東風EQ2080越野汽車三軸式分動器設計開題報告解讀

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1、%￡聲工幕孝規(guī) 畢業(yè)設計（論文）開題報告 設計（論文） 題目: 東風EQ2080越野汽車二軸式 分動器設計 院 系名 稱: 汽車與交通工程學院 專 業(yè)班 級: 車輛工程08-11 學 生姓 名: 張義博 導 師姓 名: 王悅新 開 題時 間: 2012年3月13日 指導委員會審查意見： 簽字： 年 月 日 開題報告撰寫要求 一、“開題報告”參考提綱 1. 課題研究目的和意義； 2. 文獻綜述（課題研究現(xiàn)狀及分析）； 3. 基本內(nèi)容、擬解決的主要問題； 4. 技術路線或研究方法； 5. 進度安排； 6.

2、主要參考文獻。 二、“開題報告”撰寫規(guī)范請參照《黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計說明書及畢業(yè)論文撰寫規(guī)范》要求。字數(shù)應在4000字以上，文字要精練通順，條理分明，文字圖表要工整清楚。 一、課題研究的目的和意義 1、目的 越野車經(jīng)常在不良道路或無路情況下行駛，尤其是軍用車輛的行駛條件更為惡劣，這就要求增加車輛驅(qū)動輪的數(shù)目，因此，越野車多采用多軸驅(qū)動。例如，如果一輛單軸驅(qū)動車輛的兩驅(qū)動輪陷入溝中（這種情況在不良路面上經(jīng)常會遇到），那么車輛就無法通過車輪與地面的摩擦產(chǎn)生驅(qū)動力而繼續(xù)前進。如果車輛是多軸驅(qū)動，即使部分驅(qū)動車輪無法正常驅(qū)動，其余驅(qū)動車輪仍可正常工作，車輛能夠繼續(xù)行駛。在多軸驅(qū)動車輛上

3、，為了將輸出的動力分配給各驅(qū)動軸都設有分動器。需要全套設計請聯(lián)系QQ1537693694 東風EQ2080越野汽車作為我國較先進的軍用和民用汽車，有著廣泛的用途和重要的作用，在多軸驅(qū)動的汽車上，為了將輸出的動力分配給各驅(qū)動橋設有分動器。分動器又稱為分動箱，其基本結構和變速箱相似，是一個齒輪傳動系統(tǒng)。大多數(shù)分動器由于要起到降速增扭的作用而比變速箱的負荷大，所以分動器中的常嚙齒輪均為斜齒輪，軸承采用圓錐滾子軸承。分動器也是一個齒輪傳動系統(tǒng)，它單獨固定在車架上，其輸入軸與變速器的輸出軸用萬向傳動裝置連接，分動器的輸出軸有若干個，分別經(jīng)萬向傳動裝置與各驅(qū)動橋相連。分動器的種類繁多，具體結構也各種各樣

4、，不同的車輛使用的分動器各不相同，不同的廠家生產(chǎn)的分動器也各不相同 分動器的功用就是將變速器輸出的動力分配到各驅(qū)動橋，并且進一步增大扭矩。一般分動器單獨固定在車架上。，其輸入軸與變速箱的輸出軸用萬向連接裝置連接。分動器的輸出軸有若干根，分別經(jīng)萬向傳動裝置與各驅(qū)動軸連接。分動器一般都設有高低檔，以進一步擴大在困難地區(qū)行駛時的傳動比及排擋數(shù)目。越野汽車在良好道路行駛時，為減小功率消耗及傳動系機件和輪胎磨損，一般要切斷通前橋動力。在越野行駛時，根據(jù)需要接合前橋并采用低速檔，增加驅(qū)動輪數(shù)和驅(qū)動力。 2、意義分動器是越野車重要的組成部分，在設計的過程中可以詳細了解到它的功用，掌握了齒輪、軸和操縱機構

5、的設計方法，以及正確運用國家標準和技術語言闡述理論和技術問題。 由于現(xiàn)代車輛發(fā)動機輸出的轉(zhuǎn)矩比較大，即使在高速運轉(zhuǎn)時仍可輸出較大的轉(zhuǎn)矩，加上變速箱的傳動比變化范圍較大，能夠很好地滿足車輛的使用要求，因此，依據(jù)越野車的的主要技術指標、發(fā)動機功率、轉(zhuǎn)速和車輛行駛條件，來確定分動器的結構型式的選擇、設計參數(shù)的選取及各大零部件的設計計算。 通過綜合運用所學知識和技能去分析和解決本專業(yè)范圍內(nèi)的工程技術問題；建立正確的設計思想；掌握工程設計的一般程序和方法。通過畢業(yè)設計的進行工程實踐能力的綜合訓練，使我們走上工作崗位時基本具備應用技術解決工程實際問題的能力。二、文獻綜述、課題研究現(xiàn)狀及分析 車輛按照

6、驅(qū)動方式一般可分為單軸驅(qū)動車輛和多軸驅(qū)動車輛。它們的主要區(qū)別在于：單軸驅(qū)動車輛將發(fā)動機的動力直接傳輸?shù)杰囕v的其中一軸；而多軸驅(qū)動車輛通過分動器將發(fā)動機的動力傳輸?shù)蕉鄠€軸。 近年來，多軸驅(qū)動車輛受到了越來越多的關注。在民用上，多軸驅(qū)動車輛是指越野車和重型載貨車等。由于起其性能卓越，唄一些追求時尚、熱衷享受的人們所追逐，把其認為是一種人類政府大自然的體現(xiàn)。所以目前多軸驅(qū)動車輛的民用形式主要為越野車。 在多軸驅(qū)動車輛誕生時，分動器只是一個很簡單的齒輪傳動系統(tǒng)。隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展和汽車技術的不斷成熟，分動器的結構也出現(xiàn)了明顯的變化。由于現(xiàn)代車輛發(fā)動機輸出的轉(zhuǎn)矩比較大，即使高速運轉(zhuǎn)使認可輸出較大

7、的轉(zhuǎn)矩，加上變速箱的傳動比變化范圍較大，能夠很好地滿足車輛的使用要求，因此現(xiàn)代車輛大都趨向采用單速分動器。車輛使用單速分動器后，不僅使分動器的結構簡化，而且還使駕駛員的操縱更加簡單。在裝有傳統(tǒng)雙速分動器的車輛上，駕駛員通常需要進行分動器的高、低檔轉(zhuǎn)換，這樣不僅操作復雜，而且還影響車輛的越野機動能力。因此，使用單速分動器的車輛不斷增多。但是隨著電控技術引入車輛，高低檔轉(zhuǎn)換直接由車輛的ECU根據(jù)路況決定，并且越來越復雜，發(fā)展出各種不同的驅(qū)動類型。分動器的設計結構與傳動系統(tǒng)基本決定了其性能和檔次。至今，分動器已經(jīng)發(fā)展到第五代：第一代的分動器基本上為分體結構，直齒輪傳動、雙換檔軸操作、鑄鐵殼體；第二代

8、分動器雖然也是分體結構，但已改為全斜齒齒輪傳動、單換檔軸操作和鋁合金殼體，一定程度上提高了傳動效率、簡便了換檔、降低了噪音與油耗；第三代分動器增加了同步器，使多軸驅(qū)動車輛具備在行進中換檔的功能；第四代分動器的重大變化在于采用了聯(lián)體結構以及行星齒輪加鏈傳動，從而優(yōu)化了換檔及大大提高了傳動效率和性能；第五代分動器殼體采用壓鑄鋁合金材料、齒型鏈傳動輸出，其低擋位采用行星斜齒輪機構，使其輕便可靠、傳動效率高、操縱簡單、結構緊湊、噪音更低。分動器的結構特點是前輸出軸傳動系統(tǒng)皆采用低噪聲的多排鏈條傳動。鏈傳動相對齒輪傳動的優(yōu)點有傳動平穩(wěn)、嗓聲小、中心距誤差要求低、軸承負荷較小及防止共振。分動器功能上的特點

9、是轉(zhuǎn)矩容量大、重量輕、傳動效率高、噪音小、換擋輕便準確，大大改善了多驅(qū)動車輛的轉(zhuǎn)矩分配，進而提高了整車性能。 分動器裝于多橋驅(qū)動汽車的變速器后，用于傳遞和分配動力至各驅(qū)動橋，兼作副變速器之用。常設兩個檔，低檔又稱為加力檔。為了不使后驅(qū)動橋超載常設聯(lián)鎖機構，使只有結合前驅(qū)動橋以后才能掛上加力檔，并用于克服汽車在壞路面上和無路地區(qū)的較大行程阻力及獲得最低穩(wěn)定車速（在發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩下一般為2.5?5km/h）。高檔為直接檔或亦為減速檔。 （1）帶軸間差速器的分動器 各輸出軸可以以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，而轉(zhuǎn)矩分配則由差速器傳動比決定。據(jù)此，可將轉(zhuǎn)矩按軸荷分配到各驅(qū)動橋。裝有這種分動器的汽車，不僅掛加力

10、檔時可使全輪驅(qū)動，以克服壞路面和無路地區(qū)地面的較大阻力，而且掛分動器的高檔時也可使全輪驅(qū)動，以充分利用附著重量及附著力，提高汽車在好路面上的牽引性能。 （2）不帶軸間差速器的分動器各輸出軸可以以相同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，而轉(zhuǎn)矩分配則與該驅(qū)動輪的阻力及其傳動機構的剛度有關。這種結構的分動器在掛低檔時同時將接通前驅(qū)動橋；而掛高檔時前驅(qū)動橋則一定與傳動系分離，使變?yōu)閺膭訕蛞员苊獍l(fā)生功率循環(huán)并降低汽車在好路面上行駛時的動力消耗及輪胎等的磨損。 （3）裝有超越離合器的分動器利用前后輪的轉(zhuǎn)速差使當后輪滑轉(zhuǎn)時自動接上前驅(qū)動橋，倒檔時則用另一超越離合器工作。 分動器類型（1）分時四驅(qū)（Part－time4WD）這

11、是一種駕駛者可以在兩驅(qū)和四驅(qū)之間手動選擇的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，由駕駛員根據(jù)路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅(qū)動或四輪驅(qū)動模式，這也是一般越野車或四驅(qū)SUV最常見的驅(qū)動模式。最顯著的優(yōu)點是可根據(jù)實際情況來選取驅(qū)動模式，比較經(jīng)濟。 （2）全時四驅(qū)（Full－time4WD） 這種傳動系統(tǒng)不需要駕駛?cè)诉x擇操作，前后車輪永遠維持四輪驅(qū)動模式，行駛時將發(fā)動機輸出扭矩按50：50設定在前后輪上，使前后排車輪保持等量的扭矩。全時驅(qū)動系統(tǒng)具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性，有了全時四驅(qū)系統(tǒng)，就可以在鋪覆路面上順利駕駛。但其缺點也很明顯，那就是比較廢油，經(jīng)濟性不夠好。而且，車輛沒有任何裝置來控制輪胎轉(zhuǎn)速的差

12、異，一旦一個輪胎離開地面，往往會使車輛停滯在那里，不能前進。 （3）適時驅(qū)動（Real－time4WD）采用適時驅(qū)動系統(tǒng)的車輛可以通過電腦來控制選擇適合當下情況的驅(qū)動模式。在正常的路面，車輛一般會采用后輪驅(qū)動的方式。而一旦遇到路面不良或驅(qū)動輪打滑的情況，電腦會自動檢測并立即將發(fā)動機輸出扭矩分配給前排的兩個車輪，自然切換到四輪驅(qū)動狀態(tài)，免除了駕駛?cè)说呐袛嗪褪謩硬僮?，應用更加簡單。不過，電腦與人腦相比，反應畢竟較慢，而且這樣一來，也缺少了那種一切盡在掌握的征服感和駕駛樂趣。 三、研究的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 1、研究的基本內(nèi)容 1掌握汽車分動器結構及工作原理。 在多軸驅(qū)動的汽車上，為

13、了將變速器輸出的東路分配到各個驅(qū)動橋，均裝有分動器。分動器的基本結構也是一個齒輪傳動系統(tǒng)。其輸入軸直接或通過萬向傳動裝置與變速器第二軸相連，其輸出軸則有若干個，分別經(jīng)萬向傳動裝置與各驅(qū)動橋連接。為增加傳動系的最大傳動比及檔數(shù)，目前絕大多數(shù)越野車都裝有兩檔分動器，使之兼起副變速器的作用。 2確定主要零部件（齒輪、軸等）主要設計參數(shù)，并對關鍵部位進行校核。 （1）太陽輪與行星齒輪等的基本參數(shù)的確定以及強度計算。 （2）輸入軸，中間軸，通往后驅(qū)動橋的輸出軸和通往前驅(qū)動橋的輸出軸的基本參數(shù)的計算及強度計算。 （3）分動器殼等其他零部件的參數(shù)計算。 3確定零部件結構尺寸。 對各個零件尺寸進行

14、計算強度校核完成后，對個別尺寸進行修改。 4使用AutoCAD完成工程圖紙。 5編寫設計說明書。 2、擬解決的主要問題 （1）分動器各參數(shù)的確定； （2）分動器齒輪的設計、計算及校核； （3）分動器軸的設計、計算及校核 （4）分動器軸承的設計、計算及校核 （5）操縱機構及箱體的設計；四、技術路線（研究方法） 五、進度安排 （1）資料收集、調(diào)研，完成開題報告 （2）掌握分動器參數(shù)，掌握設計方法及過程 （3）分動器設計方案確定 （4）設計參數(shù)的選擇、設計、計算 （5）設計說明書定稿，完成圖紙繪制 （6）設計審核、修改 [1] （7）準備答辯六、參考文獻第1~2周（3

15、月1日~3月 14日） 第3周（3月15日~3月21 日） 第4~5周（3月22日~4月 4日） 第6~8周（4月5日~4月 25日） 第9~12周（4月26日~5 月23日） 第13~16周（5月24日~6 月20日） 第17周（6月21日~6月 27日） 余志生?汽車理論[M].北京：機械工業(yè)出版社，2000. [2] 劉惟信.汽車設計[M].北京:清華大學出版社,2001. [3] 《汽車工程手冊》編輯委員會.汽車工程手冊[M].北京:人民交通出版社,2001. [7] 史建鵬，孫慶合.分動器轉(zhuǎn)矩分配比確定理論研究[J].汽車工程2007,10⑸張興業(yè).

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