并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車控制策略分析

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1、2010年第6期 (總第227期) No.6 2010 (Totally 227) 農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程 A(；RlCLil：rL：RAL EQUIPMENT & VEHICLE ENGINEEKING k —i ■■?亠-心 - — doi：10.3969/j.ism.l673-3142.2010.06.003 并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車控制策略分析 張鳳格I楊贄2 (1 ?武漢理工大學(xué)汽車工程學(xué)院?湖北武漢430070； 2?河南盡政學(xué)校■河南鄭州45001J) 摘要：混合動(dòng)力汽車的結(jié)構(gòu)形式和控制策略決定了整車的性能。分析了并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的結(jié)構(gòu)形式、驅(qū) 動(dòng)橫式和牠制策略

2、的研究現(xiàn)狀?指出現(xiàn)有的控制第略并不完居，有待優(yōu)化?并選取幾種典型的控制策*進(jìn)行分 析■指明其化缺點(diǎn)以及今后控制第略的研究方向。 關(guān)鍵詞：并朕;混合動(dòng)力；工作模式;控制筵略 中圖分類號(hào):TP273-.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1673-3142(2010)06-0010-03 Control Strategies of Parallel Hybrid Electric Vehicle ZHANG Eeng-ge\ YANG Yun2 (I. School of Automotive Engineering, Wuhan University of Technologyt Wuhan

3、 430070,China； 2. School of Civil Administration, Zhengzhou 450011, China) Abstract： The ability of hybrid electric vehicle (HEV) is up to its structure and control strategy? In this thesis, the different structures and drive types of hybrid electric vehicle (HEV), as well as lhe situation of cont

4、rol strategy study are analyzed? It's pointed out that the prescnl control strategies are less than perfect, need to l>e improved? By analyzing several typical control strategiest the merits and faults of lhesc control strategies are found out. The study direction of control strategy in future is de

5、signated ? Keywords： parallel; hybrid electric vtthiclr； oj>crational mo

6、動(dòng)力汽車如何實(shí)現(xiàn)良好的性能取 決于其控制策略，控制策略是混合動(dòng)力汽車的基 石，它根據(jù)駕駛員的指令和乍輛的行駛工況,協(xié)調(diào) 各部件之間的能低流動(dòng)、合理分配動(dòng)力，降低能源 消耗與排放，提高整乍經(jīng)濟(jì)性，在不損失聲車性能 的前提下,實(shí)現(xiàn)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)件的折中優(yōu)化叫 本文對(duì)并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的結(jié)構(gòu)形式、工 作模式和控制策略進(jìn)行了分析，摘出典型控制策 略的優(yōu)點(diǎn)和不足。  1并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工 作模式分析 并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車有發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)/發(fā)電機(jī) 兩大部件總成組成，二者既可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛,又 町以共同朋動(dòng)車輛，實(shí)現(xiàn)功率的莊加，因此，可以 根據(jù)需要，選擇不同的驅(qū)動(dòng)模式。發(fā)動(dòng)機(jī)功率、電 動(dòng)/發(fā)電機(jī)功率都約為整車最大驅(qū)動(dòng)功率的0.5-1 倍，所以可以選擇小功率的發(fā)動(dòng)機(jī)、小功率的電 動(dòng)/發(fā)電機(jī)，以實(shí)現(xiàn)較小的整體動(dòng)力系統(tǒng)的裝配尺 寸、整車質(zhì)量、較低的成本和較長(zhǎng)的行程。其驅(qū)動(dòng) 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖如圖1所示。 -10- 收稿日期：2010-04-10 作老簡(jiǎn)介：張鳳恪(I982-),男.訶帯開(kāi)封人.碩士硏哭生，研究方 向：汽車測(cè)試技術(shù)。  — 電施U＞機(jī)枝能一悴禰號(hào) 圖1并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖 因?yàn)樨悅鋬商昨?qū)動(dòng)系統(tǒng)，并且彼此的工作效 -10-