2020公路檢測(cè)師《橋梁隧道工程》強(qiáng)化試題二含答案

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1、2020公路檢測(cè)師橋梁隧道工程強(qiáng)化試題O W IO ,一含答案-、單項(xiàng)選擇題1 .地基發(fā)生剪切破壞，即將失去整體穩(wěn)定性時(shí)，相應(yīng)的最小基礎(chǔ) 底而壓力稱為(D)。A.地基承載力容許值B.地基容許承載力C.地基承載力基木容許值D.地基極限承載力2 .采用鉆芯法檢測(cè)樁身完整性時(shí)，截取的混凝土抗壓芯樣試件最少 數(shù)量宜根據(jù)受檢樁的樁長(zhǎng)確定，若受檢樁樁長(zhǎng)為25m,則下列敘述正確的 是(B)oA.每孔截取不少于2組芯樣B.每孔截取不少于3組芯樣C.每孔截取不少于4組芯樣D.每孔截取不少于5組芯樣3 .某橋上部結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況評(píng)分為62分，下部結(jié)構(gòu)評(píng)分為65分, 橋而系評(píng)分43分，則橋梁總體技術(shù)狀況等級(jí)為(B)。A

2、. 2類B. 3類C. 4類D. 5類4 .當(dāng)橋梁總體技術(shù)狀況為2類時(shí)，應(yīng)采取的養(yǎng)護(hù)措施為(B)。A.正常保養(yǎng)B.小修C沖修D(zhuǎn).大修5 .( A )不屬于斜拉橋拉索的評(píng)定指標(biāo)。A.護(hù)套裂縫B.滑移變位C.護(hù)套內(nèi)的材料老化變質(zhì)D,拉索線形異常6以下選項(xiàng)中，不屬于橋梁現(xiàn)場(chǎng)荷載試驗(yàn)的內(nèi)容的是(C),A.靜應(yīng)變、靜撓度、裂縫測(cè)試B.試驗(yàn)荷載作用下，橋梁結(jié)構(gòu)異?，F(xiàn)象觀測(cè)C.橋梁結(jié)構(gòu)抗疲勞性能測(cè)試D.結(jié)構(gòu)動(dòng)力（自振）特性和行車動(dòng)力反應(yīng)測(cè)試7 .在應(yīng)變電測(cè)中關(guān)于溫度補(bǔ)償?shù)谋硎?，不正確的選項(xiàng)是（B） oA.溫度補(bǔ)償片應(yīng)與工作片同規(guī)格8 .溫度補(bǔ)償片應(yīng)與工作片處于相對(duì)的橋臂中C.溫度補(bǔ)償片應(yīng)與工作片處于同,一溫

3、度場(chǎng)D.個(gè)補(bǔ)償片可補(bǔ)償多個(gè)工作片8.關(guān)于鋼結(jié)構(gòu)橋梁承載能力評(píng)定檢算，下列表述中正確的是（B）。A.檢算系數(shù)乙根據(jù)承載能力檢算系數(shù)評(píng)定標(biāo)度D查表得到B.檢算系數(shù)Z1根據(jù)結(jié)構(gòu)或構(gòu)件缺損狀況評(píng)定標(biāo)度查表得到C.鋼結(jié)構(gòu)抗力效應(yīng)需引入承載力惡化系數(shù)進(jìn)行修正 D.無(wú)需考慮活載影響修正9下列不屬于公路隧道結(jié)構(gòu)中的主體結(jié)構(gòu)的是（D） oA.初期支護(hù)B.永久支護(hù)C.洞門(mén)D.排水導(dǎo)坑 、10 .隧道超、欠挖測(cè)定中，直接量測(cè)開(kāi)挖斷而面積的方法是（B ）。A.三維近景攝影法11 使用激光束法 , ，0 s 90C.直角坐標(biāo)法D.斷面儀法二、判斷題1 .現(xiàn)場(chǎng)荷載試驗(yàn)確定地基容許承載力時(shí)一般采用極限荷載。（X ）2 .采

4、用低應(yīng)變采用反射波法檢測(cè)樁身完整性時(shí)，不宜單憑測(cè)試信號(hào)對(duì)樁身的完整性進(jìn)行判定.(V)3 .按照公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)(JTGZTH21-2011),當(dāng)一個(gè)構(gòu)件 存在多種缺損扣分時(shí),應(yīng)按扣分多少由大到小排序后計(jì)算構(gòu)件的技術(shù)狀 況評(píng)分。(V)4,橋梁技術(shù)狀況評(píng)定時(shí)，對(duì)于基礎(chǔ)部分，應(yīng)對(duì)基礎(chǔ)及河底鋪砌的缺損情況進(jìn)行詳細(xì)檢查，水下部分必須采用潛水的方式檢查，做到不留死 角 .(X)5,儀器靈敏度是指單位輸入信號(hào)所引起的儀器輸出的變化，它與分辨力互為倒數(shù)-(V)6 .橋梁靜載試驗(yàn)的荷載等效計(jì)算中，只需保證控制截面的荷載效率滿足規(guī)定即可，而車輛位置可以任意布置。(X)7 .在無(wú)交通荷載及橋址附近無(wú)穩(wěn)定振源

5、時(shí)，測(cè)定由風(fēng)荷載、地脈動(dòng) ” *. n ,“遇 - 等隨機(jī)激勵(lì)而引起橋梁微幅振動(dòng)，進(jìn)行結(jié)構(gòu)模態(tài)參數(shù)設(shè)別的方法，稱為環(huán) * , 五 * k *, o . * a aV SA. h .境隨機(jī)振動(dòng)法，簡(jiǎn)稱脈動(dòng)法。(V)8.對(duì)在用橋梁進(jìn)行承載力評(píng)定,當(dāng)結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的承載能力檢算系數(shù)評(píng)定標(biāo)度為D為1或2時(shí)，可以只進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)評(píng)定 計(jì)算 (V)9 .橋梁的拉吊索進(jìn)行承載能力評(píng)定時(shí)，承載能力檢算系數(shù)ZL應(yīng)根據(jù)表觀缺損狀況查表確定. (V)10 .隧道照明不良不屬于公路隧道的常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題。(X)三、多項(xiàng)選擇題1 .某跨徑為20m的混凝土簡(jiǎn)支T梁橋，橋下凈空較低且地勢(shì)平 坦, 可用該橋跨中撓度檢測(cè)有(AD

6、E)oA.量程為30mm的機(jī)械式百分表B.量程為Imm的機(jī)械式千分表C.測(cè)試精度為lmm的連通管D.精密電子水準(zhǔn)儀E.電阻應(yīng)變式電測(cè)位移計(jì)2 .橋梁荷載試驗(yàn)儀器選用應(yīng)考慮(ABCDE)等因素。A.滿足精度和量測(cè)的要求 0 rB.根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境條件，盡量用抗干擾性能好的儀器C選用可靠性好、性能穩(wěn)定的儀器D.動(dòng)態(tài)測(cè)試儀器的頻率響應(yīng)特性滿足要求E.要考慮設(shè)備的便攜性和可操作性3 .混凝土簡(jiǎn)支梁橋承載能力評(píng)定檢算，除檢算跨中截面正彎短外，還度包括(BC)等方而的內(nèi)容。A. 1/4截而正彎矩B.支點(diǎn)附近剪力C. 1/4截面附近彎剪組合D.支點(diǎn)附近負(fù)彎矩 f .個(gè)4錨桿抗拔力試驗(yàn)檢測(cè)試驗(yàn)規(guī)定(ABD)oA

7、.錨桿數(shù)的1%且不少于3根做抗拔力測(cè)試 * a * *Dw H J * B.同組錨桿抗拔力的平均值應(yīng)大于或等于設(shè)計(jì)值C.單根錨桿的抗拔力不得低于設(shè)計(jì)值的95% c . C S L, F *, PD,單根錨桿的抗拔力不得低于設(shè)計(jì)值的90%5 .混凝土襯砌從施工方法上分為(BCD )oA.整體式襯砌B,噴射混凝土C.模筑現(xiàn)澆混凝土D.預(yù)制拚裝混凝土襯砌6 .隧道排水系統(tǒng)包括(ACD)。A.環(huán)向排水管B.防水板C.橫向盲管D.中央排水管7 .關(guān)于超前圍巖深孔預(yù)注漿，適用于（ABC）條件。A.處理極其松散、破碎、軟弱地層 , ,0 ,干， ,8 .大量涌水的軟弱地段C.斷層破碎帶D.淺埋地段 p* q

8、 四、綜合題1 .某跨徑為16m的在用普通鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁橋靜載試驗(yàn)，橋面 凈寬為2xl.0m （人行道）+7.5 m（車行道）二9.5m。試完成以下相關(guān)試驗(yàn) 設(shè)計(jì)、加載控制及結(jié)構(gòu)性能評(píng)價(jià)等工作。（1）靜載試驗(yàn)的加載工況應(yīng)包括（AB）。A.跨中截面最大正彎矩加載B,支點(diǎn)附近截而最大剪力加載C. L/8截面最大正彎矩加載 V V ,.D.跨中截面最大負(fù)彎矩加載試驗(yàn)計(jì)算中，以下哪些考慮是正確的（ABCD） o, * 7*、。,A.以車道荷載作為加載控制B.荷載效率取0. 98T.02C,正式加載前，應(yīng)完成試驗(yàn)荷載下?lián)隙?、?yīng)力理論值計(jì)算D.設(shè)計(jì)控制內(nèi)力需計(jì)人人群荷載 靜載試驗(yàn)的測(cè)試內(nèi)容應(yīng)包括(ABD

9、)oA.應(yīng)變B.撓度C.實(shí)際沖擊系數(shù)D.裂縫試驗(yàn)加載實(shí)施時(shí),以下哪些做法是錯(cuò)誤的(ACD)。A.為便于試驗(yàn)組織，應(yīng)安排在天氣晴朗的時(shí)段進(jìn)行試驗(yàn)B.可采用三軸車作為試驗(yàn)加載車輛C.試驗(yàn)橋梁為小跨徑橋梁，無(wú)需進(jìn)行分級(jí)加載D.試驗(yàn)荷載作用下，跨中附近出現(xiàn)新裂縫，最大寬度達(dá)到0, 18mm, 因此需終止加載試驗(yàn)試驗(yàn)荷載作用下，跨中截面應(yīng)力校驗(yàn)系數(shù)為0.60-0.75,撓度校驗(yàn)系 數(shù)為0.55-0. 72,最大實(shí)測(cè)豎向裂縫寬度為0.22mm,實(shí)測(cè)相對(duì)殘余應(yīng)變和相 對(duì)殘余撓度為5.5% 13.5%,基于上述檢測(cè)結(jié)果，對(duì)跨中截而結(jié)構(gòu)抗彎性能 評(píng)價(jià)正確的有(A)oA.滿足要求B. 20 20C.無(wú)窮大D. 2

10、00 200根據(jù)混凝土的介電常數(shù),試計(jì)算電磁波在混凝土中的傳播速度最接近(C)oA. 3xl08m/sB. 3xl07m/sC. 1X108 m/sD. 1x106 m/s(3)若襯砌背部有空洞，試計(jì)算此時(shí)電磁波的反射系數(shù)最接近(A)。A. 0.45B. 0.1C. 0.9D. 0.7地質(zhì)雷達(dá)主機(jī)通過(guò)天線，在隧道襯砌表面向內(nèi)部發(fā)射頻率為 數(shù)百兆赫的電磁波，當(dāng)電磁波遇到不同媒質(zhì)的界面時(shí)便會(huì)發(fā)生反射與透射,反射波返回襯砌表面，又被接收天線所接收（發(fā)射與接收為同一天線）, - 、L- 3 ,維 a 此時(shí)雷達(dá)主機(jī)記錄下電磁波從發(fā)射到接收的雙程旅行時(shí)間 J. t=10nso試求出初襯厚度（B）oA. 0.1mB. 0.5mC. 1.5mD. Im下列對(duì)隧道天線選型描述錯(cuò)誤的是9）。 *VaA.高頻率天線分辨率較高，可用于初期支護(hù)、二次襯砌的檢測(cè)B.高頻率天線可以精確測(cè)定結(jié)構(gòu)厚度、鋼筋和鋼拱架數(shù)量與間距C.低頻率天線穿透深度較大，用于仰拱、超挖過(guò)大區(qū)段的初期支 護(hù)等的檢測(cè)D.低頻率天線可以精確測(cè)定結(jié)構(gòu)厚度、鋼筋和鋼拱架數(shù)量與間距