新能源汽車(chē)培訓(xùn)材料

以技術(shù)服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略 以實(shí)業(yè)輔助教育發(fā)展 動(dòng)手動(dòng)腦 全面發(fā)展新能源汽車(chē)節(jié)能環(huán)保效能評(píng)價(jià)與維修技術(shù)高研班培訓(xùn)指導(dǎo)書(shū)河北省人社廳主辦邢臺(tái)職業(yè)技術(shù)學(xué)院承辦深圳市華興鼎盛科技有限公司協(xié)辦 2016.11.17深圳市華興鼎盛科技有限公司&天津市電動(dòng)汽車(chē)維修工職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定項(xiàng)目組2016年11月145 前 言深圳市華興鼎盛科技有限公司是一家致力于以推動(dòng)中國(guó)職業(yè)教育事業(yè)革新發(fā)展為使命的高科技創(chuàng)新服務(wù)企業(yè)。公司在智能化生產(chǎn)線改造及RFID技術(shù)方面有著國(guó)內(nèi)一流的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，合作客戶包括格力、云南煙草集團(tuán)等國(guó)內(nèi)知名企業(yè)。多年發(fā)展積淀的基礎(chǔ)上，公司業(yè)務(wù)擴(kuò)展到教育領(lǐng)域，始終堅(jiān)持“以技術(shù)服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略，以實(shí)業(yè)輔助教育發(fā)展”的宗旨，以“為客戶創(chuàng)造價(jià)值”為企業(yè)追求的目標(biāo)，已經(jīng)為近百所各類職業(yè)學(xué)校提供了服務(wù)和產(chǎn)品，擁有豐富的職業(yè)教育服務(wù)經(jīng)驗(yàn)和較成熟先進(jìn)的服務(wù)模式，除提供“技術(shù)+產(chǎn)品+服務(wù)”一站式的解決方案外，華興鼎盛更注重在項(xiàng)目建設(shè)完成后持續(xù)地幫助學(xué)校從教學(xué)、管理、科研、服務(wù)、品牌建設(shè)等方面的整體提升。在國(guó)家職教政策的引領(lǐng)下，公司堅(jiān)持以人為本、科學(xué)發(fā)展、快速發(fā)展。強(qiáng)調(diào)服務(wù)面向廣，更注重服務(wù)質(zhì)量高，聚焦在工業(yè)機(jī)器人、新能源汽車(chē)、物聯(lián)網(wǎng)方向，為各類職業(yè)教育機(jī)構(gòu)提供集“信息化創(chuàng)新教學(xué)與管理、專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)、課程資源建設(shè)、實(shí)訓(xùn)室建設(shè)、軟硬件設(shè)備、師資培訓(xùn)、崗前培訓(xùn)及其他專項(xiàng)增值服務(wù)、就業(yè)服務(wù)”于一體的綜合性教育解決方案。電動(dòng)汽車(chē)維修工職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（新增職業(yè)）是天津職業(yè)技術(shù)師范大學(xué)汽車(chē)與交通學(xué)院電驅(qū)動(dòng)技術(shù)研究所李小鵬教授主持，聯(lián)合天津清源電動(dòng)車(chē)輛有限責(zé)任公司共同承擔(dān)的天津市第六批“職業(yè)培訓(xùn)包”開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，負(fù)責(zé)制定各個(gè)等級(jí)（初級(jí)、中級(jí)、高級(jí)、技師）電動(dòng)汽車(chē)維修工相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，每個(gè)等級(jí)均包括電動(dòng)汽車(chē)維修工職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)、考核標(biāo)準(zhǔn)以及培訓(xùn)場(chǎng)所環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)，填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白。為了更好促進(jìn)新能源汽車(chē)應(yīng)用技術(shù)服務(wù)職業(yè)教育，天津職業(yè)技術(shù)師范大學(xué)的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)研究所、天津動(dòng)核芯科技有限公司、天津弘泰恒科技有限公司以及深圳市華興鼎盛科技有限公司聯(lián)合成立了新能源汽車(chē)應(yīng)用技術(shù)聯(lián)合研發(fā)中心，致力于新能源汽車(chē)應(yīng)用技術(shù)研發(fā)，以技術(shù)服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略和以實(shí)業(yè)輔助教育為發(fā)展思路，秉承天津職業(yè)技術(shù)師范大學(xué)動(dòng)手動(dòng)腦全面發(fā)展理念。專注于新能源汽車(chē)后服務(wù)市場(chǎng)培訓(xùn)資源及其相關(guān)培訓(xùn)設(shè)備研發(fā)等，提供“個(gè)性化”的新能源汽車(chē)培訓(xùn)一體化成套解決方案。 天津市電動(dòng)汽車(chē)維修工標(biāo)準(zhǔn)制定項(xiàng)目組 深圳市華興鼎盛科技有限公司 2016年8月目 錄目 錄I1 電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)與人才培養(yǎng)11.1 電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)11.2 新能源汽車(chē)維修方向人才培養(yǎng)12 電動(dòng)汽車(chē)概述及其工作原理62.1 電動(dòng)汽車(chē)概述62.1.1 電動(dòng)汽車(chē)分類及其發(fā)展趨勢(shì)62.1.2 純電動(dòng)汽車(chē)結(jié)構(gòu)以及工作原理72.1.3 混合動(dòng)力汽車(chē)結(jié)構(gòu)以及工作原理82.1.4 燃料電池汽車(chē)結(jié)構(gòu)以及工作原理112.2 電動(dòng)汽車(chē)VIN122.3 電動(dòng)汽車(chē)使用與保養(yǎng)152.3.1 純電動(dòng)汽車(chē)使用152.3.2 純電動(dòng)汽車(chē)保養(yǎng)242.4 電動(dòng)汽車(chē)線束與連接件282.5 電機(jī)汽車(chē)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向302.5.1 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向分類302.5.2電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向工作原理322.6 電動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)332.6.1 制動(dòng)系統(tǒng)原理332.6.2 制動(dòng)系統(tǒng)分類352.7 電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)362.7.1 電動(dòng)空調(diào)基本原理362.7.2 電動(dòng)空調(diào)故障保護(hù)383 電動(dòng)汽車(chē)維修工高壓系統(tǒng)認(rèn)知實(shí)訓(xùn)393.1安全標(biāo)志393.1.1安全標(biāo)志分類393.1.2安全標(biāo)志的設(shè)置423.1.3安全標(biāo)志的安裝位置433.1.4安全標(biāo)志的維護(hù)與管理433.2電動(dòng)汽車(chē)高壓系統(tǒng)絕緣443.2.1絕緣相關(guān)概念443.2.2絕緣監(jiān)測(cè)重要性503.2.3電動(dòng)汽車(chē)的觸電防護(hù)523.2.4電動(dòng)汽車(chē)觸電防護(hù)對(duì)設(shè)備要求563.3電動(dòng)汽車(chē)高壓安全操作規(guī)范623.3.1 高電壓的標(biāo)準(zhǔn)定義623.3.2 遵循高電壓安全規(guī)范的目的633.3.3 人員資質(zhì)要求633.3.4 高電壓系統(tǒng)作業(yè)安全規(guī)范要求663.3.5電動(dòng)汽車(chē)高電壓系統(tǒng)作業(yè)規(guī)范要求693.4電動(dòng)汽車(chē)高壓實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目733.4.1電動(dòng)汽車(chē)高壓零部件認(rèn)知實(shí)訓(xùn)733.4.2絕緣檢測(cè)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目743.5電動(dòng)汽車(chē)事故急救措施754 電驅(qū)系統(tǒng)認(rèn)知及其實(shí)訓(xùn)814.1 電動(dòng)汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)認(rèn)知814.2 電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)與控制系統(tǒng)介紹824.2.1 有刷直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)認(rèn)知824.2.2 異步電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)認(rèn)知844.2.3 無(wú)刷直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)認(rèn)知854.2.4 開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)認(rèn)知874.3 電動(dòng)汽車(chē)典型故障及其診斷方法894.3.1 高壓控制盒故障維修技能實(shí)訓(xùn)894.3.2 電機(jī)控制器故障診斷技能實(shí)訓(xùn)914.3.3 電機(jī)故障維修技能實(shí)訓(xùn)955 電動(dòng)汽車(chē)能源系統(tǒng)簡(jiǎn)介975.1 電動(dòng)汽車(chē)充電系統(tǒng)975.1.1 電動(dòng)汽車(chē)充電方式975.1.2 電動(dòng)汽車(chē)充電連接裝置995.1.3 電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備1045.2 電動(dòng)汽車(chē)能源系統(tǒng)1065.2.1 電池基礎(chǔ)知識(shí)1065.2.2 電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力電池1075.2.3 特斯拉電動(dòng)汽車(chē)電池組結(jié)構(gòu)1105.3 電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)1116 常用電動(dòng)汽車(chē)維修設(shè)備與工具1141 電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)與人才培養(yǎng)1.1 電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)依據(jù)節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃2011-2020，經(jīng)過(guò)10年的努力，我國(guó)已建立起較為完整的節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體系，掌握了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的整車(chē)和關(guān)鍵零部件核心技術(shù)，已具備自主發(fā)展能力，整體技術(shù)達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。預(yù)計(jì)至2020年，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量可達(dá)到500萬(wàn)輛，我國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模將居世界前列。根據(jù)國(guó)家產(chǎn)業(yè)和能源戰(zhàn)略，在2013年9月中央出臺(tái)的新能源汽車(chē)鼓勵(lì)政策經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合當(dāng)前環(huán)境污染治理的緊迫形勢(shì)，我國(guó)制定了新的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃、推出了新的一輪鼓勵(lì)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的補(bǔ)貼政策。財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革等多部門(mén)紛紛頒布相關(guān)指導(dǎo)文件。數(shù)據(jù)來(lái)源：拓墣產(chǎn)業(yè)研究所圖1.1 新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)表1.1 已頒布的新能源汽車(chē)發(fā)展的文件1.2 新能源汽車(chē)維修方向人才培養(yǎng)目前，制約電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的瓶頸主要由三個(gè)方面：電池的續(xù)航里程、基礎(chǔ)充電設(shè)施的普及程度以及后服務(wù)維修等事宜，三者缺一不可。伴隨著國(guó)內(nèi)主要電池研發(fā)企業(yè)與充電基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的逐步普及，電動(dòng)汽車(chē)后服務(wù)維修人員培養(yǎng)也必須同期進(jìn)行培訓(xùn)。圖1.2 新能源汽車(chē)發(fā)展制約因素電動(dòng)汽車(chē)井噴式的發(fā)展模式，將直接導(dǎo)致具有專業(yè)技術(shù)能力的電動(dòng)車(chē)輛維修技術(shù)人員嚴(yán)重匱乏。電動(dòng)汽車(chē)無(wú)論在結(jié)構(gòu)還是工作原理、失效模式、保養(yǎng)作業(yè)內(nèi)容和維修工具、診斷設(shè)備都與傳統(tǒng)燃料汽車(chē)有很大不同。其維修人員的知識(shí)結(jié)構(gòu)也發(fā)生了很大的改變。電動(dòng)汽車(chē)維修的職業(yè)技能訓(xùn)練除了要保留傳統(tǒng)汽車(chē)維修教學(xué)的形式和內(nèi)容以外，還有加入高壓直流電壓系統(tǒng)安全作業(yè)、電力電子變流技術(shù)、電機(jī)以及電池等，這些技術(shù)都是過(guò)去傳統(tǒng)汽車(chē)維修和汽車(chē)運(yùn)用工程教學(xué)大綱不包含的內(nèi)容，其人才培養(yǎng)模式必須是“學(xué)科交叉+理論實(shí)踐+素質(zhì)培養(yǎng)”的模式。圖1.3 新能源汽車(chē)維修人才素養(yǎng)人才培養(yǎng)定位：圖1.4 新能源汽車(chē)維修人才定位圖1.5 新能源汽車(chē)維修人才能力對(duì)照表合理的人才培養(yǎng)體系：創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育課程體系，要求挖掘和充實(shí)各類專業(yè)課程的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育資源，在傳授專業(yè)知識(shí)過(guò)程中加強(qiáng)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育。電動(dòng)汽車(chē)維修專業(yè)課程體系建立和教材開(kāi)發(fā)基本過(guò)程需要參照如下：圖1.6 新能源汽車(chē)維修課程體系建立過(guò)程圖1.7 電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)故障案例新能源汽車(chē)培訓(xùn)室規(guī)劃及其遵循的基本原則圖1.8 新能源汽車(chē)培訓(xùn)室規(guī)劃圖1.9電動(dòng)汽車(chē)電驅(qū)系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)設(shè)備安全保護(hù)措施2 電動(dòng)汽車(chē)概述及其工作原理2.1 電動(dòng)汽車(chē)概述2.1.1 電動(dòng)汽車(chē)分類及其發(fā)展趨勢(shì)電動(dòng)汽車(chē)(BEV)是指以車(chē)載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求車(chē)輛。是一種綠色環(huán)保的交通運(yùn)輸工具，采用可再生電能替代式能源。圖2.1 電動(dòng)汽車(chē)定義純電動(dòng)汽車(chē)（Battery Electric Vehicle， BEV）由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)且驅(qū)動(dòng)電能來(lái)源于車(chē)載可充電蓄電池或其他能量?jī)?chǔ)存裝置。圖2.2（a） BEV電動(dòng)汽車(chē)示意圖混合動(dòng)力汽車(chē)(Hybrid Electric Vehicle，HEV)能夠至少?gòu)南率鰞深愜?chē)載儲(chǔ)存的能量中獲得動(dòng)力的汽車(chē)：1）可消耗的燃料；2）可再充電電能/能量?jī)?chǔ)存裝置。圖2.2（b） HEV電動(dòng)汽車(chē)示意圖燃料電池汽車(chē)（Electric Vehicle，F(xiàn)CEV），以燃料電池作為動(dòng)力電源的汽車(chē)。圖2.2（c） FCEV電動(dòng)汽車(chē)示意圖表2.1 三者類型電動(dòng)汽車(chē)對(duì)比類 型純電動(dòng)汽車(chē)混合動(dòng)力汽車(chē)燃料電池汽車(chē)驅(qū)動(dòng)方式電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng) 內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng) 電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng) 能量系統(tǒng)蓄電池超級(jí)電容器 蓄電池超級(jí)電容器內(nèi)燃機(jī)發(fā)電單元 燃料電池 能源和基礎(chǔ)設(shè)施電網(wǎng)充電設(shè)備 加油站電網(wǎng)充電設(shè)備 氫氣、甲醇或汽油、乙醇 2.1.2 純電動(dòng)汽車(chē)結(jié)構(gòu)以及工作原理典型純電動(dòng)汽車(chē)主要包括電源系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)、整車(chē)控制器和輔助系統(tǒng)。電源系統(tǒng)主要包括動(dòng)力電池、電池管理系統(tǒng)、車(chē)載充電機(jī)及輔助動(dòng)力源等，電動(dòng)汽車(chē)的運(yùn)行是依靠動(dòng)力電池輸出電能，通過(guò)電機(jī)控制器驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生動(dòng)力，再通過(guò)減速機(jī)構(gòu)，將動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，使電動(dòng)汽車(chē)行駛。電動(dòng)汽車(chē)主要部件主要功能如下：動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力源，是能量的存儲(chǔ)裝置；電池管理系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控動(dòng)力電池的使用情況；車(chē)載充電機(jī)是把電網(wǎng)供電制式轉(zhuǎn)換為對(duì)動(dòng)力電池充電要求的制式；驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)主要包括電機(jī)控制器和驅(qū)動(dòng)電機(jī)；電機(jī)控制器是按照整車(chē)控制器的指令、驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)速和電流反饋信號(hào)對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行控制；整車(chē)控制器根據(jù)駕駛員輸入的加速踏板和制動(dòng)踏板的信號(hào)，向電機(jī)控制器發(fā)出指令，對(duì)電機(jī)進(jìn)行控制；輔助系統(tǒng)包括車(chē)載信息顯示系統(tǒng)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)等，借助這些輔助設(shè)備來(lái)提高汽車(chē)的操縱性和乘員的舒適性；圖2.3 電動(dòng)汽車(chē)傳動(dòng)原理示意圖圖2.3 純電動(dòng)汽車(chē)的高壓系統(tǒng)組成2.1.3 混合動(dòng)力汽車(chē)結(jié)構(gòu)以及工作原理通常所說(shuō)的混合動(dòng)力汽車(chē)，一般是指油電混合動(dòng)力汽車(chē)（Hybrid Electric Vehicle,HEV），即采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)（柴油機(jī)或汽油機(jī)）和電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源。按動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式。圖2.4 混合動(dòng)力汽車(chē)分類及其應(yīng)用車(chē)型在串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)上，由發(fā)動(dòng)機(jī)所帶動(dòng)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能和動(dòng)力電池輸出的電能共同輸出到驅(qū)動(dòng)電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛，電力驅(qū)動(dòng)是唯一的驅(qū)動(dòng)模式；并聯(lián)式混合動(dòng)力可以采用發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)或者驅(qū)動(dòng)電機(jī)混合驅(qū)動(dòng)；混聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是串聯(lián)式與并聯(lián)式的綜合，其控制策略是行駛時(shí)優(yōu)先使用純電動(dòng)模式；在動(dòng)力電池的荷電狀態(tài)降低到一定限值時(shí)，切換到混合動(dòng)力模式下行駛，在混合動(dòng)力模式，啟動(dòng)和低速時(shí)使用串聯(lián)式系統(tǒng)的發(fā)電機(jī)發(fā)電，驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛，在混合動(dòng)力模式下，啟動(dòng)和低速時(shí)使用串聯(lián)式系統(tǒng)的發(fā)電機(jī)發(fā)電，驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛；加速、爬坡、高速時(shí)使用并聯(lián)式系統(tǒng)，主要由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛。發(fā)動(dòng)機(jī)的多余能量可帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，給動(dòng)力電池充電。豐田普銳斯是一款典型的混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)，其接結(jié)構(gòu)組成、系統(tǒng)工作原理以及高壓電路示意圖如下：圖2.5(a) 豐田普銳斯示意圖圖2.5(b) 豐田普銳斯系統(tǒng)工作原理圖圖2.5(c) 高壓電路示意圖2.1.4 燃料電池汽車(chē)結(jié)構(gòu)以及工作原理燃料電池汽車(chē)結(jié)構(gòu)示意圖如下所示：由高壓儲(chǔ)氫罐、燃料電池升壓器、動(dòng)力控制單元與驅(qū)動(dòng)電機(jī)構(gòu)成動(dòng)力系統(tǒng)。圖2.6 燃料電池結(jié)構(gòu)示意圖圖2.7 燃料電池工作原理示意圖2.2 電動(dòng)汽車(chē)VIN碼VIN是英文Vehicle Identification Number（車(chē)輛識(shí)別碼）的縮寫(xiě)；車(chē)輛識(shí)別代號(hào)（VIN）按GB16735規(guī)定由三部分、共十七位字碼位數(shù)組成，不能出現(xiàn)空位，如下圖所示。其中，第一部分：世界制造廠識(shí)別代號(hào)（WMI）；第二部分：車(chē)輛說(shuō)明部分（VDS）；第三部分：車(chē)輛指示部分（VIS）。圖2.8 車(chē)輛識(shí)別代號(hào)意義第一部分世界制造廠識(shí)別代號(hào)（WMI）按GB16737規(guī)定由三位數(shù)組成，該代號(hào)須經(jīng)過(guò)申請(qǐng)、批準(zhǔn)和備案。第二部分車(chē)輛說(shuō)明部分代號(hào)（VDS）按GB16735規(guī)定，由六位數(shù)組成，可以充分反映一種車(chē)輛類型的基本特征，新能源汽車(chē)VDS碼非強(qiáng)制要求，以下是以電動(dòng)公交車(chē)為例進(jìn)行說(shuō)明。圖2.9 新能源汽車(chē)VDS碼解釋第位字碼新能源種類代碼（見(jiàn)表2.1）表2.1 新能源汽車(chē)種類代碼代碼新能源種類1柴油混合動(dòng)力汽車(chē)2汽油混合動(dòng)力汽車(chē)3純電動(dòng)汽車(chē)4燃料電池電動(dòng)汽車(chē)5二甲醚汽車(chē)第位字碼新能源功率代碼（見(jiàn)表2.2）表2.2 新能源汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)功率代碼代碼新能源功率（KW）代碼新能源功率（KW）代碼新能源功率（KW）代碼新能源功率（KW）A60P65L130P140X230P2408B65P70M140P150Y240P2509C70P75N150P160Z250P2600D75P80P160P1701260P270E80P85R170P1802270P280F85P90S180P1903280P290G90P100T190P2004290P300H100P110U200P2105300P310J110P120V210P2206310P320K120P130W220P2307第位字碼車(chē)身長(zhǎng)度代碼，車(chē)身長(zhǎng)度代碼按表2.3規(guī)定。表2.3 車(chē)身長(zhǎng)度代碼表代碼車(chē)身長(zhǎng)度（M）代碼車(chē)身長(zhǎng)度（M）代碼車(chē)身長(zhǎng)度（M）代碼車(chē)身長(zhǎng)度（M）A3.5P4.0L9.5P10X14.5P158B4.0P4.5M10P10.5Y15.0P15.59C4.5P5.0N10.5P11.0Z15.5P16.00D5.0P5.5P11.0P11.51E5.5P6.0R11.5P12.02F6.0P6.5S12.0P12.53G6.5P7.0T12.5P13.04H7.0P8.5U13.0P13.55J8.5P9.0V13.5P14.06K9.0P9.5W14.0P14.57 第位字碼最大乘員數(shù)，最大乘員數(shù)代碼按表2.4規(guī)定表2.4 最大乘員數(shù)代碼表代碼最大乘員數(shù)量（個(gè)）代碼最大乘員數(shù)量（個(gè)）代碼最大乘員數(shù)量（個(gè)）代碼最大乘員數(shù)量（個(gè)）A10P15L60P65X150P1608B15P20M65P70Y160P1709C20P25N70P80Z170P180D25P30P80P901180P190E30P35R90P1002190P200F35P40S100P1103G40P45T110P1204H45P50U120P1305J50P55V130P1406K55P60W140P1507第位字碼最大總質(zhì)量（kg）（見(jiàn)表2.5）表2.5 最大總質(zhì)量代碼代碼最大總質(zhì)量（kg）代碼最大總質(zhì)量（kg）K10002000V1150012500A20003500X1250013500B350045001C450055002D550065003E650075004F750085005R850095006T9500105007U10500115008車(chē)輛說(shuō)明部分（VDS）最后一位為檢驗(yàn)位。檢驗(yàn)位可為“0-9”中任一數(shù)字或字母“X”。用以核對(duì)車(chē)輛識(shí)別碼代號(hào)記錄的準(zhǔn)確性。車(chē)輛指示部分（VIS）是車(chē)輛識(shí)別代號(hào)的第三部分，由八位字碼組成。VIS 的第一位字碼表示年份。年份代碼按表2.6規(guī)定使用（30年循環(huán)一次）表2.6 年份代碼表年份代碼年份代碼年份代碼年份代碼20011200992017H2025S200222010A2018J2026T200332011B2019K2027V200442012C2020L2028W200552013D2021M2029X200662014E2022N2030Y200772015F2023P20311200882016G2024R203222.3 電動(dòng)汽車(chē)使用與保養(yǎng)2.3.1 純電動(dòng)汽車(chē)使用本節(jié)僅論述與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)使用相比不同的部分，具體涉及以下這幾個(gè)關(guān)鍵部件：儀表盤(pán)、啟動(dòng)開(kāi)關(guān)、檔位執(zhí)行器、車(chē)輛充電接口等；一、儀表盤(pán)電動(dòng)車(chē)的儀表可以顯示車(chē)輛的實(shí)時(shí)情況，例如車(chē)速、電量、里程等等，如圖2.10所示。具體以北汽EV200為例展開(kāi)說(shuō)明。圖2.10(a) 北汽EV200儀表盤(pán) (1) 驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率表驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率表顯示的是車(chē)輛當(dāng)前的驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率，0%100%只是當(dāng)前驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出的實(shí)際功率與可輸出最大功率的比，功率數(shù)值越大表明當(dāng)前車(chē)輛動(dòng)力越強(qiáng)，否則反之。功率表的綠色量程部分表示制動(dòng)能量回收強(qiáng)度，即指針越靠近表盤(pán)底端表示制動(dòng)能量回收強(qiáng)度越強(qiáng)。(2) 車(chē)速表顯示汽車(chē)當(dāng)前速度，指針?biāo)赶虻臄?shù)字代表了汽車(chē)的當(dāng)前速度，指針指向范圍在0160km/h。(3) 行車(chē)電腦顯示屏行車(chē)電腦顯示屏可顯示多種不同的行車(chē)界面，通過(guò)按鈕AB調(diào)節(jié)切換（如圖2.10所示），主要顯示數(shù)字電壓、瞬時(shí)電耗、數(shù)字車(chē)速、保養(yǎng)里程、數(shù)字電流、平均電耗與驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)速值等。 圖2.10(b) 數(shù)字電壓值圖 圖2.10(c) 數(shù)字車(chē)速下圖顯示的為當(dāng)前動(dòng)力電池充放電的電流值。正值表示動(dòng)力電池正在放電，負(fù)值表示動(dòng)力電池正在自充電。0x100r/min表示當(dāng)前驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)速。 圖2.10(e) 數(shù)字電流值 圖2.10(f) 數(shù)字驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)速值下圖指示車(chē)輛行進(jìn)時(shí)的電耗強(qiáng)度，從中間到兩側(cè)電耗依次增強(qiáng)。圖2.10(g) 瞬時(shí)耗電指示車(chē)輛行進(jìn)時(shí)的平均耗電量，以kwh/100km為單位，即度/100km，如圖所示。車(chē)輛剛啟動(dòng)時(shí)，顯示的電耗可能比較高，隨著行車(chē)時(shí)間越長(zhǎng)，平均電耗會(huì)趨于穩(wěn)定。平均電耗可輔佐駕駛員養(yǎng)成良好的行車(chē)習(xí)慣。圖2.10(h) 平均電耗電量表總共被分為十個(gè)格，每個(gè)格表示10%的電量。當(dāng)電量剩余三個(gè)格時(shí)顯示為橙色；當(dāng)電量?jī)H剩一格時(shí)，顯示的段為紅色，此時(shí)應(yīng)盡快就近選擇充電樁對(duì)車(chē)輛進(jìn)行充電，如圖所示。圖2.10(i) 電量表儀表下端有兩個(gè)按鈕，按鈕A和按鈕B，如圖所示。按鈕A的功能切換如表2.7所示；按鈕B的功能切換如表2.8所示：AB圖2.10(j) 按 鈕表2.7 按鈕A功能切換當(dāng)前顯示模式開(kāi)關(guān)按住時(shí)間開(kāi)關(guān)放開(kāi)后顯示模式平均電耗t<2S保養(yǎng)里程保養(yǎng)里程t<2S平均電耗t>10S保養(yǎng)里程復(fù)位至10000km表2.8 按鈕B功能切換當(dāng)前顯示模式開(kāi)關(guān)按住時(shí)間開(kāi)關(guān)放開(kāi)后顯示模式車(chē)速t<2S數(shù)字電壓值數(shù)字電壓值t<2S數(shù)字電流值數(shù)字電流值t<2S數(shù)字轉(zhuǎn)速值數(shù)字轉(zhuǎn)速值t<2S瞬時(shí)電耗瞬時(shí)電耗t<2S車(chē) 速任意模式t>3S小計(jì)清零充電模式車(chē)輛充電信息車(chē)輛統(tǒng)計(jì)里程一共分為三種，分別是續(xù)航里程、總計(jì)里程和小計(jì)里程。續(xù)航里程：續(xù)航里程表示車(chē)輛當(dāng)前電量可行駛的距離，儀表顯示精度最小為1km如圖2.10所示。當(dāng)續(xù)航里程顯示為“”，且能量條消失，可能是以下原因造成的：1)動(dòng)力電池剩余電量過(guò)低，此時(shí)應(yīng)緩慢行駛，并盡快對(duì)車(chē)輛進(jìn)行充電；2)車(chē)輛剛打到0n檔時(shí)，此時(shí)車(chē)輛控制器開(kāi)始計(jì)算續(xù)航里程，議標(biāo)會(huì)延時(shí)幾秒后顯示當(dāng)前續(xù)航里程。提示： 續(xù)航里程會(huì)受駕駛方式、天氣、溫度、行車(chē)環(huán)境等數(shù)據(jù)影響。圖2.10(k) 續(xù)航里程總里程和小計(jì)里程：總里程是該車(chē)出廠后，開(kāi)始的一切行駛的累計(jì)，不能通過(guò)按鈕進(jìn)行清零設(shè)置如圖所示。總里程數(shù)字有效位數(shù)達(dá)6位，精度為1km。顯示范圍在0999999km，當(dāng)達(dá)到最大里程時(shí)，會(huì)停留在999999km處。小計(jì)里程的數(shù)字有效位數(shù)達(dá)4位，精度為0.1km。顯示范圍在0999.9km。達(dá)到最大值時(shí)，會(huì)自動(dòng)清零并重新開(kāi)始計(jì)算小計(jì)里程。車(chē)輛停止時(shí)，小計(jì)里程停止計(jì)算。提示：將小計(jì)里程清理時(shí)，只需按下按鈕B達(dá)3S以上，即可實(shí)現(xiàn)對(duì)小計(jì)里程清零。圖2.10(l) 總計(jì)里程和小計(jì)里程(4) 儀表指示燈電動(dòng)車(chē)儀表指示燈如表2.9所示，未標(biāo)明的儀表指示燈與傳統(tǒng)汽車(chē)的儀表指示燈意義相同。表2.9儀表指示燈序號(hào)名稱顯示位置符號(hào)顏色1充電提示燈顯示屏黃色2充電提示燈表盤(pán)紅色3READY提示燈顯示屏綠色4電機(jī)冷卻液溫度過(guò)高顯示屏紅色5電機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高文字提示區(qū)域6動(dòng)力電池?cái)嚅_(kāi)顯示屏黃色7驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)故障文字提示區(qū)域8車(chē)身控制模塊故障文字提示區(qū)域二、啟動(dòng)開(kāi)關(guān)鑰匙開(kāi)關(guān)主要有四個(gè)檔位，分別是LOCK檔、ACC檔、ON檔、START檔如圖所示。當(dāng)鑰匙處于LOCK處時(shí)，可將鑰匙拔出、方向盤(pán)鎖死、大部分電路不能正常工作；當(dāng)鑰匙處于ACC處時(shí)，個(gè)別電器和附件可以工作，轉(zhuǎn)向解鎖；鑰匙位于ON檔時(shí)，所有儀表、警告燈、電路可以工作，高壓上電完畢；鑰匙位于ON檔且檔位在N檔整車(chē)即可以顯示READY，可以踩制動(dòng)掛擋行車(chē)。圖2.11 啟動(dòng)開(kāi)關(guān)三、檔位執(zhí)行器北汽EV200檔位執(zhí)行器如圖2.12所示：倒擋R：在選擇倒擋前，請(qǐng)確保車(chē)輛處于靜止?fàn)顟B(tài)。然后踩下制動(dòng)踏板，將旋鈕至R檔位置。此時(shí)字母R顯示為冰藍(lán)色。其余未選中檔位字母為白色?？論鮊：電動(dòng)車(chē)變速旋鈕不放入任何前進(jìn)或后退擋位。前進(jìn)擋D：在選擇D檔時(shí)，請(qǐng)確保車(chē)輛處于靜止?fàn)顟B(tài)。然后踩下制動(dòng)踏板，將旋鈕旋至D檔位置，此時(shí)字母D顯示為冰藍(lán)色。其余未選中檔位字母為白色。 前進(jìn)擋經(jīng)濟(jì)模式E：在選擇E檔時(shí)，請(qǐng)確保車(chē)輛處于靜止?fàn)顟B(tài)。然后踩下制動(dòng)踏板，將旋鈕旋至E檔位置，此時(shí)字母E顯示為冰藍(lán)色。其余未選中檔位字母為白色。 輔助按鍵E+和E- ：位于換擋旋鈕左側(cè)，且只在E檔有效；E+表示制動(dòng)能力回收強(qiáng)度增加，最大為3檔；E-表示制動(dòng)能力回收強(qiáng)度減小，最小為1。圖2.12 檔位執(zhí)行器車(chē)輛啟動(dòng)：1）將鑰匙旋至START處2）踩下制動(dòng)踏板，并將檔位旋鈕從“N” 檔旋至“D”檔3）慢慢松開(kāi)制動(dòng)踏板，待制動(dòng)踏板完全松開(kāi)后，踩下電門(mén)，車(chē)輛起步行駛。車(chē)輛停止：1）車(chē)輛在行駛過(guò)程中先踩下制動(dòng)踏板，讓車(chē)輛減速直至停車(chē)2）停車(chē)后不要松開(kāi)制動(dòng)踏板，將旋鈕從“D”檔旋至“N”檔3）拉起手剎制動(dòng)系統(tǒng)，并松開(kāi)制動(dòng)踏板4）將鑰匙旋至“OFF”處，車(chē)輛停止完畢。換擋注意事項(xiàng)：車(chē)輛靜止時(shí)，駕駛員進(jìn)行換擋操作必須同時(shí)踩下制動(dòng)踏板才能換擋成功。如果駕駛員換擋時(shí)，未踩下制動(dòng)踏板，儀表顯示當(dāng)前換擋旋鈕的物理檔位并進(jìn)行閃爍，此時(shí)駕駛員需要換至N檔，重新進(jìn)行換擋操作。車(chē)輛運(yùn)行中，當(dāng)車(chē)速低于5km/h并不為0時(shí)，駕駛員進(jìn)行換擋操作，從D-R檔、E-R檔，或者從R-D檔、R-E檔不需要踩制動(dòng)踏板。當(dāng)車(chē)速高于5km/h時(shí)，從D-R檔、E-R檔，或者從R-D檔、R-E檔，儀表顯示當(dāng)前檔位位置并閃爍，整車(chē)不響應(yīng)油門(mén)需求。駕駛時(shí)的注意事項(xiàng)：在駕駛過(guò)程中，請(qǐng)勿將手放置在換擋旋鈕上，手的壓力可能導(dǎo)致?lián)Q擋機(jī)構(gòu)的過(guò)早磨損。啟動(dòng)車(chē)輛前，請(qǐng)確認(rèn)旋鈕處于N檔位置。在車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中請(qǐng)勿換擋。車(chē)輛在濕滑條件下行車(chē)時(shí)，要和前車(chē)保持距離，雨天路滑，車(chē)輛容易出現(xiàn)打滑的情況，一定要注意減速慢行。同時(shí)要保證制動(dòng)液得到干燥，車(chē)主一定要保持制動(dòng)系統(tǒng)的干燥，一旦水進(jìn)入制動(dòng)液，在制動(dòng)過(guò)程中就會(huì)因摩擦產(chǎn)生的高溫，這時(shí)就會(huì)使水汽化，氣體在制動(dòng)液中被壓縮，這就會(huì)造成制動(dòng)減效甚至失效。而且在車(chē)輛經(jīng)過(guò)清洗或涉水后，制動(dòng)系統(tǒng)也會(huì)變得潮濕，造成停車(chē)距離變長(zhǎng)或車(chē)輛在停車(chē)時(shí)偏向一邊。所以車(chē)主在制動(dòng)器潮濕時(shí)，最好是到維修點(diǎn)進(jìn)行吹干處理，一方面恢復(fù)制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)功能，另一方面也將由雨水帶入的泥沙吹走，減少它們對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的破壞。車(chē)輛在經(jīng)過(guò)積水路段需注意涉水深度不得超過(guò)車(chē)輛下邊緣；在涉水時(shí)，應(yīng)該關(guān)閉空調(diào)，緩慢勻速行駛；等駛出積水區(qū)域后，要連續(xù)踩制動(dòng)踏板，以確保制動(dòng)系統(tǒng)得以干燥。四、車(chē)輛充電接口(1) 充電與充電線北汽EV200的充電口設(shè)置在車(chē)頭的進(jìn)氣格柵和車(chē)身左側(cè)如圖所示，通過(guò)快充口進(jìn)行充電，單次充滿電需要6到8個(gè)小時(shí)，而快充充電口單次充電1小時(shí)左右。 a)快充口 b)慢充口圖2.13 車(chē)輛充電口充電線：北汽EV200隨車(chē)標(biāo)配一根交流充電樁用交流充電線（公用充電線），放在車(chē)內(nèi)后備箱中的收納袋中。圖2.14 充電線圖中分別有兩條充電線，黑色的是隨車(chē)標(biāo)配的交流充電線，而橘色的是家用交流慢速充電線如圖所示。家用交流慢速充電線不隨車(chē)贈(zèng)送，需要購(gòu)買(mǎi)請(qǐng)于北汽特約售后服務(wù)中心聯(lián)系。 (2) 交流充電樁用慢速充電線充電標(biāo)示車(chē)輛充充電插頭標(biāo)志如圖所示，樁端充電槍為黑色，并有充電樁標(biāo)簽車(chē)輛充電槍為黑/藍(lán)色，并有車(chē)端標(biāo)簽；車(chē)輛充電槍為黑/藍(lán)色，并有車(chē)端標(biāo)簽。圖2.15 交流充電樁用慢速充電線充電標(biāo)示(3) 充電狀態(tài)介紹檔動(dòng)力電池充滿電后，行車(chē)電腦顯示屏自動(dòng)點(diǎn)亮，蜂鳴器鳴叫，提示電量已充滿，10s后屏幕熄滅如圖所示。充電電流負(fù)值，表示動(dòng)力電池正在充電，正值表示動(dòng)力電池正在放在電。車(chē)輛進(jìn)入充電狀態(tài)后，組合儀表的行車(chē)電腦顯示屏自動(dòng)點(diǎn)亮，顯示當(dāng)前充電信息，10s后屏幕熄滅，若再次需要查看充電信息，可以通過(guò)以下方式點(diǎn)亮儀表：1.通過(guò)按下按鈕B，可再次點(diǎn)亮液晶屏，顯示充電信息10s后熄滅。2.按下遙控鑰匙的閉鎖鍵，遠(yuǎn)程操控點(diǎn)亮行車(chē)電腦顯示屏，10s后自動(dòng)熄滅。圖2.16 車(chē)輛充電狀態(tài)(4) 充電安全警告l 請(qǐng)選擇在相對(duì)較安全的環(huán)境下充電( 如避免有液體、火源等環(huán)境)。l 不要修改或者拆卸充電端口和充電設(shè)備，這樣可能導(dǎo)致充電故障引起火災(zāi)。l 充電前請(qǐng)確保車(chē)輛充電口和充電連接器端口內(nèi)沒(méi)有水或外來(lái)物，及金屬端子沒(méi)有生銹或者腐蝕造成的破壞或者影響，這些情況下不允許充電。因?yàn)椴徽５亩俗舆B接可能導(dǎo)致短路或電擊，威脅生命安全。l 如果在充電時(shí)聞到車(chē)?yán)锷l(fā)出一種不同尋常的氣味或看到有煙，請(qǐng)立即停止充電。l 為了避免造成嚴(yán)重的人身傷害，車(chē)輛正在充電時(shí)，要有以下預(yù)防意識(shí)：a) 不要接觸充電端口或者充電連接器內(nèi)的金屬端子；b) 當(dāng)有閃電時(shí)，不要給車(chē)輛充電或觸摸車(chē)輛，閃電擊中可能導(dǎo)致充電設(shè)備損壞，引起人身傷害。l 充電結(jié)束后，不要以濕手或站在水里時(shí)去斷開(kāi)充電連接器，因?yàn)檫@樣可能會(huì)引起電擊，造成人身傷害。l 車(chē)輛行駛前請(qǐng)確保充電連接器從充電口斷開(kāi)。l 如果想在車(chē)內(nèi)使用任何醫(yī)學(xué)設(shè)備，在使用之前請(qǐng)和制造商確認(rèn)充電是否影響設(shè)備的正常工作。以免充電時(shí)可能導(dǎo)致設(shè)備的不正常操作而造成人身傷害。(5) 充電注意事項(xiàng)l 車(chē)輛充電前，請(qǐng)全面檢查充電線外觀有無(wú)損傷，防止漏電等現(xiàn)象發(fā)生。請(qǐng)勿在大雨天無(wú)遮蓋區(qū)域進(jìn)行充電。l 禁止在車(chē)輛充電未結(jié)算之前，強(qiáng)行插拔充電槍，充電卡采取單次計(jì)費(fèi)，單次啟動(dòng)，單次結(jié)算。使用非充電樁充電，請(qǐng)檢查插座是否為16A插座，并確認(rèn)連接在空調(diào)使用插座上，以防引起安全問(wèn)題。l 車(chē)輛充電線兩端充電槍弧度不同，弧度較大端充電槍為連接純電動(dòng)汽車(chē)端，弧度較小端為連接充電樁端。l 充電先后順序，應(yīng)先將充電槍與純電動(dòng)汽車(chē)連接后，再進(jìn)行充電槍與充電樁連接。(先大后小)斷電先后順序，應(yīng)先將充電槍與充電樁斷開(kāi)，之后再將充電槍與汽車(chē)連接斷開(kāi)。（先小后大）充電槍拔插時(shí)，應(yīng)正對(duì)充電口，按住黃色按鈕，合理用力。充電啟動(dòng)后，應(yīng)盡量避免與充電線接觸，避免與充電樁接觸。充電要做好安全工作，以防其他人員等觸碰充電線與充電樁。充電結(jié)束后，應(yīng)將充電線進(jìn)行收回，充電槍頭用蓋蓋好，放入后備箱。2.3.2 純電動(dòng)汽車(chē)保養(yǎng)純電動(dòng)汽車(chē)的保養(yǎng)內(nèi)容如下表所示，與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)相同的維護(hù)不在本次培訓(xùn)范圍，重點(diǎn)圍繞電池保養(yǎng)維護(hù)等內(nèi)容進(jìn)行介紹。表2.10 電動(dòng)汽車(chē)保養(yǎng)項(xiàng)目列表定期保養(yǎng)項(xiàng)目首保3個(gè)月3000km每5000km每10000km每20000km每40000km更換減速器油更換制動(dòng)液（或每24個(gè)月更換一次，兩者以先到為準(zhǔn)）更換制動(dòng)液（或每24個(gè)月更換一次，兩者以先到為準(zhǔn)）檢查儀表顯示及車(chē)身內(nèi)外照明檢查用電設(shè)備功能（包括點(diǎn)煙器、電動(dòng)搖窗機(jī)、電動(dòng)后視鏡、空調(diào)等）檢查駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)安全帶、安全氣囊功能檢測(cè)電腦檢測(cè)：用專用診斷設(shè)備讀取各系統(tǒng)控制器內(nèi)的故障存儲(chǔ)信息檢查雨刷器及清洗裝置針對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的電池進(jìn)行保養(yǎng)維護(hù)介紹：蓄電池維護(hù)一、蓄電池狀態(tài)指示器蓄電池設(shè)計(jì)為免維護(hù)蓄電池，所以不必要添加溶液。在蓄電池頂部有一個(gè)蓄電池狀態(tài)指示器如圖所示。定期檢查指示器以確定蓄電池狀態(tài)。當(dāng)指示器顯示為：綠色蓄電池充電狀態(tài)良好黑色（變?yōu)楹谏┬铍姵匦枰M(jìn)行充電透明（或淺黃色）必須更換蓄電池。請(qǐng)勿對(duì)蓄電池進(jìn)行充電操作，或當(dāng)蓄電池處于該狀態(tài)下啟動(dòng)整車(chē)電器系統(tǒng)。如果指示器顯示為透明或黃色，用螺絲刀拍打指示器排除氣泡，如果指示器顏色未發(fā)生變化，必須更換蓄電池。圖2.17 蓄電池狀態(tài)指示器注意！如果需要，清洗蓄電池頂部以確保狀態(tài)指示器的良好觀察。如果自然光不足，請(qǐng)勿使用火把。二、蓄電池安全蓄電池含有硫酸，具有腐蝕性和毒性。如果發(fā)生潑濺： 在衣服上或在皮膚上立刻脫下被污染的衣服，用大量清水沖洗皮膚，并立刻就醫(yī)。 在眼鏡上立刻用清水沖洗至少15分鐘，并立刻就醫(yī)。 吞食蓄電池算液是致命的，除非立刻采取措施立刻就醫(yī)。注意！在前機(jī)艙進(jìn)行工作前，請(qǐng)取下戴在手腕上的金屬飾物和珠寶。三、蓄電池?cái)嚅_(kāi)拆卸與更換(1) 蓄電池的拆卸在斷開(kāi)或拆卸蓄電池之前，消除警報(bào)器。確保啟動(dòng)開(kāi)關(guān)和其它電器部件關(guān)閉。首先斷開(kāi)負(fù)極（“”）連線，然后是正極（“+”）連線（當(dāng)重新連接時(shí)，首先連接正極連線然后連接負(fù)極連線）。松開(kāi)固定蓄電池壓板的限位螺栓，取出蓄電池壓板。使用提起手柄（如果安裝）從汽車(chē)中提起蓄電池。注意！不允許蓄電池端子或是導(dǎo)線接觸到工具或是車(chē)上的金屬部件。警告！請(qǐng)勿將蓄電池的電極顛倒如果蓄電池的電極接反可能會(huì)損壞電器系統(tǒng)。請(qǐng)始終保持蓄電池豎直擺放如果蓄電池傾斜超過(guò)45可能會(huì)造成損壞。當(dāng)蓄電池?cái)嚅_(kāi)時(shí)，請(qǐng)勿起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，或在電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，請(qǐng)勿斷開(kāi)蓄電池。(2) 蓄電池的更換僅配置相同型號(hào)的蓄電池并與原規(guī)格相符。其他的蓄電池可能在尺寸上不符或接線端位置不同，可能導(dǎo)致蓄電池的損壞，漏液或起火。在更換時(shí)，應(yīng)確保蓄電池安裝正確，接線端柱面朝車(chē)輛右邊。確保蓄電池托盤(pán)和壓板被安全固定；防止蓄電池在緊急停車(chē)中移動(dòng)。(3) 蓄電池處理使用過(guò)的蓄電池對(duì)環(huán)境有害，并應(yīng)可回收循環(huán)。四、蓄電池充電當(dāng)蓄電池用舊了，它可能不能保持新蓄電池時(shí)的充電效率。汽車(chē)使用頻次低或過(guò)多的短時(shí)間起動(dòng)，或在寒冷的環(huán)境下運(yùn)轉(zhuǎn)，蓄電池需要進(jìn)行有規(guī)律性的充電。注意：當(dāng)蓄電池與車(chē)輛相連時(shí)，請(qǐng)勿對(duì)蓄電池進(jìn)行充電，這可能?chē)?yán)重?fù)p壞車(chē)輛的電器系統(tǒng)；如果蓄電池狀態(tài)指示器顯示為透明或淺黃色，請(qǐng)勿嘗試對(duì)蓄電池進(jìn)行充電；如果蓄電池被凍住了，請(qǐng)勿嘗試對(duì)蓄電池進(jìn)行充電。蓄電池充電在充點(diǎn)前，應(yīng)總是檢查蓄電池的狀態(tài)。在充電時(shí)，蓄電池會(huì)產(chǎn)生含有浮士德酸性揮發(fā)氣體，并且產(chǎn)生會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重?fù)p壞的電流。所以當(dāng)充電時(shí)，總要留意以下注意事項(xiàng)：再充電前，從車(chē)上斷開(kāi)接線柱并拆卸蓄電池，對(duì)已連接好導(dǎo)線的蓄電池充電會(huì)損壞汽車(chē)的電器系統(tǒng)。再打開(kāi)充電器開(kāi)關(guān)前，確認(rèn)蓄電池充電器導(dǎo)線安全的夾在蓄電池的接線柱上，一旦充電器開(kāi)啟，不能移動(dòng)導(dǎo)線。在充電時(shí)，注意保護(hù)眼睛，或避免俯身蓄電池之上。保持蓄電池頂部的四周空間有良好的通風(fēng)，避免蓄電池附近有強(qiáng)光（蓄電池再充電前后會(huì)產(chǎn)生易燃的氫氣）在蓄電池的顯示窗口狀態(tài)顯示為綠色時(shí)，對(duì)蓄電池充電將導(dǎo)致過(guò)多充電。當(dāng)充電結(jié)束時(shí)，從蓄電池接線端處脫開(kāi)導(dǎo)線前，關(guān)閉蓄電池充電器。注意！在寒冷的環(huán)境中，蓄電池充電的時(shí)間更長(zhǎng)一些。充電之后，在把蓄電池再次接到汽車(chē)上前，讓蓄電池放置1小時(shí)這段時(shí)間是為了消散易燃性的氣體，使著火和爆炸的危險(xiǎn)將至最低限度。2.4 電動(dòng)汽車(chē)線束與連接件高壓線束回路的安全性關(guān)系到人生安全，其重要性不言而諭。電動(dòng)車(chē)若想與其它車(chē)輛并駕齊驅(qū)，安全問(wèn)題必須從源頭做起，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量、完善工藝流程，處處體現(xiàn)安全性第一的原則。電動(dòng)汽車(chē)線束包括高壓線束和低壓線束，其中低壓線束已經(jīng)比較成熟了也有成型的線束檢測(cè)設(shè)備，如圖所示。 （a）奇瑞線束檢測(cè)設(shè)備 （b）天津動(dòng)核芯線束檢測(cè)實(shí)訓(xùn)設(shè)備圖2.18 線束檢測(cè)設(shè)備混合動(dòng)力汽車(chē)，純電動(dòng)汽車(chē)還是燃料電池汽車(chē)都離不開(kāi)高壓電氣系統(tǒng)，高壓電氣系統(tǒng)涉及到的部件包括高壓線束(高壓線纜和高壓接口)。高壓線束整體要求如下：a) 高壓線束的性能及可靠性需滿足整車(chē)要求。b) 高壓線束滿足高壓電纜技術(shù)條件。c) 高壓線束的電磁兼容性(EMC)須滿足GB/T 18387中規(guī)定的電動(dòng)車(chē)輛電磁場(chǎng)輻射強(qiáng)度的限值；d) 高壓線束的機(jī)械沖擊及抗震動(dòng)性要求須滿足GB743-2006的相關(guān)要求。電動(dòng)汽車(chē)所有高壓零部件之間的連接都必須采用高壓線纜，以北汽E150為例說(shuō)明如圖所示。圖2.19 北汽E150高壓線束分布電動(dòng)汽車(chē)大電流接插件的要求：（1）低接觸電阻大電流接觸件嚙合結(jié)構(gòu)接插件的接觸電阻由接插件接觸部位的實(shí)際接觸面積確定，實(shí)際接觸面積越大，則接觸電阻就越低，所以，嚙合結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)重心就是設(shè)計(jì)出盡可能多的接觸點(diǎn)，以獲取低的接觸電阻，常用嚙合結(jié)構(gòu)如圖所示。圖2.20 常用嚙合結(jié)構(gòu)（2）接觸件材料的選擇對(duì)大電流連接器而言，降低接觸件的接觸電阻就意味著降低的接插件功率損耗，從而降低發(fā)熱，提高系統(tǒng)的安全性和可靠性。實(shí)現(xiàn)低接觸電阻的有效途徑就是盡可能增加接觸件嚙合處的實(shí)際接觸面積和選用導(dǎo)電率更好的材料。還要保證使用次數(shù)。(3)接插件以及線束溫度的實(shí)時(shí)監(jiān)控若接插件的接插電阻發(fā)生變大，就極有可能導(dǎo)致連接器溫度的急劇上升，從而影響到車(chē)輛的安全。所以，對(duì)連接器中接觸件的溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，成為事關(guān)汽車(chē)安全的重點(diǎn)任務(wù)之一。同理線束也是一樣道理。(4)接插件的防護(hù)等級(jí)電動(dòng)汽車(chē)中某些接插件可能外露，因此要求接插件的防護(hù)等級(jí)達(dá)到相應(yīng)的水平。電動(dòng)汽車(chē)中對(duì)高壓接插件整體要求如下：a) 工作溫度：-40 到125 b) 耐電壓測(cè)試：AC2500V/1min，50HZ；c) 絕緣電阻：正常條件下500M，濕熱條件下5M；d) 接觸電阻：0.2m；e) 插拔次數(shù)：500次；f) 防護(hù)等級(jí)： IP67；g) 防腐蝕要求：鹽霧48小時(shí)或更高，試驗(yàn)后導(dǎo)通率為100%。2.5 電機(jī)汽車(chē)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向2.5.1 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向分類電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由轉(zhuǎn)向拉桿、助力電機(jī)、護(hù)罩、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸以及轉(zhuǎn)向柱等組成，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)成如圖所示。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)按照電動(dòng)機(jī)布置位置的不同，可以分為轉(zhuǎn)向柱助力式、齒輪助力式、齒條助力式三種。圖2.21 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 圖2.21 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)類型轉(zhuǎn)向軸助力式：電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器(C-EPS)的助力電機(jī)固定在轉(zhuǎn)向柱的一側(cè)，通過(guò)減速增扭機(jī)構(gòu)與轉(zhuǎn)向軸相連，直接驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向軸助力轉(zhuǎn)向，如下圖所示。這種形式的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、易于安裝。 圖2.22(a) 轉(zhuǎn)向軸助力式齒輪助力式：電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器(P-EPS)的助力電機(jī)和減速增扭機(jī)構(gòu)與小齒輪相連，直接驅(qū)動(dòng)齒輪實(shí)現(xiàn)助力轉(zhuǎn)向，如下圖所示。由于助力電機(jī)不是安裝在乘客艙內(nèi)，因此可以使用較大的電機(jī)以獲得較高的助力扭矩，而不必?fù)?dān)心電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量太大產(chǎn)生的噪聲。該類型轉(zhuǎn)向器可用于中型車(chē)輛，以提供較大的助力。圖2.22(b) 齒輪助力式齒條助力式：電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器(R-EPS)的助力電機(jī)和減速增扭機(jī)構(gòu)則直接驅(qū)動(dòng)齒條提供助力，如下圖所示。由于助力電機(jī)安裝于齒條上的位置比較自由，因此在汽車(chē)的底盤(pán)布置時(shí)非常方便。同時(shí)，同C-EPS和P-EPS相比，可以提供更大的助力值，所以一般用于大型車(chē)輛上。圖2.22(c) 齒條助力式2.5.2電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向工作原理以C-EPS系統(tǒng)為例：C-EPS系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)如圖所示。它由電子控制單元（Electric Control Unit，簡(jiǎn)稱ECU），轉(zhuǎn)矩傳感器（Torque Sensor），角度傳感器（Rotation Speed Sensor），電動(dòng)機(jī)（Motor）、轉(zhuǎn)向盤(pán)（Steering Wheel）及蝸輪蝸桿減速機(jī)構(gòu)（Worm Gear）等組成。圖2.22(d) C-EPS系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)EPS的轉(zhuǎn)向軸由與扭桿相連的輸入軸和輸出軸組成，輸出軸通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)橫向拉桿使車(chē)輪轉(zhuǎn)向，輸出軸除了通過(guò)扭桿與輸入軸相連外，還經(jīng)過(guò)減速機(jī)構(gòu)、離合器與助力電機(jī)相連。當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)開(kāi)始工作，轉(zhuǎn)向柱上的扭矩和角度傳感器把方向盤(pán)的輸入信號(hào)（轉(zhuǎn)向力矩和旋轉(zhuǎn)角度），以電壓信號(hào)的形式送至ECU。與此同時(shí)ECU讀取汽車(chē)的車(chē)速信號(hào)以及車(chē)輛驅(qū)動(dòng)電機(jī)或車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)。ECU根據(jù)轉(zhuǎn)向力矩大小和方向、發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車(chē)速、方向盤(pán)轉(zhuǎn)角、方向盤(pán)轉(zhuǎn)速等信號(hào)，判斷是否需要助力以及助力的大小和方向。若需要助力，則依據(jù)預(yù)先設(shè)計(jì)的助力特性曲線計(jì)算出必要的助力力矩，并按照一定的控制策略和算法，輸出相應(yīng)的控制信號(hào)給驅(qū)動(dòng)電路，由驅(qū)動(dòng)電路提供相應(yīng)的電流給助力電機(jī)，助力電機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩，由減速機(jī)構(gòu)放大后再傳送給轉(zhuǎn)向軸起助力轉(zhuǎn)向的作用，從而完成轉(zhuǎn)向助力的功能。若出現(xiàn)故障或車(chē)速超出設(shè)定值則控制助力電機(jī)停止輸出，系統(tǒng)不提供助力，同時(shí)，離合器切斷，以避免機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)受電機(jī)慣性的影響，系統(tǒng)轉(zhuǎn)為人工手動(dòng)轉(zhuǎn)向。2.6 電動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)2.6.1 制動(dòng)系統(tǒng)原理為了保證汽車(chē)安全行駛，提高汽車(chē)的平均行駛車(chē)速，以提高運(yùn)輸生產(chǎn)率，在各種汽車(chē)上都設(shè)有專用制動(dòng)機(jī)構(gòu)。這樣的一系列專門(mén)裝置即稱為制動(dòng)系統(tǒng)，如下圖所示，其中包含了ESP控制單元、前制動(dòng)卡鉗、加速度傳感器、數(shù)據(jù)總線、電子機(jī)械制動(dòng)卡鉗、電動(dòng)真空泵、制動(dòng)踏板傳感器、駐車(chē)制動(dòng)開(kāi)關(guān)、信號(hào)線。圖2.23 制動(dòng)系統(tǒng)示意圖（1）制動(dòng)系統(tǒng)功用：l 保證汽車(chē)行駛中能按駕駛員要求減速停車(chē)；l 保證車(chē)輛可靠停放；l 能量回饋功能。圖2.24 燃油汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)（能量回收）制動(dòng)系統(tǒng)的一般工作原理是，利用與車(chē)身（或車(chē)架）相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車(chē)輪（或傳動(dòng)軸）相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來(lái)阻止車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)，其工作原理如圖2.25所示。1）制動(dòng)系不工作時(shí)蹄鼓間有間隙，車(chē)輪和制動(dòng)鼓可自由旋轉(zhuǎn)2）制動(dòng)時(shí)要汽車(chē)減速，腳踏下制動(dòng)器踏板通過(guò)推桿和主缸，使主缸油液在一定壓力下流入輪缸，并通過(guò)兩輪缸活塞推使制動(dòng)蹄繞支承銷轉(zhuǎn)動(dòng)，上端向兩邊分開(kāi)而以其摩擦片壓緊在制動(dòng)鼓的內(nèi)圓面上。不轉(zhuǎn)的制動(dòng)蹄對(duì)旋轉(zhuǎn)制動(dòng)鼓產(chǎn)生摩擦力矩，從而產(chǎn)生制動(dòng)力3）解除制動(dòng)當(dāng)放開(kāi)制動(dòng)踏板時(shí)回位即將制動(dòng)蹄拉回原位，制動(dòng)力消失。圖2.25 制動(dòng)系統(tǒng)工作而制動(dòng)能量回收的工作原理是：車(chē)輛減速、制動(dòng)時(shí)，車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)能量通過(guò)制動(dòng)系統(tǒng)而轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，再通過(guò)制動(dòng)能量回收技術(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔懿?chǔ)存于蓄電池中，并進(jìn)一步轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)能量，如圖2.24所示。車(chē)輛在制動(dòng)時(shí)，將多余的內(nèi)能通過(guò)DC/DC轉(zhuǎn)換器將其變?yōu)殡娔?，一部分存?chǔ)在蓄電池內(nèi)，另一部分運(yùn)用于車(chē)輛的電器部件，例如空調(diào)、音響、大燈等。在車(chē)輛需要加速時(shí)，需要增大驅(qū)動(dòng)力時(shí)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)力成為發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助動(dòng)力，使電能獲得有效應(yīng)用。2.6.2 制動(dòng)系統(tǒng)分類(1) 按制動(dòng)系統(tǒng)的作用分類制動(dòng)系統(tǒng)可分為行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)、駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)、應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)及輔助制動(dòng)系統(tǒng)等。l 用以使行駛中的汽車(chē)降低速度甚至停車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)稱為行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)；l 用以使已停駛的汽車(chē)駐留原地不動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)則稱為駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)；l 在行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)失效的情況下，保證汽車(chē)仍能實(shí)現(xiàn)減速或停車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)稱為應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)；l 在行車(chē)過(guò)程中，輔助行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)降低車(chē)速或保持車(chē)速穩(wěn)定，但不能將車(chē)輛緊急制停的制動(dòng)系統(tǒng)稱為輔助制動(dòng)系統(tǒng)。(2)按制動(dòng)操縱能源分類制動(dòng)系統(tǒng)可分為人力制動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)和伺服制動(dòng)系統(tǒng)等。l 以駕駛員的肌體作為唯一制動(dòng)能源的制動(dòng)系統(tǒng)稱為人力制動(dòng)系統(tǒng)；l 完全靠由發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢(shì)能進(jìn)行制動(dòng)的系統(tǒng)稱為動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)；l 兼用人力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)稱為伺服制動(dòng)系統(tǒng)或助力制動(dòng)系統(tǒng)。(3)按制動(dòng)能量的傳輸方式分類制動(dòng)系統(tǒng)可分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時(shí)采用兩種以上傳能方式的制動(dòng)系稱為組合式制動(dòng)系統(tǒng)。2.7 電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)2.7.1 電動(dòng)空調(diào)基本原理傳統(tǒng)汽車(chē)空調(diào)動(dòng)力源來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力源采用電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)，控制原理如下圖所示。圖2.26 電動(dòng)空調(diào)控制原理圖電動(dòng)空調(diào)內(nèi)增加空調(diào)控制器作為電動(dòng)空調(diào)的核心控制單元。空調(diào)控制器帶有排氣溫度傳感器、車(chē)內(nèi)回風(fēng)溫度傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器，檢測(cè)各點(diǎn)溫度，并進(jìn)行各種保護(hù)。排氣溫度傳感器檢測(cè)壓縮機(jī)排氣溫度，在空調(diào)系統(tǒng)缺氟或者冷凝風(fēng)扇損壞等異常情況下排氣溫度過(guò)高時(shí)（排氣溫度高會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)壓縮機(jī)電機(jī)溫度過(guò)高而損壞），空調(diào)控制器會(huì)對(duì)壓縮機(jī)進(jìn)行停機(jī)保護(hù)。車(chē)內(nèi)回風(fēng)溫度傳感器檢測(cè)車(chē)內(nèi)溫度，當(dāng)溫度達(dá)到設(shè)定值后，空調(diào)控制器停止壓縮機(jī)工作。蒸發(fā)器溫度傳感器檢測(cè)蒸發(fā)溫度，當(dāng)蒸發(fā)溫度過(guò)低導(dǎo)致蒸發(fā)器結(jié)冰時(shí)，空調(diào)空調(diào)器停止壓縮機(jī)工作，避免蒸發(fā)溫度過(guò)低造成液擊而導(dǎo)致壓縮機(jī)損壞。通常電動(dòng)壓縮機(jī)集成了壓縮機(jī)和電動(dòng)機(jī)，如下圖所示。圖2.27 電動(dòng)壓縮機(jī) 空調(diào)機(jī)組設(shè)有“開(kāi)關(guān)”、“制冷”、“制熱”、“通風(fēng)”，三種工作模式可供選擇，且三種模式具有互鎖功能，壓縮機(jī)和PTC不會(huì)同時(shí)工作。通過(guò)電位器，改變模式設(shè)定。制冷模式l 當(dāng)空調(diào)機(jī)組收到“制冷”模式命令后，將根據(jù)車(chē)內(nèi)設(shè)定溫度決定壓縮機(jī)的啟停，根據(jù)系統(tǒng)溫差確定壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)節(jié)能效果。l 制冷模式下，鼓風(fēng)機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)和壓縮機(jī)均工作。當(dāng)客車(chē)內(nèi)溫度達(dá)到設(shè)定溫度時(shí)，壓縮機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)停止運(yùn)行。制熱模式l 當(dāng)空調(diào)機(jī)組收到“制熱”模式命令后，冷凝風(fēng)機(jī)和壓縮機(jī)停止運(yùn)行，鼓風(fēng)機(jī)和電加熱開(kāi)啟。l 制熱時(shí)，電熱器在鼓風(fēng)機(jī)啟動(dòng)后才可開(kāi)啟。通風(fēng)模式l 在環(huán)境溫度適宜時(shí)，可選擇此模式。此模式下鼓風(fēng)機(jī)工作，為車(chē)廂內(nèi)送風(fēng)。開(kāi)關(guān)模式l 空調(diào)機(jī)組通過(guò)AC開(kāi)關(guān)，決定啟停。2.7.2 電動(dòng)空調(diào)故障保護(hù)高、低壓力保護(hù)l 制冷系統(tǒng)設(shè)置雙壓壓力開(kāi)關(guān)，制冷系統(tǒng)工作時(shí)，當(dāng)系統(tǒng)壓力超過(guò)雙壓壓力開(kāi)關(guān)限值時(shí)，壓縮機(jī)停止工作。溫度保護(hù)l 制冷系統(tǒng)同時(shí)還設(shè)置壓縮機(jī)排氣溫度、蒸發(fā)溫度、車(chē)內(nèi)溫度傳感器，制冷系統(tǒng)工作時(shí)，控制系統(tǒng)實(shí)時(shí)檢測(cè)系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)各溫度點(diǎn)是否在正常范圍內(nèi)，來(lái)保護(hù)系統(tǒng)在正常范圍內(nèi)工作。而達(dá)到或超過(guò)保護(hù)點(diǎn)時(shí)，停止壓縮機(jī)的工作，并輸出故障信號(hào)給監(jiān)控系統(tǒng)。l 排氣溫度保護(hù)：排氣溫度傳感器檢測(cè)壓縮機(jī)排氣溫度，避免因系統(tǒng)缺氟、冷凝器散熱不良等原因?qū)е屡艢鉁囟冗^(guò)高時(shí)而造成壓縮機(jī)電機(jī)線圈損壞，或潤(rùn)滑惡化而造成機(jī)械磨損等故障。l 蒸發(fā)溫度保護(hù)：防止蒸發(fā)器內(nèi)冷媒蒸發(fā)溫度過(guò)低造成壓縮機(jī)回液等問(wèn)題造成的壓縮機(jī)損壞。 過(guò)壓、欠壓、過(guò)流保護(hù)l 壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)器設(shè)有電壓的過(guò)壓、欠壓及電流的過(guò)流等多種保護(hù)功能，有效保護(hù)壓縮機(jī)在正常供電范圍內(nèi)工作。 故障顯示l 所有故障都可在空調(diào)機(jī)組監(jiān)控軟件上進(jìn)行顯示，方便查詢和維修。