自行車無極變速器設(shè)計【含CAD圖紙優(yōu)秀畢業(yè)課程設(shè)計論文】

購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖 紙 本 科 畢 業(yè) 設(shè) 計 題 目 自行車無極變速器的設(shè)計 學(xué) 院 專 業(yè) 機(jī)械設(shè)計制造及其自動化 學(xué)生姓名 學(xué) 號 年級 11 指導(dǎo)教師 職稱 講師 2016 年 3 月 13 日 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 要： 隨著國 民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，機(jī)車工業(yè)也在不斷地發(fā)展著，自行車無極變速器也在不斷地發(fā)展，創(chuàng)新著，在一些特定的工作場合，變速器體積小，變速靈活，價格成本低廉很受歡迎，根據(jù)市場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，變速器必須滿足當(dāng)今人們對自行車速度調(diào)節(jié)方面的靈活性操控等需求，能夠在不改變輸出扭矩和轉(zhuǎn)速的情況下，改變自行車的驅(qū)動力和行駛速度。 目前市面上的自行車無極變速器大多都是采用傳統(tǒng)的變速結(jié)構(gòu)，在某些特定的區(qū)域，這種結(jié)構(gòu)形式的變速器非常不受歡迎。由于以往的變速器采用傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式，這樣就造成傳動精度不好控制，保養(yǎng)維護(hù)費用較高 ;同時存在一定的 安全隱患。因此，對整車的安全性要求較高，操作時也會給駕駛?cè)藛T帶來強(qiáng)烈的震動 ,使得操作很不舒服。雖然傳統(tǒng)的變速器傳動效率較高，變速效果較好，但是價格也較昂貴，對于一般的用戶難以接受，所以研究一種新式的自行車無極變速器勢在必行！ 本文介紹了自行車無極變速器的結(jié)構(gòu)組成、工作原理以及主要零部件的設(shè)計中所必須的理論計算和相關(guān)強(qiáng)度校驗，以及對其結(jié)構(gòu)進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計，該變速器的優(yōu)點是傳動鏈短、效率高、易加工、使用和維護(hù)都很方便，較適合在惡劣的環(huán)境下工作，最主要的是其傳動效率很高。 關(guān)鍵詞： 自行車無極變速器；扭矩；結(jié) 構(gòu)；校驗 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 V of in in in of is to s of to in on of is of in of of is As so is at is a of is a is is is is it is to so it is to a of n on of of of is to of be by a of so be be in of of to of of to of of is is so is in is in is is 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 錄 摘要 . I . 緒論 . 1 題的來源及研究的目的和意義 . 錯誤 !未定義書簽。 課題研究的主要內(nèi)容 . 3 2 自行車無級變速器總體方案設(shè)計 . 5 球長錐式 ( )無級變速器 . 7 球外錐式無級變速器 . 9 3 鋼球外錐式無級變速 器部分零件的設(shè)計與計算 . 11 球與主、從動錐齒輪的設(shè)計與計算 . 13 壓盤的設(shè)計與計算 . 15 速齒輪上變速曲線槽的設(shè)計與計算 . 17 的設(shè)計校核與軸承選用 . 錯誤 !未定義書簽。 的設(shè)計及強(qiáng)度效核 . 錯誤 !未定義書簽。 承的選用 . 20 速機(jī)構(gòu)的設(shè)計與計算 . 21 的計算 . 21 4 變速器內(nèi)部主要傳動零件的強(qiáng)度校核 . 22 輪的強(qiáng)度校核 . 22 承強(qiáng)度的校核 . 23 結(jié)論 . 23 參考文獻(xiàn) . 24 致謝 . 25 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 11 緒論 題的來源及研究的目的和意義 由于機(jī)械工程的知識總量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越個人掌握所有，一些專業(yè)知識是必不可少的。但是過度的專業(yè)知識分割，使視野狹隘，可以多多參加技術(shù)交流，和參加科研項目，縮小范圍，提升新技術(shù)的進(jìn)步和整個塊的技術(shù)，提高外部條件變化的適應(yīng)能力。封閉的專業(yè)知識的太狹隘，考慮的 問題太特殊，在工作中協(xié)調(diào)困難，不利于自我提高。因此，自上世紀(jì)第二十年代末，出現(xiàn)了一體化的趨勢。人們越來越重視基礎(chǔ)理論，拓寬領(lǐng)域，對專業(yè)合并的分化。機(jī)械工程可以增加產(chǎn)量，提高勞動生產(chǎn)率，提高生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo)，并研制和發(fā)展新的機(jī)械產(chǎn)品。在未來，新產(chǎn)品的開發(fā)，降低資源消耗，清潔的可再生能源，成本的控制，減少或消除環(huán)境污染作為一個超級經(jīng)濟(jì)目標(biāo)和任務(wù)。機(jī)器能完成人的手和腳，耳朵和眼睛等等器官完全不能直接完成的任務(wù)。現(xiàn)代機(jī)械工程機(jī)械和機(jī)械設(shè)備創(chuàng)造出更多、更精美的越來越復(fù)雜，很多幻想成為過去的現(xiàn)實。人類現(xiàn)在能成為天空 的上游和宇宙，潛入海洋，數(shù)十億光年的密切觀察，細(xì)胞和分子。電子計算機(jī)硬件和軟件，人類的新興科學(xué)已經(jīng)開始加強(qiáng)，并部分代替人腦科學(xué)，這是人工智能。這一新的發(fā)展已經(jīng)顯示出巨大的作用，但在未來幾年還將繼續(xù)創(chuàng)造出不可思議的奇跡。人類智慧的增長并沒有減少手的效果，而是要求越來越精致，手工制作，更復(fù)雜的工作，從而促進(jìn)手功能。又一方面實踐促進(jìn)人腦智力。在人類的進(jìn)化過程中，以及在每個人的成長過程中，大腦和手是互相促進(jìn)和平行進(jìn)化。 大腦和手之間的人工智能和機(jī)械工程的近似關(guān)系，唯一不同的是，智能硬件還需要使用機(jī)械制造。在過去，各 種機(jī)械離不開人類的操作和控制，反應(yīng)速度和運算精度的進(jìn)化是非常緩慢的大腦和神經(jīng)系統(tǒng)，人工智能將消除這種限制。相互促進(jìn)，計算機(jī)科學(xué)和機(jī)械工程進(jìn)展之間的平行，將在更高層次的新一輪發(fā)展的開始使機(jī)械工程。在第十九世紀(jì)，機(jī)械工程的知識總量仍然是有限的，大學(xué)在歐洲，它與一般的土木工程是一門綜合性的學(xué)科，稱為土木工程，下半場的第十九個世紀(jì)成為一門獨立的學(xué)科。在第二十世紀(jì)，隨著機(jī)械工程和知識增長的發(fā)展開始分解，機(jī)械工程專業(yè)，有分支機(jī)構(gòu)。在第二十世紀(jì)中期趨勢分解，在時間之前和之后的第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束時達(dá)到的峰值。由于機(jī)械工程的 知識總量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)從個人掌握所有，一些專業(yè)是必不可少的。但是過度的專業(yè)知識使分割，視野狹隘，可以查看和統(tǒng)籌大局和全球工程和技術(shù)交流，縮小范圍，新技術(shù)的進(jìn) 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 2步和整個塊的技術(shù)，外部條件變化的適應(yīng)能力差。封閉的專業(yè)知識的專家太狹，考慮的問題太特殊，在工作協(xié)調(diào)困難，不利于自我提高。因此，自上世紀(jì)第二十年代末，出現(xiàn)了一體化的趨勢。人們越來越重視基礎(chǔ)理論，拓寬領(lǐng)域，對專業(yè)合并的分化。綜合職業(yè)分化和發(fā)展知識循環(huán)過程的合成，是合理和必要的。從不同的專業(yè)和專業(yè)知識的專家，也有綜合的知識了解不夠，看看其他學(xué)科和項目作為一個整體，從 而形成一種相互強(qiáng)烈的集體工作。綜合和專業(yè)水平。有機(jī)械工程全面而專業(yè)的沖突；在綜合性工程技術(shù)也有綜合和專業(yè)問題。在人類所有的知識，包括社會科學(xué)，自然科學(xué)和工程技術(shù)，有一個更高的水平，更廣泛的綜合性和專業(yè)性的問題。 在新的市場需求的驅(qū)動下，自行車無極變速器的更新和優(yōu)化升級更加迫切。國內(nèi)無極變速器生產(chǎn)企業(yè)充分挖掘市場潛力，大力發(fā)展小型環(huán)保節(jié)能的無極變速器，在我國飛速發(fā)展的機(jī)車工業(yè)中發(fā)揮著積極的作用。一般生產(chǎn)自行車無極變速器的企業(yè)對自行車無極變速器的傳動效率指數(shù)上都有嚴(yán)格的要求。各企業(yè)在生產(chǎn)自行車無極變速器的同時， 都充分考慮到無極變速器在運行中可能會出現(xiàn)的種種問題，從而減少無極變速器因為振動或者操作不當(dāng)而引起的噪音大、污染重等現(xiàn)象。 國內(nèi)自行車無極變速器的研發(fā)及制造要與全球號召的低碳經(jīng)濟(jì)、經(jīng)久耐用主題保持一致。加大變速器新型多樣化的研發(fā)及生產(chǎn)是行業(yè)發(fā)展的大趨勢，同時也迎合了國內(nèi)基礎(chǔ)建設(shè)發(fā)展的需求。 自行車無極變速器的發(fā)展與人類社會的進(jìn)步和科學(xué)技術(shù)的水平密切相關(guān)。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，各學(xué)科間相互滲透，各行業(yè)間相互交流，廣泛使用新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝，目前自行車無極變速器正向著微小型、高效、可靠、節(jié)能、降耗的方向發(fā)展。 課題研究的主要內(nèi)容 國內(nèi)自行車無極變速器的研發(fā)及制造要與全球號召的低碳經(jīng)濟(jì)、經(jīng)久耐用主題保持一致。加大自行車無極變速器新型多樣化的研發(fā)及生產(chǎn)是行業(yè)發(fā)展的大趨勢，同時也迎合了國內(nèi)基礎(chǔ)建設(shè)發(fā)展的需求。 自行車無極變速器的發(fā)展與人類社會的進(jìn)步和科學(xué)技術(shù)的水平密切相關(guān)。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，各學(xué)科間相互滲透，各行業(yè)間相互交流，廣泛使用新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝，目前變速器自動變速器正向著大型、高效、可靠、節(jié)能、降耗和自動化方向發(fā)展。 本次設(shè)計的任務(wù)是自行車無極變速器的設(shè)計，通過讓學(xué)生親自了解變速器內(nèi)部的構(gòu)造和組成 部分，通過對變速器內(nèi)部工件的測繪來認(rèn)識工件，通過利用計算機(jī)繪圖軟件例 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 3如 對工件進(jìn)行零件圖的繪制和裝配，這樣經(jīng)過一系列的綜合性訓(xùn)練，培養(yǎng)學(xué)生動手，動腦以及畫圖的能力。 2 自行車無極變速器總體方案設(shè)計 球長錐式 ( )無級變速器 調(diào)速錐輪鋼環(huán)圖 2 鋼球長錐式 (無級變速器 如上圖所示，為一種早期生產(chǎn)的環(huán)錐式無級變速器，是利用鋼環(huán)的彈性楔緊作用自動加壓而無需加壓裝置。由于采用兩軸線平行的長錐替代了兩對分離輪，并且通過移動鋼環(huán)來進(jìn)行變速，所以結(jié)構(gòu)特別簡單。但由于長錐的錐度較小，故變速范圍受限制。 速型，其機(jī)械特性如下圖所示。技術(shù)參數(shù)為：傳動比 n2/2 速比 4,輸入功率 輸入轉(zhuǎn)速 500 r/傳動效率 85% 。一般用于機(jī)床和紡織機(jī)械等 . 下圖是 0 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 4圖 2 變速器的機(jī)械特性 球外錐式無級變速器 1,11出軸 2， 10 3， 9動錐輪 45 6 7 8 12， 13 圖 2 鋼球外錐式無級變速器 如圖所示，動力由軸 1輸入，通過自動加壓裝置 2，帶動主動輪 3 同速轉(zhuǎn)動，經(jīng)過一組（ 3 8）鋼球 4利用摩擦力驅(qū)動輸出軸 11，最后將運動輸出。傳動鋼球的支承軸 8的兩端，嵌裝在殼體兩端蓋 12和 13的徑向弧行倒槽內(nèi)，并穿過調(diào)速渦輪 5的曲線槽；調(diào)速時，通過蝸桿 6和蝸輪 5轉(zhuǎn)動，由于曲線槽的作用使鋼球軸 線的傾斜角發(fā)生變化，導(dǎo)致鋼球與兩錐輪的工作半徑改變，輸出軸轉(zhuǎn)速得到調(diào)節(jié)。其動力范圍為： ， P 11 4% ， 此種變速器應(yīng)用廣泛。 從動調(diào)速齒輪 5的端面分布一組曲線槽，曲線槽數(shù)目與鋼球數(shù)相同。曲線槽可用阿基米德螺旋線，也可用圓弧。當(dāng)轉(zhuǎn)動主動齒輪 6使從動齒輪 5轉(zhuǎn)動時，從動齒輪的曲線槽迫使傳動鋼球軸 8繞鋼球 4的軸心線擺動，傳動輪 3以及從動輪 9與鋼球 4的接觸半徑發(fā)生變化，實現(xiàn)無級調(diào)速。具體分析如下： 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 5圖 2 鋼球外錐式無級變速器變速示意圖 主要由兩個錐輪 1、 2和一組鋼球 3（通常為 6個）組成。主、從動錐輪 1和 2分別裝在軸、上，鋼球 3被壓緊在兩錐輪的工作錐面上，并可在軸 4上自由轉(zhuǎn)動。工作時，主動錐輪 1依靠摩擦力帶動鋼球 3繞軸 4旋轉(zhuǎn)，鋼球同樣依靠摩擦力帶動從動錐輪2轉(zhuǎn)動。軸、傳動比 ，由于 ，所以 。調(diào)整支承軸 4的傾斜角與傾斜方向，即可改變鋼球 3的傳動半徑 而實現(xiàn)無級變速。 3 鋼球外錐式無級變速器部分零件的設(shè)計與計算 鋼球外錐式無級變速器零件的設(shè)計與計算包括主從動錐齒輪，加壓盤，調(diào)速齒輪上變速曲線槽，輸入軸，輸出軸，輸入輸出軸上軸承，輸入輸出軸上端蓋，調(diào)速機(jī)構(gòu)等部分的設(shè)計與計算，以下各章節(jié)分別介紹以上內(nèi)容。 球與主從動錐齒輪的設(shè)計與計算 輸入功率 變車人 1 =中： , 65人m 20車m 8.9g , 15v km/h m/s, 輪胎直徑： 5601 d 力學(xué)知識可得：輪胎所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩與鋼球摩 擦所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩應(yīng)平衡 q 1211 8車人 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 6其中： 2801 R ， c , Q 為鋼球所受正壓力 代入數(shù)據(jù)可得： 17997353×3 =1353×3 3 417997=56284/j=2200 2500 帶入上式得： 取 5 球數(shù) 8z 輸出轉(zhuǎn)速 015000=142.3 r/入轉(zhuǎn)速 116.6 r/動比 a x 增速方向 /00m a ct ct I減速方向 /00m i r c t a r c t a n I 圓錐工作直徑 球中心圓直徑 o 球側(cè)隙 1s o × 18s o ×25=環(huán)內(nèi)經(jīng) qr 環(huán)軸向截面圓弧半徑 R=(25=20 取 R=18 輪工作圓之間的軸向距離 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 壓盤的設(shè)計與計算 加壓盤的作用直徑： (× (× 54 = 27 30動摩擦角 0/ ct ct 壓盤 V 形槽傾角 =動鋼球的確接觸應(yīng)力為 =1353×3 =1353×3 325 417997 = j 每個鋼球作用在 V 形槽側(cè)面的正壓力 8 00 = 用鋼球加壓裝置時 370×3 2K =1370×3 24 =j 其中： j為 4000 5000 球半徑 4 s/2 形彈簧預(yù)緊力為 200 N ,結(jié)構(gòu)設(shè)計如下圖所示： 圖 3 加壓裝置 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 速齒輪上變速曲線槽的設(shè)計與計算 槽的張角 =800 120 ,取 =900。 (1)變速曲線槽的槽形曲線為圓弧，中心線上三個特殊點 A， B， C 的坐標(biāo)系（以 別為： , 00A i i 中： = =15.5 =1 時 ， B= I = = 時 ， 090 C, 384875s i i 3 調(diào)速論 (3)用通過三點作圓弧的方法確定槽圓弧確定曲線半徑 ” (4)要求傳動比 形曲線方程為： R（ ） = co m i nm a xm a x m i nm a xm a x 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 9= 045c o = ) 的設(shè)計校核 與軸承選用 的設(shè)計及強(qiáng)度效核 （ 1）選擇軸的材料 選取軸的材料為 40，調(diào)質(zhì)處理 表 7料強(qiáng)度極限， 2/659.0 取 (2)軸徑的初步估算 由文獻(xiàn) 6表 7 107， 可得 41933 1 . 9 61 0 7344m i n (3)求作用在齒輪上的力 軸上齒輪 5 分度圓直徑為： 474155 圓周力 徑向力 軸向力 F 的大小如下 t 159 . 6221370 0145 33922545 1477720ta 小輪 6分度圓直徑為 : 2 237666 0462635222391 453022646 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 10 (4)軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計 圖 結(jié)構(gòu)設(shè)計 取較寬齒輪距箱體內(nèi)壁距離 ,10 軸承距箱體內(nèi)壁 ,5 相鄰齒輪軸向距離S 10裝齒輪處軸段長比輪轂寬少 2 1)擬定軸向定位要求確定各軸段直徑和長度 段安裝圓柱滾子軸承。取軸段直徑 01 ， 41 ，軸承型號 6202，尺寸 542 2 590 121055421 。 軸的強(qiáng)度效核： 軸的材料為 40質(zhì)處理。由文獻(xiàn) 1表 115 可知， 640B 751 1551 由文獻(xiàn) 1 附 表 83 可知，用插入法求出 k ， k 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 11 軸應(yīng)按精車加工，由文獻(xiàn) 1 附圖 43 可知，表面質(zhì)量系數(shù)為： 軸未經(jīng)表面強(qiáng)化處理， 1q固得綜合系數(shù)為 1 § 13 ，§ 23 可知，碳鋼的特性系數(shù) 取 取 所以 軸在截面 751 （ （ 222 SS （ 綜上：該軸在截面 截面 抗彎截面系數(shù) 3 dW 抗扭截面系數(shù) 4 3 9 4 0 01 3 3 截面 為 面 為 3200000T 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 12 截面上的彎曲應(yīng)力 9 7 00 6 6 5 70 面上的扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力 9 4 0 03 2 0 0 0 0 01 T面上由于軸肩而形成的理論應(yīng)力集中系數(shù)及按文獻(xiàn) 1附表 23 查取。 ， 又由文獻(xiàn) 1附圖 13 可得軸的材料的敏感系數(shù)為 q， 1，附 43 為 (1 (1 3 可得軸的截面形狀系數(shù)為 由附圖 33 可得軸的材料的敏感扭轉(zhuǎn)剪切尺寸 系數(shù)為 綜合系數(shù)為 左側(cè)的安全系數(shù)為 7 51 222 SS 故該軸在截面 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 13 承的選用 （ 1）滾動軸承的選擇 滾動軸 承為深溝球軸承 5206， 862N， 1490N， 83.0e ， Y 。 （ 2）壽命驗算 軸承所受支反力合力 : 222 對于深溝球軸承，派生軸向力互相抵消。 0 F N 得， ， 0 0 51 所以根據(jù)軸承選型手冊可知，選用深溝球軸承 6206 系列，滿足設(shè)計要求。 速機(jī)構(gòu)的設(shè)計與計算 調(diào)速機(jī)構(gòu)采用兩斜齒輪分度調(diào)速。 模數(shù) 2 螺旋角 012 法面壓力角 020n端面壓力角t3 7 2 s/20t s/t 0 所以 t 基圓柱螺旋角b 1 9 9 2 st 0 所以 b法面齒距 nn 面齒距 o s/ 0 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 14 法面基圓齒距 s 0 P 面齒頂高系數(shù) 1 s/253co s/ 0 nt 圓直徑 s 0 tb 頂高 212 齒根高 頂圓直徑 82 aa 根圓直徑 ff 面齒厚 nn 面齒厚 o s/2/ 0 tt 當(dāng)量齒數(shù) 5712co s/53co s/ 033 模數(shù) 2度圓直徑 s/240co s/ 0 nt 圓直徑 s 0 tb 頂圓直徑 aa 根圓直徑 ff 量齒數(shù) s/40co s/ 033 相同 . 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 15 的計算 鍵聯(lián)結(jié)是通過鍵實現(xiàn)軸和軸上零件的周向固定以傳遞運動和轉(zhuǎn)矩。其中有類型也可以實現(xiàn)軸向固定和傳遞軸向力，有些類型并能實現(xiàn)軸向動聯(lián)結(jié)，于在圓錐篩的軸上主要通過鍵來實現(xiàn)傳遞轉(zhuǎn)矩和軸向固定所以，只需選用常見的普通平鍵，鍵的類型可根據(jù)使用要求 、工作條件和聯(lián)結(jié)的結(jié)構(gòu)特點選定，鍵的長度根據(jù)軸轂的長度從標(biāo)準(zhǔn)中選取，鍵的 b× h 根據(jù)徑來確定。軸和帶輪的聯(lián)結(jié)， d=70參考資料 2 51095用 20， 25 和 15 的普通 A 型平鍵，鍵長分別為 90 ，70 。 4 變速器內(nèi)部主要傳動零件的強(qiáng)度校核 輪的強(qiáng)度校核 （ 1）接觸應(yīng)力的計算 由文獻(xiàn) 4表 395 可知，齒面接觸應(yīng)力計算公式，即 22211 （ 確定公式內(nèi)的各計算數(shù)值 計算載荷系數(shù) 電動機(jī)驅(qū)動，載荷平穩(wěn)，由文獻(xiàn) 4表 25 可知，取 1平均分度圓直徑 Rm 平均分度圓圓周速度 00 0 00 0 11 m/s 由文獻(xiàn) 4 圖 45 （ a）可知，按 7 4 0 0 0 1 zv m，得 K； 由文獻(xiàn) 4 圖 75 （ b）可知，按 輪懸臂布置， K； 由文獻(xiàn) 4表 45 可知， K； 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 16 A 由文獻(xiàn) 1表 610 可知，彈性系數(shù) Z ； 節(jié)點區(qū)域系數(shù) i ss i 計算得， 1) 接觸疲勞強(qiáng)度的許用應(yīng)力 由文獻(xiàn) 4 表 285 可知，許用接觸應(yīng)力計算公式，即 m （ 確定公式內(nèi)的各計算數(shù)值 小齒輪的接觸疲勞強(qiáng)度極限 6001H 最小安全系數(shù) 由文獻(xiàn) 1， 10知，計算應(yīng)力循環(huán)系數(shù) 811 1 圖 10得接觸疲勞壽命系數(shù) 尺寸系數(shù) 1工作硬化系數(shù)，按 0 13 H B 潤滑油膜影響系數(shù)， 3）由于 安 全。 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 17 （）校核齒根彎曲疲勞強(qiáng)度 （ 1）齒根應(yīng)力的計算 由文獻(xiàn) 4表 555 可知，彎曲應(yīng)力計算公式，即 )（ 確定公式內(nèi)的各計算數(shù)值 由文獻(xiàn) 1表 510 可知， 由文獻(xiàn) 1表 510 可知， 計算得， 51 F 2）彎曲強(qiáng)度的齒根許用應(yīng)力 由文獻(xiàn) 4表 315 可知，齒根許用應(yīng)力計算公式，即 （ 確定公式內(nèi)的各計算數(shù)值 彎曲疲勞極限 300F 齒輪的應(yīng) 力修正系數(shù) 彎曲強(qiáng)度的最小安全系數(shù) 彎曲疲勞壽命系數(shù) 曲疲勞的尺寸系數(shù) Y 計算得， M P 3001 （ 3）由于 F F 安全。 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 18 承強(qiáng)度的校核 （ 1）滾動軸承的選擇 滾動軸承為雙列圓錐滾子軸承 350324B，由文獻(xiàn) 2表 得 862N，1490N， 83.0e ， Y 。 （ 2）壽命驗算 軸承所受支反力合力 222 （ 對于雙列圓錐滾子軸承，派生軸向力互相抵消。 0 F N 由文獻(xiàn) 2表 得， ， 0 0 51 （ 按軸承 9310366 （ hL h= 年 由于變速器的運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，必須選擇較大壽命的軸承，軸承能達(dá)到所計算的壽命 ,經(jīng)審核后，此軸承合格。 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 19 結(jié) 論 本文所設(shè)計的是自行車無極變速器的設(shè)計，原理比較簡單，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜 ,本次畢業(yè)設(shè)計的題目是自行車無極變速器的設(shè)計，直到今天，畢業(yè)設(shè)計總算接近尾聲了，通過這次對于自行車無極變速器的設(shè)計，使我們充分把握的設(shè)計方法和步驟，不僅復(fù)習(xí)所學(xué)的知識，而且還獲得新的經(jīng)驗與啟示，在各種軟件的使用找到的資料或圖紙設(shè)計 ，會遇到不清楚的作業(yè)，老師和學(xué)生都能給予及時的指導(dǎo)，確保設(shè)計進(jìn)度，本文所設(shè)計的是自行車無極變速器的設(shè)計，通過初期的方案的制定，查資料和開始正式做畢設(shè)，讓我系統(tǒng)地了解到了所學(xué)知識的重要性，從而讓我更加深刻地體會到做一門學(xué)問不易，需要不斷鉆研，不斷進(jìn)取才可要做的好，總之，本設(shè)計完成了老師和同學(xué)的幫助下，在大學(xué)研究的最感謝幫助過我的老師和同學(xué)，是大家的幫助才使我的論文得以通過。 經(jīng)過近半年努力的設(shè)計與計算，論文終于可以完成了，我的心里無比的激動。雖然它不是最完美的，也不是最好的，但是在我心里，它是我最珍惜的，因為 它是我用心、用汗水成就的，也是我在大學(xué)四年來對所學(xué)知識的應(yīng)用和體現(xiàn)。 通過本次設(shè)計，我還提高了利用制圖軟件的水平，并吸收了大量的經(jīng)驗，總結(jié)出以下幾點。關(guān)于圖紙的繪制方面，當(dāng)零件的尺寸已經(jīng)給出，不考慮圖紙尺寸不合適的，基于實物，裝配時必須考慮的大小是合適的，因為 圖效果不好，也會引起的尺寸誤差，和甚至出現(xiàn)欠定義大小，因此，必須通過在這個時候?qū)α慵M(jìn)行測量，進(jìn)行修改，直到符合要求。 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 20 參考文獻(xiàn) 1 徐灝等 第 2、 3冊 )M(第二版） 械工業(yè) 出版社， 2003 2 程悅蓀 M國農(nóng)業(yè)出版社， 1981 3 周紀(jì)良 M械工業(yè)出版社， 1991 4 吉林工業(yè)大學(xué)教研室編 M國農(nóng)業(yè)出版社，1982 5 成大先主編 減（變）速器·電機(jī)與電器 M學(xué)工業(yè)出版社， 1999 6 朱冬梅 M等教育出版社， 2000 7 陳立德 M等教育 出版社， 2002 8 陳立德 M等教育出版社， 2002 9 劉勁 M械工業(yè)出版社， 2000 10 陳立周 M金工業(yè)出版社， 1985 11 拖拉機(jī)編輯部主編 M海科學(xué)技術(shù)出版社， 1980 12 周紀(jì)良 J1979(2)： 4713 周紀(jì)良，孔維恭，于瑞璽 算方法的研究 J機(jī)械學(xué)報， 1988（ 2）： 32 14 高象平，李齊隆等 M東科技出版社，1987 15 周紀(jì)良，孔維恭 J1983（ 3）：1216 . 998. 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 21 致 謝 直到今天，論文總算完成 了，我的心里感到特別高興和激動。在具體的研究設(shè)計過程中，我的老師和同學(xué)學(xué)習(xí)與生活中提供了無私與周到的幫助，充分用他們的工作熱情感染著我，鼓勵著我，讓我少走了很多彎路，再次一并致謝！因為有了老師的諄諄教導(dǎo)，才讓我學(xué)到了很多知識和做人的道理，由衷地感謝我親愛的老師，您不僅在學(xué)術(shù)上對我精心指導(dǎo)，在生活上面也給予我無微不至的關(guān)懷支持和理解，在我的生命中給予的靈感，所以我才能順利地完成大學(xué)階段的學(xué)業(yè)，也學(xué)到了很多有用的知識，同時我的生活中的也有了一個明確的目標(biāo)。知道想要什么，不再是過去的那個愛玩的我了。導(dǎo)師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué) 態(tài)度，創(chuàng)新的學(xué)術(shù)風(fēng)格，認(rèn)真負(fù)責(zé)，無私奉獻(xiàn)，寬容豁達(dá)的教學(xué)態(tài)度都是我們應(yīng)該學(xué)習(xí)和提倡的。通過近半年的設(shè)計計算，查找各類自行車無極變速器的相關(guān)資料 ,論文終于完成了，我感到非常興奮和高興。雖然它是不完美的，是不是最好的，但在我心中，它是我最珍惜的，因為我是怎么想的，這是我付出的汗水獲得的成果，是我在