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汽車車身修復(fù)技術(shù)試題.doc

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汽車車身修復(fù)技術(shù)試題.doc

汽車車身修復(fù)技術(shù)復(fù)習(xí)參考題一、選擇題(每題2分,共計(jì)40分)1. 以下哪個(gè)不屬于鈑料拉形的成形過(guò)程。( )A、彎曲 B、拉形 C、補(bǔ)拉 D、加壓 2. 在手工成形中,“打薄”放邊的主要缺點(diǎn)是:( ) A、厚度不夠均勻 B、粗糙 C、變形不夠 D、易出現(xiàn)裂紋 3. 以下矯正方法哪種是錯(cuò)誤的。( ) A、機(jī)械矯正 B、液壓矯正 C、火焰矯正 D、手工矯正 4. 銼刀按齒紋的粗細(xì)不同又可分為粗挫、中挫、細(xì)挫和( )等。A、普通銼 B、特種銼C、整形銼D、油光銼5. ( )時(shí)用較寬的刮刀,施較大的壓力,并做較長(zhǎng)的行程刮去較多的金屬層。A、粗刮 B、細(xì)刮C、精刮 D、舌削平面6. 以下哪種材料不能焊接。( )A、鑄鐵 B、銅合金 C、鋁合金 D、低碳鋼7. 強(qiáng)度是指金屬材料在外力作用下抵抗( )的能力。A、變形 B、沖擊C、變形和破壞D、沖擊和振蕩8. 假想將機(jī)件的傾斜部分旋轉(zhuǎn)到與某一選定的基本投影面平行后,再向該投影面投影所得到的視圖稱為( )。A、基本視圖 B、斜視圖 C、局部視圖 D、旋轉(zhuǎn)視圖9.( )是指制定和貫徹技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的全過(guò)程。A、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) B、基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)C、標(biāo)準(zhǔn)化 D、測(cè)量誤差10. 一般金屬材料的阻值( )。A、隨溫度的升高而下降B、隨溫度的升高而升高C、變化不定D、與溫度無(wú)關(guān)11. 以下哪種不屬于鉚縫形式。( )A、搭接 B、單蓋板對(duì)接 C、雙蓋板對(duì)接 D、交叉對(duì)接12. 雙柱托舉式舉升器屬于( )舉升器。A、車下頂舉式B、局部 C、車側(cè)托舉式 D、車上頂舉式13. 汽車后橋殼彎曲校正的方法一般采用( )校正。A、敲擊B、熱壓 C、冷壓 D、火焰二、填空題:(每空1分,共計(jì)15分)1.車身修復(fù)工作區(qū)一般分為 、 、和 等。2.轎車車身校正工位的安全操作空間是:長(zhǎng)度一般為 ,寬度一般為 。3.車身修復(fù)的焊接工作用電量很大,特別是氣體保護(hù)焊和電阻點(diǎn)焊焊接用電,氣體保護(hù)焊焊接時(shí)的電流不能小于 ,而大功率的電阻點(diǎn)焊機(jī)焊接時(shí)的電流不小 于 。4. 對(duì)受到縱向撞擊的車輛無(wú)論是間接變形還是直接變形,一般不需進(jìn)行拆卸解體(更換除外),修復(fù)時(shí)只需要對(duì)內(nèi)部的 、 及 進(jìn)行牽拉,同時(shí)進(jìn)行 即可。5. 表面熱處理包括 、 、 。三、判斷題(每題2分,共計(jì)20分)1. 板牙是手工切削內(nèi)螺紋的常用工具。( )2. 在鋼料上套螺紋時(shí),一般要用機(jī)油充分潤(rùn)滑。( )3. 零件表面粗糙度對(duì)零件的耐磨性、抗疲勞強(qiáng)度、配合性質(zhì)和抗腐蝕性都有較大影響。( )4. 拉伸時(shí)與修復(fù)結(jié)構(gòu)件一樣,遵循“拉伸保持再拉伸再保持”的原則,對(duì)褶皺和隆起區(qū)域進(jìn)行校正。( )5. 軟鉛焊作為填料就是我們常說(shuō)的補(bǔ)錫工藝。( )6. 濕噴一層干燥后再略干噴一層,可糾正金屬漆輕微的顏色突變。( )7. 修補(bǔ)擦傷部位凹坑邊緣時(shí),應(yīng)先用砂紙將邊緣打磨成直角。( )8. 在貼裝弧度較大的前風(fēng)擋玻璃時(shí),可將車膜裁成條后再分別粘貼。( )9. 車身表面保護(hù)膜又被稱之為“犀牛皮”。( )10. 如果采用色母進(jìn)行配色,則必須使用與色卡配套的色母系列,稀釋劑和添加劑也必須與涂料配套。( )四、問(wèn)答題(第1題13分,第2題12分,共計(jì)25分)1. 試述鋼板修復(fù)時(shí)有哪些注意事項(xiàng)?2. 調(diào)色失敗原因有哪些?汽車車身修復(fù)技術(shù)答案一、選擇題:(每題2分,共計(jì)40分)1. D 2. A 3. B 4.D 5. A 6. C 7. C 8. D 9. C 10. B 11. D 12. C 13. B 二、填空題:(每空1分,共計(jì)15分)1 鈑金加工檢查工位 鈑金加工校正工位 車身校正工位 材料存放工位2 810 m 56.5 m315 A 40 A4結(jié)構(gòu)件 加強(qiáng)件 支撐件 就位修復(fù)三、判斷題:(每題2分,共計(jì)20分)1. 2. 3. 4. 5. 6. 四、問(wèn)答題:(第1題13分,第2題12分,共計(jì)25分)1.答: 進(jìn)行鋼板修整可通過(guò)手錘與墊鐵的配合、外形修復(fù)機(jī)點(diǎn)焊拉拔等方法進(jìn)行作業(yè)。采用手錘與墊鐵配合作業(yè)時(shí),車身許多位置鋼板內(nèi)側(cè)的隔音墊在作業(yè)時(shí)必須將其清除,否則將會(huì)粘附在墊鐵上,對(duì)修復(fù)質(zhì)量造成影響。在進(jìn)行損傷部位的點(diǎn)焊拉拔作業(yè)時(shí),焊接電流應(yīng)盡可能小一些,以防止焊點(diǎn)過(guò)大和溫度過(guò)高。修復(fù)鋼板時(shí),應(yīng)盡量采取不收縮或少收縮的方法,如采用熱收縮的方法將可能改變金屬材質(zhì)及破壞鋼板原有的防腐層。鋼板產(chǎn)生輕微鼓動(dòng)(油壺)現(xiàn)象時(shí),可使用墊鐵、修平刀頂住該部位的內(nèi)側(cè),或使用吸盤式拉拔器拉住外側(cè),采用橡膠錘彈性敲擊鋼板附近的邊緣或加強(qiáng)筋是一種非常有效的方法。在確定必須使用收縮方法時(shí),應(yīng)盡可能使變形部位接近于原始位置,這樣可以避免已經(jīng)拉延的金屬產(chǎn)生額外損傷。維修技師可通過(guò)增加內(nèi)層橫向加強(qiáng)筋作支撐的方法解決該問(wèn)題。安裝內(nèi)層加強(qiáng)筋時(shí)應(yīng)盡量將其裝在其它加強(qiáng)筋的中間位置,與頂棚的連接部位要進(jìn)行打膠處理。2. 答:(1)原車面漆已經(jīng)褪色。如果僅以汽車的顏色代碼為標(biāo)準(zhǔn)調(diào)色,而未考慮到原車身顏色的變化,如褪色或已不是原車涂膜(修復(fù)過(guò))等,就會(huì)使修補(bǔ)區(qū)與原車表面出現(xiàn)明顯的色差。所以,比色時(shí)應(yīng)以原車顏色為主,并仔細(xì)比對(duì)、調(diào)配。如果出現(xiàn)的色差很小,也可以采用擴(kuò)大修補(bǔ)面積的辦法來(lái)彌補(bǔ)。(2)比色前的表面準(zhǔn)備不充分。色卡與原車顏色比對(duì)前,一定要清洗打磨,消除原車舊涂層上的粉塵、車蠟及交通膜。比色應(yīng)在光線充足的條件下進(jìn)行,且比色的面積最好與色卡相同。如果需修補(bǔ)的是車身外表的某個(gè)區(qū)域,而比色的卻是油箱蓋或其他隱蔽處,色卡比對(duì)可能會(huì)出現(xiàn)誤差,那么調(diào)色將可能失敗。(3)色漆未攪拌均勻。按照配方把各色漆混合后,必須攪拌均勻,特別是金屬涂料。如果攪拌不均勻,修補(bǔ)色漆中的顏料、金屬閃光片或珠光顏料會(huì)殘留在罐底,導(dǎo)致調(diào)色失敗(色差、色不均、色斑等)。(4)比色時(shí)涂膜未干燥或厚度不一致。前面提到的幾種比色方法中,最好使用試噴涂膜法,這樣涂膜干燥后可與原車涂層在相同狀態(tài)下進(jìn)行對(duì)比。(5)稀釋劑的用量不準(zhǔn)確。如果稀釋劑過(guò)多,會(huì)使涂膜顏色變淺或降低飽和度。(6)噴涂施工方面的因素。噴槍未清洗干凈而產(chǎn)生的顏色污染;施工環(huán)境的濕度過(guò)大而產(chǎn)生“發(fā)白”,使噴涂區(qū)與原車表面出現(xiàn)色差;涂料的施工粘度、噴涂氣壓、噴槍的移動(dòng)速度等對(duì)顏色的影響也是非常大的。在噴涂金屬涂料或珠光涂料時(shí),最好使用帶攪拌器的噴槍,以防金屬或珠光顏料沉淀。汽車車身修復(fù)技術(shù)復(fù)習(xí)參考題(B)一、選擇題(每題2分,共計(jì)40分)1. 汽車后橋殼彎曲校正的方法一般采用( )校正。A、敲擊B、熱壓 C、冷壓 D、火焰2. 雙柱托舉式舉升器屬于( )舉升器。A、車下頂舉式B、局部 C、車側(cè)托舉式 D、車上頂舉式3. 以下哪種不屬于鉚縫形式。( )A、搭接 B、單蓋板對(duì)接 C、雙蓋板對(duì)接 D、交叉對(duì)接4. 一般金屬材料的阻值( )。A、隨溫度的升高而下降B、隨溫度的升高而升高C、變化不定D、與溫度無(wú)關(guān)5.( )是指制定和貫徹技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的全過(guò)程。A、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) B、基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)C、標(biāo)準(zhǔn)化 D、測(cè)量誤差6. 假想將機(jī)件的傾斜部分旋轉(zhuǎn)到與某一選定的基本投影面平行后,再向該投影面投影所得到的視圖稱為( )。A、基本視圖 B、斜視圖 C、局部視圖 D、旋轉(zhuǎn)視圖7. 強(qiáng)度是指金屬材料在外力作用下抵抗( )的能力。A、變形 B、沖擊C、變形和破壞D、沖擊和振蕩8. 以下哪種材料不能焊接。( )A、鑄鐵 B、銅合金 C、鋁合金 D、低碳鋼9. ( )時(shí)用較寬的刮刀,施較大的壓力,并做較長(zhǎng)的行程刮去較多的金屬層。A、粗刮 B、細(xì)刮C、精刮 D、舌削平面10. 銼刀按齒紋的粗細(xì)不同又可分為粗挫、中挫、細(xì)挫和( )等。A、普通銼 B、特種銼C、整形銼D、油光銼11. 以下矯正方法哪種是錯(cuò)誤的。( ) A、機(jī)械矯正 B、液壓矯正 C、火焰矯正 D、手工矯正12. 在手工成形中,“打薄”放邊的主要缺點(diǎn)是:( ) A、厚度不夠均勻 B、粗糙 C、變形不夠 D、易出現(xiàn)裂紋13. 以下哪個(gè)不屬于鈑料拉形的成形過(guò)程。( )A、彎曲 B、拉形 C、補(bǔ)拉 D、加壓二、填空題:(每空1分,共計(jì)15分)1.車身修復(fù)工作區(qū)一般分為 、 、和 等。2.轎車車身校正工位的安全操作空間是:長(zhǎng)度一般為 ,寬度一般為 。3.車身修復(fù)的焊接工作用電量很大,特別是氣體保護(hù)焊和電阻點(diǎn)焊焊接用電,氣體保護(hù)焊焊接時(shí)的電流不能小于 ,而大功率的電阻點(diǎn)焊機(jī)焊接時(shí)的電流不小 于 。4. 對(duì)受到縱向撞擊的車輛無(wú)論是間接變形還是直接變形,一般不需進(jìn)行拆卸解體(更換除外),修復(fù)時(shí)只需要對(duì)內(nèi)部的 、 及 進(jìn)行牽拉,同時(shí)進(jìn)行 即可。三、判斷題(每題2分,共計(jì)20分)1. 板牙是手工切削內(nèi)螺紋的常用工具。( )2. 在鋼料上套螺紋時(shí),一般要用機(jī)油充分潤(rùn)滑。( )3. 零件表面粗糙度對(duì)零件的耐磨性、抗疲勞強(qiáng)度、配合性質(zhì)和抗腐蝕性都有較大影響。( )4. 拉伸時(shí)與修復(fù)結(jié)構(gòu)件一樣,遵循“拉伸保持再拉伸再保持”的原則,對(duì)褶皺和隆起區(qū)域進(jìn)行校正。( )5. 軟鉛焊作為填料就是我們常說(shuō)的補(bǔ)錫工藝。( )6. 濕噴一層干燥后再略干噴一層,可糾正金屬漆輕微的顏色突變。( )7. 修補(bǔ)擦傷部位凹坑邊緣時(shí),應(yīng)先用砂紙將邊緣打磨成直角。( )8. 在貼裝弧度較大的前風(fēng)擋玻璃時(shí),可將車膜裁成條后再分別粘貼。( )9. 車身表面保護(hù)膜又被稱之為“犀牛皮”。( )10. 如果采用色母進(jìn)行配色,則必須使用與色卡配套的色母系列,稀釋劑和添加劑也必須與涂料配套。( )四、問(wèn)答題(第1題13分,第2題12分,共計(jì)25分)1. 試述鋼板修復(fù)時(shí)有哪些注意事項(xiàng)?2. 調(diào)色失敗原因有哪些?汽車車身修復(fù)技術(shù)答案一、選擇題:(每題2分,共計(jì)40分)1. B 2. C 3. D 4. B 5. C 6. D 7. C 8. C 9. A 10. D 11. B 12. A 13. D 二、填空題:(每空1分,共計(jì)15分)1結(jié)構(gòu)件 加強(qiáng)件 支撐件 就位修復(fù)2 810 m 56.5 m315 A 40 A4.鈑金加工檢查工位 鈑金加工校正工位 車身校正工位 材料存放工位三、判斷題:(每題2分,共計(jì)20分)1. 2. 3. 4. 5. 6. 四、問(wèn)答題:(第1題13分,第2題12分,共計(jì)25分)1.答: 進(jìn)行鋼板修整可通過(guò)手錘與墊鐵的配合、外形修復(fù)機(jī)點(diǎn)焊拉拔等方法進(jìn)行作業(yè)。采用手錘與墊鐵配合作業(yè)時(shí),車身許多位置鋼板內(nèi)側(cè)的隔音墊在作業(yè)時(shí)必須將其清除,否則將會(huì)粘附在墊鐵上,對(duì)修復(fù)質(zhì)量造成影響。在進(jìn)行損傷部位的點(diǎn)焊拉拔作業(yè)時(shí),焊接電流應(yīng)盡可能小一些,以防止焊點(diǎn)過(guò)大和溫度過(guò)高。修復(fù)鋼板時(shí),應(yīng)盡量采取不收縮或少收縮的方法,如采用熱收縮的方法將可能改變金屬材質(zhì)及破壞鋼板原有的防腐層。鋼板產(chǎn)生輕微鼓動(dòng)(油壺)現(xiàn)象時(shí),可使用墊鐵、修平刀頂住該部位的內(nèi)側(cè),或使用吸盤式拉拔器拉住外側(cè),采用橡膠錘彈性敲擊鋼板附近的邊緣或加強(qiáng)筋是一種非常有效的方法。在確定必須使用收縮方法時(shí),應(yīng)盡可能使變形部位接近于原始位置,這樣可以避免已經(jīng)拉延的金屬產(chǎn)生額外損傷。維修技師可通過(guò)增加內(nèi)層橫向加強(qiáng)筋作支撐的方法解決該問(wèn)題。安裝內(nèi)層加強(qiáng)筋時(shí)應(yīng)盡量將其裝在其它加強(qiáng)筋的中間位置,與頂棚的連接部位要進(jìn)行打膠處理。2. 答:(1)原車面漆已經(jīng)褪色。如果僅以汽車的顏色代碼為標(biāo)準(zhǔn)調(diào)色,而未考慮到原車身顏色的變化,如褪色或已不是原車涂膜(修復(fù)過(guò))等,就會(huì)使修補(bǔ)區(qū)與原車表面出現(xiàn)明顯的色差。所以,比色時(shí)應(yīng)以原車顏色為主,并仔細(xì)比對(duì)、調(diào)配。如果出現(xiàn)的色差很小,也可以采用擴(kuò)大修補(bǔ)面積的辦法來(lái)彌補(bǔ)。(2)比色前的表面準(zhǔn)備不充分。色卡與原車顏色比對(duì)前,一定要清洗打磨,消除原車舊涂層上的粉塵、車蠟及交通膜。比色應(yīng)在光線充足的條件下進(jìn)行,且比色的面積最好與色卡相同。如果需修補(bǔ)的是車身外表的某個(gè)區(qū)域,而比色的卻是油箱蓋或其他隱蔽處,色卡比對(duì)可能會(huì)出現(xiàn)誤差,那么調(diào)色將可能失敗。(3)色漆未攪拌均勻。按照配方把各色漆混合后,必須攪拌均勻,特別是金屬涂料。如果攪拌不均勻,修補(bǔ)色漆中的顏料、金屬閃光片或珠光顏料會(huì)殘留在罐底,導(dǎo)致調(diào)色失?。ㄉ?、色不均、色斑等)。(4)比色時(shí)涂膜未干燥或厚度不一致。前面提到的幾種比色方法中,最好使用試噴涂膜法,這樣涂膜干燥后可與原車涂層在相同狀態(tài)下進(jìn)行對(duì)比。(5)稀釋劑的用量不準(zhǔn)確。如果稀釋劑過(guò)多,會(huì)使涂膜顏色變淺或降低飽和度。(6)噴涂施工方面的因素。噴槍未清洗干凈而產(chǎn)生的顏色污染;施工環(huán)境的濕度過(guò)大而產(chǎn)生“發(fā)白”,使噴涂區(qū)與原車表面出現(xiàn)色差;涂料的施工粘度、噴涂氣壓、噴槍的移動(dòng)速度等對(duì)顏色的影響也是非常大的。在噴涂金屬涂料或珠光涂料時(shí),最好使用帶攪拌器的噴槍,以防金屬或珠光顏料沉淀。

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