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公路工程與管理專業(yè)土木工程類畢業(yè)實習(xí)報告

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公路工程與管理專業(yè)土木工程類畢業(yè)實習(xí)報告

1 公路工程與管理專業(yè) 畢業(yè)實習(xí)報告 一、實習(xí)目的 為促進二年來的專業(yè)基礎(chǔ)知識學(xué)習(xí)與現(xiàn)實工作的連接,把自己所學(xué)的基礎(chǔ)理論知識、基本技能與工程施工工地的工作更好地聯(lián)系在一起,提高自己的專業(yè)技能和鞏固基礎(chǔ)知識,積累實際工作經(jīng)驗,檢驗和培養(yǎng)自己的工作能力,加深理論知識的理解。 二、實習(xí)單位及崗位介紹 我實習(xí)的單位是湛江公路局廉江分局,參加廉坡線( 30+60)的改線測量和施工工作。廉坡線是廉江市公路分局的管理路線,由湛江設(shè)計院負責(zé)設(shè)計的,在征得設(shè)計院的同意后,由院方派人陪同指點、我局負責(zé)局部地段 的改線測量和施工工程。我的崗位是測量和工程施工。 三、實習(xí)內(nèi)容及過程 (一)測量 首先是地形圖的測繪工作,在野外做好數(shù)據(jù)的采集和地物的草圖記錄,在湛江設(shè)計院的張工帶領(lǐng)和指導(dǎo)下,先讓我們熟悉全站儀的基本功能和鍵盤的操作使用,了解書上學(xué)習(xí)的知識與實際操作的運用,以及輔助設(shè)備的必要性,同時分配我在這次測繪工作中的角色,我負責(zé)采集后的畫圖工作,帶領(lǐng)兩個人進行跑點并做好草圖的記錄。我們在地形圖測量中全線貫通實測,采用全站儀配合南方公司的測圖軟件進行測量,測圖的比例采用 1:2000、測圖寬每側(cè)各為100m。在工作中比較 關(guān)鍵的是跑點,初涉地形圖的測繪,往往我們反復(fù)因為跑點返工,親身體會到測量的辛苦和工作的謹慎細致。一般情況下一座房子要三個點才能畫好,但在特殊情況下兩個點再量一邊長也可以。如果是一些重要的地物和比較難以搬遷的地物,應(yīng)詳細測設(shè),例如:國防光纜、主要的供輸電線路、地下光纜和樓房等。因為在圖上選線時這些設(shè)施盡可能避開,以減少拆遷的數(shù)量和難度。其次是山嶺的測量,采集點的好與壞,對電腦軟件生成等高線 2 的準(zhǔn)確性影響很大,山嶺的選點最好在山嶺的突變處,如:山腳、山腰、山頂?shù)?。選點質(zhì)量好,電腦軟件生成等高線就準(zhǔn)確,初步設(shè)計時, 為計算土石方工程數(shù)量的數(shù)據(jù)就比較準(zhǔn)確,減少重復(fù)測量工作,更快更準(zhǔn)完成測繪工作,為決策者提供詳細準(zhǔn)確的依據(jù)。 中樁的測量工作,同樣是采用全站儀進行中樁和中平的測量,同時進行橫斷面的測量工作,由于紙上定線與實際有一些出入,設(shè)計院工程師們進行了一些選線和導(dǎo)線布設(shè)工作,優(yōu)化設(shè)計讓我長了見識,從中學(xué)到了很多測量的知識。 (二)施工工作 測量工作完成后,很快我被派到廉坡線一標(biāo)標(biāo)段參與施工工作。該標(biāo)段的特點是土方量大、涵洞多、路線經(jīng)過地形比較復(fù)雜,到這工作后才發(fā)現(xiàn)所學(xué)的知識遠遠不夠,工程施工中涉及了測量、土方施工、橋涵施 工、防護工程、路基路面施工等多方面知識,平常書本上所學(xué)的知識都要求實踐中運用。我深知這是很難得的機會,給予我實際工作的初步經(jīng)驗和基本技能。下面是我這段時間在本標(biāo)段實際實習(xí)參與的幾點工作。 1、工程開工之前的工作就是恢復(fù)中樁和進行導(dǎo)線點測量,同時也要對水準(zhǔn)點的加密與評差工作,確保路中線和高程的準(zhǔn)確性。發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)范時就即進行返工重測,直到符合規(guī)范為止,絕不能含糊。 2、地表的清理工程。地表的清理在工程施工中是一項重要的內(nèi)容,它關(guān)系到工程下一步路基的土方施工質(zhì)量。根據(jù)規(guī)范要求將路基范圍內(nèi)的樹木、雜草、腐殖土等雜 物進行徹底清理干凈,并將地表整平壓實,再進行土方的填土,土方一定要嚴(yán)格控制選料,選用好的無黏性土是填土的關(guān)鍵。 3、填方路段的施工主要是控制好壓實度和每層的松鋪厚度。松鋪厚度是填方施工工作中的一個難點,機手往往攤鋪土方松厚度控制不好,按要求填土松鋪厚度不能超過 30保證填方的厚度就必須打邊樁、量高度讓機手參照攤鋪,發(fā)現(xiàn)超厚的,要及時更正。進行壓實時,壓實度堅決按規(guī)范要求進行抽檢,發(fā)現(xiàn)不符合要求時,要重壓,直到壓實度符合要求為止。 4、橋涵工程的施工。本標(biāo)段有十八座圓管涵、二座蓋板涵。按施工要求 3 十八座圓 管涵中八座是 100徑,十座是 125徑,首先的工作是確定涵底中心標(biāo)高,挖涵溝,根據(jù)基底土質(zhì)確定基層墊層厚度,基層底層采用片石漿砌,其次混凝土墊層、砂墊層、防水層、粘土。涵洞洞身安裝要確定洞口的進水口和出水口,以保證良好的泄水條件,涵身接口縫隙間填塞浸以瀝青的麻絮,再用水泥混凝土封縫,按設(shè)計要求和實地環(huán)境情況,我們采用端墻式和八字式兩種洞口,端墻式洞口用于泄水能力小的涵洞(本標(biāo)段有五座)。八字式洞口用于泄水能力大的涵洞,是比較常用的洞口,它的特點是八字形的翼墻便于施工,可將基端部建成平行于路線的矮墻 ,八字翼與涵洞軸線的夾角,按水力條件最適宜的角度設(shè)置,進水口為 13°左右,出水口為 10°左右,但習(xí)慣上都按 30°設(shè)置。該標(biāo)段也采用 30°設(shè)置,因八字式洞口工程數(shù)量小、水力性能好,施工簡單、造價低,所以比較常用。兩座蓋板涵為鋼筋混凝土蓋板涵,涵跨分別為 150 250板厚度為 18 20臺臨水面采用垂直面背面斜坡面,基礎(chǔ)用整體式,洞口采用八字洞口施工。該標(biāo)段的地質(zhì)結(jié)構(gòu)結(jié)實,土質(zhì)相對適應(yīng)施工,基礎(chǔ)埋置深度夠,抽檢砼強度方面好,蓋板的施工較為順利。 5、本標(biāo)段防護工程比較少,主要是一些護坡的工 程施工,施工主要注意的問題是石面平整度,要控制厚度不超過 25有坡上的排水設(shè)置工作。 6、路面工程的施工。填方的施工好壞關(guān)系到路面的施工工作,經(jīng)過一段時間的車流量的碾壓,出現(xiàn)問題都以及時處理重壓,路基相對穩(wěn)定。第一步是路面基層施工,路面基層施工采用水泥土基層的施工方法: 準(zhǔn)備下承層。水泥土底基層和土基,要規(guī)范驗收方可鋪筑水泥穩(wěn)定土。 施工放樣。在底基層或土基層恢復(fù)中線,直線段每 15 20m 設(shè)一樁,平曲線段每 10 15m 設(shè)一樁,并在兩側(cè)路肩邊緣外設(shè)指示樁,標(biāo)出設(shè)計標(biāo)高。 備料。采集合格干土,根據(jù)各 段水泥土層的寬度、厚度及預(yù)定的干密度,計算出各路段需要的干土地數(shù)量和每包水泥的攤鋪面積,備以拌和。備料工作使我感到科學(xué)計算的重要性。 攤鋪土?xí)r,應(yīng)先通過試驗確定土的松鋪系數(shù),然后攤鋪土和水泥、機械 4 拌和,人工整平后,用 6 8t 兩輪壓路機碾壓 1 2 遍,使其平整有壓實度。 檢查混合料的含水量,灑水進行拌和均勻,一般含水量大于最佳含水量1% 2%。經(jīng)過拌和整形后達到含水量要求時,即時進行碾壓,應(yīng)在水泥初凝前并在試驗確定時間內(nèi)完成碾壓,達到要求的密實度。本標(biāo)段是二級公路,二級公路水泥土壓實度、基層和底基層的水泥土 壓實度為 93%,一定檢驗合格方可。 接縫和調(diào)頭處的處理。同日施工的兩工作段銜接處應(yīng)搭接拌和。前一段拌和后留 5 8m 不進行碾壓,后一段施工時,前段下的未壓部分再加部分水泥重新拌和,并與后一段碾壓。工作縫和調(diào)頭處要進行挖一條寬約 30槽、直挖到下承層頂面的處理。注意采取措施保護掉頭部分,將接縫修整平順。 用灑水車進行灑水養(yǎng)生,每天的次數(shù)視氣候而定,整個養(yǎng)生期間應(yīng)始終保持穩(wěn)定土層表面潮濕,不應(yīng)時干時濕。 瀝青路面施工。采用層鋪法施工程序,用三層式瀝青表面處治的施工工序。對基層質(zhì)量檢查和整修,清掃干凈基層 ,修整舊路不平、松散、凹坑,做好瀝青和礦料的準(zhǔn)備工作。燒灑瀝青,保證石油瀝青 130 170的溫度,灑主層瀝青后,即撒鋪第一層集料,用 6 8t 鋼筒雙輪壓路機,由路邊至中心碾壓,每次碾壓輪跡重疊 30壓 3 4 次,第二層、第三層施工方法與第一層相同,但壓路機改為 8 10t 的噸位,控制交通,做好初期養(yǎng)護工作。 四、實習(xí)總結(jié)及體會 幾個月來的實習(xí)工作,讓我對自己有了更為詳盡而又深刻的了解,所學(xué)的知識得到鞏固與運用,通過實地實習(xí),加深我的理論知識。 (一)測量實習(xí)的收獲 測量實習(xí)有機會掌握了全站儀的操作使用和測 繪知識及地形圖的繪制方法,人生初次體驗到測量實際工作和初步經(jīng)驗及基本技能,培養(yǎng)獨立工作能力和施測現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力,進一步熟練了測量儀器的使用技能,提高了數(shù)據(jù)計算能力,并對測繪小區(qū)域大比例尺地形圖的全過程有了一個全面和系統(tǒng)的認識,明白了實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)這一馬克思辨證唯物主義真 5 理!體會到測繪工作是一個團隊的工種,每個人都要有團隊精神,團結(jié)就是力量,團結(jié)合作才能發(fā)揮出高的工作效率,高的協(xié)作能力。觀察、記錄、測算每一步都要細心,要有高度的責(zé)任心,沒有對上一步的檢核,絕不能進行下一步的測量,做到步 步有檢核,懷著嚴(yán)謹?shù)膽B(tài)度、錯了就返工、決不馬虎,直到符合測量要求為止。了解了測繪工作的細心耐心、嚴(yán)謹、毅力,還有體能的要求。測量時對儀器的保護相當(dāng)重要,在復(fù)雜的山坡、山嶺、田地、河流的野外工作,不小心就會損壞儀器設(shè)備,造成資金損失和影響測量工作進度。求真務(wù)實測量實習(xí),讓我學(xué)到了很多實實在在的東西,拓展知識視野,檢證自己的實際工作能力。 (二)工地施工的收獲 工地施工工作的參與是我這次實習(xí)的最大收獲,我很珍惜理論與現(xiàn)實連接的重要環(huán)節(jié),促進我在崗位工作(養(yǎng)護站)到學(xué)習(xí)到工地實地實習(xí)的技能提升,提高和鞏固自己的專 業(yè)技能,感悟了理論聯(lián)系實際的重要性,積累工作經(jīng)驗,提升專業(yè)知識水平??偨Y(jié)此次在一標(biāo)標(biāo)段的實習(xí)工作,結(jié)合幾點自己的體會。 1、要有敬業(yè)精神、團隊協(xié)作精神。發(fā)揚不怕苦不怕累傳統(tǒng),才能在實際工作中積累別人的經(jīng)驗、摸索書本上學(xué)到的知識與實際工作的聯(lián)系和差異。別人的經(jīng)驗、自己的經(jīng)歷才能豐富自己閱歷,增寬知識面,學(xué)到真本領(lǐng)。 2、充分了解了公路工程基礎(chǔ)施工的重要性。盡管在平常的崗位工作中,有一定的工作經(jīng)驗,但在復(fù)雜的大工程整體運作方面,平常的工作只是皮毛。例如路基的施工,沒有實習(xí)前我根本就想不到,路基施工的復(fù)雜性、特殊 性,施工比設(shè)計更為重要、更為復(fù)雜。一標(biāo)段有一段路基復(fù)雜情況,由于土質(zhì)內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生變化,不能達到設(shè)計要求,必須停工研究改進,它讓我認識到路基施工是施工組織管理的關(guān)鍵,是公路施工難點、重點。從而改變我以往對路基施工的片面理解,以前我總認為路面施工才重要,現(xiàn)在才明白路基永遠是最重要的工程,沒有好的路基施工,再好的路面施工,路面也經(jīng)不起車輪的碾壓“考驗”。 3、安全施工的重要性。做好安全施工的預(yù)防工作,安排安檢員編寫施工 6 安全守則,對所有工人(包括民工)實施安全規(guī)則。工程施工是一項風(fēng)險大的工作,安全是涉及經(jīng)濟的關(guān)鍵, 保證安全的施工是工程項目的根本。 4、天氣對施工的重要性。公路工程的施工對于天氣的變化一定要采取相應(yīng)的施工工序與措施,決策者時時要關(guān)心天氣預(yù)報。如不知明天的天氣變化情況,施工失策,就會耗費人力、資源和財力。一標(biāo)段是舊路擴建公路施工,施工同時保持交通暢順,一次,兩天的大雨就出現(xiàn)妨礙交通的情況,中途中斷 1個多小時,幸得及時處理,迅速解決問題,沒有造成大的損失??梢娞鞖鈱饭こ淌┕さ闹匾?。 5、充分了解公路工程施工的復(fù)雜性、技術(shù)性。親身的工地體驗,看到的工作、參與的工作,內(nèi)容廣泛,整個工地的運作都充滿技術(shù)性,專 業(yè)的科學(xué)技術(shù)運用和現(xiàn)代化的機械設(shè)備運用,是現(xiàn)代化公路建設(shè)永遠常青的課題,只有不斷創(chuàng)新,才能與時俱進。 6、加強學(xué)習(xí)專業(yè)知識。在工作中勤于思考問題,書本學(xué)的知識與實際工作聯(lián)系在一起,自己要有自己的思考。這次實習(xí),剛開始連一些專業(yè)的術(shù)語,往往反應(yīng)不過來,不僅影響了工作進度,搞不清專業(yè)術(shù)語和專業(yè)知識,工作也有時開展不順。這是平常學(xué)習(xí)不夠的所致。通過實習(xí)的實踐中,工程師和施工給予我們很大的幫助,在工作中他們給我補了一堂課堂上永遠學(xué)不到的知識課,豐富我們的知識面,他們的耐心教導(dǎo)、無私精神,增加我的自信,拓展我們之間的 交際合作的能力,很好地鞏固理論教學(xué)知識,提高實際施工工序的操作能力,能使我產(chǎn)生對數(shù)據(jù)的敏感,便于記憶,如填土松鋪厚度不能超過 30坡施工石面的平整度不超過 25泥土壓實度一級公路為 95%,二級公路為 93%等一些基本數(shù)據(jù),無形中進入記憶中,促進了工作能力,便于以后的施工工作有了進一步的幫助。有了這次的實地實習(xí),真正了解自己的實際能力,了解了學(xué)習(xí)理論用于實踐的差距,明白了基礎(chǔ)理論知識是開展工作的根本,激發(fā)我要加強學(xué)習(xí)理論知識的決心和今后努力的方向。 感謝領(lǐng)導(dǎo)給我這次實習(xí)的安排,我將永遠珍惜這段難忘的 經(jīng)歷。

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