隧道常見質(zhì)量通病及防治措施.doc

廣廣東東省省連連州（湘粵界）至州（湘粵界）至懷懷集段集段 第第 1 標(biāo)標(biāo)合同段合同段 （ （K0+000K3+700） ） 隧道常隧道常見質(zhì)見質(zhì)量通病及防治方案量通病及防治方案 中中鐵鐵十二局集十二局集團(tuán)團(tuán)有限公司有限公司 廣廣東東省省連連州（湘粵界）至州（湘粵界）至懷懷集段第集段第 1 標(biāo)項(xiàng)標(biāo)項(xiàng)目部目部 二二 0 一一年五月一一年五月 廣廣東東省省連連州（湘粵界）至州（湘粵界）至懷懷集段集段 第第 1 標(biāo)標(biāo)合同段合同段 （ （K0+000K3+700） ） 隧道常隧道常見質(zhì)見質(zhì)量通病及防治方案量通病及防治方案 編 制： 復(fù) 核： 審 核： 中中鐵鐵十二局集十二局集團(tuán)團(tuán)有限公司有限公司 廣廣東東省省連連州（湘粵界）至州（湘粵界）至懷懷集段第集段第 1 標(biāo)項(xiàng)標(biāo)項(xiàng)目部目部 二二 0 一一年五月一一年五月 中鐵十二局集團(tuán)連懷公路第 1 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 隧道常見質(zhì)量通病及防治方 案 目目 錄錄 第一章第一章 工程概況工程概況1 1. 工程概況.1 2. 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn).1 3. 自然條件.1 4. 設(shè)計(jì)概況.2 第二章第二章 隧道常見質(zhì)量通病及防治措施隧道常見質(zhì)量通病及防治措施3 1. 光爆效果不佳，超欠挖嚴(yán)重.3 2. 鋼拱架安裝侵入襯砌界線.4 3. 噴射混凝土質(zhì)量差.5 4. 仰拱基底處理不好，出現(xiàn)變形，溶巖地段基底溶洞隱患.5 5. 二次襯砌表觀效果差.6 6. 隧道拱背回填不實(shí).11 7. 隧道墻施工縫接觸面處混凝土不密實(shí).11 8. 隧道滲漏水.11 9. 預(yù)埋件、預(yù)留洞室.12 10. 隧道水溝、電纜槽不平直13 中鐵十二局集團(tuán)連懷公路第 1 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 隧道常見質(zhì)量通病及防治方 案 1 第一章第一章 工程概況工程概況 1. 工程概況工程概況 二廣高速公路粵境連州三水至懷集懷城段起自湘粵兩省交界的南風(fēng)坳，接 在建的二廣高速公路湘境永州至南山段，經(jīng)三水瑤族鄉(xiāng)、兩岸鎮(zhèn)、連州市區(qū)、 三江鎮(zhèn)（連南縣城） 、吉田鎮(zhèn)（連山縣城） 、福堂鎮(zhèn)、中洲鎮(zhèn)，終于廣東省肇慶 市懷城鎮(zhèn)，接在建的二廣高速公路懷集至三水段。 第 1 標(biāo)段起于湘粵兩省交界的南風(fēng)坳，終于三水瑤族鄉(xiāng)的沙坪村，長 3.700 公里(右線計(jì))。 本合同段內(nèi)九嶷山隧道位于廣東省連州市三水瑤族鄉(xiāng)牛洞村與湖南省藍(lán)山 縣所城鎮(zhèn)半山村交界處。線路所經(jīng)之處地貌以丘陵山地為主，地表起伏較大； 隧道進(jìn)出口處覆蓋較薄，為第四系全新統(tǒng)坡殘積層，基巖為燕山晚期花崗巖 （52） ；洞身基巖出露較好，節(jié)理發(fā)育，巖體破碎。 九嶷山隧道全長 6400.1m，本標(biāo)段為廣東境內(nèi)部分，起終點(diǎn)里程為 YK0+000YK3+815（ZK0+000ZK3+817） ，長 2815m。 隧道布置形式采用標(biāo)準(zhǔn)間距分離式、小凈距分離兩種形式，出口段由于受 地形限制，265m 范圍左右測設(shè)線間距為 2011m，采用小凈距形式。 2. 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 本項(xiàng)目主線采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度 100km/h、路基寬度 26m。 3. 自然條件自然條件 1）地形地貌 項(xiàng)目區(qū)地處南嶺山脈南緣，山巒起伏較大，山系多近東西向展布。地勢上 總體由北往南大致呈北高南低的趨勢，海拔高程在 1001100m 之間，相對高程 較大。地貌總體上為構(gòu)造剝蝕中低山地貌單元。 中鐵十二局集團(tuán)連懷公路第 1 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 隧道常見質(zhì)量通病及防治方 案 2 路線 YK0+000（ZK0+000） （起點(diǎn)）YK2+790（ZK2+800）段屬于構(gòu)造剝蝕中 低山地貌。該地貌單元多為隧道通過區(qū)，最高海拔高度 1002m（九嶷山） 。區(qū)內(nèi) 地形陡峭，坡陡谷深，剝蝕嚴(yán)重，植被發(fā)育，花崗巖風(fēng)化的第四系殘坡積物厚 度變化大，在牛洞及杉木墾的山間河谷中有第四系的河流沖積物。 路線 YK2+790（ZK2+800）YK4+500（ZK4+520）段屬于構(gòu)造剝蝕低山及河 流侵蝕“V”型谷地貌。該地貌單元內(nèi)河流彎曲，河谷深切，坡陡谷深，河谷斷 面呈“V”字型，除在局部山間小盆地河床有洪沖積物沉積外，余均為燕山期花 崗巖，河流兩側(cè)的坡谷坡度在 2560之間，地表花崗巖風(fēng)化的殘坡積層厚度 不一，跟坡度有一定反相關(guān)的關(guān)系。 2）氣侯 本項(xiàng)目屬中緯度亞熱帶季風(fēng)性濕潤氣候；夏季盛行東南風(fēng)，冬季盛行西北 風(fēng)；全年日照時(shí)間長，雨水充沛，有“三月低溫陰雨、六月江河爆滿、十月寒 風(fēng)”的氣候特征。多年平均氣溫 19.4，最高氣溫 39.8；每年雨季集中在 39 月，占全年降雨的 85%左右，多年平均降雨量 1628.51785.4mm，年蒸發(fā) 量 1419mm；風(fēng)向具明顯的季節(jié)變化，風(fēng)速平均 1.22m/s，較大風(fēng)力相當(dāng)于 7 級(jí)風(fēng)力。 3）水系 項(xiàng)目區(qū)主要河流有：東陂河及其支流。 4）地震 根據(jù)建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范 （GB50011-2001）附錄 A，本地區(qū)抗震設(shè)防烈 度為 VI 度，設(shè)計(jì)基本地震加速度為 0.05g。 4. 設(shè)計(jì)概況設(shè)計(jì)概況 1）設(shè)計(jì)圍巖情況 隧區(qū)地層主要由第四系松散堆積物和下伏基巖組成。 第四系松散堆積物主要為亞粘土，在溝谷中有沖洪積沙、亂礫石層，亞粘 土主要為坡積、殘積成因，上部有薄層腐植土，大部呈硬塑狀，沖洪積層物質(zhì) 組成主要為卵礫石夾漂石，分布于溝谷邊緣兩側(cè)或溝口，呈松散至稍密狀。 下伏基巖主要為花崗巖，全風(fēng)化層大部分呈土狀，大部呈堅(jiān)硬狀；強(qiáng)風(fēng)化 呈半巖半土狀，巖質(zhì)軟，易水易軟化泥化，裂隙極發(fā)育，完整性差；弱風(fēng)化巖 中鐵十二局集團(tuán)連懷公路第 1 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 隧道常見質(zhì)量通病及防治方 案 3 巖質(zhì)較硬，裂隙較發(fā)育，完整性稍好；微風(fēng)化巖巖質(zhì)堅(jiān)硬，裂隙稍發(fā)育或不發(fā) 育，完整性好。 根據(jù)沿線地下水的賦存、埋藏條件及水動(dòng)力特征，地下水可分為第四系孔 隙潛水和基巖裂隙水兩大類。 2）設(shè)計(jì)支護(hù)情況 本隧道布置形式分為小間距分離式和標(biāo)準(zhǔn)間距分離式兩種。 復(fù)合式襯砌參數(shù)一般根據(jù)圍巖級(jí)別，工程地質(zhì)水文條件，地形及埋置深度， 結(jié)構(gòu)跨度及施工方法等來確定。 復(fù)合式襯砌按照新奧法原理進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工，以錨桿、噴混凝土或鋼筋網(wǎng) 噴混凝土、鋼拱架為初期支護(hù)，模筑混凝土或鋼筋模筑混凝土為二次支護(hù)，共 同組成永久性承載結(jié)構(gòu)。 初期支護(hù)：對于、級(jí)圍巖由工字鋼架（或格柵鋼架） 、徑向錨桿、鋼筋 網(wǎng)及噴射混凝土組成，對于、級(jí)圍巖則由徑向錨桿、鋼筋網(wǎng)及噴射混凝土 組成。 二次襯砌：一般情況下為素混凝土，淺埋軟弱圍巖段采用鋼筋混凝土。 輔助施工：洞口段設(shè) 40m 長 108 大管棚，、級(jí)圍巖地段一般設(shè)有超 前小導(dǎo)管、超前錨桿。 第二章第二章 隧道常見質(zhì)量通病及隧道常見質(zhì)量通病及防治措施防治措施 我項(xiàng)目部承建的第 1 標(biāo)合同段主要工程項(xiàng)目為九嶷山特長隧道，地質(zhì)條件 復(fù)雜多變。為提高工程質(zhì)量，減少質(zhì)量通病的發(fā)生，本著“源頭把關(guān)、工藝控 制、持之以恒、常抓不懈”的原則，做到提前謀劃，及時(shí)糾正。特編制如下方 面的質(zhì)量通病預(yù)防措施： 1. 光爆效果不佳，超欠挖嚴(yán)重光爆效果不佳，超欠挖嚴(yán)重 11 原因分析 1)爆破設(shè)計(jì)參數(shù)不合理。 2)爆破設(shè)計(jì)未根據(jù)圍巖情況進(jìn)行調(diào)整。 3)爆破作業(yè)過程中未按照設(shè)計(jì)炮眼布置、鉆孔深度、裝藥量等進(jìn)行施工。 中鐵十二局集團(tuán)連懷公路第 1 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 隧道常見質(zhì)量通病及防治方 案 4 4)地質(zhì)條件限制，排除危巖造成超挖或自然垮塌造成超挖。 1.2 治理方法 1)及時(shí)調(diào)整圍巖光面爆破設(shè)計(jì)參數(shù)，并向操作者作好技術(shù)交底，堅(jiān)持每循 環(huán)精確放樣，準(zhǔn)確標(biāo)定開挖輪廓線，施工員、技術(shù)人員從炮眼位置、傾角、炮 眼深度、裝藥到起爆各個(gè)環(huán)節(jié)全過程監(jiān)控。 2)準(zhǔn)確布置炮眼位置，嚴(yán)格控制裝藥量，并根據(jù)圍巖變化情況，及時(shí)修正 爆破參數(shù)。 3)加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)，使施工技術(shù)人員和操作人員了解爆破施工的設(shè)計(jì)參數(shù)， 強(qiáng)化管理，規(guī)范操作，用水平尺定位鉆桿鉆進(jìn)角度。 4)合理設(shè)計(jì)爆破參數(shù)，根據(jù)圍巖情況適時(shí)調(diào)整，嚴(yán)格控制循環(huán)進(jìn)尺，在圍 巖差的地段采用超前錨桿等輔助施工手段來預(yù)加固圍巖，避免超欠挖的產(chǎn)生。 2. 鋼拱架安裝鋼拱架安裝 2.1 原因分析 1)鋼拱架加工尺寸不準(zhǔn)確。 2)鋼拱架安裝不準(zhǔn)確，間距偏差大。 3)鋼拱架扭曲變形嚴(yán)重。 4)圍巖開挖超、欠挖嚴(yán)重。 5）鋼拱架連接松動(dòng)、剛度不夠。 22 治理方法 1)采用隧道激光斷面儀測量斷面凈空，及時(shí)處理超欠挖。 2）不同規(guī)格的首榀鋼架加工完成后，應(yīng)放在模具上試拼，周邊拼裝允許偏 差為30mm，平面翹曲應(yīng)小于 20mm，保證鋼架架立的垂直度。當(dāng)各部尺寸滿足 設(shè)計(jì)要求時(shí)，方可批量生產(chǎn)。 3)安裝鋼架時(shí)測量精確定位，鋼架安裝應(yīng)確保兩側(cè)拱腳必須放在牢固的基 礎(chǔ)上。安裝前應(yīng)將底腳處的虛渣及其它雜物徹底清除干凈；腳底超挖、拱腳標(biāo) 高不足時(shí)，應(yīng)用混凝土墊塊或木楔填充；拱腳高度應(yīng)低于上半斷面底線 1520cm，當(dāng)拱腳處圍巖承載力不夠時(shí)，應(yīng)向圍巖方向加設(shè)鋼墊板、墊梁或澆 注強(qiáng)度不低于 C20 混凝土以加大拱腳接觸面積。 4) 鋼架在初噴砼后安裝，應(yīng)盡可能與圍巖或初噴面密貼，有間隙時(shí)應(yīng)采用 中鐵十二局集團(tuán)連懷公路第 1 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 隧道常見質(zhì)量通病及防治方 案 5 混凝土墊塊楔緊，嚴(yán)禁采用片石回填。 5）鋼架應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)架設(shè)，間距必須符合設(shè)計(jì)要求，拱架安裝位置采用紅 油漆進(jìn)行標(biāo)注，并編寫號(hào)碼。 6）鋼架立起后，根據(jù)中線、水平將其校正到正確位置，然后用定位筋固定 來控制鋼拱架的間距，并用縱向連接筋將其和相鄰鋼架連接牢靠。 7)鋼架安裝后盡快焊接連接筋、規(guī)范施做系統(tǒng)錨桿和鎖腳錨桿（管） 、噴混 凝土形成整體受力體系。鋼架施工是關(guān)鍵工序，鋼架直接影響初期支護(hù)中的圍 巖受力狀況，尤其在鋼架應(yīng)力集中的地方，如兩節(jié)鋼架連接處螺栓的連接情況。 在鋼架安裝過程中防止兩拱腳標(biāo)高不一致和前傾后仰現(xiàn)象的出現(xiàn)，傾斜角度不 得超過 2o，并在下一榀鋼架中找平。 8）加強(qiáng)鎖腳錨桿的角度、位置控制，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖施工，并與拱腳焊接 牢固。 3. 注漿錨桿注漿錨桿 3.1 原因分析 1）錨桿長度不符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。 2）錨桿間距不均勻。 3）錨桿數(shù)量不夠。 4）注漿量不足，注漿不飽滿。 3.2 治理方法 1）在錨桿施做之前對錨桿的長度逐一檢查，挑檢出不符合要求的錨桿，清 除出場。 2）錨桿嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)位置進(jìn)行鉆孔，偏差范圍必須在規(guī)范范圍內(nèi)。 3）錨桿施做后要仔細(xì)檢查錨桿數(shù)量是否與設(shè)計(jì)一致。 4）開啟注漿機(jī)器，按照設(shè)計(jì)的注漿壓力進(jìn)行壓力注漿，當(dāng)排氣孔出漿后封 閉。 4. 噴射混凝土質(zhì)量差噴射混凝土質(zhì)量差 4.1 原因分析 中鐵十二局集團(tuán)連懷公路第 1 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 隧道常見質(zhì)量通病及防治方 案 6 1）噴射砼料攪拌不均勻。 2）米石粒徑超標(biāo)，原材料質(zhì)量差。 3）噴射風(fēng)壓不合理。 4）噴射角度、厚度不合理。 5）圍巖裂隙水發(fā)育。 6）混凝土配合比設(shè)計(jì)不準(zhǔn)。 7）圍巖面浮塵粉塵太厚。 4.2 治理方法 1) 噴射前用高壓水槍把巖面虛土、浮塵、粉塵清洗干凈，不得讓欠挖。埋 設(shè)標(biāo)志或利用錨桿外露長度以控制噴射混凝土的厚度，以確保最小厚度滿足設(shè) 計(jì)要求。 2) 噴射過程中自下而上，分層噴射，每層厚度為 58 cm 為宜，最厚每層 不超過 15 cm，如噴射過程中發(fā)現(xiàn)混凝土凝固較慢滑落現(xiàn)象，應(yīng)即使調(diào)整速凝 劑的摻量和坍落度以達(dá)到最佳效果。 3) 在施工下臺(tái)階時(shí)應(yīng)將上臺(tái)階接茬處用工具鑿出 510cm 新茬并用水濕 潤，以保證混凝土新舊的粘結(jié)。在噴射混凝土過程中不應(yīng)超噴或欠噴，對于欠 噴的要及時(shí)補(bǔ)噴，超噴的用工具清除侵入二襯的部分，以保證二襯的厚度。 4）嚴(yán)格把控原材料質(zhì)量，不合格質(zhì)量的原材料堅(jiān)決不準(zhǔn)使用。根據(jù)現(xiàn)場實(shí) 際情況合理調(diào)整施工配合比，使混凝土符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。 5）合理調(diào)整混合料的攪拌時(shí)間，使混合料拌合均勻。 5. 仰拱出現(xiàn)變形仰拱出現(xiàn)變形 4.1 原因分析 1）仰拱砼施工之前基底未清理干凈 2）仰拱砼施工后未及時(shí)對空洞進(jìn)行注漿處理 3）仰拱砼離析、集料成堆、漏漿嚴(yán)重、砼強(qiáng)度不均勻。 4.2 預(yù)防措施 1)仰拱封閉前，進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)，確?；谉o虛碴和積水后。 2)仰拱混凝土施工完畢后，采用地質(zhì)雷達(dá)對其進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)空洞及時(shí)采 取 中鐵十二局集團(tuán)連懷公路第 1 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 隧道常見質(zhì)量通病及防治方 案 7 基底注漿措施進(jìn)行回填。 3）承載力不夠的地段要進(jìn)行地基加固處理。 4）砼入模之前，檢查砼的和易性，發(fā)現(xiàn)離析等現(xiàn)象立即廢棄該罐砼。加強(qiáng) 模板檢查，對模板縫不符合要求的重新安裝模板，嚴(yán)防模板縫漏漿。 6. 二次襯砌表觀效果差二次襯砌表觀效果差 混凝土工程在施工過程中，經(jīng)常發(fā)生一些質(zhì)量通病，其在很大程度上影響 了結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定、安全和外觀質(zhì)量；如何最大限度的消除其施工質(zhì)量通病，保 證工程結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和安全，是砼施工過程中必須認(rèn)真考慮的一個(gè)重要問題。 隧道二次襯砌砼施工質(zhì)量通病主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：蜂窩；麻面；孔 洞；露筋（對有配筋的砼襯砌才存在） ；夾層；裂紋；表面不平順；強(qiáng)度不夠， 均質(zhì)性差等。這些質(zhì)量通病，不僅嚴(yán)重影響了整個(gè)隧道工程的總體施工質(zhì)量， 也嚴(yán)重影響了整個(gè)隧道襯砌的外觀。 5.1 蜂窩 蜂窩通常表現(xiàn)為混凝土結(jié)構(gòu)局部出現(xiàn)酥松，砂漿少石子多，石子之間形成 空隙，類似蜂窩狀的窟窿。 5.1.1 產(chǎn)生的原因 1)混凝土配合比不當(dāng)或砂子、石子、水泥材料加水量計(jì)量不準(zhǔn)，造成砂漿 少、 石子多。 2)混凝土攪拌時(shí)間不夠，未拌合均勻，和易性差，振搗不密實(shí)。 3)下料不當(dāng)或下料過高，造成混凝土離析。 4)混凝土未分層下料，振搗不實(shí)，或漏振，或振搗時(shí)間不夠。 5)襯砌模板縫隙未堵嚴(yán)，水泥漿過度流失。 6)使用的石子粒徑過大或坍落度過小。 7) 模板孔隙未堵好或模板支設(shè)不牢固，振搗砼時(shí)模板移位，造成嚴(yán)重漏漿， 形成蜂窩。 5.1.2 預(yù)防措施 1)嚴(yán)格控制配合比，保證材料計(jì)量準(zhǔn)確。 2)砼要拌合均勻，攪拌時(shí)間不得少于規(guī)定的時(shí)間。 中鐵十二局集團(tuán)連懷公路第 1 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 隧道常見質(zhì)量通病及防治方 案 8 3)砼自由傾落高度要少于 2m，超過上述高度時(shí)，采取串筒、溜槽等措施下 料。 4)砼的振搗分層搗固，振搗間距要適當(dāng)，必須掌握好每一插振的振搗時(shí)間。 振搗器至模板的距離，不應(yīng)大于振搗器有效作用半徑的 1/2。 5)模板孔隙用薄海綿條堵塞密實(shí)，防止?jié){液外流。模板支撐牢固，防止松 動(dòng)漏漿。 5.2 麻面 5.2.1 原因分析 1)模板表面粗糙或清理不干凈，拆模時(shí)砼表面粘損，出現(xiàn)麻面。 2)鋼模板脫模劑不均勻或局部漏刷，砼被粘損，形成麻面。 3)模板接縫拼裝不嚴(yán)密，澆注時(shí)漏漿，砼表面沿板縫位置出現(xiàn)麻面。 4)砼振搗不密實(shí)，其氣泡未排除，一部分氣泡停留在模板表面形成麻點(diǎn)。 或由于沒有配合人工插邊，使水泥漿流不到靠近模板的地方。 5.2.2 預(yù)防措施 1)模板表面要清理干凈。 2)鋼模板脫模劑涂刷均勻，不得漏刷。 3)砼澆注要分層、均勻，振搗要密實(shí)，不漏振不過振，配合人工插邊。 5.3 空洞 5.3.1 原因分析 1)在鋼筋密集處或預(yù)埋件處，砼灌注不暢通，不能充滿模板間隙； 2)未按順序振搗砼，產(chǎn)生漏振； 3)砼離析，砂漿分離，石子成堆，或嚴(yán)重跑漿； 4)砼工程的施工組織不好，未按施工順序和施工工藝認(rèn)真操作； 5)砼中有硬塊和雜物摻入，或木塊等大件料具掉入砼中； 6)不按規(guī)定下料，吊斗直接將砼卸入模板內(nèi)，一次下料過多，下部因振搗 器振動(dòng)作用半徑達(dá)不到，形成松散狀態(tài)。 5.3.2 預(yù)防措施 1)在鋼筋密集處，可采用細(xì)石砼灌注，使砼充滿模板間隙，并認(rèn)真振搗密 實(shí)。機(jī)械振搗有困難時(shí)，可采用人工搗固配合。 2)預(yù)留孔洞處在兩側(cè)同時(shí)下料。下部往往灌注不滿，振搗不實(shí)，采取在側(cè) 面開口灌注的措施，振搗密實(shí)后再封好模板，然后往上灌注。 中鐵十二局集團(tuán)連懷公路第 1 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 隧道常見質(zhì)量通病及防治方 案 9 3)采用正確的振搗方法，嚴(yán)防漏振。 4)插入式振搗器采用垂直振搗方法，即振搗棒與砼表面垂直或斜向振搗， 即振搗棒與砼表面成一定角度，約 4045。 5)振搗器插點(diǎn)均勻排列，可采用行列式或交錯(cuò)式順序移動(dòng)，不混用，以免 漏振。每次移動(dòng)距離不大于振搗棒作用半徑(R)的 1.5 倍。振搗器操作時(shí)快插慢 拔。 6)控制好下料。要保證砼灌注時(shí)不產(chǎn)生離析，砼自由傾落高度不超過 2m， 大于 2m 時(shí)要用溜槽、串筒等下料。 7)防止砂、石中混有粘土塊或冰塊等雜物；基礎(chǔ)承臺(tái)等采用土模施工時(shí)， 要注意防止土塊掉入砼中；發(fā)現(xiàn)砼中有雜物，及時(shí)清除干凈。 8)加強(qiáng)施工技術(shù)管理和質(zhì)量檢查工作。 對砼孔洞的處理，要經(jīng)有關(guān)單位共同研究，制定補(bǔ)強(qiáng)方案，經(jīng)批準(zhǔn)后方可 處理 5.4 露筋 鋼筋砼結(jié)構(gòu)內(nèi)的主筋、副筋或箍筋等露在砼表面。 5.4.1 原因分析 1)砼灌注振搗時(shí)，鋼筋墊塊移位或墊塊太少甚至漏放，鋼筋緊貼模板； 2)鋼筋砼結(jié)構(gòu)斷面較小，鋼筋過密，如遇大石子卡在鋼筋上，砼水泥漿不 能充滿鋼筋周圍； 3)因配合比不當(dāng)砼產(chǎn)生離析，澆搗部位缺漿或模板嚴(yán)重漏漿； 4)砼振搗時(shí)，振搗棒撞擊鋼筋，使鋼筋移位； 5)砼保護(hù)層振搗不密實(shí)，或拆模過早等，拆模時(shí)砼缺棱掉角。 5.4.2 預(yù)防措施 1)灌注砼前，檢查鋼筋位置和保護(hù)層厚度是否準(zhǔn)確。 2)為保證砼保護(hù)層的厚度，要注意固定好墊塊。 3)鋼筋較密集時(shí)，選配適當(dāng)?shù)氖?。石子最大顆粒尺寸不得超過結(jié)構(gòu)截面 最小尺寸的 1/4，同時(shí)不得大于鋼筋凈距的 3/4。結(jié)構(gòu)截面較小，鋼筋較密時(shí)， 可用細(xì)石砼灌注。 4)為防止鋼筋移位，嚴(yán)禁振搗棒撞擊鋼筋。在鋼筋密集處，可采用帶刀片 的振搗棒進(jìn)行振搗。保護(hù)層砼要振搗密實(shí)。灌注砼前用清水將木模板充分濕潤， 并認(rèn)真堵好縫隙。 中鐵十二局集團(tuán)連懷公路第 1 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 隧道常見質(zhì)量通病及防治方 案 10 5)砼自由順落高度超過 2m 時(shí)，要用串筒或溜槽等進(jìn)行下料。 6)拆模時(shí)間要根據(jù)試塊試驗(yàn)結(jié)果確定，防止過早拆模。 7)操作時(shí)不得踩踏鋼筋，如鋼筋有踩彎或脫扣者，及時(shí)調(diào)直，補(bǔ)扣綁好。 5.5 缺棱掉角現(xiàn)象 5.5.1 原因分析 1)擋頭木模板在灌注砼前未濕潤或濕潤不夠，灌注后砼養(yǎng)護(hù)不好，棱角處 砼的水分被模板大量吸收，致使砼水化不好，強(qiáng)度降低； 2)常溫施工時(shí)，過早拆除承重模板； 3)拆模時(shí)受外力作用或重物撞擊，或保護(hù)不好，棱角被碰掉； 5.5.2 預(yù)防措施 1）擋頭木模板在灌注砼前充分濕潤，砼灌注后認(rèn)真澆水養(yǎng)護(hù)。 2）拆除鋼筋砼結(jié)構(gòu)承重模板時(shí)，砼具有足夠的強(qiáng)度，表面及棱角才不會(huì)受 到損壞。拆模時(shí)不能用力過猛過急，注意保護(hù)棱角，吊運(yùn)時(shí)，嚴(yán)禁模板撞擊棱 角。加強(qiáng)成品保護(hù)，對于處在人多、運(yùn)料等通道處的砼陽角，拆模后要用槽鋼 等將陽角保護(hù)好，以免碰損。 3）冬季砼灌注完畢，做好覆蓋保溫工作，加強(qiáng)測溫，及時(shí)采取措施，防止 受凍。 5.6 錯(cuò)臺(tái) 二襯混凝土?xí)霈F(xiàn)新舊混凝土銜接不平順，漏漿，模板間或窗口錯(cuò)臺(tái)等現(xiàn) 象，應(yīng)進(jìn)行處理和預(yù)防。 5.6.1 原因分析 1)襯砌臺(tái)車與既有混凝土面搭接過長或過短； 2)過曲線段； 3)襯砌模板變形或平裝不符合施工要求； 4)臺(tái)車剛度不足，施工過程中產(chǎn)生變形。 5.6.2 預(yù)防措施 1)二次襯砌施工是在圍巖穩(wěn)定后施工。 2）臺(tái)車定位 臺(tái)車定位過程中分為初步定位和精確校正定位，在施工前應(yīng)進(jìn)行初期支護(hù) 斷面掃描，初期支護(hù)斷面不得侵入二次襯砌混凝土，在施工前，對初期支護(hù)進(jìn) 行斷面掃描，按 13 米掃描一個(gè)端面，最大不應(yīng)超過 5 米。對于侵入二次襯砌 中鐵十二局集團(tuán)連懷公路第 1 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 隧道常見質(zhì)量通病及防治方 案 11 的初期支護(hù)斷面應(yīng)進(jìn)行處理。處理后進(jìn)行臺(tái)車推進(jìn)初步定位，定位后進(jìn)行臺(tái)車 斷面掃描，以偏離設(shè)計(jì)輪廓線 10 厘米為測定點(diǎn)，按每模臺(tái)車控制進(jìn)口和出口兩 個(gè)斷面，每個(gè)斷面不少于 7 個(gè)點(diǎn)，按照掃描臺(tái)車斷面和設(shè)計(jì)斷面及初支斷面進(jìn) 行比較，然后進(jìn)行精確定位校核，直到符合規(guī)范要求，要考慮臺(tái)車施工中移位 和下沉為 12cm。 要求每模必須驗(yàn)收，精確校合合格后，進(jìn)入下道工序，要求臺(tái)車模板輪廓 線偏離設(shè)計(jì)線不超過 1cm，臺(tái)車中心線偏離隧道中線不超過 1cm。 3)襯砌前先檢查模板臺(tái)車平整度、光潔度、弧度、剛度是否符合要求。測 量指導(dǎo)臺(tái)車精確就位。澆筑混凝土過程中，可用千斤頂頂撐臺(tái)車墻腳的四個(gè)端 頭，以防模板臺(tái)車變形移位。模板臺(tái)車采用 10mm 鋼板做模板。嚴(yán)格按要求進(jìn)行 拼裝，拼裝完畢后進(jìn)行檢驗(yàn)、打磨。 5.7 空洞 5.7.1 原因分析 1)防水板掛設(shè)過緊，沒有預(yù)留松弛系數(shù)，在澆筑混凝土過程中防水板緊繃， 導(dǎo)致拱頂出現(xiàn)空洞。 2)混凝土塌落度大，封頂后自然下落。 3）未泵滿混凝土或泵送壓力不足 5.7.2 預(yù)防措施 1)根據(jù)設(shè)計(jì)尺寸預(yù)留一定的松弛系數(shù)鋪設(shè)防水板。 2)根據(jù)現(xiàn)場施工情況，對不同部位的混凝土采用不同的塌落度。 3)拱頂預(yù)現(xiàn)埋設(shè) 42 鋼管或 PVC 管，待二次襯砌完成后對拱頂背后進(jìn)行注漿處 理。 7. 二襯裂縫二襯裂縫 襯砌強(qiáng)度不能完全承受外部壓力，襯砌表面局部會(huì)出現(xiàn)裂紋，其發(fā)展也很 不規(guī)則，通?？v橫向均存在，在明洞及淺埋段極易出現(xiàn)。有時(shí)，由于襯砌受混 凝土自身材料、養(yǎng)護(hù)等一些因素的影響，隧道中部襯砌表面局部也會(huì)出現(xiàn)裂紋。 5.7.1 原因分析 1)受隧道圍巖壓力的影響； 2)水泥、砂子、石子、外加劑的存在質(zhì)量問題； 中鐵十二局集團(tuán)連懷公路第 1 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 隧道常見質(zhì)量通病及防治方 案 12 3)襯砌混凝土拆模后未進(jìn)行撒水養(yǎng)護(hù)或養(yǎng)護(hù)時(shí)間不夠； 4)襯砌混凝土自身強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。 5.7.2 預(yù)防措施 1)在隧道圍巖較差、應(yīng)力大地段的襯砌，對設(shè)計(jì)的襯砌進(jìn)行認(rèn)真復(fù)核，檢 驗(yàn)其強(qiáng)度是否滿足應(yīng)力的襯砌強(qiáng)度需要，看是否有必要對設(shè)計(jì)的襯砌厚度或強(qiáng) 度進(jìn)行必要的加強(qiáng)；做好地表的防水、排水工作。 2）施工時(shí)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求對混凝土用料水泥、砂子、石子、外加劑等原材 料進(jìn)行控制，確保原材料的質(zhì)量；并對配合比進(jìn)行認(rèn)真的設(shè)計(jì)，以保證隧道襯 砌混凝土的強(qiáng)度。 3）嚴(yán)格控制好混凝土的拆模時(shí)間，嚴(yán)防拆模時(shí)間過早，襯砌混凝土強(qiáng)度不 夠產(chǎn)生裂紋；此外，拆模后應(yīng)加強(qiáng)襯砌混凝土的養(yǎng)護(hù)，保證足夠的養(yǎng)護(hù)時(shí)間。 8. 隧道拱背回填不實(shí)隧道拱背回填不實(shí) 6.1 原因分析 工序安排不合理，拱圈混凝土灌注后沒有及時(shí)回填；沒有按規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行 回填。 6.2 治理方法 1)在出現(xiàn)超挖坍塌時(shí)，嚴(yán)格按規(guī)范和評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)要求辦理，超挖部分必須用 與拱圈同等級(jí)混凝土填筑。其余部分。 2)回填完后，必須經(jīng)質(zhì)檢員檢查合格后，方可進(jìn)行下道工序。 9. 隧道墻施工縫接觸面處混凝土不密實(shí)隧道墻施工縫接觸面處混凝土不密實(shí) 7.1 原因分析 1）擋頭板沒有按設(shè)計(jì)加工成整塊模板，縫隙大，支撐不牢. 2）搗固不密實(shí)，漏漿，跑模變形施工縫不順直。 7.2 預(yù)防措施 1)按設(shè)計(jì)斷面預(yù)制端頭模板，立模要牢固并充分濕潤模板。 2)加強(qiáng)搗固，邊角處一定要振搗密實(shí)。 3)木工現(xiàn)場值班，發(fā)現(xiàn)跑模，立即糾正。 中鐵十二局集團(tuán)連懷公路第 1 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 隧道常見質(zhì)量通病及防治方 案 13 10.隧道滲漏水隧道滲漏水 8.1 原因分析 1)防水層破壞。 2）混凝土施工縫、沉降縫未處理好。 3）混凝土振搗不密實(shí)、達(dá)不到設(shè)計(jì)防滲等級(jí)。 8.2 預(yù)防措施 1)按設(shè)計(jì)要求施工防排水設(shè)施，原材料必須達(dá)到有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，且?guī)缀纬?寸穩(wěn)定。 2)洞身施工防水層前先進(jìn)行支護(hù)表面修整處理，防止防水層被戳破。防水 板掛設(shè)預(yù)留一定的松馳度。對防水板的防護(hù)措施要得當(dāng)。在割除拱部鋼筋頭對 矮邊墻基礎(chǔ)已鋪防水板要做防燒保護(hù)，在綁扎襯砌鋼筋時(shí)不得破壞防水板，在 焊接襯砌混凝土內(nèi)鋼筋時(shí)必須用移動(dòng)保護(hù)板遮擋防水板，防止在焊接鋼筋過程 中熔渣飛濺而燒壞防水板，在施工擋頭、堵頭模板時(shí)要有防止損壞防水板的措 施，灌注二次襯砌混凝土?xí)r，振搗棒不得接觸防水板。 3)襯砌鋼筋安裝完成后，再次對防水層進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)處理， 確保混凝土灌注前防水層的施工質(zhì)量。防水工程完成后，嚴(yán)禁在其上鑿眼打洞。 4)采用防、排、截、堵相結(jié)合，因地制宜，綜合治理的原則。 5)襯砌混凝土要搗固密實(shí)，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)自身防水。 6)按規(guī)范安裝止水條、止水帶采用鋼筋卡定位和固定，按設(shè)計(jì)埋設(shè)排水盲 管。 7)操作人員需經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，持證上崗。交底明確、細(xì)致。對施工人員加 強(qiáng)施工教育，提高施工人員責(zé)任心。 8）嚴(yán)格施工檢查制度，對每一細(xì)節(jié)都必須檢查并做好記錄，檢查不合格者 堅(jiān)決返工。 9)嚴(yán)格控制防水劑的摻量，并注意對洞口 100m 范圍的襯砌混凝土灑水養(yǎng)護(hù) 時(shí)間不得少于 14 天。 中鐵十二局集團(tuán)連懷公路第 1 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 隧道常見質(zhì)量通病及防治方 案 14 11.預(yù)埋件、預(yù)留洞室預(yù)埋件、預(yù)留洞室 預(yù)埋件、預(yù)留洞室易出現(xiàn)與設(shè)計(jì)位置不符，線形不美觀的現(xiàn)象。 9.1 原因分析 安放存在較大的隨意性；縫隙大，漏漿，支撐不牢，跑模變形。 9.2 預(yù)防措施 1）施工前，對圖紙進(jìn)行詳細(xì)的審查，對圖紙中反映的預(yù)埋件、預(yù)留孔洞的 位置、大小、數(shù)量、規(guī)格等進(jìn)行仔細(xì)復(fù)核，充分了解設(shè)計(jì)意圖。 2）預(yù)埋件、預(yù)留洞室嚴(yán)格控制其中心線位置及標(biāo)高，用紅油漆標(biāo)注于模板 內(nèi)面或鋼筋架上。 3）預(yù)留洞室尺寸誤差必須符合設(shè)計(jì)、驗(yàn)標(biāo)要求；預(yù)埋件選用合格材料精心 加工，有防水要求的，要設(shè)置好防水層，模板須支撐牢固，防止因跑模造成預(yù) 埋件、預(yù)留孔的變位。 4）混凝土灌筑前，對預(yù)埋件、預(yù)留洞室位置進(jìn)行仔細(xì)檢查。自檢合格后方 可進(jìn)行混凝土灌筑。灌筑中對預(yù)留孔、預(yù)埋件加強(qiáng)觀測，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。 12.隧道水溝、電纜槽不平直隧道水溝、電纜槽不平直 6.1 原因分析 1）模板支撐不牢固，造成跑?，F(xiàn)象。 2）模板剛度不足，變形較嚴(yán)重 6.2 預(yù)防措施 1)采用成熟的型鋼模板體系施工方法，每倒用一次都要進(jìn)行整修。 2)放樣點(diǎn)宜 5m 一個(gè)，模板縱向接縫處要重點(diǎn)檢查標(biāo)高，加強(qiáng)支撐，防止跑 模。 3)搗固密實(shí)。 4)不得提前拆模，以防拆模造成棱角破損。