的路段，可能發(fā)生順層滑坡災(zāi)害。對于小型順層滑坡可采用開挖卸載，清除活石的方式處理，對規(guī)模較大的順層滑坡，應(yīng)采用框架錨桿方式支護。對于深挖路段開挖后坡腳容易造成失穩(wěn)現(xiàn)象，形成山體滑坡，應(yīng)采取先治理后開挖，避免因失穩(wěn)造成的山體滑坡現(xiàn)象發(fā)生。巖溶巖溶是測區(qū)內(nèi)的主要不良地質(zhì)現(xiàn)象，發(fā)育在堅硬巖類灰?guī)r地區(qū)，多發(fā)育在低洼、漏斗、落水洞等常有發(fā)生，受地下水的升降產(chǎn)生侵蝕，使上覆第四系的堆積物易發(fā)生陷穴、塌陷、落水洞等現(xiàn)象，易造成道路塌陷。6）地震根據(jù)中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖（GB 18306-2001,1:400萬）、公路橋梁抗震設(shè)計細則（JTG/T B02-01-2008）路線走廊帶地震基本烈度為VI度，設(shè)計基本地震加速度值為0.05g，地震動反應(yīng)譜特征周期為0.35s，設(shè)計地震分組為第一組，相應(yīng)抗震設(shè)防烈度為VI度。路線走廊帶屬相對穩(wěn)定地塊至穩(wěn)定地塊，按公路工程抗震設(shè)計規(guī)范（JTG B02-2013）之規(guī)定，本項目除橋梁采取簡易抗震設(shè)計外，其余構(gòu)造物可采用簡易設(shè)防。7）筑路材料及運輸條件（1）石料路線沿線片、塊石較多，沿線已開采的料場，主要為石灰系的石灰?guī)r、白云巖，侏羅系礫巖、砂巖、飽和抗壓強度在2545Mpa。在路線K10+400處左側(cè)有石料場，可購買開采的塊石、片石、碎石，運輸方便，儲量豐富，可供支擋工程和漿砌工程利用。上路樁號K10+950,上路距離500米。在路線K44+460處右側(cè)7公里，有一石料場，有碎石（20mm40mm)、片塊石,滿足強度標(biāo)準(zhǔn),儲量豐富，可購買。可用于路面及防護等工程。（2）礫石及河砂砂料場位于路線K40+540右側(cè)1000米，在路線右側(cè)的河流兩岸，有大量河砂。中粗砂儲量豐富，砂質(zhì)潔凈。（3）工程用水及電沿線儲水量豐富，有后溪河、烏江、馬蹄溪和許多小的支流等?？梢灾苯映槿?。生活用水可與地居民共用，工程用電由沿線電網(wǎng)接入。（4）其它材料水泥、鋼材、瀝青等外購可在貴陽、遵義等地購買。木材在當(dāng)?shù)夭少?。?）運輸條件項目所在區(qū)域公路密集、交通便捷?？衫矛F(xiàn)有地方道路、國道326等公路，交通運輸條件較好；區(qū)域內(nèi)烏江通航條件較好，也可作為部分材料的運輸通道。8）社會環(huán)境本項目為X558線改造工程，起點位于XXX與沿河交界處新灘移民村，K線基本按照老路布線，之后經(jīng)過場壩、穩(wěn)坪鎮(zhèn)、花園界、深埡口、深溪、安家渡村、G326、安家坡、馬蹄溪、黃土、X554、長灘河、終點位于文新，因此該路是重要的經(jīng)濟路、致富路，它的建設(shè)對于推動XXX縣大開發(fā)戰(zhàn)略的實施、振興區(qū)域經(jīng)濟、使沿線農(nóng)民脫貧致富具有重要作用。因此，項目的建設(shè)得到各級政府的關(guān)心與支持，沿線廣大人民迫切盼望項目的早日實施。圖1-6 沿線情況9）項目沿線情況 擬建項目主線起點位于XXX與沿河的交界處，XXX鄉(xiāng)新灘移民村，路線由東向西布設(shè)，設(shè)大橋跨烏江后展線上坡，至場壩村后沿X558布線，再經(jīng)穩(wěn)坪鎮(zhèn)、深溪村至大河坎，路線折向北沿G326和原XXX到達馬蹄溪，再折向西南經(jīng)黃土、廈阡村沿縣城規(guī)劃線布線至本段終點文新。路線全長45.122km，其中連接XXX鄉(xiāng)鎮(zhèn)府交叉支線長2.851km。項目終點支線起點項目起點支線終點圖1-7 路線走向（1）本項目起點位于新灘移民村，XXX與沿河的交界處，接規(guī)劃中XXX沿河段終點，起點位置離后溪河橋頭15m；項目終點在文新街口，接規(guī)劃XXX務(wù)川段起點。項目終點項目起點圖1-8 項目起點位置 圖1-13 項目終點位置（2）路線新建后溪河大橋、烏江大橋烏江大橋位置后溪河橋位置圖1-9 后溪河大橋圖 1-10 烏江大橋（3） 路線在三個位置與沿榕高速形成立體交叉圖1-11 安家坡處下穿高速 圖1-12 官林處下穿高速1.1.3對招標(biāo)項目區(qū)域道路網(wǎng)銜接的認識本項目路線起點與規(guī)劃XXX沿河段相銜接，終點與規(guī)劃XXX務(wù)川段相銜接，目前暫時分別與沿河縣、務(wù)川縣分界處的村道相銜接。此外，項目除了在K26+900處與國道G326相連外，其余均為地方村道與之銜接。本項目實施后，將成為區(qū)域內(nèi)橫向的重要干線道路，與地方道路貫連成網(wǎng)，完善區(qū)域路網(wǎng)布局。本項目主要采用舊路升級擴建的模式，沿線利用的舊路主要有縣道X558、X554、國道G326、原省道XXX、村道C006及其他村道。舊路的現(xiàn)狀總體較好，較適用于擴建利用，對個別指標(biāo)較低的路段可進行適當(dāng)?shù)母木€。1.2 總體設(shè)計思路和設(shè)計理念公路設(shè)計既涉及到土建投資，也涉及到土地開發(fā)、林業(yè)、水利、環(huán)保、規(guī)劃、文物等相關(guān)部門、學(xué)科。因此，公路工程的設(shè)計是一個技術(shù)含量高、綜合性強的系統(tǒng)工程。總結(jié)我公司以前設(shè)計的多條二級公路，尤其是山嶺重丘區(qū)的設(shè)計經(jīng)驗，充分結(jié)合項目區(qū)域的實際情況，走“以人為本，可持續(xù)發(fā)展的道路”，在地形、地質(zhì)選線的基礎(chǔ)上，強調(diào)安全和環(huán)境保護。主要體現(xiàn)在： 1）.充分吸收國內(nèi)山嶺重丘區(qū)二級公路的勘測設(shè)計經(jīng)驗，尤其是XXX省內(nèi)山嶺重丘區(qū)二級公路的成功經(jīng)驗，認真做好路線方案比選，力爭將本項目設(shè)計成一條技術(shù)含量高，投資合理，社會效益和經(jīng)濟效益具佳的公路。2）.路線總體布局與路網(wǎng)規(guī)劃和沿線國民經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃、城鎮(zhèn)建設(shè)總體規(guī)劃密切配合。合理選擇控制點、交叉口的位置及連接方式。3）.加強綜合地勘工作，重視地質(zhì)、安保、環(huán)保選線。結(jié)合地形、地物、地質(zhì)、水文等自然條件，盡可能減少工程量，降低工程造價，同時要通過綜合分析，在工程量增加不大，條件許可，經(jīng)濟合理的情況下，盡可能采用較高的技術(shù)指標(biāo)，局部困難地段可適當(dāng)降低標(biāo)準(zhǔn)，以避讓大型不良地質(zhì)地段，減少高填、深挖數(shù)量。4）.路線測設(shè)按照國家有關(guān)土地管理、環(huán)境保護、水利、公路管理等法律、法規(guī)的要求。盡量少占良田耕地，少拆房屋，同時避免對重要基礎(chǔ)設(shè)施的拆遷以及保護歷史文物。5）.在進行路線方案的研究比選時，從建設(shè)、養(yǎng)護、運營、管理等各方面進行綜合的技術(shù)經(jīng)濟比較，使全壽命綜合成本最小，提高項目的經(jīng)濟效益。6）.重視環(huán)境保護和景觀建設(shè)。在考慮工程造價、經(jīng)濟效益的同時，應(yīng)重視生態(tài)保護，堅持“環(huán)境優(yōu)先”、“少傷多?！钡脑瓌t，使工程建設(shè)與自然環(huán)境和諧統(tǒng)一，將本項目建成一條“景觀路、生態(tài)路和環(huán)保路”。1.2.1總體設(shè)計原則落實“安全選線、地質(zhì)選線、地形選線、生態(tài)環(huán)保選線”等指導(dǎo)原則，按照公路勘察設(shè)計典型示范工程咨詢示范要點、交通運輸部關(guān)于進一步加強公路勘察設(shè)計工作的若干意見（交公路發(fā)【2011】504號文），貫徹新理念公路設(shè)計指南和降低造價公路設(shè)計指南，嚴(yán)格執(zhí)行工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強制性條文的精神，確保工程設(shè)計質(zhì)量；貫徹公路“全壽命”的理念，實現(xiàn)公路建設(shè)與自然的和諧，促進公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。具體到本項目勘察設(shè)計需重點考慮以下幾方面的問題：首先，本項目主要利用原有公路進行改建，應(yīng)充分利用舊路資源，對于穿越村鎮(zhèn)地段應(yīng)結(jié)合地方規(guī)劃，有針對性的進行方案比選，綜合考慮諸多方面要素，貫徹“暢安舒美”的設(shè)計理念，以期達成最合理、最安全、最經(jīng)濟的路線方案。要根據(jù)道路沿線的地形、地貌、水文、地質(zhì)、填筑情況來確定是單側(cè)加寬還是雙側(cè)加寬，并且滿足技術(shù)可行、經(jīng)濟合理的要求。拓寬的路基和改線新建公路路基的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)按新建道路的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。圖1-14 老路現(xiàn)狀其次，在勘察設(shè)計時要充分考慮公路建成后的安全性，這主要表現(xiàn)在平縱面設(shè)計上著重考慮路線方案中長距離下坡、陡坡平縱組合不當(dāng)?shù)仍谶\營中容易出現(xiàn)事故路段的處理措施，并且根據(jù)公路項目安全性評價指南對全線進行運行速度檢驗。設(shè)計中全面落實“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的設(shè)計理念，把保護沿線自然環(huán)境、維護生態(tài)平衡、防止水土的流失作為重要因素，充分落實“暢安舒美”的國省道改造要求，在各專業(yè)設(shè)計中予以考慮和體現(xiàn)。路線方案選擇時，將進行多方案比選，用全壽命周期成本法綜合考慮建設(shè)成本和運營成本的關(guān)系問題，既要考慮降低建設(shè)成本，更要考慮降低社會運營成本和節(jié)能減排，充分研究不同路線方案給沿線環(huán)境帶來的影響；路基防護盡量采用生態(tài)植物防護，減少大填大挖引起的環(huán)境破壞。再次，橋涵等構(gòu)造物的方案選擇，充分考慮施工條件，減少工程建設(shè)難度，使橋涵施工方案能夠順利實施。施工時應(yīng)確保老路的正常通行，對工程量集中段落集中施工，鋪設(shè)臨時便道等措施。設(shè)計時應(yīng)充分考慮減小施工對行車的干擾，做好交通組織設(shè)計。要有利于道路的維護和交通管理。改造方案的選擇和工程規(guī)模的確定應(yīng)利于項目的可持續(xù)發(fā)展，合理選擇改造方案，減少對現(xiàn)有道路交通的影響。應(yīng)充分研究項目的地形、地質(zhì)、氣象、水文條件，針對不同的建設(shè)條件，提出多種不同改造方案進行比選，最大限度減少工程規(guī)模，節(jié)省工程造價。最后，要樹立全過程服務(wù)意識，加強動態(tài)設(shè)計，構(gòu)造物基礎(chǔ)、高邊坡等隱蔽或半隱蔽工程在勘察設(shè)計階段很難將地質(zhì)及水文情況完全摸清，需要強化在施工中的動態(tài)設(shè)計，加強施工階段的設(shè)計后續(xù)服務(wù)的水平，將施工中動態(tài)設(shè)計當(dāng)作設(shè)計工作的組成部分。1.2.2總體設(shè)計思路1.2.2.1路線方案設(shè)計1)路線布線原則路線設(shè)計一定程度上決定了路基、構(gòu)造物的設(shè)置，并體現(xiàn)公路的總體設(shè)計，因此，在工程可行性研究報告的基礎(chǔ)上具體布設(shè)路線方案時，綜合考慮路線平、縱、橫關(guān)系，妥善處理橋梁、路基和自然環(huán)境的協(xié)調(diào)，不遺漏任何一個可比方案，路線設(shè)計主要考慮了以下幾個方面：1、在平面設(shè)計時，合理運用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，活掌握指標(biāo)，充分利用老路，節(jié)約投資。2、在設(shè)計中貫徹執(zhí)行全國公路勘察設(shè)計工作會議提出的“六個堅持、六個樹立”的公路勘察設(shè)計新理念，充分體現(xiàn)“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的設(shè)計理念。3、以運行車速理論指導(dǎo)路線方案選擇和線形設(shè)計，從根本上解決安全問題。4、對沿線地形、地物、地質(zhì)條件、橋位、平面交叉位置以及地方道路規(guī)劃和水利設(shè)施、環(huán)境保護等方面進行綜合協(xié)調(diào)，統(tǒng)籌兼顧。5、體現(xiàn)地質(zhì)選線原則，盡可能避開大的不良地質(zhì)區(qū)域。6、充分理解并盡可能采納當(dāng)?shù)卣囊庖姾徒ㄗh?？傊谠O(shè)計中從實際出發(fā)，以人為本，合理使用技術(shù)指標(biāo)，充分利用有利地形，減少工程數(shù)量；對重點方案，多方聽取意見，反復(fù)論證比較，降低工程造價；盡量減少高填深挖，少占良田、經(jīng)濟林木，確保路基穩(wěn)定和生態(tài)平衡；盡量避開不良地質(zhì)，減少路基病害，保證道路暢通；盡量工程與自然景觀協(xié)調(diào)，與相鄰的其他設(shè)施環(huán)境保護等配合，綜合治理；力求平縱線形順適，盡量利用老路、少拆遷、少占良田好土、方便民用，確保行車安全舒適。本次投標(biāo)路線方案通過深入研究“工可”階段推薦的路線方案，深入現(xiàn)場實地考察，同時，綜合沿線地形、地質(zhì)、氣候、施工等條件，在路線縱坡、結(jié)構(gòu)物的布設(shè)、路基邊坡的控制、環(huán)境保護等方面進行了研究，認為工可推薦的路線方案基本合理，本次投標(biāo)路線走向基本沿“工可”線位布設(shè)。圖1-15 道路效果圖2) 路線走廊本次投標(biāo)針對“工可”推薦方案進行研究，總體認為“工可”路線走廊基本合理可行，僅對局部路段進行了優(yōu)化調(diào)整。3)路線線位優(yōu)化與方案布設(shè)本次投標(biāo)推薦方案路線基本沿“工可”線位布設(shè)，在投標(biāo)階段維持“工可”線位不變，僅對局部路段進行優(yōu)化調(diào)整以減少工程數(shù)量、減少拆遷量、提高公路服務(wù)水平、更好與地方政府的規(guī)劃緊密結(jié)合。在薦線線K6+600K8+420段，偏離工可路線，工可路線順山布線，在回到X588上的時候，穿過場壩街上，拆遷量大，為了避開房區(qū)減少拆遷，推薦線先是沿老路布線，在進入場壩的時候，走新線，繞開場壩街道。工可路線推薦線 圖1-16 場壩路線必選圖表1-3 場壩比較表序號項 目單位投標(biāo)方案工可方案方案對比1里程長度km1.822.084-0.2642公路等級級二級二級二級3設(shè)計車速km/h4040404最小平曲線半徑m/個110/164/15最大縱坡%/處7/47/26橋梁m/座-7路基土石方萬立方米7.359.46-2.118征用土地畝47.184.93-14.7869拆遷建筑物m29204362-344210投資估算萬元1156.1091521.571-365.46211缺點局部路段填挖較大，施工干擾大程長，影響街道原有排水渠，拆遷量較大，投資較大12優(yōu)點里程短，平面線型較好，避開場壩街道，拆遷房屋少，投資少改善了斑鳩頂?shù)慕煌?、有利于接XXX支線，縮短支線里程在推薦線K16+400K17+000段，工可路線沿老路布線，正好橫穿金鳳山房區(qū)，推薦線繞開房區(qū)，走新線。表1-4 金鳳山比較表序號項 目單位投標(biāo)方案工可方案方案對比1里程長度km0.940.920.022公路等級級二級二級二級3設(shè)計車速km/h4040404最小平曲線半徑m/個64/162/15最大縱坡%/處6/15/16橋梁m/座-7路基土石方萬立方米2.261.450.818征用土地畝17.5099.398.1199拆遷建筑物m2801280-120010投資估算萬元597.112594.4072.70511缺點利用舊路少、新征地多、土方量大穿越村莊、拆遷量較大、混合車輛干擾較大 、服務(wù)等級不高12優(yōu)點平面線型較好、拆遷房屋較少、對居民干擾小、服務(wù)水平相對較高征地少、方便了居民出行工可路線推薦線圖1-17 金鳳山路線比選圖在推薦線K22+800K27+220段，工可路線偏離X558，順山形布線，越過丫口，沿山勢而下，連接到G326國道，推薦線繼續(xù)沿X558布線，到K23+500處，偏離X558，進入地方政府遠期規(guī)劃路線，走新線，經(jīng)安家渡村，接G326國道上。工可路線推薦線圖1-18 安家渡路線比選圖 表1-5 安家渡比較表序號項 目單位投標(biāo)方案工可方案方案對比1里程長度km4.421.9381.5222公路等級級二級二級二級3設(shè)計車速km/h4040404最小平曲線半徑m/個95/1160/15最大縱坡%/處7/27/16橋梁m/座-7路基土石方萬立方米17.86911.4066.4638征用土地畝69.05943.60525.4549拆遷建筑物m22804024010投資估算萬元2586.6951321.9794919.17811缺點里程長、投資大、平面線形差路線走新線填挖較大、施工難度大、不符合地方遠期規(guī)劃路網(wǎng)12優(yōu)點填挖不大，施工難度小、符合地方遠期規(guī)劃路網(wǎng)，對地方的效益高里程短、投資少、平面線形好在推薦線K27+700K30+920段，工可路線沿G326布線至喬子頂，左轉(zhuǎn)沿原XXX布線至馬蹄溪，利用老橋，經(jīng)冉家、呂家至何家土；推薦線在安家坡直接新建安家坡大橋跨過低谷，順山形布線至馬蹄溪，新建馬蹄溪大橋跨過馬蹄溪。新建馬蹄溪大橋工可路線新建安家坡大橋推薦線圖1-19 馬蹄溪路線比選圖表1-6 馬蹄溪比較表序號項 目單位投標(biāo)方案工可方案方案對比1里程長度km2.0567.985-5.9292公路等級級二級二級二級3設(shè)計車速km/h4040404最小平曲線半徑m/個70/152/15最大縱坡%/處7/28/16橋梁m/座354/286/17路基土石方萬立方米16.7830.37-13.598征用土地畝46.25998.854-52.5959拆遷建筑物m2-1250-125010投資估算萬元3702.0934276.111-574.01811缺點填挖大、新建兩座大橋施工難度大里程長、平面線形差、服務(wù)水平低12優(yōu)點里程短，效益高、平面線型較好、服務(wù)水平高利用老路改造、施工方便4）路線縱斷面優(yōu)化本次投標(biāo)對“工可”縱斷面進行了進一步優(yōu)化，路線的縱斷面設(shè)計結(jié)合路線平面，既有公路路面標(biāo)高，路基最小填土高度，綜合考慮設(shè)計水位、工程建設(shè)條件等，盡量控制路線標(biāo)高，減少路基土石方；縱斷面坡度和坡長避免采用“標(biāo)準(zhǔn)”中最大縱坡和最小坡長。在平、縱組合上，充分利用地形，靈活運用各項技術(shù)指標(biāo)，使線形既滿足規(guī)范要求，又能適應(yīng)地形變化，改善了不利組合，并使合成坡度在規(guī)范規(guī)定的范圍之內(nèi)。（詳見縱斷面設(shè)計圖）1.2.2.2路基、路面及排水設(shè)計1）路基設(shè)計原則（1）滿足交通的使用功能需求；（2）因地制宜、合理取材、技術(shù)可行、造價便宜、施工方便、利于養(yǎng)護、社會效益好、使用壽命長；（3）盡可能減少對原有地形地貌的破壞，根據(jù)不同地形地質(zhì)條件，采用合理的邊坡形式和支擋結(jié)構(gòu)；盡量在維持路基穩(wěn)定的前提下，減少公路對環(huán)境的影響。（4）路基防護結(jié)合工程地質(zhì)條件采用工程防護和植物防護相結(jié)合的原則，確保路基穩(wěn)定并與生態(tài)環(huán)境相協(xié)調(diào)。（5）路基排水結(jié)合沿線路線、橋涵設(shè)計，在充分調(diào)查沿線水文，排灌系統(tǒng)的基礎(chǔ)上綜合考慮。排水溝通過橋涵構(gòu)造物與沿線排澇渠或天然溝渠銜接形成完整的排水系統(tǒng)。（6）路基橫斷面布置：0.75m（土路肩）+3.5m（行車道）+3.5m（行車道）+0.75m（土路肩）8.5m寬度標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖，路基位于山地地形。設(shè)計標(biāo)高及超高旋轉(zhuǎn)軸位置均為公路中心線。填方土路肩加以硬化，在填土高度大于6.0米、彎道外側(cè)設(shè)置護欄；橋梁兩側(cè)設(shè)置混凝土護欄。.填方路基：填土高度小于等于8.0m時，路基邊坡坡率為1:1.5；當(dāng)填土高度大于8.0m且小于等于20.0m時，路肩邊緣以下8.0m邊坡坡率為1:1.5，8.0m以下邊坡坡率為1:1.75，且在8.0m分級處設(shè)一道2.0m寬的平臺；當(dāng)填土高度大于20.0m時，做特殊設(shè)計。坡腳護坡道寬度1.0m，視各段具體情況設(shè)置。填方邊坡視具體情況采用砌體防護或生態(tài)防護。圖1-20 路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖.挖方邊坡：邊坡高度根據(jù)實際情況確定（參照上表），每級間設(shè)2.0m（一般情況）寬的平臺并綠化，在巖土交界面及巖石強弱風(fēng)化分界面，可調(diào)整分級高度或設(shè)置成折線坡。挖方邊坡防護原則：在地質(zhì)狀況良好并確保邊坡穩(wěn)定情況下主要以生態(tài)防護為主、盡量避免實體硬質(zhì)防護形式；在邊坡抗風(fēng)化能力差或邊坡欠穩(wěn)定情況下，需加強工程防護，并與生態(tài)防護相結(jié)合。地面橫坡陡于1:5時，應(yīng)清除覆蓋層后于基底開挖反向臺階；當(dāng)有地下水滲出時，應(yīng)增設(shè)排水盲溝；當(dāng)填方坡腳伸出較遠不易填筑或占用耕地較寬時，可設(shè)擋土墻或護腳擋護，沿河路基段設(shè)置浸水擋墻。公路用地范圍：路堤兩側(cè)排水溝外邊緣以外1.0m，路塹坡頂截水溝以1.0m。2）特殊路基處治沿線存在的不良地質(zhì)情況主要以軟基和高邊坡為主，主要考慮避讓、跨越等方案。當(dāng)確定采用路基時，應(yīng)進行更深入的處治方案比選，選擇安全可靠、經(jīng)濟合理的處治措施，對不同的不良地質(zhì)及病害采取不同的工程措施。（1）邊坡處于高挖方邊坡路段，當(dāng)全土質(zhì)挖方高邊坡段落，可采用放緩邊坡，設(shè)肩置上、下?lián)鯄Γo面墻等措施加以防護；在巖質(zhì)高邊坡易發(fā)生巖體坍塌、碎落路段，可采取設(shè)置碎落臺，護面墻及坡面掛鋼繩網(wǎng)，框架錨桿植草、框架錨索植草等措施加以防護。沿線經(jīng)過填方路段，采用下?lián)鯄M行防護。 （2）路線經(jīng)過農(nóng)田、魚塘、棄土場、耕作土?xí)r，以采取措施增強路基強度，采取挖除淤泥或耕作土后換填砂礫石，換填厚度視實際情況而定。圖1-22 特殊路基換填設(shè)計圖3）路基邊坡防護設(shè)計本項目為改擴建公路，全線通過地區(qū)地形較復(fù)雜，地質(zhì)情況多樣。能否做好路基防護工程的設(shè)計，對項目的使用性能有著決定性的作用：路基防護工程主要由：上邊坡防護工程，下邊坡支擋工程，下邊坡防護工程組成。（1） 上邊坡防護工程：亦即挖方邊坡防護工程；對于搞挖邊坡，為保證行車安全，必須對邊坡進行處理。本項目對于挖方路塹邊坡防護的措施主要有：框架錨桿護坡，方圓形窗式綠化護面墻、漿砌片石上擋墻、拱形漿砌片石護面墻、拱形骨架護坡、掛網(wǎng)噴漿、植草等防護措施。圖1-24 框架錨桿設(shè)計圖（2） 下邊坡支擋工程：對于路基經(jīng)過地質(zhì)不良路段，或需要避讓建筑物、特殊地形時，應(yīng)對下邊坡采取支擋措施。本項目對路基采用的防護措施主要有：抗滑樁，重力式擋土墻，抗滑擋墻等形式進行支擋。圖1-25 襯砌拱護坡設(shè)計圖（3） 下邊坡防護工程：亦即填方邊坡防護工程；為保證沿線路段填方邊坡的穩(wěn)定性，應(yīng)對填方邊坡進行防護。本項目對填方路段采用的防護措施主要有：菱形網(wǎng)格植草、漿砌片石擋土墻、漿砌片石護肩、漿砌片石拱形骨架護坡、矮墻等形式予以防護。圖1-26 護坡設(shè)計效果圖4）取、棄土方案、環(huán)保節(jié)約用地措施沿線取土場和棄土場應(yīng)在調(diào)查的基礎(chǔ)上統(tǒng)一安排和規(guī)劃，并進行相應(yīng)的排水、防護和綠化設(shè)計。取土場均應(yīng)進行調(diào)查勘探、專項設(shè)計，并選取代表性土樣進行物理力學(xué)性質(zhì)試驗。取、棄土前均應(yīng)清除表土，集中堆放，作為取、棄土完成后恢復(fù)植被的表層覆土。圖1-27 棄土場效果圖5）路面設(shè)計（1）滿足交通的使用功能需求；（2）因地制宜、合理取材、技術(shù)可行、造價便宜、施工方便、利于養(yǎng)護、社會效益好、使用壽命長；根據(jù)“工可報告”推薦的路面結(jié)構(gòu)類型和結(jié)構(gòu)層材料及厚度，經(jīng)分析研究認為，工可方案是可行的，本次投標(biāo)擬采用工可推薦的路面結(jié)構(gòu)方案，路面結(jié)構(gòu)如下：I-1型 (用于土路基、新建路段)3cm厚AC-10型細粒式瀝青混凝土上面層4cm厚AC-16型中粒式瀝青混凝土下面層35cm厚水泥穩(wěn)定碎石基層20cm厚級配碎石底基層I-2型(用于石路基、老路利用路段)3cm厚AC-10型細粒式瀝青混凝土上面層4cm厚AC-16型中粒式瀝青混凝土下面層35cm厚水泥穩(wěn)定碎石基層15cm厚級配碎石底基層圖1-28 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計圖6）路基、路面排水設(shè)計本項目位于XXX省東北部，雨季到來時其地表匯水往往來勢大，在空間和時間上均有較大的突然性。因此，路基路面排水系統(tǒng)的設(shè)計的好壞，對是否能維持路基路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和耐久性，保證本項目在其使用期內(nèi)的使用性能，有著相當(dāng)重要的意義。根據(jù)公路排水設(shè)計規(guī)范，本項目排水系統(tǒng)由路基表面（含路肩）排水：路基排水由邊溝、排水溝、截水溝、急流槽和路面排水等組成，與橋涵和自然溝渠形成統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。排水溝均采用漿砌片石砌筑，邊溝形式一般為0.6米0.6米矩形溝、排水溝形式為0.60.6米梯形邊溝、截水溝為0.60.4米梯形邊溝或矩形邊溝，其余有特殊要求路段應(yīng)根據(jù)洪水頻率，降雨量來確定邊溝尺寸。圖1-29 路基、路面排水工程設(shè)計圖1.2.2.3橋梁、涵洞1）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：（1）、設(shè)計速度：40公里/小時（2）、設(shè)計荷載：公路-級；（3）、橋涵所處環(huán)境類別：類；（4）、設(shè)計橋?qū)挘?2.0米=0.5米防撞墻+11.0米行車道+0.5米防撞墻；（5）、地震烈度：根據(jù)中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖(GBJ8306-2015)的有關(guān)規(guī)定，擬建公路工程所處地段地震動峰值加速度為0.05g，對應(yīng)的地震基本烈度為度，地震動反應(yīng)譜特征周期0.35s，地震設(shè)防按照地震基本烈度度設(shè)防，地震動峰值加速度為0.05g，抗震設(shè)防類別為B類。（6）、設(shè)計洪水頻率： 1/100；（7）、烏江大橋設(shè)計通航等級：遠期為級，其它橋梁無通航要求。（8）橋梁設(shè)計基準(zhǔn)期：100年。（9）橋梁結(jié)構(gòu)安全等級：一級。 （10）橋面鋪裝：采用8cmC50防水混凝土+10cm瀝青砼組合鋪裝。2）橋涵設(shè)計原則：（1）、橋位選擇原則原則上橋位應(yīng)服從路線走向的要求，既要服從路線方案的總體走向，又要考慮水文、地質(zhì)、地形、河道規(guī)劃、道路規(guī)劃等相關(guān)的橋位選址要求，特別是對路線走向和線形指標(biāo)產(chǎn)生較大影響的大橋，在不影響路線總體走向的前提下對不同路段的不同橋位連同路線方案一起進行了反復(fù)比選，以期得出最佳的橋位及最優(yōu)的路線方案。（2）、橋型方案選擇原則橋型選擇遵循“安全、適用、耐久、經(jīng)濟、美觀、便于施工和養(yǎng)護”的原則，兼顧美觀與周圍景觀協(xié)調(diào)，橋孔布設(shè)結(jié)合橋位處的地形、地質(zhì)、施工條件、施工工期等因素進行；在選擇孔徑時還根據(jù)本地區(qū)的自然條件、材料供應(yīng)和地質(zhì)情況以及施工要求和使用效果等進行綜合考慮。橋型方案設(shè)計充分體現(xiàn)橋梁設(shè)計原則，橋梁結(jié)構(gòu)盡量采用當(dāng)前較先進的結(jié)構(gòu)型式，做到技術(shù)先進、安全可靠、適用耐久與經(jīng)濟合理原則的合理平衡，同時做到橋型方案的美觀，有利于環(huán)保的設(shè)計理念。（3）、橋涵設(shè)置情況本項目推薦方案共設(shè)置橋梁9座長1917米，其中大橋為1891米8座，小橋26米1座。工可階段設(shè)置橋梁為1826米10座，本次設(shè)計經(jīng)優(yōu)化路線及橋跨后增加橋梁長度86米。新建涵洞131道，結(jié)構(gòu)形式為鋼筋混凝土蓋板涵，主要用作排洪、灌溉。1）、K0+565后溪河大橋（主跨100米變截面連續(xù)剛構(gòu)梁橋）路線推薦方案于K0+565處跨越庫區(qū)淹沒區(qū)，橋位處水面寬度約為120米，水位最深處達30米以上，考慮水深過深，施工難度極大，本次設(shè)計方案考慮盡量減少水中墩臺設(shè)置。初設(shè)K0+565后溪河大橋初步擬定為（57+100+57）米跨預(yù)應(yīng)力變截面連續(xù)鋼構(gòu)箱梁。下構(gòu)橋墩采用雙薄壁墩、承臺樁基礎(chǔ)；橋臺采用埋置式肋板橋臺、承臺樁基礎(chǔ)，橋長220米。圖1-30 后溪河大橋橋型布置圖2） 、K2+265.00烏江大橋（主跨140米變截面連續(xù)剛構(gòu)梁橋）路線推薦方案于K2+265.000處跨越烏江，橋位處水面寬度約為250米，水位最深處達50米以上，考慮水深過深，施工難度極大，本次設(shè)計方案考慮盡量減少水中墩臺設(shè)置。結(jié)合橋位處通航需求，初設(shè)K1+775烏江大橋推薦方案上構(gòu)主橋擬采用（79+140+79）米跨徑預(yù)應(yīng)力變截面連續(xù)鋼構(gòu)箱梁，小樁號端引橋采用3x20米裝配式T梁，大樁號端引橋受路線平面線型控制，難以采用大跨裝配式梁橋，故大樁號端引橋擬采用2x20米裝配式T梁設(shè)計方案。下構(gòu)主橋橋墩采用雙薄壁墩、承臺樁基礎(chǔ)；過渡墩采用空心薄壁墩、承臺樁基礎(chǔ)；引橋橋墩采用雙柱式墩、樁基礎(chǔ)；橋臺采用埋置式肋板橋臺、承臺樁基礎(chǔ)，橋長404米。圖1-31 烏江大橋橋型布置圖3）、K13+840穩(wěn)坪小橋根據(jù)現(xiàn)有資料橋梁上構(gòu)擬采用1-16米裝配式預(yù)應(yīng)力小箱梁，橋梁下構(gòu)橋臺采用U型橋臺擴大基礎(chǔ)。橋面寬為12.0米，橋梁全長26米。圖1-32 穩(wěn)坪小橋橋型布置圖4）、K21+175深溪大橋（主跨120米變截面連續(xù)剛構(gòu)梁橋）路線推薦方案于K21+175跨越山谷，路線走向與山谷斜交，山谷間斜長間距約為100米。山谷深度較大，最深處達100米以上，按工可方案設(shè)計其中兩個橋梁墩柱墩身高度將達95米以上，墩身施工難度大，且綜合投資高較高。故本次設(shè)計方案采用一跨跨越山谷，初設(shè)K21+175深溪大橋推薦方案上構(gòu)擬采用（65+120+65）米跨徑預(yù)應(yīng)力變截面連續(xù)鋼構(gòu)箱梁。下構(gòu)主橋橋墩采用雙薄壁墩、承臺樁基礎(chǔ)；橋臺采用埋置式肋板橋臺、承臺樁基礎(chǔ)，橋長257米。圖1-33 深溪大橋橋型布置圖5）、K27+880安家坡大橋K27+880安家坡大橋起點樁號K27+756.7，終點樁號K28+003.3，全長246.6米。主橋位于平面直線段內(nèi)，路面橫坡均為2%，橋梁縱坡2%，本橋上構(gòu)擬采用6x40米預(yù)應(yīng)力T梁方案，橋梁與地形正交，橋梁下構(gòu)采用樁柱式橋臺，橋墩為蓋梁柱式墩，樁基礎(chǔ)。圖1-34 安家坡大橋橋型布置圖6)、K29+841馬蹄溪大橋路線推薦方案于K29+841跨越山谷，路線走向與山谷正交，山谷間距約為80米。山谷深度較大，最深處達70米以上。初設(shè)K29+845.50馬蹄溪大橋推薦方案上構(gòu)擬采用（主孔為凈跨80m現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱型拱，主拱圈線型為等截面懸鏈線，拱軸系數(shù)m=2.24，L0=80m，f0=16m，f0/L0=1/5，拱圈高度為160cm。拱上空腹段采用鋼筋混凝土排架，腹孔為跨徑5.6m的鋼筋混凝土板；實腹段填充C15片石混凝土。引孔為110m現(xiàn)澆整體式鋼筋混凝土空心板，兩岸橋臺均為重力式U型橋臺，兩岸橋臺及拱座基礎(chǔ)均為明挖擴大基礎(chǔ)；橋墩為鋼筋混凝土矩形橋墩。圖1-35 馬蹄溪大橋橋型布置圖7）、K33+694后頭溝大橋K33+694后頭溝大橋起點樁號K33+570.7，終點樁號K33+817.3，全長246.6米。主橋位于平面曲線段內(nèi)，路面橫坡均為2%，橋梁縱坡0.5%，本橋上構(gòu)擬采用6x40米預(yù)應(yīng)力T梁方案，橋梁與地形正交，橋梁下構(gòu)采用樁柱式橋臺，橋墩為蓋梁柱式墩，樁基礎(chǔ)。圖1-36 后頭溝大橋橋型布置圖8）、K37+879潮水河大橋K37+879潮水河大橋起點樁號K37+795.7，終點樁號K37+962.3，全長166.6米。主橋位于平面直線段內(nèi)，路面橫坡均為2%，橋梁縱坡1.5%，本橋上構(gòu)擬采用4x40米預(yù)應(yīng)力T梁方案，橋梁與地形正交，橋梁下構(gòu)采用樁柱式橋臺，橋墩為蓋梁柱式墩，樁基礎(chǔ)。圖1-37 潮水河大橋橋型布置圖9）、K41+720長灘河大橋K41+720長灘河大橋起點樁號K41+596.7，終點樁號K41+843.3，全長246.6米。主橋位于平面直線段內(nèi)，路面橫坡均為2%，橋梁縱坡0.8%，本橋采用6x40米預(yù)應(yīng)力T梁方案，橋梁與地形正交，橋梁下構(gòu)采用樁柱式橋臺，橋墩為蓋梁柱式墩，樁基礎(chǔ)。 圖1-38 長灘河大橋橋型布置圖1.2.2.4路線交叉本項目推薦線平面交叉共計47處。項目與地方道路相交，根據(jù)情況按平面交叉進行設(shè)計，能更好的帶動公路橫向的發(fā)展，促進地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，根據(jù)交通量的情況，主要采用渠化交通和加鋪轉(zhuǎn)角形式。圖1-39 加鋪轉(zhuǎn)角交叉通用示意圖平面交叉應(yīng)優(yōu)先保證主要公路一方的通暢，以左轉(zhuǎn)彎、右轉(zhuǎn)彎和直行等不同方向的設(shè)計小時交通量為基本依據(jù)，并結(jié)合地形、用地條件和投資等因素確定，合理選擇平面交叉形式。 1.2.2.5安全及沿線設(shè)施根據(jù)本項目推薦線的走廊方案、地形地貌和氣候條件，結(jié)合構(gòu)造物類型、規(guī)模及分布情況，按照交通工程有關(guān)具體規(guī)定和實踐經(jīng)驗等開展本項目交通工程的研究。由于現(xiàn)有老路交通安全設(shè)施相對較少，在改擴建時應(yīng)充分利用以節(jié)約投資，在設(shè)計中應(yīng)充分考慮這方面的特征，進行有針對性的設(shè)計，確保行車安全。1、交通安全設(shè)施包括交通標(biāo)志、標(biāo)線、視線誘導(dǎo)設(shè)施、安全護欄、隔離設(shè)施。交通標(biāo)線、標(biāo)線及視線誘導(dǎo)設(shè)施，均按照國標(biāo)GB5768-2009的要求設(shè)置。路側(cè)安全護欄在回頭彎路段和特別危險路段采用鋼筋混凝土護欄，其他路段采用波形梁護欄，其中鋼筋混凝土護欄考慮設(shè)置在高填方、長下坡小半徑彎道外側(cè)及其它地勢險要路段，其它高填方段落考慮設(shè)置波形梁護欄，在設(shè)置護欄的段落路基均相應(yīng)加寬0.5米。2、管理服務(wù)設(shè)施考慮一些人性化的服務(wù)便民設(shè)施：如公交?？空九_、加水點、地方特產(chǎn)售貨點。3、 標(biāo)志面板圖圖1-40 標(biāo)志面板圖1.2.2.6 環(huán)境保護與景觀設(shè)計充分考慮到二級公路的行車特色，以“安全、實用、經(jīng)濟、美觀”為宗旨，以“綠化、美化、彩化”為目標(biāo)。切實貫徹“不破壞就是最大的保護”的新理念，倡導(dǎo)建構(gòu)尊重自然、愛護自然、與自然和諧相處的環(huán)境倫理精神。明確各景觀區(qū)的級別、性質(zhì)及周邊環(huán)境，作出相應(yīng)的構(gòu)思設(shè)計，力求突出各景觀區(qū)的景觀特色體現(xiàn)時代感和新立意。運用多種設(shè)計方法，突出本路段二級公路高品位的景觀效果，改變單一的綠化形式，傳統(tǒng)方法與現(xiàn)代技藝相結(jié)合，要創(chuàng)造出高效簡潔，富有節(jié)奏感的現(xiàn)代氛圍，營造公路綠地空間的文化氣息。在植物的選擇上遵循“鄉(xiāng)土樹種為主、適地適樹”的原則，既要提高公路綠化的檔次，又要考慮總造價的平衡，力求低投入、高效果，創(chuàng)造最佳、最美的公路景觀。道路綠化應(yīng)根據(jù)行車視野和周邊環(huán)境等因素考慮在道路用地范圍內(nèi)不同層次不同角度的視覺效果，同時結(jié)合實際功能和藝術(shù)表現(xiàn)，傳達地域文化的特色。設(shè)計以植物造景為主體的原則，圖案采用花灌木與綠籬圖案相結(jié)合的芳香植物群落類型，形成有層次的色塊圖案，圖案線條采用流暢的流線形式，主要給人以強烈的視覺沖擊感，喬木可考慮大規(guī)格樹種，整個綠地在以草坪為基調(diào)的基礎(chǔ)上，喬、灌、草、迪有機結(jié)合，豐富綠化層次和景觀內(nèi)容。道路綠化道路綠化是影響道路整體景觀效果的最直接、最重要的因素之一，要從地域氣候、地貌特征、文化習(xí)慣等多方面調(diào)查分析，制定基本方針，選擇基本植物系，最后根據(jù)路段特征確定合適的道路綠化標(biāo)準(zhǔn)。本項目主要考慮邊坡綠化和兩側(cè)路緣帶綠化，以發(fā)展生態(tài)交通為目的，以自然式綠化為主，規(guī)則式綠化為輔的表現(xiàn)方式，融入現(xiàn)代景觀設(shè)計理念，增強邊坡與周圍山體的自然過渡，改善行車環(huán)境，減少視覺疲勞，提高行車的安全性。圖1-41 綠化效果圖1.2.2.7其他工程改路、改渠的勘察設(shè)計重視對既有道路、渠道的調(diào)查。要充分考慮臨時便道、便橋、臨時涵洞等臨時設(shè)施的設(shè)置。1.2.2.8造價測算本項目全長45.122km，估算總金額57106.604萬元,平均每公里1265.604萬元。其中建安費為43097.707萬元。2.對招標(biāo)項目勘察設(shè)計的特點、關(guān)鍵性技術(shù)問題的認識及其對策措施2.1招標(biāo)項目勘察設(shè)計的特點根據(jù)項目所處的地位、功能及所處區(qū)域的地形、地質(zhì)等情況，勘察設(shè)計中有以下幾個主要的特點：合理利用既有道路，控制投資造價本標(biāo)段投標(biāo)方案全長45.122km，基本上沿舊路改建，設(shè)計中如何利用既有道路，合理的控制造價對項目的實施具有極其重要的意義。招標(biāo)項目地形、地質(zhì)條件復(fù)雜本標(biāo)段路線基本上是東西走向，沿山間溝谷、丘陵山坡布設(shè)，局部路段地形起伏較大，路線展布受地形控制；項目區(qū)域內(nèi)地質(zhì)情況復(fù)雜，沿線不良地質(zhì)現(xiàn)象主要有：軟土、崩塌、滑坡等，對公路邊坡的穩(wěn)定性有較大的影響。項目區(qū)降雨量大，路基、橋涵防排水問題項目區(qū)位于XXX東北部，屬于典型的亞熱帶季風(fēng)性濕潤氣候，四季分明，氣候溫和，陽光充足，雨量充沛。年降雨量1230.7毫米，最多年降雨量1747.3毫米，最少年824.5毫米。冬半年285.0毫米；夏半年956.6毫