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1、
課時(shí)跟蹤檢測（二十二） 交通區(qū)位原理
一、選擇題
因受下墊面差異影響，不同路段雪后結(jié)冰狀況會(huì)不一樣。下圖為我國黃土高原區(qū)某地甲、乙兩條公路景觀示意圖。據(jù)此完成1～2題。
1．甲、乙兩條公路面雪后結(jié)冰最為嚴(yán)重的路段可能是( )
A．乙公路①路段 B．乙公路②路段
C．甲公路③路段 D．甲公路④路段
2．影響乙公路比甲公路平直的主要因素是( )
A．氣候 B．城鎮(zhèn)
C．科技 D．地形
解析：1.B 2.C 第1題，從題干說明可知，本題考慮“路面雪后結(jié)冰嚴(yán)重”程度應(yīng)從下墊面出發(fā)，相比兩條公路的四個(gè)路段，③④是一樣的，②則全部是高架橋，而橋面熱容量更小，
2、降溫更快更多，更易積冰(所以冬季為防積冰，往往會(huì)在橋的兩側(cè)準(zhǔn)備鹽或沙石)，①雖是橋面但與地表直接接觸，降溫速度、幅度會(huì)小于②。故答案選B項(xiàng)。第2題，比較甲、乙兩條公路，不難發(fā)現(xiàn)甲公路，受地形影響大，呈“之”字形修建；而乙公路(很可能是高速公路)，由于科學(xué)技術(shù)進(jìn)步，修建的工程技能多，受地形影響小。答案選C項(xiàng)。
梧州是一座有著2 100多年歷史的嶺南名城，曾是廣西第一大城市，有著“百年商埠”“小香港”之美譽(yù)。新中國成立后，南寧、柳州、桂林的發(fā)展相繼超過梧州。下圖示意廣西部分主要城市分布(國家測繪局2008年資料)，據(jù)此回答3～4題。
3．梧州曾是廣西第一大城市，主要是由于( )
A．當(dāng)
3、地自然條件優(yōu)越，發(fā)展歷史悠久
B．地處廣西通往廣東水路樞紐位置
C．位于“珠三角”與北部灣經(jīng)濟(jì)圈交會(huì)點(diǎn)
D．當(dāng)?shù)匚锂a(chǎn)豐饒人口多，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)
4．新中國成立后，梧州發(fā)展落后于南寧等城市的主要原因是( )
A．地處省區(qū)交界，地理位置偏遠(yuǎn)
B．區(qū)域山地眾多，水路運(yùn)輸衰落
C．缺少鐵路聯(lián)系，發(fā)展動(dòng)力不足
D．政策扶持較少，開放力度較小
解析：3.B 4.C 第3題，據(jù)圖可知，梧州曾是廣西第一大城市，主要是由于地處廣西通往廣東水路交通的樞紐位置，故B項(xiàng)正確。第4題，讀圖可知，梧州與南寧等城市相比最大的不同是沒有鐵路經(jīng)過，故C項(xiàng)正確。
下圖為高速鐵路建成前后的城市時(shí)間距離(單位h為小時(shí)
4、)變化示意圖，據(jù)此完成5～6題。
5．高鐵建設(shè)對城市發(fā)展的主要影響表現(xiàn)在( )
A．城市間的距離縮短 B．城市內(nèi)部時(shí)間距離縮短
C．城市服務(wù)范圍擴(kuò)大 D．城市內(nèi)部交通更加擁堵
6．由圖中信息預(yù)測，將有可能發(fā)展為區(qū)域核心城市的是( )
A．甲城 B．乙城
C．丙城 D．丁城
解析：5.C 6.B 第5題，高鐵建成后，使周邊地區(qū)到達(dá)城鎮(zhèn)的時(shí)間縮短，則城鎮(zhèn)對周邊地區(qū)的影響范圍擴(kuò)大，即城市服務(wù)范圍擴(kuò)大。第6題，圖中乙、丁居于區(qū)域的中心位置，且城市等級最高，所以成為區(qū)域核心城市的必然是乙城或丁城。圖中又顯示乙城所在區(qū)域城市之間及乙城與周邊城市之間計(jì)劃建設(shè)便捷的城際軌道交通，
5、說明更有可能發(fā)展為區(qū)域核心城市的是乙城。
下圖為某地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)大致分布示意圖，讀圖回答7～8題。
7．該地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的形成最不可能的影響因素是( )
A．政治 B．地形
C．河谷 D．交通
8．若該地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)是受河流影響，則圖中最有可能是支流的是( )
A．甲乙 B．乙丙
C．乙丁 D．甲乙丙
解析：7.A 8.A 第7題，圖中商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)呈帶狀分布，可能受地形影響，沿地勢較低處分布，也可能沿河谷或交通線分布，最不可能的影響因素是政治，故選A。第8題，支流和干流相比，人口、城鎮(zhèn)一般較少，交通條件也較差，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)也相應(yīng)要少些，故選A。
二、非選擇題
9．閱讀下圖
6、，完成下列要求。
(1)從①②③④⑤五地中，找出最有可能發(fā)展成為較大規(guī)模聚落的兩處并說明理由。
(2)①地有一批礦石要運(yùn)往⑥地，可選擇的運(yùn)輸方式有哪些？各有什么利弊？
(3)評價(jià)⑥處建港的區(qū)位條件。
解析：第(1)題，交通線交會(huì)點(diǎn)人流、物流量大，往往形成較大規(guī)模聚落。第(2)題，從①地出發(fā)順公路走，在不同交通運(yùn)輸方式交會(huì)處即有不同運(yùn)輸方式的選擇。第(3)題，建港的區(qū)位條件要從水域和陸域兩大方面進(jìn)行論述。
答案：(1)③處，地處兩條公路交會(huì)處，又是水陸交會(huì)點(diǎn)，交通便利；④處，地處兩條河流交匯處，又是水陸交會(huì)點(diǎn)，交通便利。
(2)方式一：先經(jīng)公路從①地運(yùn)輸至②地，再通過河流走水路運(yùn)至⑥地。水運(yùn)價(jià)格較低，運(yùn)量較大，但運(yùn)輸途中增加裝卸成本。
方式二：用公路運(yùn)輸至⑥地。直達(dá)目的地，但路途較遠(yuǎn)，增加運(yùn)輸成本。
方式三：先經(jīng)公路從①地運(yùn)輸至③地，再通過河流從水路運(yùn)至⑥地。水運(yùn)價(jià)格較低，運(yùn)量較大，但運(yùn)輸路徑增加，途中增加裝卸成本，運(yùn)輸成本較高。
(3)陸域地形平坦開闊，利于港區(qū)陸地建設(shè)布局；河流、公路連接眾多聚落，腹地寬廣；水深岸陡，利于港區(qū)碼頭建設(shè)；位于河口海灣，利于避風(fēng)、避浪，但河流帶來的泥沙可能淤積嚴(yán)重。
高考地理總復(fù)習(xí)課時(shí)跟蹤檢測（二十二）交通區(qū)位原理
