11、．有調(diào)中轉車：隨到達解體列車或部分改編中轉列車到達，在該技術站經(jīng)過一系列改編作業(yè)后，再隨自編始發(fā)列車或另一部分改編中轉列車繼續(xù)運行的貨車。
17．車流徑路：車輛從始發(fā)站被輸送至終到站所經(jīng)過的線路稱為車流運行徑路，簡稱～。
18．平行運行圖：在同一區(qū)間內(nèi)，同一方向列車的運行速度相同，且列車在區(qū)間兩端站的到、發(fā)、通過的運行方式也相同，因而列車運行線相互平行的運行圖。
19．不同時通過間隔時間：在一端連接雙線區(qū)間，另一端連接單線區(qū)間的車站（或線路所）上，兩個相對方向的列車不同時通過該站（或線路所）的最小間隔時間。
20．工作量：在一定時期內(nèi)，全路、鐵路局運用貨車完成的貨車周轉次數(shù)，在數(shù)值上，
12、可以用每晝夜新產(chǎn)生的重車數(shù)來代表。
四、判斷分析題（3×4分） 判斷正誤，將“√”或“╳”寫在該題后的括號里，并簡述理由。
21．空車周轉時間是依據(jù)貨車周轉時間中的空車部分，也就是空車工作量來計算的周轉時間。 （ ）
23．鐵路線以車站劃分為區(qū)間。（ ）
24．單線非自動閉塞區(qū)段旅客列車扣除系數(shù)等于一對旅客列車占用限制區(qū)間的時間與一對貨物列車占用限制區(qū)間的時間之比。（ ）
四、判斷分析題（3×4分）
2
13、1．錯。
應為：空車周轉時間不是依據(jù)貨車周轉時間中的空車部分，而是依據(jù)空車工作量來計算的周轉時間。
23．錯。
應為：鐵路線以車站劃分為站間區(qū)間。
24．錯。
應為：單線非自動閉塞區(qū)段旅客列車基本扣除系數(shù)等于一對旅客列車占用限制區(qū)間的時間與一對貨物列車占用限制區(qū)間的時間之比。
五、簡答題（4×5分）
25．按車流集結過程與按調(diào)車場集結有何不同？
26．敘述運用車保有量、工作量、貨車周轉時間三者之間的關系。
27．簡述貨車周轉時間按時間相關法計算時各項組成因素的含義及主客觀因素。
28．簡述調(diào)車工作的基本要求。
29．鐵路區(qū)段通過能力的大小與哪些因素相關？最終通過能力如何取
14、值？
五、簡答題（4×5分）
25．答：1計算的起始時間不同 2作用不同
26．答：N = uq
27．答：
T旅——一次周轉旅行時間；
T技——各技術站中轉作業(yè)停留時間；
T貨——在貨物裝卸站的停留時間；
l——貨車全周距；
L技——貨車平均中轉距離；
K管——管內(nèi)裝卸率；
v旅——貨車平均旅行速度；
t中——貨車在技術站平均中轉時間；
t貨——貨車一次貨物作業(yè)平均停留時間。
主觀因素：v旅、t中、t貨；客觀因素：l、L技、K管。
28．答：1及時解編列車和取送車輛，保證無障礙地接車和正點發(fā)車；
2有效利用調(diào)車機車和調(diào)車設備，用最少的時間完成調(diào)車工作
15、
3確保調(diào)車安全
29．答：1機車車輛類型2行車組織方法3鐵路區(qū)段各種固定設備。
區(qū)段通過能力按照區(qū)間、車站、機務段設備和整備設備、給水設備、電氣化鐵路供電設備進行計算，其中能力最薄弱的設備限制了整個區(qū)段的能力，為該區(qū)段的最終通過能力。
三、名詞解釋題（3×5分）
16．調(diào)車程：指機車或機帶車列（車輛）發(fā)生的一次有目的的調(diào)移，通常不改變運行方向。
17．貨車集結過程：在技術站上為編組某一到達站（又稱去向）的出發(fā)列車（或車組），由于在重量或長度上有一定的要求，因而使陸續(xù)進入調(diào)車場的貨車有先到等待后到湊集滿重或滿長的過程。
18．機車交路：也稱機車牽引區(qū)段，是指機車擔當
16、運輸任務的固定周轉區(qū)段，即機車從機務段所在站到折返段之間往返運行的線路區(qū)段。
19．車站間隔時間：在車站上辦理兩列車的到達、出發(fā)或通過作業(yè)所需的最小間隔時間。
20．運行圖周期：一組列車占用區(qū)間的時間，稱為列車運行圖周期T周。
四、判斷分析題（3×4分） 判斷正誤，將“√”或“╳”寫在該題后的括號里，并簡述理由。
21．每輛貨車無改編通過技術站的節(jié)省為t節(jié)=t有-t無+γ車（ ）
22．某一支遠程車流在沿途技術站無改編通過所獲得的車小時節(jié)省，大于或等于始發(fā)站的集結車小時消耗，則該支車流應單獨開行直達列車到達站（ ）
17、
23．全路的工作量等于全路各鐵路局工作量之和。（ ）
24．欠軸是指列車重量未達到牽引定數(shù)的要求，但列車長度達到列車換長標準的要求。（ ）
四、判斷分析題（3×4分）
21．錯。
應為：每輛貨車無改編通過技術站的節(jié)省為t節(jié)=t有-t無-t集+γ車
22．錯。
應為：某一支遠程車流在沿途技術站無改編通過所獲得的車小時節(jié)省，大于或等于始發(fā)站的集結車小時消耗，則該支車流滿足了單獨開行直達列車到達站的基本條件。
23．錯。
應為：全路的工作量不等于全路各鐵路局工作量之和。
應為：由于全路各
18、鐵路局間的移交車數(shù)并不計算在全路的工作量以內(nèi)，因此，全路的工作量不等于全路各鐵路局工作量之和。
24．錯。
應為：欠軸是指列車重量未達到牽引定數(shù)的要求，同時列車長度也不足規(guī)定的列車換長。
五、簡答題（4×5分）
25．簡述列車運行圖的意義及其在鐵路運輸工作中的作用。
26．簡述加強鐵路區(qū)間通過能力的措施和途徑。
27．簡述駝峰作業(yè)方案及其適用條件。
28．簡述編制客車方案應主要解決的問題。
29．影響貨車集結時間的因素是什么？
五、簡答題（4×5分）
25．答：列車運行圖是用以表示列車在鐵路區(qū)間運行及在車站到發(fā)或通過時刻的技術文件，它規(guī)定各次列車占用區(qū)間的程序，列車在每
19、個車站的到達和出發(fā)(或通過)時刻，列車在區(qū)間的運行時間，列車在車站的停站時間以及機車交路、列車重量和長度等，是全路組織列車運行的基礎。
列車運行圖一方面是鐵路運輸企業(yè)實現(xiàn)列車安全、正點運行和經(jīng)濟有效地組織鐵路運輸工作的列車運行生產(chǎn)計劃。另一方面它又是鐵路運輸企業(yè)向社會提供運輸供應能力的一種有效形式。因此，列車運行圖是鐵路組織運輸生產(chǎn)和產(chǎn)品供應銷售的綜合計劃，是鐵路運輸生產(chǎn)聯(lián)結廠礦企業(yè)生產(chǎn)和社會生活的紐帶。
26．答：提高列車重量和增加行車密度是能力加強的兩個途徑，圍繞這兩個途徑可以采取一系列擴能措施。
以提高列車重量為主要目標的措施有：
a) 改革牽引動力，以內(nèi)燃、電力取代蒸汽牽引。
20、
b) 按需要采用牽引力較大的機車（或雙機牽引）。
c) 在高坡地段采用補機（前補或后補）。
d) 在有條件的線路組織開行牽引重量5000t及其以上的整列式或單元式重載列車；在能力接近飽和區(qū)段、季節(jié)性運量波動較大的區(qū)段或施工地段，組織開行部分組合列車。
e) 采用大型貨車，改進車輛結構，提高車輛軸重，減少自重，降低單位阻力。
f) 延長車站到發(fā)線有效長。
g) 減緩線路限制坡度，加強線路上部建筑。
h) 其他臨時性措施：利用動能闖坡，組織超軸列車等。
以增加行車密度為主要目標的措施有：
a) 在區(qū)間很不均等的區(qū)段，增設會讓站或線路所，縮小限制區(qū)間長度。
b) 鋪設雙線
21、插入段，或部分區(qū)間修建雙線，組織列車在區(qū)間不停車交會。
c) 對于繁忙干線，由單線直接過渡為雙線，使通過能力大幅度提高。在客貨運量都很大的特別繁忙區(qū)段（線路），增設第三線，或修建客運專線，實現(xiàn)客貨分流。
d) 提高貨物列車運行速度，減少列車區(qū)間運行時分，以壓縮運行圖周期，同時縮小客貨列車速度差，以利于減小客車扣除系數(shù)。
e) 提高機車性能，縮短起停車附加時分。
f) 采用較先進的信聯(lián)閉設備（如自動閉塞、調(diào)度集中等），縮小車站間隔時間。
g) 雙線自動閉塞區(qū)段，調(diào)整閉塞分區(qū)長度，壓縮追蹤列車間隔時間。
h) 改善運行圖的鋪畫方法，如部分客車運行線連發(fā)或追蹤，摘掛列車減少停站次數(shù)，以減
22、小扣除系數(shù)。
i) 采用特殊類型運行圖，如單線不成對運行圖，單線部分追蹤運行圖；在客運量較大的雙線線路，適當降低旅客列車速度，或適當減輕貨物列車重量以提高貨物列車運行速度，變非平行運行圖為平行或接近平行運行圖，盡量減少客車越行貨車所造成的能力扣除。
j) 其他臨時性措施：按時間間隔開行列車（即開行續(xù)行列車），在雙線區(qū)段（區(qū)間）組織反方向行車，組織列車編隊運行，采用活動閉塞等。
27．答：1單推單溜：是在只配備一臺駝峰機車且改編工作量不大時采用的駝峰作業(yè)方案。雖然機車很少發(fā)生作業(yè)等待的情況而運用效率較高，但駝峰設備有較多空閑，利用率低，駝峰改變能力較小。
適用于解編量小、一條推送線、一條
23、溜放線。
2雙推單溜：是在具有兩條推送線、一條溜放線、配備兩臺及以上機車工作且改編作業(yè)量較大時采用的一種駝峰作業(yè)方案。當一臺機車在峰頂分解車列時，另一機車可與之平行地完成除推峰之外其他作業(yè)程序而形成在峰頂前的“預推”狀態(tài)，可很快實現(xiàn)另一車列解體作業(yè)的接續(xù)，使駝峰設備的利用率和改編能力顯著提高。
適用于解編量較大、兩條推送線、一條或兩條溜放線、調(diào)車場不分區(qū)；
3雙推雙溜：是在具有兩條推送線、兩條溜放線、配備兩臺及以上機車工作時采用的一種作業(yè)方案. 將調(diào)車場連同到達場縱向劃分為兩個獨立的作業(yè)區(qū)，各自配備1－2臺峰上機車工作，兩區(qū)的推峰分解作業(yè)可同時平行進行，從而可大大提高推峰解體能力、縮短分
24、解一個車列占用推峰的平均時間。但是，由于不能同時進行交叉性溜放，出現(xiàn)鄰區(qū)車流時只能在本區(qū)入線暫存，招致兩區(qū)之間“交換車流”的出現(xiàn)，這在車站銜接方向多且各方向車流交互嚴重時尤其突出，須額外消耗一部分駝峰能力來處理交換車流。
適用于解編量的大、兩條推送線、兩條溜放線、配備兩臺及以上機車、調(diào)車場分區(qū)、車場之間交換車少。
28．答：
（1）方便旅客旅行。
a) 應規(guī)定適宜的旅客列車始發(fā)、終到和通過各主要站的時刻。
b) 使各方向各種列車的運行時刻相互銜接，縮短旅客中轉換乘的等待時間。
（2）經(jīng)濟合理的使用機車車輛。直通與管內(nèi)旅客列車的到發(fā)時刻，除應力求便利旅客外，還應照顧旅客車列(又稱車底
25、)和客運機車的經(jīng)濟使用。
（3）保證旅客列車運行與客運站技術作業(yè)過程的協(xié)調(diào)
在編制列車運行方案時，列車密集到發(fā)的間隔時間應與車站技術作業(yè)過程相協(xié)調(diào)，否則將不能保證車站正常接發(fā)列車。
（4）為貨物列車運行創(chuàng)造良好的條件。
在客車方案圖上盡可能均衡地鋪畫旅客列車運行線，不僅有利于車站客運設備的有效利用，有利于保證旅客列車的良好運行秩序，并且有利于貨物列車均衡地運行，有利于加速機車車輛周轉。
29．答：技術站上為編組某一到達站（又稱去向）的出發(fā)列車（或車組），由于在重量或長度上有一定的要求，因而是陸續(xù)進入調(diào)車場的貨車有先到等待后到湊集滿重和滿長的過程。影響貨車集結時間的因素主要有：貨車集結
26、參數(shù)C和車列的編成輛數(shù)m。而影響貨車集結參數(shù)C的因素主要是車組（特別是結束車列集結的最后車組）大小的不均衡性及其配合到達的程度和貨車集結中斷的次數(shù)和時間。
三、名詞解釋題（3×5分）
16．車輛接續(xù)時間：各種車輛從其參加集結（按車流集結）時起，至由車站發(fā)出時止，需要一個間隔時間，稱為～。
17．車列集結過程：從組成某一到達站出發(fā)列車的第一組貨車進入調(diào)車場時起，至組成該車列的最后一組貨車進入調(diào)車場時止，為～。
18．貨車日產(chǎn)量：平均每一運用貨車在一晝夜內(nèi)產(chǎn)生的貨物噸公里數(shù)。
19．旅行速度：指列車在區(qū)段內(nèi)運行，包括中間站停站時間及起停車附加時間在內(nèi)的平均速度。
20．推送調(diào)車法：使用
27、機車車輛由一股道調(diào)移到另一股道，在調(diào)動過程中不摘車的調(diào)車方法。
四、判斷分析題（3×4分） 判斷正誤，將“√”或“╳”寫在該題后的括號里，并簡述理由。
22．由于一個列車到達站貨車集結時間T集的大小與該列到達站參加集結的車流量N無關，所以，一個技術站所消耗的總的貨車集結時間也與其開行的直達列車到達站數(shù)無關。（ ）
23．全路運用車保有量等于各鐵路局保有量之和。 （ √ ）
24．平圖通過能力越大的區(qū)段，其年度輸送能力也越大。（ ）
四、判斷分析題（3×4分）
22．錯。
應為：T集=Cm
24．錯。
應為：年度
28、輸送能力不僅與平圖通過能力有關，而且與列車重量、載重系數(shù)等其他因素也有關。
五、簡答題（4×5分）
25．簡述《站細》包括的主要內(nèi)容哪些。
26．列車運行圖的基本組成要素有哪些？
27．組織裝車地直達運輸有哪些意義？
28．簡述技術站日常運輸生產(chǎn)中，壓縮貨車集結車小時的主要措施。
29．調(diào)車作業(yè)按其目的可分為哪幾類？
五、簡答題（4×5分）
25．答：1車站概況和技術設備2日常作業(yè)計劃及生產(chǎn)管理制度3接發(fā)列車工作4調(diào)車工作5客貨運工作6軍事運輸工作7車站行車量及車場分工8列車與車輛技術作業(yè)過程及其時間標準9車站通過能力和改編能力。
26．答：1 列車區(qū)間運行時分2 列車在中間
29、站停站時間3 機車在基本段和折返段所在站停留時間標準4 列車在技術站和客貨運站的技術作業(yè)時間標準5 車站間隔時間6 追蹤列車間隔時間。
27．答：1貨物運輸直達化是衡量鐵路運輸組織水平的重要標志之一；
2貨物運輸直達化是大宗貨物運輸?shù)囊环N最合理、最基本的形式；
3貨物運輸直達化是鐵路拓展市場、加強貨運營銷工作的重要保證；
4貨物運輸直達化也是鐵路當前挖潛提效的重要途徑之一。
28．答：1組織貨車按去向按階段配合到達；
2組織本站自裝重車或自卸空車并及時取回，擴大最后車組，提前結束車列集結過程；
3組織超重列車，將同去向的貨車掛完，造成集結中斷。
29．答：1解體調(diào)車2編組調(diào)車3
30、摘掛調(diào)車4取送調(diào)車5其他調(diào)車
三、名詞解釋題（3×5分）
16．無調(diào)中轉車：隨無改編中轉列車或部分改編中轉列車到達，在該站進行到發(fā)技術作業(yè)后，又隨原列車繼續(xù)運行的貨車。
17．貨車周轉時間：指貨車從第一次裝車完了時起，至下一次裝車完了時止，所平均消耗的時間。
18．空車調(diào)整：為了合理分布運用車和保證裝車需要而進行的車流調(diào)整方法。
19．追蹤列車間隔時間：在自動閉塞區(qū)段，一個站間區(qū)間內(nèi)同方向可有兩列或以上列車，以閉塞分區(qū)間隔運行，成為追蹤運行。追蹤運行列車之間的最小間隔時間稱為～。
20．機車全周轉時間：指機車每周轉一次所消耗的時間（非運用時間除外），它包括純運轉時間，在中間站停留
31、時間，本段和折返段停留時間以及本段和折返段所在站停留時間。
四、判斷分析題（3×4分） 判斷正誤，將“√”或“╳”寫在該題后的括號里，并簡述理由。
21．鐵路局的工作量等于其管內(nèi)工作車工作量、移交車工作量及空車工作量（ ）
22．列車的技術速度越高，其旅行速度也越高。（ ）
23．雙線半自動閉塞區(qū)段的區(qū)間通過能力與區(qū)間大?。ㄖ竻^(qū)間運行時分長短）無關。（ ）
四、判斷分析題（3×4分）
21．錯。
應為：鐵路局的工作量等于其管內(nèi)工作車工作量與移交車工作量之和。
22．錯。
應為：列車的技術速度越高
32、，但是由于停站時間長，可能旅行速度并不高。
23．錯。
因為：區(qū)間越長可能運行圖周期越大，可能會影響區(qū)間通過能力的大小。
五、簡答題（4×5分）
25．解體和編組調(diào)車的目的是什么？
26．制定貨物列車編組計劃的要素有哪些？
27．技術站匯聚的車流包括哪些？車流化為單獨編組到達站的基本條件是什么？
28．簡述貨物列車編組計劃的意義和任務。
29．試畫圖并簡述鐵路運輸生產(chǎn)的全過程。
五、簡答題（4×5分）
25．答：1解體調(diào)車：將到達的列車或車組，按車輛去向、目的地或車種，分解到指定的線路上；2編組調(diào)車：根據(jù)《技規(guī)》和列車編組計劃的要求，將車輛選編成車列或車組。
26．答：1
33、計劃車流
2車流徑路方案
3列車編成輛數(shù)
4各技術站的車輛集結參數(shù)
5車輛無改編通過各技術站的節(jié)省時間標準
6各技術站的線路配置及改編作業(yè)能力
7主要裝卸站的裝卸能力
27．答：技術站匯集的車流：裝車地直達列車未吸收的車流；到達技術站解體的裝車地直達列車內(nèi)的遠程車流；卸車地未能組織空車專列的零星空車。車流化為單獨編組到達站的基本條件：車流無改編通過沿途各技術站所得車小時節(jié)省，大于（至少是等于）其在列車編成站所產(chǎn)生的集結車小時損失。
28．答：1是車流組織計劃的具體體現(xiàn)，規(guī)定了路網(wǎng)上所有重空車流在那些車站編成列車，編組哪些種類和到達那些車站的列車，以及各種列車應編入的車流內(nèi)容和編
34、掛辦法；2是鐵路行車組織工作中的較長期的基礎性質(zhì)的技術文件，起著條理車流的作用；3在路網(wǎng)各站間合理分配列車解編任務，集中掌握并使用各站的能力，是路網(wǎng)車站分工的戰(zhàn)略部署；
29．答：利用線路、機車、車輛等技術設備，將原料或產(chǎn)品以列車方式從一個生產(chǎn)地點運送到另一個生產(chǎn)地點或消費地點。在運送過程中，必須進行裝車站的發(fā)送作業(yè)、途中運送以及卸車站的終到作業(yè)。為了加速貨物運送和更合理地運用鐵路技術設備，在運送途中有時必須進行列車的改編作業(yè)。為了保證裝車需要，卸后空車也應及時回送到裝車站。（圖略）
考研復試英語自我介紹范文6:
Good morning/afternoon, my
35、dear teachers (my dear professors). I am very glad to be here for your interview. My name is ___.I am ___ years old. I come from _______, a very beautiful city. My undergraduate period will be accomplished in _______university in July, 2009. And now, I am trying my best for obtaining a key to ______
36、__ University.
Generally speaking, I am a hard-working student. I will try my best to finish it no matter how difficult it is. When I was sophomore, I found web design very interesting, so I learned it very hard. To weave a homepage for myself, I stayed with my personal computer for half a month,
37、 and I am the first one in my class who own his homepage. Furthermore, I am a person with great perseverance. During the days preparing for the first examination, I insist on running every day, no matter what the weather was like. And just owning to this, I could concentrate on my study and succeede
38、d in the end.
Well, in my spare time, I like basketball, tennis and Chinese chess. Also, English is my favorite. I often go to English corner to practice my oral English on every Thursday, and write compositions to improve my written ability. But I know my English is not good enough, I will continue studying.
Ok, that’s all, thank you for your attention.
(根據(jù)自己實際情況替換文中劃線部分即可!)
交通運輸規(guī)劃與管理《鐵路行車組織》簡答題
