汽車底盤電控系統(tǒng)實訓(xùn)工單-習(xí)題答案4.docx

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1、1、安裝位置 圖4-1電控懸架位置 圖4-2電控懸架實物 觀察左圖，電控懸架的輸入信號 有：前后加速傳感器、節(jié)氣門位 置傳感器、轉(zhuǎn)向傳感器、制動燈開 關(guān)、模式控制開關(guān) 輸出控制元件有：前后減震器和 執(zhí)行器 學(xué)習(xí)模塊四、電控懸架的檢測 4-4-1電控懸架認(rèn)知 課時：—學(xué)時 班級： 組別： 姓名： 掌握程度：□優(yōu)□良口及格□不及格 二、原理與應(yīng)用 1）寫出字母對應(yīng)的名稱及作用： A前懸架執(zhí)行器 B發(fā)動機(jī)控制模塊 C后加速傳感器 D空氣懸架 E前高度控制閥 2. 大眾公司電控懸架系統(tǒng)認(rèn)知 W萬iS片車教肓圖4.3電控懸架顯示器 圖4.3電控懸架顯示器

2、 1）Tift （提升）"模式（+25mm）與 “automatic"模式 相比，底盤提升了 mm 2）"comfort舒適”模式（基本高度） 底盤高度與（自動）模式一致,在車速較低時減震 要 弱 3）"automatic自動”模式（基本高度） 以 舒適 為主:在車速超過120 km/h的30秒鐘后， 底盤會下沉25 mm （高速公路底盤下沉） 4）udynamic 動態(tài)”模式（-20mm）與"automatic"模式 相比，底盤下沉 20 mm ,并且自動調(diào)整到運(yùn)動模式 的減振曲線；在車速超過120 km/h的3（）秒鐘后，底盤會 再下沉 mm （高速公路底盤下沉）。 3

3、、大眾公司電控懸架系統(tǒng)組成及工作原理（看圖填空） 1）減震器 圖4-4電控減震器 圖4-4電控減震器 2）部件的作用 1是減震器活塞: 2缸套: 3控制閥: 4彈簧: 5電磁線圈: （2）特點：減振器采用雙管式充氣減振器；具有電動連續(xù)可調(diào)功能（CDC減振器）（3）工作原理： > 活塞1中的3是通過4來預(yù)張緊的，在該閥上面有一個5；活塞1在2內(nèi)以速度向下運(yùn)動，主減振閥3下油腔內(nèi)機(jī)油壓力:電磁線圈5通電，電磁力會增 大；當(dāng)電磁力與機(jī)油壓力的和彈簧力時，打開3。 > 電流越大，電磁力越大，3開大越大，液壓油流過阻力和減振阻尼力越；電磁線圈未通電時，減振阻尼力最—

4、：減振阻尼力最小時，電磁線圈要通上約1800mA電流； > 應(yīng)急狀態(tài)時電磁線圈不通電的，減振阻尼力被設(shè)定在最狀態(tài)，以保證動態(tài)行駛性。 2）空氣供給總成（1）空氣壓縮機(jī)（也叫空氣泵） 圖4-5空氣壓縮機(jī) > 安裝位置(2)空氣懸架控制 (2)空氣懸架控制 13a13b13c 13d 空氣供給總成 轄助消音器 皆由 9d .驀壓器 閥 N311 n 壓力傳感器G291 空氣 電控癢氣質(zhì)N111 5 排氣節(jié)流閥 單向潤 電體閥體 9a左前減振支柱閥N148 9b右前減振支柱閥N149 9c左后減振支柱潤N150 9d右后減振支柱閥N151 1

5、3a左前減振支柱 13b右前減振支柱 13c左后減振支柱 13d右后減振支柱 發(fā)動機(jī)艙內(nèi) 左前方 部,可避免在乘員艙內(nèi)產(chǎn)生噪 音，可實現(xiàn)有效冷卻效果，在必要時氣缸蓋溫度高, 空氣供給總成會被切斷，最大靜態(tài)系統(tǒng)壓力為16baro圖4-6空氣懸架控制圖 原理： > 空氣由壓縮機(jī)經(jīng)一 空氣過濾器和輔助消音器吸入,壓縮空氣經(jīng)一空氣干燥器 、單向閥和閥 9(a\b\c\d)進(jìn)入空氣彈簧，提高車身高度。 > 如果空氣彈簧由蓄壓器充氣，N311 蓄壓器和相應(yīng)車橋上的閥9就會打開;蓄壓器由壓縮機(jī)1經(jīng)打開 來充氣。 > 在車輛發(fā)生側(cè)滑時，閥9a - 9d也可單獨來調(diào)節(jié)閥9a、9b和9c、9d及5排氣

6、閥打開氣流,流經(jīng)5_ft 氣節(jié)流閥并打開6氣動排氣閥 、輔助消音器和排氣. 3) 電控懸架系統(tǒng)功能調(diào)節(jié) <1)標(biāo)準(zhǔn)底盤調(diào)節(jié)“自動模式”模式以滿足舒適性為主： 車速超過120km/h的30秒鐘后，底盤會下沉25 mm (高速公路底盤下沉)；車速低于70km/h的時間達(dá)到120秒或車速低于35km/h時，底盤會自動恢復(fù)到基本高度狀態(tài)。 > “動態(tài)”模式(-20 mm),無論車速是多少，懸架呈現(xiàn)的均是一種較硬的阻尼 特性:車速超過 120km/h的30秒鐘后，底盤會再下沉 mm (高速公路底盤下沉)；車速低于70km/h的時間 W萬IS氣車教肓WONTONE AUTOMOTIVE ED

7、UCATION 達(dá)到120秒或車速低于35 km/h時，底盤會自動 恢復(fù)運(yùn)動高度狀態(tài)。 > “舒適”模式 這時懸架的減振阻尼特性比“自動 ”模式時更舒適,尤其在車速較低時更是這樣。這時不會出現(xiàn) “高速公路底盤下沉”現(xiàn)象。 > “提升”模式（+25 mm） 只有當(dāng)車速低于80km/h時才能選擇這個模式。當(dāng)車速超過 km/h時會自動脫離此模式，這時車會回到先前選擇的模式，即使車速又降到8（） km/h以下,也不會再自動回到''提升”模式 （2）與標(biāo)準(zhǔn)底盤的區(qū)別 懸架和減振減震阻尼 有所變化，更適合運(yùn)動方面的要求當(dāng)車速低于 80 km/h時，底盤的高度在“自動”模式、“動態(tài)”模式、“舒

8、服”模式時與標(biāo)準(zhǔn)底盤是一樣的，但減振阻尼特性曲線不同車輛的基本高度 （3）特殊工況調(diào)節(jié)圖4-7帶有空氣懸架汽車在特殊路況的調(diào)節(jié) > 轉(zhuǎn)彎工況懸架調(diào)節(jié)：轉(zhuǎn)彎時，根據(jù)轉(zhuǎn)向角度傳感器和 橫向加速度傳感器的信號來判斷轉(zhuǎn) 彎狀況，減振的阻尼力與當(dāng)時的行駛狀況相適應(yīng) ，可以避免不必要的車身運(yùn)動（如 搖晃 ）,制動調(diào)節(jié)：減振阻尼調(diào)節(jié)過程主要在ABS-/ESP制動過程中發(fā)揮作用，根據(jù)制動壓力的大小來進(jìn)行調(diào) 節(jié)，這樣就可將汽車栽頭和車身的晃動減至最小。 考核： 一）操作步驟步驟一、懸架高度檢測 □ 口1.檢查臺架減震器高度：觀察臺架上高度顯示器（注①）左前 mm、左后 25 mm、右前

9、25 mm、右 后 25 mm口2.在汽車處于HIGH高度調(diào)整狀態(tài)下，開關(guān)從HIGH位置切換到NORM 位置，從操作高度控制開關(guān)到開始排氣約: Js;從開始排氣到完成調(diào)整所需的時間: 10_ s；減震器高度的變化量為：左前25ni ni、 左后 25_ mm、右前 25 mms 右后 25 mm。 □ 口3 .在臺架上，把車速調(diào)至50KM/小時，將高度控制開關(guān)從低位NORM四、實訓(xùn)操作 流程 四、實訓(xùn)操作 流程 位置切換到高位HIGH位置, 汽車高度的變化量為：左前20 mm、左后 20 mm、右 20 mm、右后 20 mm； □4..在臺架

10、上，把車速調(diào)160KM/小時，椅杏下降 25 mm汽車高度的變化量為：左前_20 汽車高度的變化量為：左前_20 n】m、左后 20 mm、右 20_ mm、右后20 mm,再將車速調(diào)至50KM/小時回到初始狀態(tài), □ 4）判斷是. 空氣懸架 .漏氣。 □6.通過臺架的實驗，掌握了通過臺架的實驗發(fā)現(xiàn)改變魅 可使車輛的改變高度;□ 口2.高度控制電磁閥 前斥高瘦控制電磁閥圖4-23高度控制闕實物及檢測端子 1）前后高度電磁閥的電阻分別是^;60 歐姆:確定. 存在問題。（其標(biāo)準(zhǔn)值是9-15歐姆） 2）排氣電磁閥的檢測

11、電阻是歐姆，（其中標(biāo)準(zhǔn)值是9-15歐姆） □ 口2）給傳感器施加約4.5V的電壓。使控制桿緩慢地上、下移動，同時檢 查傳感器的信號端子與搭鐵之間的信號電壓，標(biāo)準(zhǔn)值為：高位置時，信號電壓 約為2.3~4.1V；正常位置時，信號電壓約為2.3V：低位置時，信號電壓約為 0.5~2.3V。 1 參考電壓： 5v 傳感器類型： 滑動變阻 2 信號電壓： 4. 5v D3）實際檢測結(jié)果 □ 口4）確定故障 o口4.懸架控制執(zhí)行器的檢測： □ 口1）脫開執(zhí)行器連接器，測量懸架控制執(zhí)行器各線圈的電阻，應(yīng)為14.7-15.7。。實際檢測結(jié)果為14.7歐姆,判斷其為 無。 □ 口3）上述檢查若不正常，則判斷懸架控制執(zhí)行器 。