汽車底盤設(shè)計(jì)參考

《汽車底盤設(shè)計(jì)參考》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《汽車底盤設(shè)計(jì)參考（7頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、袃1.汽車主要參數(shù)有哪些? 肅主要參數(shù)包括尺寸參數(shù)、質(zhì)量參數(shù)和汽車性能參數(shù)。 賺①尺寸參數(shù)：外廓尺寸、軸距、輪距、前懸、 后懸等； 袇②質(zhì)量參數(shù)：整車整備質(zhì)量、載客量、裝載質(zhì)量、質(zhì)量系數(shù)、汽車總質(zhì)量、軸荷 分配等； 薅③汽車性能參數(shù)：動(dòng)力性參數(shù)、燃油經(jīng)濟(jì)性參數(shù)、通過(guò)性幾何參數(shù)、操縱穩(wěn)定性 參數(shù)、制動(dòng)性能參數(shù)、舒適性參數(shù)。 袂2.汽車設(shè)計(jì)包括哪幾部分？其具體內(nèi)容包含哪些？ 芀汽車設(shè)計(jì)包括整車總體設(shè)計(jì)、總成設(shè)計(jì)、零部件設(shè)計(jì)。 羋①整車總體設(shè)計(jì)包含汽車形式選擇、汽車主要參數(shù)選擇、發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇、車身形 式選擇、輪胎選擇、汽車總體布置、運(yùn)動(dòng)校核。 肅②總成設(shè)計(jì)包含離合器設(shè)計(jì)、變速器設(shè)計(jì)、

2、萬(wàn)向傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)、驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)、懸架 設(shè)計(jì)、轉(zhuǎn)向系設(shè)計(jì)、制動(dòng)器設(shè)計(jì)。 蟻③零部件設(shè)計(jì)包括齒輪設(shè)計(jì)、傳動(dòng)件設(shè)計(jì)、螺栓設(shè)計(jì)等。 莀3.結(jié)合實(shí)際，談?wù)勂囬_(kāi)發(fā)過(guò)程 蠆1汽車新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程；2概念設(shè)計(jì)；3目標(biāo)成本；4試制設(shè)計(jì)；5樣車試 制和試驗(yàn)；6生產(chǎn)準(zhǔn)備階段；7銷售 螅4談?wù)勂嚳偛贾脙?nèi)容，并說(shuō)明其中的注意點(diǎn) 蚄內(nèi)容有：①整車布置的基準(zhǔn)線---零線的確定；各項(xiàng)標(biāo)注方式需在汽車滿載情況 下進(jìn)行，并且繪圖時(shí)應(yīng)將汽車前部繪在左側(cè)；②發(fā)動(dòng)機(jī)的布置；上下方向注意駕 駛員的視線要求和最小離地間隙，前后方向布置成向后傾斜，左右方向考慮各構(gòu) 件運(yùn)動(dòng)不干涉；③傳動(dòng)系的布置；差速器殼體中心線與汽車中心線重合，后橋主

3、減速器軸線向上翹起，在側(cè)視圖中布置成 U型方案；④轉(zhuǎn)向裝置的布置；注意轉(zhuǎn) 向盤平面與水平面之間夾角，并取轉(zhuǎn)向盤盲區(qū)最小為佳，不影響閱讀儀表，轉(zhuǎn)向 器應(yīng)布置在前鋼板彈簧跳動(dòng)中心附近，轉(zhuǎn)向軸在水平面內(nèi)與汽車中心線夾角不得 大于5°；⑤懸架的布置；注意鋼板彈簧上 U形螺栓與固定彈簧的螺栓與車架之 間應(yīng)當(dāng)留有足夠的間隙，減震器盡可能布置成直立狀；⑥制動(dòng)系的布置；制動(dòng)踏 板要更靠近駕駛員處，制動(dòng)踏板運(yùn)動(dòng)不得有干涉和死角，布置管路時(shí)注意安全可 靠、整齊美觀；⑦踏板的布置；油門踏板與制動(dòng)踏板留有大于一只完整鞋底寬 (60mm的距離；⑧油箱、備胎、行李箱和蓄電池的布置；油箱距排氣管大于300mm 行李箱要大

4、于備胎直徑，蓄電池與起動(dòng)機(jī)布置在同側(cè)，距離越近越好；⑨車身內(nèi) 部布置；要符合人機(jī)工程學(xué)要求；⑩安全帶的布置；注意安全可靠。 蒀5.離合器設(shè)計(jì)的基本要求是什么？ 螆基本要求有：①在任何行駛條件下，既能可靠的傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩，并有適 當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)矩儲(chǔ)備，又能防止傳動(dòng)系過(guò)載；②接合時(shí)要完全、平順、柔和，保證汽車 起步時(shí)沒(méi)有抖動(dòng)和沖擊；③分離要迅速、徹底；④從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要小，以減 輕換擋時(shí)變速器齒輪間的沖擊，便于換擋和減小同步器的磨損；⑤應(yīng)有足夠的吸 熱能力和良好的通風(fēng)散熱效果，以保證工作溫度不致過(guò)高，延長(zhǎng)其使用壽命；⑥ 應(yīng)能避免和衰減傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，并能有吸收振動(dòng)、緩和沖擊和降低噪聲的能 力

5、；⑦操縱輕便、準(zhǔn)確，以減輕駕駛員的疲勞；⑧作用在從動(dòng)盤上的總壓力和摩 擦材料的摩擦因素在離合器工作過(guò)程中變化盡可能小，以保證穩(wěn)定的工作性能； 蕆⑨具有足夠的強(qiáng)度和良好的動(dòng)平衡，以保證其工作可靠、使用壽命長(zhǎng)；⑩結(jié)構(gòu)應(yīng) 簡(jiǎn)單、緊湊、質(zhì)量小，制造工藝好，拆裝、維修、調(diào)整方便等。 蒃6.離合器設(shè)計(jì)的主要參數(shù)有哪些？ 薀①后備系數(shù)B②單位壓力P0③摩擦片外徑D內(nèi)徑d和厚度b④摩擦因素？、 摩擦面數(shù)Z和離合器間隙△ t 腿7.膜片彈簧有什么特點(diǎn)？影響其彈性特性的主要因素是什么？ 羅特點(diǎn)：①具有較理想的非線性彈性特性，彈簧壓力在摩擦片的允許磨損范圍內(nèi)基 本保持不變，因而離合器工作中能保持傳遞的最大

6、轉(zhuǎn)矩不變，離合器分離時(shí)，較 其他形式而言彈簧壓力有所下降，從而降低了踏板力。②膜片彈簧兼起壓緊彈簧 和分離杠桿的作用，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、軸向尺寸小，零件數(shù)目少，質(zhì)量小。③高 速旋轉(zhuǎn)時(shí)，彈簧壓緊力降低很少，性能比較穩(wěn)定。④膜片彈簧以整個(gè)圓周與壓盤 接觸，使壓力分布均勻，摩擦片接觸良好，磨損均勻。⑤易于實(shí)現(xiàn)良好的通風(fēng)散 熱，使用壽命長(zhǎng)。⑥膜片彈簧中心與離合器中心線重合，平衡性好。影響膜片彈 簧的主要因素是H/h比值和R/r比值。 膂8.為什么中間軸式變速器中間軸齒輪上的螺旋方向一律要求為右旋， 而第一軸和 第二軸上的斜齒輪螺旋方向?yàn)樽笮? 蝕這是為了使中間軸上的兩隊(duì)齒輪產(chǎn)生的軸向力平衡， 以減

7、小軸承的負(fù)荷，提高軸 承壽命。 薈9.為什么變速器的中心距 A對(duì)輪齒的接觸強(qiáng)度有影響？并說(shuō)明是如何影響的？ 蚆因?yàn)橹行木郃其大小對(duì)變速器的外形尺寸、 體積和質(zhì)量大小都有影響，從而間接 影響了接觸齒輪的尺寸形狀、質(zhì)量大小和選擇材料特性，最終影響了齒輪的接觸 強(qiáng)度。中心距越小，輪齒的接觸應(yīng)力越大，齒輪壽命越短。 羀10.變速器的主要參數(shù)有哪些？其選擇依據(jù)是什么? 蝕①擋數(shù)。依據(jù)：車型、燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、換擋操縱難度等；②傳動(dòng)比范圍。 依據(jù)：發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩和最低穩(wěn)定車速所要求的汽車爬坡能力、驅(qū)動(dòng)輪與路面 間的附著力、主減速比和驅(qū)動(dòng)輪的滾動(dòng)半徑以及所要求達(dá)到的最低穩(wěn)定車速等； 羈11.

8、為什么傳動(dòng)軸一般是空心的？ 肄因?yàn)榭招牡膫鲃?dòng)軸質(zhì)量小，節(jié)省材料，較實(shí)心軸而言它的臨界轉(zhuǎn)速要高，發(fā)生共 振的概率要小，扭轉(zhuǎn)剛度要好，高速旋轉(zhuǎn)時(shí)平衡性好。 羃12?什么叫臨界轉(zhuǎn)速？其影響因素有哪些？ 螀臨界轉(zhuǎn)速：旋轉(zhuǎn)軸失去穩(wěn)定性的最低轉(zhuǎn)速（書(shū)上：傳動(dòng)軸發(fā)生共振現(xiàn)象的以至于 引起傳動(dòng)軸折斷時(shí)的轉(zhuǎn)速）。影響因素：傳動(dòng)軸的尺寸（內(nèi)徑、外徑、長(zhǎng)度等）、 結(jié)構(gòu)以及支撐情況。 肅13.萬(wàn)向節(jié)的分類及其特點(diǎn)？并解釋什么樣的萬(wàn)向節(jié)是等速、準(zhǔn)等速和不等速萬(wàn) 向節(jié)？ 螆組成：主動(dòng)叉.從動(dòng)叉.萬(wàn)向軸承 螂根據(jù)在扭轉(zhuǎn)方向上是否有明顯的彈性， 萬(wàn)向節(jié)分為剛性萬(wàn)向節(jié)和撓性萬(wàn)向節(jié)。 剛 性萬(wàn)向節(jié)是靠零件的鉸鏈?zhǔn)竭B接

9、傳遞動(dòng)力，它又分為 不等速萬(wàn)向節(jié)、準(zhǔn)等速萬(wàn)向 節(jié)和等速萬(wàn)向節(jié)；撓性萬(wàn)向節(jié)是靠零件彈性傳遞動(dòng)力的，具有緩沖減震的作用。 ①不等速萬(wàn)向節(jié)是指萬(wàn)向節(jié)連接的兩軸夾角大于零時(shí)，輸出軸和輸入軸以變化的 瞬時(shí)角速度比傳遞運(yùn)動(dòng)，但平均角速度相等的萬(wàn)向節(jié)，如十字軸式萬(wàn)向節(jié)；②準(zhǔn) 等速萬(wàn)向節(jié)是指在設(shè)計(jì)角度下以相等的瞬時(shí)角速度傳遞運(yùn)動(dòng)，而在其他角度下以 相似的瞬時(shí)角速度傳遞動(dòng)力的萬(wàn)向節(jié)，如雙聯(lián)式、凸塊式、三銷軸式和球面滾輪 式；③輸出軸和輸入軸以始終相等的瞬時(shí)角速度傳遞運(yùn)動(dòng)的萬(wàn)向節(jié)，稱為等速萬(wàn) 向節(jié)，如球叉式和球籠式等。 袀14 ?主減速器有哪些結(jié)構(gòu)形式？簡(jiǎn)述其主要作用特點(diǎn)及應(yīng)用。 蒆①按照齒輪類型分：弧齒錐

10、齒輪式、雙曲面齒輪式、圓柱齒輪式和蝸輪蝸桿式； 芄②按照減速形式分：?jiǎn)渭?jí)主減速器、雙級(jí)主減速器、雙速主減速器、貫通式主減 速器和單雙級(jí)主減速器；③按照主從錐齒輪的支撐形式分：懸臂式和跨置式。 薁作用特點(diǎn)及應(yīng)用： 罿15.主減速器設(shè)計(jì)的主要參數(shù)有哪些？ 袇主減速器齒輪的計(jì)算載荷，主從動(dòng)錐齒輪的齒數(shù)，從動(dòng)錐齒輪大端的分度圓直徑 和端面模數(shù)，主從動(dòng)錐齒輪的輪齒齒面寬，雙曲面齒輪的偏移距，中點(diǎn)螺旋角， 螺旋方向，法向壓力角。 羆16.車輪傳動(dòng)裝置的形式有哪些？其應(yīng)用范圍如何？ 薄形式有萬(wàn)向傳動(dòng)裝置和半軸。萬(wàn)向傳動(dòng)裝置用于斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋和轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，半 軸用于非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋。半軸根據(jù)支撐形式不

11、同，分為半浮式、 3/4浮式和全浮 式。半浮式用于乘用車和質(zhì)量較小的商用車上；3/4浮式用于乘用車和質(zhì)量較小 的商用車上；全浮式主要用于總質(zhì)量較大的商用車上。 聿17.懸架分類及其特點(diǎn) 羋懸架主要分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架。非獨(dú)立懸架特點(diǎn)：左右車輪用一根整體軸 連接，再經(jīng)過(guò)懸架與車架（或車身）連接；獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：左右車輪通過(guò)各 自的懸架與車架（或車身）相連。 蒄18.如何根據(jù)車型選擇懸架的結(jié)構(gòu)形式? 莃發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)的乘用車，常采用麥弗遜式前懸架和扭轉(zhuǎn)梁隨動(dòng)臂式后懸架。 腿19 ?鋼板彈簧葉片端部形狀及特點(diǎn)。 蠆端部形狀有矩形、梯形和橢圓形三種。葉片端部為矩形時(shí)，其制造容易、成本低

12、, 但容易引起葉片壓力集中，造成摩擦與磨損嚴(yán)重；葉片端部為梯形時(shí)，除節(jié)省一 部分材料之外，還能減少葉片質(zhì)量，并使鋼板彈簧更好的接近等應(yīng)力梁；葉片端 部為合適的橢圓形時(shí)，質(zhì)量更小，更接近等應(yīng)力梁。 膆20.鋼板彈簧巻耳形式及特點(diǎn) 膂①上卷耳式。特點(diǎn)是制造工藝性良好，但因卷耳中心線與主片斷面中心線有一定 的距離，所以工作時(shí)葉片內(nèi)應(yīng)力比較大；②卷耳中心線與主片中心線在同一直線 上。所以葉片應(yīng)力較小，但制造工藝性不好。③可拆卸式卷耳。特點(diǎn)是鋼板彈簧 第二片端部也向上翹起，包在第一片卷耳上，使主片工作條件改善，工作可靠性 提高，適用于承載比較大的鋼板彈簧。 艿21.什么是轉(zhuǎn)向器的效率？其影響因素有哪

13、些？ 祎功率從轉(zhuǎn)向軸輸入，經(jīng)搖臂軸輸出所求得的效率稱為轉(zhuǎn)向器的正效率，反之稱為 逆效率。影響轉(zhuǎn)向器效率的因素有：轉(zhuǎn)向器類型、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)參數(shù)和制造質(zhì) 量等。 薄22.簡(jiǎn)述齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的特點(diǎn) 袁特點(diǎn)：①結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊；②殼體采用鋁合金或鎂合金壓鑄而成，轉(zhuǎn)向器的質(zhì)量 小，體積??；③傳動(dòng)效率高達(dá)90% :④齒輪與齒條之間因磨損出現(xiàn)間隙后，利用 裝在齒條背部、靠近主動(dòng)小齒輪處的壓緊力可調(diào)節(jié)的彈簧，能自動(dòng)消除間隙，這 不僅可以提高轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的剛度，同時(shí)還可以防止工作時(shí)產(chǎn)生的噪聲和沖擊；⑤沒(méi) 有轉(zhuǎn)向搖臂和直拉桿，所以轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角可以增大；⑥因逆效率高，有反沖現(xiàn)象， 不利于駕駛員長(zhǎng)時(shí)間駕駛。 艿23

14、.轉(zhuǎn)向器的重要性能參數(shù)有哪些？ 芇①轉(zhuǎn)向器的效率；②轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)比；③轉(zhuǎn)向器的角傳動(dòng)比；④轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副的 傳動(dòng)間隙。 蒞24.制動(dòng)效能裝備質(zhì)量制動(dòng)器材料靜強(qiáng)度校核變速器傳動(dòng)比范圍制動(dòng)系制 動(dòng)裝置分哪些 羄25汽車設(shè)計(jì)的一般原則： 荿1汽車各項(xiàng)性能，成本要求等要求達(dá)到企業(yè)在商品計(jì)劃中所確定的指標(biāo) 2嚴(yán) 格遵守和貫徹有關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)中的規(guī)定，注意不要侵犯專利 3盡最大可能去貫 徹三化，即 標(biāo)準(zhǔn)化，通用化，系列化4進(jìn)行有關(guān)運(yùn)動(dòng)學(xué)方面的校核，保證汽車 有正確的運(yùn)動(dòng)和避免運(yùn)動(dòng)的干涉 5拆裝維修方便 蚇26驅(qū)動(dòng)橋的組成，功用，分類： 螃組成：主減速器，差速器，半軸，橋殼，花鍵 螞功用：把由

15、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置或直接由變速器傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩傳遞給左右驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí) 現(xiàn)降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩、改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向，并可實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪的差速及承受 載荷和傳力的作用，保證內(nèi)外側(cè)車輪的不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向。 分類：非斷開(kāi)式，斷開(kāi)式 27能量負(fù)荷：從能量的的觀點(diǎn)來(lái)說(shuō)，汽車制動(dòng)過(guò)程就是將汽車的機(jī)械能的一部 分轉(zhuǎn)變?yōu)闊崃慷⒌倪^(guò)程，在制動(dòng)強(qiáng)度很大的緊急制動(dòng)過(guò)程中，制動(dòng)器幾乎承 擔(dān)了汽車全部動(dòng)能耗散的任務(wù)，此時(shí)由于制動(dòng)時(shí)間很短，實(shí)際上熱量還來(lái)不及逸 散到大氣中，就被制動(dòng)器吸收，致使制動(dòng)器溫度升高 僅供個(gè)人用于學(xué)習(xí)、研究；不得用于商業(yè)用途 For personal use only in study and resea

16、rch; not for commercial use. Nur f u r den pers?nlichen f u r Studien, Forschung, zu kommerziellen Zwecken verwendet werden. Pour l ' e tude et la recherche uniquement a des fins personnelles; pas a des fins commerciales. to員bko g^A.nrogeHKO TOpMeno^b3ymrnflCH6yHeHuac^ egoB u HHuefigo^^HM UCnO 員 B30BaTbCE b KOMMepqeckux ue 貝 ex.