物流企業(yè)信息化設(shè)計(jì)——畢業(yè)設(shè)計(jì)論文

畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 作 品 題 目： 物流企業(yè)信息化設(shè)計(jì)姓 名：專 業(yè)：物流管理班 級：學(xué) 號：校內(nèi)指導(dǎo)老師：校外指導(dǎo)老師：填表日期： 湘潭醫(yī)衛(wèi)職業(yè)技術(shù)學(xué)院教務(wù)處制湘潭醫(yī)衛(wèi)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)作品二級學(xué)院衛(wèi)生管理學(xué)院專 業(yè)物流管理班 級 姓 名學(xué) 號校內(nèi)指導(dǎo)老師畢業(yè)設(shè)計(jì)名稱物流企業(yè)信息化設(shè)計(jì)校外指導(dǎo)老師畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)間 物流企業(yè)信息化設(shè)計(jì)摘要:隨著信息技術(shù)的普及和發(fā)展，以及全球智能化的發(fā)展，物流企業(yè)信息流巨大，朝向信息化發(fā)展勢在必行。從信息化建設(shè)的角度來看，中國的物流企業(yè)還處在相對比較原始、低級 的階段，而物流企業(yè)在發(fā)展信息化的過程中遭遇重重阻力。盡管物流信息化發(fā)展較快，但是不得不承認(rèn)，與國際先進(jìn)水平相比，整體水平尚處于較低層次，特別是中小物流企業(yè)的信息化水平 很低。物流企業(yè)在企業(yè)內(nèi)因以及環(huán)境外因雙重作用下嚴(yán)重影響了其發(fā)展。關(guān)鍵詞: 物流 信息化 影響因素目 錄第1章 緒論 1.1 選題背景 1.2 物流企業(yè)信息化必要性 1.3 物流企業(yè)信息化國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 1.4 物流企業(yè)信息化國外研究現(xiàn)狀第2章 物流企業(yè)信息化存在的問題3 2.1物流信息化水平過低3 2.2缺乏專業(yè)的物流信息化3 2.3信息標(biāo)準(zhǔn)化較為滯后3 2.4缺乏技術(shù)環(huán)境、人才環(huán)境.第3章 促進(jìn)我國物流企業(yè)信息化發(fā)展的相關(guān)建議4 3.1制定科學(xué)可行的物流信息化發(fā)展規(guī)劃4 3.2采用適合自身需求的物流信息系統(tǒng)4 3.3完善物流企業(yè)信息采集系統(tǒng)4 3.4有效整合物流信息資源4 3.5重視和培養(yǎng)專業(yè)人才4 總結(jié)與展望5參考文獻(xiàn)5致 謝5 第1章 緒論1.1 選題背景中國 1978 年從日本引進(jìn)物流這一概念以來，已走過了近三十年的路程。 各國 物流業(yè)的發(fā)展歷史證明，現(xiàn)代物流業(yè)是隨著經(jīng)濟(jì)的全球化與信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展 而發(fā)展的，是與一個(gè)國家的工業(yè)化水平、信息化水平協(xié)調(diào)一致的。目前，成都現(xiàn) 代物流業(yè)現(xiàn)已進(jìn)入全面發(fā)展階段 ， 物流相關(guān)重大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到合力 推進(jìn)，重點(diǎn)物流項(xiàng)目得到快速發(fā)展。然而還有很多成都物流企業(yè)信息化程度 不高，這極大地影響了企業(yè)發(fā)展 ，因此研究影響成都物流企業(yè)信息化應(yīng)用的 因素非常有必要。1.2物流企業(yè)信息化必要性20 世紀(jì) 90 年代以來，電子信息技術(shù)飛速發(fā)展，其普及應(yīng)用和廣泛滲透為企 業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、辦公和管理提供了工具，導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)一體化與全球市場 的形成。企業(yè)信息化大大拓寬了企業(yè)活動(dòng)的時(shí)空范圍，一方面，在時(shí)間上企業(yè)信息化以客戶需求為中心實(shí)施敏捷制造和集成制造；另一方面，在空間上企業(yè)信息 化以虛擬形態(tài)將全球聚合在一起。 從信息化建設(shè)的角度來看，中國的物流企業(yè)還處在相對比較原始、低級的階 段。國際社會(huì)一般以物流成本占 GDP 的比重來衡量一個(gè)國家的物流發(fā)展水平，比 重越低越先進(jìn)。歐、美等發(fā)達(dá)國家這一比重約為 10；而我國的這一比重指標(biāo)為 18.3%。我國物流各個(gè)環(huán)節(jié)如運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送的成本以及勞動(dòng)力和設(shè)備成本都 遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家，而整個(gè)物流過程的綜合成本卻大大高于發(fā)達(dá)國家。其中一個(gè) 主要原因，就是物流各環(huán)節(jié)信息化程度低，信息溝通不暢，造成庫存大，運(yùn)力浪 費(fèi)。在競爭如此激烈的市場大環(huán)境之下，眾多物流企業(yè)采用陳舊的手工管理和低 效率的物流信息管理手段，致使企業(yè)面臨巨大考驗(yàn)，而現(xiàn)代物流的發(fā)展關(guān)系到一個(gè)國家的未來。加入 WTO 以后，中國的經(jīng)濟(jì)朝著全球化的趨勢發(fā)展，這之中不能 沒有現(xiàn)代物流的參與。傳統(tǒng)的物流活動(dòng)往往在倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葐我画h(huán)節(jié)上提升管理 效率，但是在物流供應(yīng)鏈形成之后，尤其是第三方物流企業(yè)形成之后，提成整個(gè) 物流過程或者供應(yīng)鏈過程的管理效率和管理水平就成為競爭的主要焦點(diǎn)。在整個(gè) 行業(yè)的供應(yīng)鏈當(dāng)中，企業(yè)與上下游之間的信息流沒有打通，流通環(huán)節(jié)多而導(dǎo)致流 通成本居高不下，這也是因?yàn)楹芏辔锪髌髽I(yè)信息建設(shè)層次較低，造成信息不暢所 致。 和其他行業(yè)領(lǐng)域的信息相比， 物流行業(yè)的物流信息具有信息量大、分布廣泛、 動(dòng)態(tài)性強(qiáng)、信息價(jià)值的衰減速度快等特點(diǎn)，這使得物流信息的分類、研究、篩選 等工作難度極大。物流企業(yè)信息化管理程度低下已經(jīng)成為制約物流企業(yè)發(fā)展的瓶 頸。 物流企業(yè)信息化的必要性主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 1 信息化對于物流企業(yè)工作效率提升的能力。一個(gè)真正意義上的物流企業(yè) 包括很多職能部門，在目前經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，物流需求急劇增加的形勢下， 任何一個(gè)部門的業(yè)務(wù)量都非常大，單靠人工力量早已不能滿足工作需求。 部門之間的工作銜接工作配合也難以依靠人工力量完成。 2 信息化管理能給企業(yè)管理者決策者提供大量信息。在企業(yè)運(yùn)作管理過程 中， 基于信息化管理的企業(yè)能夠獲得大量一手信息，充分掌握本企業(yè)的運(yùn) 作現(xiàn)狀， 管理決策者可以根據(jù)這些信息，及時(shí)作出決策，使企業(yè)少走彎路， 得到平穩(wěn)健康的發(fā)展。 3 信息化管理實(shí)現(xiàn)企業(yè)業(yè)務(wù)規(guī)范化操作，數(shù)據(jù)規(guī)范化管理。通過信息化建 設(shè)，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、自動(dòng)化的操作流程，統(tǒng)一管理，促進(jìn)物流企業(yè) 的管理理念和管理模式的變革， 提高操作效率和服務(wù)質(zhì)量，提升物流企業(yè) 的經(jīng)營管理水平和市場運(yùn)作能力，從而提高公司的競爭力。并極大的節(jié)省 了各個(gè)環(huán)節(jié)的人力物力財(cái)力， 從而大大降低了各種作業(yè)成本，實(shí)現(xiàn)低成本運(yùn)作。1.3物流企業(yè)信息化國內(nèi)研究現(xiàn)狀在國內(nèi)擁有較為完善的實(shí)體網(wǎng)絡(luò)和先進(jìn)的信息處理能力的大型公司。而從市場現(xiàn)狀來看，越來越多的大型運(yùn)輸、物流企業(yè)具備了或正如火如荼地進(jìn)行著網(wǎng)絡(luò)化戰(zhàn)略布局。但其他更多的物流從業(yè)者卻都還處在區(qū)域性經(jīng)營或僅在某些主要城市設(shè)立了服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，不具備生產(chǎn)、流通企業(yè)對現(xiàn)代物流服務(wù)所要求的對市場的深度覆蓋能力。事實(shí)上，我們的調(diào)查結(jié)果顯示，絕大部分的物流公司規(guī)模較小，沒有完善的服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)，無法以自身能力全程完成運(yùn)輸流程。在中國物流市場還不成熟的情況下，雖然這些公司目前還在經(jīng)營而且有的在自己所在的城市做得還有一定的規(guī)模和知名度，但象這樣既缺乏有效的網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)能力，和有效、及時(shí)的信息反饋系統(tǒng)，如若不盡快彌補(bǔ)網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)的缺陷、提高自身的市場競爭力是很難在當(dāng)今物流行業(yè)中生存的?；趯H經(jīng)濟(jì)形勢和行業(yè)發(fā)展趨勢及市場現(xiàn)狀的這種認(rèn)識(shí)，國內(nèi)傳統(tǒng)的運(yùn)輸貨代企業(yè)應(yīng)意識(shí)到建立和健全覆蓋全國的物流網(wǎng)絡(luò)的勢在必行，而且在大環(huán)境上也已經(jīng)具備了付諸實(shí)施的各項(xiàng)條件。不過我們也看到，越來越多有遠(yuǎn)見的物流企業(yè)經(jīng)營者們已經(jīng)意識(shí)到了這一點(diǎn)，也在尋求著有效的解決辦法。廣東外語外貿(mào)大學(xué)教授張良衛(wèi)，則認(rèn)為其實(shí)電子商務(wù)已經(jīng)推動(dòng)了整個(gè)社會(huì)發(fā)展，我們的物流網(wǎng)絡(luò)化則還沒有完全介入進(jìn)去，介入的的層面多大，我相信新的技術(shù)出現(xiàn)，新的商業(yè)模式出現(xiàn)，也會(huì)給我們帶來新機(jī)遇這是我們物流企業(yè)發(fā)展中面臨的基于。北京國際物流招標(biāo)專家委員賈偉寶，總結(jié)出物流系統(tǒng)是一個(gè)多環(huán)節(jié)的復(fù)雜系統(tǒng)，物流系統(tǒng)中的各個(gè)子系統(tǒng)通過實(shí)體的運(yùn)動(dòng)將它們聯(lián)系起來，各個(gè)環(huán)節(jié)間相互協(xié)調(diào)，根據(jù)總目標(biāo)的需要適時(shí)、適量的調(diào)度系統(tǒng)內(nèi)的基本資源。物流系統(tǒng)中的相互銜接是通過信息予以溝通的，基本資源的調(diào)度也是通過信息共享來實(shí)現(xiàn)的，因此，組織物流活動(dòng)必須以信息為基礎(chǔ)，并以網(wǎng)絡(luò)化作為前提條件，為了使物流活動(dòng)正常有規(guī)律地進(jìn)行，必須保證物流信息的暢通，物流信息的網(wǎng)絡(luò)化是將物流信息通過現(xiàn)代信息技術(shù)手段使其在企業(yè)內(nèi)，企業(yè)間乃至社會(huì)達(dá)到共享的一種方式。1.4物流企業(yè)信息化國外研究現(xiàn)狀在發(fā)達(dá)國家的物流發(fā)展來看，物流業(yè)已進(jìn)入較好的成熟的階段，發(fā)展主要是物流內(nèi)涵的擴(kuò)展、過程的延伸、覆蓋面的擴(kuò)大以及物流管理的日益專業(yè)化、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化。亞洲運(yùn)輸學(xué)會(huì)日本分會(huì)秘書長、東京海洋大學(xué)教授兵藤哲郎指出四通八達(dá)的網(wǎng)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)是現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的重要平臺(tái)之一，物流企業(yè)要重視網(wǎng)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，建立有形網(wǎng)絡(luò)，若企業(yè)規(guī)模大、業(yè)務(wù)多、可自建經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)；若僅有零星業(yè)務(wù)，可考慮與其他物流企業(yè)合作，共建和共同網(wǎng)點(diǎn)；還可以與大客戶合資與合作，共建網(wǎng)點(diǎn)，同時(shí)重視到市外設(shè)立網(wǎng)點(diǎn)，不斷完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。美國物流資訊專家菲利普塔馬斯認(rèn)為現(xiàn)代物流為保證快捷、全方位的一體化服務(wù)，需要大型的物流組織建立完善的網(wǎng)絡(luò)體系，達(dá)到最優(yōu)的庫存水平和庫存分布，實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)、快捷的運(yùn)輸和配送。提出網(wǎng)絡(luò)化包括兩層含義;一是物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通訊網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商之間實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，另外，與下游顧客也要建立計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信：二是組織的網(wǎng)絡(luò)化，即所謂內(nèi)部網(wǎng)，包括整合與外包在內(nèi)所謂企業(yè)供應(yīng)鏈。第2章 物流企業(yè)信息化存在的問題2.1物流信息化水平過低信息化技術(shù)在物流行業(yè)中的應(yīng)用情況主要體現(xiàn)在應(yīng)用較少、應(yīng)用水平普遍較低兩個(gè)方面，其發(fā)展水平已經(jīng)明顯制約了物流企業(yè)的發(fā)展。目前在我國，62%的物流企業(yè)還沒有建立起自己的物流信息系統(tǒng)，而且在另外38%的擁有自身物流信息系統(tǒng)的企業(yè)當(dāng)中，其物流信息系統(tǒng)的相關(guān)功能并不夠完善，還只是現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)的一個(gè)雛形。典型的特征就是沒有將訂單管理、倉儲(chǔ)管理、貨物跟蹤和運(yùn)輸管理多個(gè)分支系統(tǒng)進(jìn)行有效的整合，導(dǎo)致物流信息資源不能夠形成合理。2.2缺乏專業(yè)的物流信息化近幾年來，雖然SAP等軟件得到迅速的發(fā)展，但是一款契合中國物流企業(yè)的第三方物流軟件一直沒有被開發(fā)，或者說是被找到。導(dǎo)致這個(gè)現(xiàn)象出現(xiàn)的主要原因就在于熟悉計(jì)算機(jī)的人不懂物流，懂物流的人又不熟悉計(jì)算機(jī)，使得軟件開發(fā)者不能將物流流程信息化，使得我國物流信息化水平一直處于摸索前進(jìn)的階段2.3信息標(biāo)準(zhǔn)化較為滯后我國物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)還很不完善，物流信息標(biāo)準(zhǔn)的制定和修改跟不上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。商品信息標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,企業(yè)間就很難實(shí)現(xiàn)信息的交換和共享。物流領(lǐng)域里這種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的多方面差異和缺陷,不僅導(dǎo)致物流系統(tǒng)作業(yè)環(huán)節(jié)增加，物流速度降低，物流事故增加，而且制約了物流的協(xié)調(diào)運(yùn)作，整個(gè)電子化的物流網(wǎng)絡(luò)相互之間難以做到兼容，數(shù)據(jù)難以交換。信息難以共享，使得商品從生產(chǎn)，流通到消費(fèi)等各個(gè)環(huán)節(jié)難以形成完整通暢的供應(yīng)鏈，嚴(yán)重影響了中國物流行業(yè)的管理和電子商務(wù)的運(yùn)作。2.4缺乏技術(shù)環(huán)境、人才環(huán)境由于物流業(yè)在我國起步較晚，專業(yè)人才奇缺，尤其是既懂業(yè)務(wù)、又懂技術(shù)的人才十分匱乏，這已成為制約我國當(dāng)前物流企 業(yè)信息化發(fā)展的又一重要因素。最為突出的表現(xiàn)是我國中小物流企業(yè)缺少擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的信息化技術(shù) 。人才是實(shí)施物流管理信息化的關(guān)鍵，目前物流企業(yè) 普遍缺乏復(fù)合型的物流信息管理人才。這直接導(dǎo)致物流信息化的實(shí)施與推進(jìn)。第3章 促進(jìn)我國物流企業(yè)信息化發(fā)展的相關(guān)建議3.1制定科學(xué)可行的物流信息化發(fā)展規(guī)劃制定科學(xué)可行的物流企業(yè)信息化發(fā)展規(guī)劃 物流企業(yè)應(yīng)明確企業(yè)物流信息化發(fā)展的目標(biāo)在于構(gòu)建信息優(yōu)勢和集成物流的 整體合力 。 加快物流組 織向 便于信息快速流動(dòng)和開發(fā)利用 的轉(zhuǎn)型, 制定出合理可行的物流信息化發(fā)展規(guī)劃。也就是說, 要依據(jù)信 息技術(shù)的發(fā)展趨勢和現(xiàn)代物流的整體需求, 依托物流 公共信息平臺(tái)建設(shè)和電子商務(wù)發(fā)展環(huán)境, 根據(jù)國家和 區(qū)域現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃, 借鑒國外物流信息化規(guī)劃的 成功經(jīng)驗(yàn), 制定物流信息化發(fā)展規(guī)劃, 確立物流信息化 建設(shè)目標(biāo)和實(shí)施方案。物流信息化發(fā)展規(guī)劃應(yīng)采取自頂向下的設(shè)計(jì)思 路, 要處理好技術(shù)的成熟性和領(lǐng)先性之間的矛盾, 使開 發(fā)的應(yīng)用系統(tǒng)具備良好的兼容性和持續(xù)升級能力 , 立足先進(jìn)技術(shù), 超前開發(fā)設(shè)計(jì)。充分發(fā)揮國家物流企業(yè)信息化工作領(lǐng)導(dǎo)小組和各地物流企業(yè)信息化工作領(lǐng)導(dǎo)小組的作用, 制定規(guī)劃, 研究政策, 加強(qiáng)宣傳, 進(jìn)一步調(diào)動(dòng)社會(huì)各方面的力量, 做好物流企業(yè)信息化發(fā)展規(guī)劃工作。3.2采用適合自身需求的物流信息系統(tǒng)采用適合自身需求的物流信息技術(shù)為了提高管理效率、降低運(yùn)作成本, 物流企業(yè)必須開發(fā)物流信息管理系統(tǒng) , 根據(jù)自身特點(diǎn) , 合理選擇 E-DI、GPS/GIS、RFID、EOS、Internet、條碼等先進(jìn)技術(shù), 更好地實(shí)現(xiàn)貨物動(dòng)態(tài)跟蹤和信息自動(dòng)處理功能。同時(shí), 還應(yīng)建立并完善相應(yīng)的技術(shù)支撐體系, 此體 系主要有信息化標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)信息技術(shù)及設(shè)施、事務(wù)處理 系統(tǒng)、輔助決策支持系統(tǒng)、電子商務(wù)系統(tǒng)、ERP 系統(tǒng)等 構(gòu)成。物流信息化支撐體系以信息化標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ), 以信 息技術(shù)和設(shè)施為基本元素, 以辦公或業(yè)務(wù)自動(dòng)化等事 務(wù)處理系統(tǒng)為基本應(yīng)用, 以倉儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)、配送管 理信息系統(tǒng)、運(yùn)輸配送管理信息系統(tǒng)等實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng) 鏈管理與控制, 以電子商務(wù)系統(tǒng)( 包括電子采購、電子 分銷) 實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)企業(yè)和物資需求者的供需關(guān)系, 而通過 資源計(jì)劃系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)與政府經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)、企業(yè)作業(yè)系統(tǒng)的 集成, 從而準(zhǔn)確預(yù)測不同模式下物資資源需求, 制訂全面的資源計(jì)劃。 3.3完善物流企業(yè)信息采集系統(tǒng)目前我國物流企業(yè)內(nèi)部各分支機(jī)構(gòu)信息系統(tǒng)的不 統(tǒng)一, 造成企業(yè)資源無法共享、客戶管理混亂、信息無 法互通、管理思想無法貫徹等弊端, 使得大型物流企業(yè) 的網(wǎng)絡(luò)效益、規(guī)模效益無法充分發(fā)揮。因此大型物流企 業(yè)信息化建設(shè)中應(yīng)注意:首先是用一體化的思維方式, 為企業(yè)建立一個(gè)信 息共享平臺(tái), 通過信息系統(tǒng)統(tǒng)一企業(yè)的規(guī)范, 實(shí)時(shí)采集業(yè)務(wù)和財(cái)務(wù)數(shù)據(jù), 加強(qiáng)對網(wǎng)絡(luò)的監(jiān)控力度, 實(shí)現(xiàn)透明化管理, 從而提高企業(yè)的競爭優(yōu)勢。該實(shí)時(shí)信息采集系統(tǒng) 功能需涵蓋物流企業(yè)的核心業(yè)務(wù), 如國際海運(yùn)貨代、國 際空運(yùn)貨代、報(bào)關(guān)服務(wù)、內(nèi)陸運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、堆場、碼頭業(yè)務(wù), 以及為物流市場拓展服務(wù)的市場拓展管理、服 務(wù)管理、報(bào)價(jià)管理、績效管理、市場活動(dòng)管理、客戶協(xié)議 管理等。同時(shí), 利用互聯(lián)網(wǎng)開展電子商務(wù)等現(xiàn)代信息技術(shù) 手段來進(jìn)行物流信息采集。這樣不僅縮短了傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì) 中的時(shí)空距離, 還實(shí)現(xiàn)了二十四小時(shí)的信息交流。整個(gè) 電子商務(wù)在信息的采集和發(fā)布上是全天候的, 沒有時(shí) 差, 它使物流貿(mào)易的時(shí)空更加廣泛。因此, 物流企業(yè)可 通過建立一整套的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng), 實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部運(yùn)作規(guī)范 化和標(biāo)準(zhǔn)化, 并可利用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)在全球范圍內(nèi)進(jìn)行信 息采集和資源共享。 3.4采用適合自身需求的物流信息系統(tǒng)有效整合物流信息資源以往, 物流企業(yè)的信息化建設(shè)十分看重硬件投入,隨著企業(yè)發(fā)展的需要, 信息資源的整合開發(fā)日顯重要。 事實(shí)上, 開發(fā)物流信息資源既是物流信息化的出發(fā)點(diǎn),又是物流信息化的歸宿, 同時(shí), 信息整合也會(huì)推動(dòng)物流 行業(yè)相關(guān)資源和市場的整合。我國要發(fā)展現(xiàn)代物流, 抓住全球化和信息化帶來的發(fā)展機(jī)遇, 必須加強(qiáng)物流信 息資源整合, 大力推進(jìn)公共信息平臺(tái)建設(shè), 建立健全電 子商務(wù)認(rèn)證體系、網(wǎng)上支付系統(tǒng)和物流配送管理系統(tǒng),促進(jìn)信息資源的共享。主要應(yīng)注意以下兩點(diǎn): 建立通用的 EDI 交換平臺(tái) 為了更緊密的捆綁企業(yè)與客戶的關(guān)系, 更大程度 的縮短企業(yè)與客戶的距離, 大型物流企業(yè)在擁有客戶 服務(wù)平臺(tái)的基礎(chǔ)上, 必須建立通用的 EDI 平臺(tái), 以滿足 各種類型的客戶對企業(yè)信息的需求, 其中包括船公司、海關(guān)、拖車、堆場、倉庫、代理、合作伙伴等等。通過企業(yè) EDI 平臺(tái)的建立, 利用系統(tǒng)自動(dòng)生成、發(fā) 送、接收 EDI 的功能, 與客戶、合作伙伴、供應(yīng)商、機(jī)關(guān) 實(shí)現(xiàn)自動(dòng)的協(xié)同工作, 增加企業(yè)之間的粘性和穩(wěn)定性,使企業(yè)與客戶間建立了私有信息通道, 為自己創(chuàng)造價(jià) 值的同時(shí)也為客戶創(chuàng)造了價(jià)值, 最大程度的發(fā)揮了企 業(yè)的網(wǎng)絡(luò)效益和整體效益。建立數(shù)據(jù)倉庫系統(tǒng)物流企業(yè) 80%的利潤來自于 20%的核心客戶。在 系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行了一定時(shí)間后, 如何利用現(xiàn)有數(shù)據(jù), 挖掘 出企業(yè) 20%的核心客戶和核心客戶的業(yè)務(wù)波動(dòng)情況 ,如何利用現(xiàn)有的業(yè)務(wù)和財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析出企業(yè)的管理能 力、經(jīng)營狀況、資金狀況等情況 , 成為企業(yè)突破自身瓶 頸的關(guān)鍵。所以這個(gè)階段企業(yè)需要建立自己的數(shù)據(jù)倉 庫系統(tǒng), 分析企業(yè)運(yùn)行數(shù)據(jù), 從而為管理層提供各種決 策支持, 使管理具有更強(qiáng)的預(yù)見性, 通過信息資源整 合, 提升企業(yè)的整體實(shí)力3.5重視和培養(yǎng)專業(yè)人才重視和培養(yǎng)專業(yè)人才才是物流企業(yè)信息化建設(shè)成功的關(guān)鍵因素之 一, 物流信息化人才應(yīng)該具備以下知識(shí)結(jié)構(gòu): 要具備堅(jiān)實(shí)的文化基礎(chǔ)知識(shí); 要精通物流專業(yè)知識(shí), 這是開展物流工作的基礎(chǔ); 要掌握現(xiàn)代信息技術(shù),包括計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、人工 智能、多媒體、仿真、虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)等。此外,還應(yīng)掌握 方法論、經(jīng)濟(jì)學(xué)等方面的知識(shí)等。 因此,在進(jìn)行物流信息化人才培養(yǎng)時(shí),應(yīng)注意從上 述幾個(gè)方面合理構(gòu)建培訓(xùn)內(nèi)容, 同時(shí)建立與之相適應(yīng) 的培訓(xùn)環(huán)境和實(shí)踐環(huán)境, 注重創(chuàng)新能力和實(shí)踐能力的 培養(yǎng), 培養(yǎng)的途徑可采取院校培養(yǎng)和在職培訓(xùn)等多種方式進(jìn)行。 綜上所述, 隨著經(jīng)濟(jì)全球化和電子商務(wù)的飛速發(fā) 展, 我國物流企業(yè)為了更好地滿足客戶需求, 并不斷降 低物流成本, 就必須重視并積極進(jìn)行信息化建設(shè), 以期在激烈的市場競爭中立于不敗之地。 一、總結(jié)通過對物流企業(yè)信息化建設(shè)與市場競爭力緊密聯(lián)系起來 ，物流企業(yè)信息化的現(xiàn)狀。近年來，我國物流企業(yè)在信息化建設(shè)方面取得了不錯(cuò)的成績，物流行業(yè)的信息化建設(shè)已被各級政府提高到經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略高度來推行。我們需進(jìn)一步加快現(xiàn)代物流信息化建設(shè)的步伐，最終盡快組建起全社會(huì)范圍內(nèi)的大物流和大流通，從而為推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為增強(qiáng)我國在全球化經(jīng)濟(jì)中的競爭力提供強(qiáng)有力的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)支持。二、展望現(xiàn)代物流的根本宗旨是提高物流效率、降低物流成本、滿足客戶要求，并日益呈現(xiàn)出信 息化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化等發(fā)展趨勢。但目前成都市物流企業(yè)信 息化程度并不高，信息化普及率、滲透率低。參考文獻(xiàn)三、參考文獻(xiàn)1 都國雄 物流信息管理，北京：高等教育出版社，20122 黃浩,謝陽群 第三方物流企業(yè).信息化問題研究J. 冶金信息導(dǎo)刊, 2017,(01) .3 胡慧平. 第三方物流企業(yè)的未來戰(zhàn)略模式J. 中外物流, 2016,(03) .4 物流信息化中的問題與對策J. 中外物流, 2015,(01)致謝 時(shí)光的流逝也許是客觀的，然而流逝的快慢卻純是一種主觀的感受。當(dāng)自己終于可以從考研、找工作、畢業(yè)設(shè)計(jì)的壓力下解脫出來，長長地吁出一口氣時(shí)， 我忽然間才意識(shí)到，原來三年已經(jīng)過去，到了該告別的時(shí)候了。一念至此，竟有一些恍惚，所謂白駒過隙、百代過客云云，想來便是這般惆悵了。 可是悵然之后， 總要說些什么。 大學(xué)三年， 生活其實(shí)很簡單， 只是一些讀書、 寫字和考試的周而復(fù)始。如果把這種單調(diào)的生活看作一場場循環(huán)的演出，提供那么我只是一個(gè)安靜的演員。這篇畢業(yè)設(shè)計(jì)也稱不上什么精彩的臺(tái)詞，只不過是這種循環(huán)演出即將告一段落時(shí)的謝幕詞。但是無論多么蹩腳的演員，無論臺(tái)下有多少觀眾，即使是只說給自己聽，在他謝幕時(shí)也總要感激一些人，是這些人幫助他 走上舞臺(tái)，成功或者不那么成功地“演出” 。 我在這里首先要感謝的是我的畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)老師-老師。這篇畢業(yè)論文從開題、資料查找、修改到最后定稿，如果沒有她的心血，尚不知以何等糟糕的面目出現(xiàn)。我很自豪有這樣一位老師，她值得我感激和尊敬。 感謝和我共度三年美好大學(xué)生活的同學(xué)們 。感謝衛(wèi)生管理學(xué)院的所有授課老師，你們使我終身受益。感謝所有關(guān)心、鼓勵(lì)、支持我的家人、親戚和朋友。