第2節(jié)山地的形成與河流地貌的發(fā)育

第一部分第五章地表形態(tài)的塑造第2節(jié) 山地的形成與河流地貌的發(fā)育一、選擇題右圖為某地巖層及等高線分布示意圖(單位：米)，讀圖完成12題。1該地地質構造及地表形態(tài)是()A背斜，山脊 B向斜，山脊C背斜，山谷 D向斜，山谷解析：該處巖層兩翼老，中間新，是向斜；等高線向高處凸出，判斷該地地表形態(tài)是山谷。答案：D2形成該地地表形態(tài)的主要地質作用是()A地殼運動 B火山地震C搬運作用 D沉積作用解析：該地地表形態(tài)屬于“向斜成谷”，主要是受地殼運動的影響而形成的。答案：A讀圖，回答34題。3該島鐵路形狀為“環(huán)形”，說明其最主要的地形是()A平原B山地C高原D盆地解析：該圖表示日本本洲島，其地形為山地，鐵路沿四周的沿海平原修建。答案：B4甲和丙之間的鐵路沒按圖中虛線修建，最可能的原因是()A虛線處是鞍部 B虛線處是河谷C虛線處等高線稀疏 D虛線處等高線密集解析：虛線處雖然直線距離近，但最可能因其地勢陡(等高線密集)不適宜鐵路選線。答案：D交通是國民經濟發(fā)展的“先行官”，然而交通線路的建設與自然條件的關系十分密切。據此回答56題。5在以下不同的地形單元中，修建同樣技術標準的公路，線路的彎曲程度和實際里程最大的是()A內蒙古高原 B東北平原C云貴高原 D華北平原解析：云貴高原地形崎嶇，為了減小公路的坡度，線路一般設計得較彎曲，從而使得公路的實際里程也較長；其余三個地區(qū)的地面較為平坦。答案：C6下列鐵路對應的線路特征描述最合適的是()A京哈鐵路以橋代路 B蘭新鐵路起伏劇烈C京滬鐵路迂回曲折 D成昆鐵路橋隧相連解析：京哈鐵路從北京到哈爾濱，主要經過地形平坦的東北平原，因此鐵路建設沒有必要花大成本去以橋代路；蘭新鐵路從蘭州到烏魯木齊，主要經過河西走廊，沿途地勢起伏并不太大，故沒有起伏劇烈的現象；京滬鐵路自北京到上海，經過華北平原、長江中下游平原，沿途地勢平坦、地質結構穩(wěn)定，因此該鐵路沒有必要修建得迂回曲折；成昆鐵路自成都到昆明，經過起伏較大的橫斷山區(qū)東部和地形崎嶇的云貴高原，全程起伏較大，因此該鐵路橋隧相連。答案：D讀下面兩幅圖，完成78題。7圖示河流地貌形成的原因，主要是河流的()侵蝕作用搬運作用溶蝕作用堆積作用A B C D解析：河流對河岸的作用主要是侵蝕和堆積作用。對凹岸是侵蝕作用，對凸岸是堆積作用。選項D正確。答案：D8乙圖所示地形剖面對應甲圖中的()A B C D解析：乙圖中T岸侵蝕，P岸堆積。對應甲圖中的。答案：C讀下面的地形素描圖或地質圖，回答910題。9下列說法最全面的是()A甲、乙均為流水侵蝕作用形成的地貌B乙、丙地貌所受外力作用相同C甲、乙、丙均為外力作用形成的地貌D甲、乙、丙、丁的地貌成因一樣解析：從圖中不難看出，甲是洪積扇或沖積扇，乙是河口三角洲，都是流水堆積地貌；丙是沙丘，是風力堆積地貌；丁是向斜，是內力作用形成的。答案：C10下列關于甲、乙、丙、丁四幅圖所示地形對人類生產生活的影響，說法正確的是()甲地形區(qū)的聚落往往表現出明顯的條帶狀，蜿蜒分布于山前一般來說，乙地形區(qū)土壤肥沃、水源充足，往往成為人類的聚居地丙地所在氣候區(qū)，鄉(xiāng)村聚落多集中連片分布丁地形區(qū)應大力發(fā)展水泥加工業(yè)，以提高當地的經濟發(fā)展水平，從而不斷提高人們的生活質量A B C D解析：甲地形區(qū)的聚落往往表現出明顯的條帶狀；河口三角洲地區(qū)是人類分布最稠密的地區(qū)之一；丙地不利于聚落的形成；丁地是向斜，兩翼的巖層以花崗巖和玄武巖為主，不適合大力發(fā)展水泥加工業(yè)。答案：A河流作用包括侵蝕、搬運和沉積。下面是河流作用與流速的關系圖，讀圖完成1113題。11表示河流侵蝕、搬運、沉積作用和物質的起動速度、沉積速度曲線的依次是()A BC D解析：物質在被流水搬運之前先被侵蝕，在搬運的過程中因水流速度減緩而開始沉積，先是顆粒大的沉積、再是顆粒小的沉積，從而可以判斷為侵蝕作用、曲線為物質的起動速度、為沉積速度曲線、為沉積作用、為搬運作用。答案：D12據圖示可知()A粗巨礫石的起動速度最小，黏土的沉積速度最小B物質顆粒的大小與沉積速度成正比關系C河流搬運物質的流速大于起動速度，小于沉積速度D河流對不同顆粒大小物質的某種作用速度無法比較大小解析：根據圖示可知粗巨礫石的起動速度最大；河流搬運物質的流速小于起動速度，大于沉積速度；河流對不同顆粒大小物質的某種作用速度可以比較大小。答案：B13河流作用可能形成的地貌和產生的生態(tài)環(huán)境問題有()桂林山水挪威峽灣恒河三角洲黃土高原“紅色沙漠”現象土壤肥力下降A BC D解析：挪威峽灣是冰川侵蝕作用形成的，黃土高原是風力沉積作用形成的?！凹t色沙漠”現象是指我國南方低山丘陵地區(qū)因水土流失而導致的紅色基巖裸露、肥力下降的現象。答案：D二、綜合題14讀某地區(qū)規(guī)劃示意圖，回答下列問題。(1)一個地區(qū)地表形態(tài)的形成是內外力長期作用的結果。圖中北部山地的形成主要是以_作用為主，河流地貌的形成主要以_作用為主。(2)一般來說，河流的上游地勢高，落差大，河流流速_(快、慢)，以_作用為主，多形成“V”型谷；河流的下游正好相反，以_作用為主，形成了河漫灘等地貌，如果河流入海處坡度平緩，還會形成河口三角洲。(3)計劃修建a村鎮(zhèn)到b村鎮(zhèn)的公路，兩個線路方案，較為合理的是_，簡要說明理由。(4)修建b村鎮(zhèn)到d城市的公路，沒走直線，而是繞道經過c村鎮(zhèn)的原因是_。(5)為了達到線路的技術要求，山岳地區(qū)修公路往往需要_前進，這樣可以減小公路的_。(6)說出圖中村鎮(zhèn)的分布特點。(答出兩點即可)解析：受山區(qū)坡度較大的影響，河流上游的流速一般較快，河流的侵蝕作用強烈，常形成“V”型谷；而到了中下游的平原地區(qū)，河流的堆積作用強烈，常形成沖積平原和三角洲。兩線中，線雖然線路較長，但它經過山谷地區(qū)，坡度平緩，修建的成本低、難度??；而線要翻越兩座山；由此可知，在山岳地區(qū)修建公路一般應迂回前進。修建b村鎮(zhèn)到d城市的公路，繞道經過c村鎮(zhèn)，是為了改善c村鎮(zhèn)居民的出行條件。仔細分析該圖，不難發(fā)現，圖中的村鎮(zhèn)多沿河、山谷分布，平原地區(qū)村鎮(zhèn)分布相對較多。答案：(1)內力外力(2)快侵蝕堆積(3)公路沿谷地修建，成本低，難度小。(4)將c村鎮(zhèn)與b、d兩地聯系起來，改善了c村鎮(zhèn)的交通條件(5)迂回(曲折、蜿蜒、呈“之”字形)坡度(6)沿河流、山谷分布；山區(qū)少，平原多。15下圖為東南亞部分區(qū)域圖，讀圖回答下列問題。(1)簡要概括蘇門答臘島的自然地理特征并填入表中。地形、地勢氣候特征植被類型(2)根據圖中信息概括蘇門答臘島聚落的分布特點并簡述其主要原因。(3)若修建連接甲乙兩城的鐵路，當地自然條件對施工有哪些影響？解析：(1)地形、地勢特征應根據蘇門答臘島上的圖例和河流流向確定；氣候特征和植被類型可借助圖上赤道穿過的位置特征確定。(2)對照圖例分析城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)分布與河流、地形和海岸線之間的關系。(3)主要分析地形、河流等自然條件對鐵路施工的有利和不利影響。答案：(1)地形、地勢西(南)部為山地，東(北)部為平原；地勢西南高，東北低氣候特征全年高溫多雨植被類型熱帶雨林(2)特點：西部地區(qū)沿海分布，(中)東部地區(qū)沿河流分布。主要原因：地形平坦，水源充足，交通便利。(3)有利影響：地形平坦。不利影響：沿途多沼澤，并需要跨越多條河流。16. 我國某流域地質構造與地貌示意圖，回答下列問題。(1)圖示水循環(huán)類型是_，圖中河流最主要的水源補給類型是_。(2)圖中處可能找到石油、天然氣的是_。處山嶺的成因是_。(3)在流水作用下，圖中乙、丙、丁處依次形成的地貌類型有哪些？(4)如果形成暴雨天氣，乙、丙、丁處最容易形成洪災的是_；若在乙處修建一水庫，對河口三角洲的主要影響是：_；湖泊對徑流的調節(jié)作用是_。解析：(1)圖中水循環(huán)為海陸間水循環(huán)，河流水源補給主要是雨水補給。(2)處為背斜，易儲存油氣資源；處向斜槽部受擠壓，不易被外力侵蝕。(3)乙、丙、丁地勢平坦，流水沉積作用明顯。(4)丙處河道彎曲，雨季水流不暢，易形成洪澇災害；上游修建水庫，導致下游泥沙減少；湖泊汛期蓄洪、枯水期補給河流徑流。答案：(1)海陸間水循環(huán)雨水補給(2)向斜槽部受擠壓，不易被侵蝕，反成山嶺(3)沖積扇、沖積平原、河口三角洲(4)丙灘涂增速變緩削峰補枯7