基于ProE在履帶車輛傳動系統(tǒng)建模中應(yīng)用畢業(yè)課程設(shè)計外文文獻翻譯、中英文翻譯、外文翻譯

哈爾濱理工大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 錄 A 1992： 88of to 3D in be as of By in of to of of is to of in of is in of is 3D as an in of 哈爾濱理工大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 TC is AD of - on of to of AD on of to to in a of to a o it be in of of in of in to to of a is to AM 2 be to in of to of of to to to 2.2 to be to in of a of to be in to of of be to as a 2.3 In to in a to of of as of 2.4 of of of in of of of of to of in of be to on by or by to by in As of of It is to of of 3D AD to of AD in of a of be on of of of In of in a of of it a in to as a is on of as of C a : a 哈爾濱理工大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 as be C be In a of as LL of is In is in of of of on of of 1)of of is in in of at of 2 is on of of is of is to of or 哈爾濱理工大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 2)VC be to (3)to of in ; （ ; ; ; ; 。 in in , of by to of of in in in of by in of of of of of to to of be to 哈爾濱理工大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 n of in to 3 of D of of to of of 哈爾濱理工大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 錄 B 基于 在履帶車輛傳動系統(tǒng)建模中應(yīng)用 要： 本文論述了 出了在三維 開發(fā)的目的、開發(fā)工具的選取等。通過基于 一步闡述了實施 執(zhí)行文件的生成、注冊和運行等關(guān)鍵技術(shù)。最后，筆者通過在 關(guān)鍵詞 ： 二次開發(fā)、模型建模 1 前言 隨著計算機輔助設(shè)計和輔助制造技術(shù)的飛速發(fā)展，其應(yīng)用領(lǐng)域在日益擴展，已使工程設(shè)計業(yè)和制造業(yè)發(fā)生了深刻的變化，這一點在產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)設(shè)計方面表現(xiàn)的尤為顯著。三維造型技術(shù)、參數(shù)設(shè)計技術(shù)和虛擬現(xiàn)實技術(shù)等新概念、新辦法已滲透到傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計中，并發(fā)揮出前所未有的作用，推動工程設(shè)計技術(shù)的發(fā)展。 司的 現(xiàn)代 它率先采用的革命性的設(shè)計思想 基于特征的參數(shù)化設(shè)計，領(lǐng)導(dǎo)了現(xiàn)代 主要特征功能有：全相關(guān)性、基于特征的參數(shù)化模型建模、先進的資料管理系統(tǒng)和裝配管理工程數(shù)據(jù)庫再利用等?？勺屖褂谜咄瑫r完成工業(yè)設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計功能，模擬加工制造，縮短產(chǎn)品開發(fā)的時間和流程。 然而就是由于 它在具體應(yīng)用時不能直接處理特定的產(chǎn)品，由于產(chǎn)品設(shè)計的要求千差萬別，企業(yè)擁有的設(shè)計資源和設(shè)計環(huán)境也不同，再加上國外設(shè)計觀念、標(biāo)準(zhǔn)存在差異，在使用該軟件進行具 體產(chǎn)品設(shè)計時會感到有些不是特別方便。基于這一點，為了使 造效益，就需要對 2 明確二次開發(fā)的目的 哈爾濱理工大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 發(fā)之前要明確產(chǎn)品的性質(zhì)和所需的設(shè)計能力，由此確立所設(shè)計產(chǎn)品的功能、所需的設(shè)計理論和人力物力資源，還要考慮產(chǎn)品的更新以及未來的市場走向，使產(chǎn)品保持長久的可用性和生命力。 自行開發(fā)的產(chǎn)品要與己有軟件相兼容，特別要注意在建立系統(tǒng)的資源數(shù)據(jù)庫資料時，要在最終開發(fā)軟件中建立，防止不同軟件之 間數(shù)據(jù)傳遞后無法改動基礎(chǔ)參數(shù)的問題，還要注意解決好系統(tǒng)間數(shù)據(jù)接口問題。解決方法通常采用專有接口，借助中性文件作為數(shù)據(jù)傳輸媒介和建立中央數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)交換通道。 為了讓所有的設(shè)計人員在一個符合國際的規(guī)范化環(huán)境下工作，并確保設(shè)計產(chǎn)品的正確性、標(biāo)準(zhǔn)化，需要定制用戶標(biāo)準(zhǔn)化的 用環(huán)境，包括設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)的工作環(huán)境、定義等三個配置文件和設(shè)定模型模板等。 很多單位的產(chǎn)品大部分是定型產(chǎn)品，此種產(chǎn)品的系列化、通用化和標(biāo)準(zhǔn)化程度很高。進行這些產(chǎn)品設(shè) 計所采用的數(shù)學(xué)模型及產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)都是固定不變的，所不同的只是產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)尺寸不同，而結(jié)構(gòu)尺寸的差異是由于相同數(shù)目類型的已知條件在不同規(guī)格的產(chǎn)品設(shè)計中取不同的值造成的。對于這類產(chǎn)品，可以將已知條件和其他的隨產(chǎn)品規(guī)格而變化的基本參數(shù)用相應(yīng)的變量代替，然后根據(jù)已知條件和基本參數(shù)，由計算機自動查詢圖形數(shù)據(jù)庫，或由相應(yīng)的軟件計算出繪圖所需的全部數(shù)據(jù)，由專門的繪圖生成軟件在屏幕上自動設(shè)計出圖形。其工作原理如圖 1所示哈爾濱理工大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 1 參數(shù)化 履帶車輛傳動系統(tǒng)屬于系列化、通用化和標(biāo)準(zhǔn)化程度高的裝置。它是各種不同用途車輛的重要組成部分，承擔(dān)功率傳遞、分配和轉(zhuǎn)換等功能，車輛通過該系統(tǒng)實現(xiàn)和滿足多種行駛要求。履帶車輛包括各種裝甲車輛、后勤車輛和工程車輛。由于其特殊的用途和要求，決定了其結(jié)構(gòu)、功能和理論規(guī)律的復(fù)雜性。在履帶車輛傳動系統(tǒng)設(shè)計方面，三維參數(shù)化 大提高了設(shè)計效率。 在 用的包括：表）、 序 )、 戶定義特征 )和些工具都可進行快速的二次開發(fā)，使用時應(yīng)根據(jù)開發(fā)功能的難易程度、設(shè)計人員的素質(zhì)高低和產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)特點綜合考慮選取。鑒于該系統(tǒng)在 要與它低層的數(shù)據(jù)庫信息進行大量交互，完成較復(fù)雜的操作，因此，筆者選擇 語言的用戶化工具箱，也稱為用戶接口（ 它提供了大量的 夠 使外部應(yīng)用程序（客戶應(yīng)用程序）安全有效地訪問 據(jù)庫和應(yīng)用程序。并且通過 戶和第三方能夠在 統(tǒng)中添加所需的功能，并借助第三方編譯環(huán)境進行調(diào)試。 總的來說， 種為同步模式（ 另一種為異步模式（ 同步模式包括兩種模式，即動態(tài)連接庫模式（ 多進程模式（ 也稱為派生模式， 戶編譯 此種模式下，應(yīng)用程序代碼經(jīng)過編譯和連接，生成獨立的執(zhí)行文件。該文件由 作為 兩種模式的比較：在 息交換是由進程之間消息系統(tǒng)完成的，該系統(tǒng)模擬直接函數(shù)調(diào)用，在兩個進程間傳遞函數(shù)的識別信息及其參數(shù)。異哈爾濱理工大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 模式較之同步模式，具有代碼復(fù)雜，執(zhí)行速度慢的缺點。除非特別需要，一般不建議采用異步模式。 開發(fā)過程主要包括三個步驟。 （ 1）編寫源文件。包括資源文件和程序文件。資源文件包括菜單資源文件、窗口信息資源文件和對話框資源文件等。 程序資源文件是用 整個 功能上分，程序設(shè)計的主要工作體現(xiàn)在兩個方面：一是按是根據(jù)功能需求設(shè)計 者是系統(tǒng)所要求的初始化部分和終止部分，后者是完成應(yīng)用程序預(yù)定功能的一個或多個 （ 2） 程序的編譯和連接。利用 用程序的基本框架，并進行編譯和連接 （ 3）程序的注冊和運行。注冊文件的作用是向 形式如下： ； （ ; ； ； ； 。 注冊方式包括自動和手動兩種 。 履帶車輛傳動系統(tǒng)參數(shù)建模的運行 系統(tǒng)采用自頂向下的設(shè)計模式，運行流程如圖 2所示，首先根據(jù)傳動系統(tǒng)總體設(shè)計任務(wù)書確定系統(tǒng)的布置形式和主要尺寸參數(shù)?？傁到y(tǒng)由聯(lián)軸節(jié)、齒輪傳動箱、主離合器、變速箱、風(fēng)扇聯(lián)動裝置、行星轉(zhuǎn)向機和側(cè)減速器等分系統(tǒng)組成。各分系統(tǒng)從資料庫中提取需要的零件模板，通過系統(tǒng)提供的變形設(shè)計方法完成參數(shù)驅(qū)動，建立新的零件，然后結(jié)合總體設(shè)計規(guī)劃的要求完成子系統(tǒng)自動裝配生成整體模型，最后通過檢驗工具對裝配體在靜態(tài)和動 態(tài)兩種情況下進行干涉檢查。 在裝配體正確設(shè)計后，使用 塊對傳動總成進行運動仿真和有限元分析。通過對傳動總成受力的模擬，系統(tǒng)計算出在外部載荷作用下各零件的受力狀況。然后通過 過分析計算結(jié)果并結(jié)合以往的經(jīng)驗，確定該設(shè)哈爾濱理工大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 方案能否滿足設(shè)計要求。對于不能滿足要求的零件通過修改和優(yōu)化使其達到設(shè)計要求。最后將新前軸設(shè)計方案存儲到前軸設(shè)計資源庫中，不斷使之完善，并生成詳細系統(tǒng)工程圖、零件屬性列表和細化文檔。 圖 2 系統(tǒng)工作流程 在操作中，考慮到用戶化的需要，運用 利用菜單、對話框和信息顯示技術(shù)，幫助使用者輕松地使用本系統(tǒng)。 3 結(jié)束語 為使用者量身定做出最有效的設(shè)計流程，大大提高設(shè)計效率，減輕工作量。利用本系統(tǒng)進行設(shè)計不僅能較好地完成設(shè)計任務(wù)，而且效率較高，哈爾濱理工大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 現(xiàn)出二次開發(fā)技術(shù)的應(yīng)用價值。