DCT雙離合變速器

《DCT雙離合變速器》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《DCT雙離合變速器（19頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、不是神更不是魔鬼 明明白白看待雙離合說到DCT，不是每個(gè)人都知道。但說起DSG，估計(jì)盡人皆知。 大眾在雙離合器變速器方面的推廣，讓DSG幾乎成了 DCT變速器的代名詞。 沒錯(cuò)，雙離合變速器屬于自己的英文 縮寫就是DCT ( Dual Clutch Transmission)，DSG只不過是大眾為自身產(chǎn)品取的專有名詞而 已。其他的DCT還包括奧迪的S-Tronic、福特的Powershift、保時(shí)捷的PDK、寶馬的M DCT0更爪星魔鬼明冊(cè)白白合在此之前，DSG幾乎已經(jīng)成為最先進(jìn)變速器技術(shù)的代名詞。作為變速器應(yīng)有的素質(zhì)，它幾乎表現(xiàn)得無(wú)比完美。而就在前兩天3.15這個(gè)當(dāng)口，大眾卻因 DSG被質(zhì)檢總

2、局再次 約談”連續(xù)被約談”對(duì)應(yīng)之前DSG的光環(huán)，讓許多人從一個(gè)極端走向另一個(gè)極端一一之前認(rèn)為DSG是完美無(wú)瑕的神器，現(xiàn)在則將其視作不可接受的魔鬼。DSG出現(xiàn)的這一情況并非DSG專屬，所有DCT變速器都存在類似的問題。因此關(guān)于這件事，我們真正應(yīng)該理性看待 的不是大眾，而是 DCT變速器本身。之前的神化不對(duì)，現(xiàn)在的妖魔化更不對(duì)。在本篇里， 我們就結(jié)合DCT變速器的發(fā)展情況和技術(shù)特性來(lái)仔細(xì)解讀一下，以便大家明明白白地了解 DCT，真正理性地看待 DCT。不稀奇的DCT :基本原理并不神奇，它在 AT誕生之前就已經(jīng)被人想到了I1939 年 Adolphe K gresse 的 DCT 圖紙LE tHA

3、NGEMfNT DE VITESSE HYDJHXHCANIQUE AUTOHAHOUE KGRESSE之所以DCT比AT更早地被想到，根源就在于它的基本原理并不復(fù)雜。通俗的說，DCT變速器可以看作是能夠自動(dòng)換擋的手動(dòng)變速器。它的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與手動(dòng)變速器的基本原理是一樣的，只不過有控制機(jī)構(gòu)取代駕駛員的手來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)撥動(dòng)擋位”。從這一點(diǎn)上看，它與被喚作AMT的半自動(dòng)變速器同屬一個(gè)大類。所不同的是，為了解決換擋速度和換擋頓挫的問題，發(fā)明者想到了用兩個(gè)離合器來(lái)分別控制不同的擋位。首先我們要搞清楚一點(diǎn),DCT變速器并不是近年來(lái)才憑空出現(xiàn)的全新科技。這種技術(shù)早在上世紀(jì)三四十年代，也就是AT變速器出現(xiàn)之前，

4、就已經(jīng)被人想到了。至于到底是德國(guó)的Rudolph Franke還是法國(guó)的Adolphe K egresse最先發(fā)明的，這并不重要。f7* FT4*cc2*tr tcuuiTfiMBA imuD-E E !EMBATA l LT J切土TOK DE COWIJWFHOE|E FT 3匸動(dòng)力輸出分動(dòng)器動(dòng)力輸岀扌結(jié)倒挖、6扌當(dāng)廠uifk因此，你可以將 DCT理解為兩個(gè)AMT變速器集成在了一起。其中一個(gè)變速器負(fù)責(zé)奇 數(shù)擋，另外一個(gè)變速器負(fù)責(zé)偶數(shù)擋，并分別由不同的離合器來(lái)控制。這樣看來(lái)，變速器會(huì)有四個(gè)軸，很復(fù)雜。但如果你仔細(xì)研究一下AT變速器的行星齒輪結(jié)構(gòu)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，DCT齒輪組無(wú)論是結(jié)構(gòu)還是控制原理，都

5、要比AT簡(jiǎn)單多了。也正因?yàn)樗?jiǎn)單，并且與MT同源,因此率先被人們想到。即使發(fā)展到現(xiàn)在，全球最頂尖的DCT變速器，其基本原理并沒變化。 變化的只是控制系統(tǒng)的升級(jí)，以及結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步優(yōu)化而已。在那個(gè)時(shí)代，DCT這項(xiàng)發(fā)明就像是理想與現(xiàn)實(shí)之間的差距一般。理論上可行，但實(shí)際控制起來(lái)沒那么簡(jiǎn)單， 原因就是那時(shí)候沒有電子控制系統(tǒng)，單靠機(jī)械來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制離合器和換擋撥叉，并達(dá)到平順換擋的效果，難度相當(dāng)大。后來(lái)隨著可以順利量產(chǎn)且效果不錯(cuò)的AT變速器面世，DCT也就如早年的阿特金森循環(huán)之類的發(fā)明一般，漸漸被人所遺忘。雙離合器變速箱用于 956賽車上直到上世紀(jì)80年代，以保時(shí)捷和奧迪為代表的廠商認(rèn)識(shí)到了DCT變速器

6、在性能方面的優(yōu)勢(shì)，將其應(yīng)用在了賽車上。此時(shí)才算是DCT變速器真正意義上的誕生。但還是由于控制系統(tǒng)、可靠性等方面的問題，民用車廠商對(duì)其沒有興趣。這種情況隨著2002年第四代高爾夫R32的誕生才開始改變。大眾R322002年可以看作是 DSG元年，也可看作是 DCT民用化之路的起點(diǎn)。在 R32及隨后越DSG，并基本上取代了旗下所有來(lái)越多的高性能車上獲得好評(píng)之后，大眾開始普及和推廣 車型的AT變速器。（本文來(lái)源：網(wǎng)易汽車 作者：壹家言）完美的DCT :單就性能而言，DCT的確堪稱完美一款車的性能，不僅取決于動(dòng)力系統(tǒng)，同樣取決于傳動(dòng)系統(tǒng)。傳統(tǒng)的AT變速器因?yàn)橛幸毫ψ兙仄鞯拇嬖冢瑐鲃?dòng)效率偏低，換擋速度也

7、不夠快，這不僅影響的加速性，同樣也影響了經(jīng)濟(jì)性。而加速性與經(jīng)濟(jì)性，對(duì)于一款車的重要程度來(lái)說可想而知。如果一種變速器能在這兩項(xiàng)上作出革命性的飛躍，其競(jìng)爭(zhēng)力是顯而易見的。這些，DCT的確做到了。做到的根源，就在于它那副雙離合”。對(duì)于變速器而言，要提升加速性，首先是傳動(dòng)效率要高。一款車的MT版加速成績(jī)優(yōu)于AT版，一項(xiàng)最關(guān)鍵的因素就在這里。DCT變速器用離合器取代了 AT的液力變矩器，這也意味著將自動(dòng)擋的動(dòng)力傳動(dòng)由之前的軟連接變成了硬連接，連接方式與MT類似。而DCT變速器的傳動(dòng)比改變機(jī)構(gòu)與 MT變速器類似，為直排齒輪軸。這種先天結(jié)構(gòu)（與 AT）的截 然不同，讓DCT變速器的傳動(dòng)效率明顯高于傳統(tǒng)的AT

8、變速器。Powershift gearbox離壓機(jī)油酒清著機(jī)犧電子草元說碣亢質(zhì)合器(2, 4,曲再潘壓握劇換擋機(jī)旳Vdva 匚射 Corporation福特Powershift雙離合自動(dòng)變速箱提升加速性的另一核心是換擋速度。這也就是為何同樣一款 MT 車，賽手開加速成績(jī) 會(huì)好于普通人開的原因之一。 DCT 因?yàn)橄喈?dāng)于兩組變速器集成在一起。 當(dāng)一個(gè)擋位工作時(shí)， 下一個(gè)擋位的齒輪組已經(jīng)結(jié)合， 只不過對(duì)應(yīng)的離合器處于分離狀態(tài)而已。 需要換擋時(shí)，只需 當(dāng)前擋位的離合器分離，下一個(gè)擋位的離合器結(jié)合即可，理論上能夠?qū)崿F(xiàn)的速度幾乎為零。 不過出于換擋準(zhǔn)確性、平順性等方面的考慮，實(shí)際不可能做到無(wú)縫連接，但 2

9、00ms 的換擋 速度也足以讓全世界最頂尖的賽車手自嘆不如了。 傳動(dòng)效率接近，換擋速度更快，這就使得 同一款車的 DCT 版本比 MT 版本提速會(huì)更快。DCT 變速器的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)也可以根本上的提升經(jīng)濟(jì)性。 AT 為什么費(fèi)油？主要是液力變 矩器鬧的。傳動(dòng)效率低怎么可能不費(fèi)油？ DCT 的離合器傳動(dòng)不存在這個(gè)問題。不僅如此， 由于多數(shù) DCT 變速器擋位數(shù)多于普通的 MT 變速器，可以更有效的利用好發(fā)動(dòng)機(jī)的健康轉(zhuǎn) 速。再結(jié)合換擋時(shí)機(jī)把控方面電腦可能強(qiáng)于部分 “人腦”，換擋過程中的能量損耗比人駕駛 MT 變速器換擋時(shí)更低，因此同一款車的 DCT 版本，同樣可以獲得比 MT 版本更低的油耗。 誘人的 D

10、CT ：性能優(yōu)勢(shì)引發(fā)震動(dòng)，讓眾廠商不得不考慮跟進(jìn)自動(dòng)版比手動(dòng)版提速快，還省油，這在過去是不敢想象的，但 DCT 做到了。這對(duì)于一 款車的性能而言無(wú)疑是革命性的， 對(duì)于產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的提升同樣也是革命性的。 別的不說，光 省油這一項(xiàng)，就足以讓無(wú)數(shù)人因此而側(cè)重于選擇 DCT 版本的車型。因?yàn)樗鼈兣c傳統(tǒng) AT 版 本車型比起來(lái)，油耗差別可不是一點(diǎn)點(diǎn)。DCT 的優(yōu)勢(shì)還不光如此。由于動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性二者都占據(jù)優(yōu)勢(shì)，對(duì)于不同的消費(fèi)需求 它都會(huì)產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)力。比方說一個(gè)人想買自動(dòng)擋的車， 注重經(jīng)濟(jì)性就只能買小尺寸、 小排量的， 注重空間就只能買大尺寸的， 注重動(dòng)力就不得不買大排量的。 如果同時(shí)注重呢？別笑， 有這 種

11、追求的人比比皆是。傳統(tǒng)的 AT 可能做不到， DCT 就能做到同時(shí)滿足。即便不考慮這三種需求，單就常規(guī)的產(chǎn)品本身而言，DCT的好處也顯而易見。由于傳動(dòng)效率高，假設(shè)一臺(tái)車裝傳統(tǒng)AT可能需要配1.8L的發(fā)動(dòng)機(jī)，裝 DCT配1.6L就夠了。兩款車可以實(shí)現(xiàn)同樣的動(dòng)力性，而且后者還更省油。這樣一來(lái)不僅降低了用車費(fèi)用，而且由于排量小，成本還可以更低，同時(shí)還能因此獲得這樣那樣的政策補(bǔ)貼。這些對(duì)于產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的提升都是不言而喻的。大眾正是看重了這一點(diǎn)而大力發(fā)展DCT的，事實(shí)也證明大眾的飛速成長(zhǎng)與DSG的普及有著十分密切的關(guān)系。大眾的規(guī)模與影響力眾所周知，它的這一舉動(dòng)，再加上DCT變速器的確存在的優(yōu)勢(shì)，在全球產(chǎn)生

12、的重大影響。于是越來(lái)越多的廠商不得不考慮開始跟進(jìn)， DCT也就漸漸被很多人視作變速器未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。不一樣的DCT 1 :按結(jié)構(gòu)分，主要區(qū)別還是在于離合器全世界的DCT變速器有很多。從結(jié)構(gòu)來(lái)看，DCT的區(qū)別主要不再齒輪箱。雖然因?yàn)榭v置、橫置發(fā)動(dòng)機(jī)等以及擋位數(shù)的不同而導(dǎo)致齒輪組的布置方式有所不同，但這種不同就像 4MT與5MT及6MT之間的不同一樣并非本質(zhì)性的。真正區(qū)別大的，還是在離合器。大眾7速DSG的干式離合器由于大眾最新的7速DSG采用的是干式離合器，之前6速DSG采用的是濕式離合器， 因此不少人會(huì)理所當(dāng)然的認(rèn)為干式離合器比濕式離合器好。如果單就性能來(lái)說，干式離合器的確好于濕式離合器，它可

13、以獲得更高的傳動(dòng)效率，更有利于經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性的提升。但事實(shí)并非這么絕對(duì)。準(zhǔn)確的說，兩種離合器各有優(yōu)劣。而且從制造成本的角度來(lái)說，濕式離合器還要比干式離合器更 貴”濕式離合器的 濕”指的是多片離合器是浸在油液里的， 這樣的結(jié)構(gòu)會(huì)比較復(fù)雜， 體積、 重量也都比較大，但好處是可以更好地實(shí)現(xiàn)散熱， 耐受更大的沖擊和扭力，并且結(jié)合的平順 度也更好。因此濕式離合器多出現(xiàn)在一些大馬力車型上。大眾6速DSG的濕式離合器干式離合器與我們熟悉的MT離合器更接近。由于沒有油液，而且不必設(shè)計(jì)專門的散熱系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)比濕式離合器簡(jiǎn)單得多。干式離合器的成本更低、體積更小、重量更輕，但 散熱控制和扭力承受力要遜于濕式離合器，

14、因此更多被應(yīng)用在小馬力車型上。舉例來(lái)說，目前比較普及的 DCT中，除了已知的大眾產(chǎn)品以外，福特蒙迪歐致勝上配備的那臺(tái)6速Powershift，采用的是濕式離合器，將要上市的新?？怂雇瑯右彩?速Powershift，采用的卻是干式離合器。不一樣的DCT 2 : DSG不是大眾的？ DCT的區(qū)別也會(huì)因供應(yīng)商的不同而略有不同有人說，別看DSG喊得火，它卻是并不是大眾的技術(shù)。這種說法對(duì)不對(duì)？這種說法的主要理由在于，大眾6速DSG是由美國(guó)博格華納公司提供的，7速DSG是由德國(guó)魯克（LuK ）公司提供的?？傊?，都不是大眾自己的。然而我們并不能因此就說DSG并非大眾的技術(shù)，整車配件由配套供應(yīng)商提供很正常。在

15、配套過程中，除了品牌商會(huì) 與配套商根據(jù)計(jì)劃車型的需求共同研發(fā)以外，最關(guān)鍵的產(chǎn)品需求、最終的研發(fā)結(jié)果，都是要有品牌商來(lái)確定的。另外，對(duì)性能起到?jīng)Q定性作用的匹配工作以及最關(guān)鍵的控制系統(tǒng)程序設(shè) 定等等，都是由品牌商來(lái)完成。誕 BorgWaroer大眾6速DSG由美國(guó)博格華納提供不過話說回來(lái)，由于DCT的特殊性，全球能夠?qū)崿F(xiàn)其量產(chǎn)的供應(yīng)商不多， 因此看DCT 技術(shù)的不同，除了品牌廠商以外，也確實(shí)要關(guān)注供應(yīng)商。換句話說，同一品牌商下的DCT技術(shù)不一定相同；不同品牌商下的 DCT由于供應(yīng)商一樣，技術(shù)可能會(huì)類似。大眾6速DSG有德國(guó)LUK提供除了給大眾供貨的博格華納和魯克，DCT變速器供應(yīng)商中還有一個(gè)大頭，

16、那就是與福特合作頗為密切的格特拉克（Getrag）。蒙迪歐致勝、 沃爾沃S40、XC60等車型上配備的6 速濕式離合器Powershift變速器，就是由福特與格特拉克共同研發(fā)，并由格特拉克生產(chǎn)。不少?gòu)S商的DCT，都源自這三家供應(yīng)商。采用兩家或兩家以上產(chǎn)品的同一品牌廠商并不少見。除了大眾以外，福特也是如此。例如新?？怂鼓桥_(tái)6速干式離合器Powershift變速器，就不是源自格特拉克，而是由魯克公司提供的。雙離合并非只是歐系車型的專利其他的，如寶馬的M DCT，是寶馬與格特拉克共同研發(fā)的，奔馳AMG的DCT采用的也是格特拉克的產(chǎn)品；還有如三菱的TC-SST雙離合、PSA的雙離合、雷諾梅甘娜的雙離合

17、， 供應(yīng)商也是格特拉克；日產(chǎn)GTR的6速雙離合，則由日產(chǎn)與博格華納共同研發(fā)；現(xiàn)代的飛思在海外的雙離合版，采用的是魯克的產(chǎn)品其他的DCT生產(chǎn)商，菲亞特 2009年推出的DCT是由菲亞特、馬涅利-馬瑞利、博格- 華納三家共同研發(fā)的，采用干式離合器。以生產(chǎn) AT變速器見長(zhǎng)的采埃孚（ZF），同樣也 生產(chǎn)DCT，保時(shí)捷的PDK就是由它提供的。還有一些小眾的高性能供應(yīng)商，例如英國(guó)的 Ricardo，就為布加迪威航提供 7速DCT的配套。不完美的DCT :主要問題還是在控制系統(tǒng)和離合器上前面說的都是DCT完美、理想的地方。先人一步的 大眾在這方面占盡先機(jī)，并因此大 有躋身全球銷量老大的趨勢(shì)。然而我們冷靜細(xì)想

18、一下會(huì)發(fā)現(xiàn)，DCT的這些優(yōu)勢(shì)從結(jié)構(gòu)上并不難理解，而且早在 70年前就已經(jīng)想到了，但為何直到現(xiàn)在才開始逐步運(yùn)用和普及呢？一個(gè)比較冠冕、但確實(shí)有一定道理的理由是，直到目前，節(jié)能技術(shù)才被越來(lái)越受到重 視。一切能夠從根本上實(shí)現(xiàn)能耗降低的技術(shù)，都會(huì)受到青睞。然而如果DCT真的實(shí)現(xiàn)起來(lái)這么簡(jiǎn)單，那至少應(yīng)該在第一次石油危機(jī)開始時(shí)就會(huì)被人想到并實(shí)現(xiàn)民用，卻為何一直拖到本世紀(jì)初？首先可以肯定，換擋機(jī)構(gòu)、也就是齒輪組本身不會(huì)有問題，因?yàn)槠浔举|(zhì)上和MT是一樣的，技術(shù)無(wú)比成熟。真正的問題，其實(shí)與70年前DCT誕生卻未能量產(chǎn)時(shí)遇到的問題 一樣，即控制程序設(shè)定以及離合器的壽命問題。雙離合現(xiàn)階段最大問題還在于離合器上這個(gè)原

19、理說起來(lái)其實(shí)很簡(jiǎn)單。AT變速器之所以要用液力變矩器，主要就是為了緩沖換擋沖擊的（當(dāng)然同時(shí)還能放大扭矩）。DCT變速器沒有液力變矩器，那對(duì)于換擋沖擊的緩解就只能靠離合器的結(jié)合方式。說通俗點(diǎn)，就像老司機(jī)開MT車時(shí)控制離合器的技巧。結(jié)合 的時(shí)候不能太慢，否則離合器片會(huì)燒蝕，也不能太快，否則就像新手開車以后會(huì)頓挫。這在老司機(jī)看來(lái)似乎并不難， 但對(duì)于電腦來(lái)說可不那么容易。 如何控制好離合器的結(jié)合點(diǎn)及結(jié)合 方式，既保證換擋迅速，又不會(huì)頓挫，同時(shí)又不能造成離合器的過度磨損，這對(duì)于研發(fā)者來(lái)說是個(gè)大難題。DCT的先驅(qū)們致力于這方面的研發(fā)，并取得了喜人的成效，但畢竟是從未 真正民用過的新東西， 單靠實(shí)驗(yàn)室和簡(jiǎn)單的

20、測(cè)試，是不可能將所有情況全部考慮到的，因此在使用過程中不可避免的會(huì)出現(xiàn)這樣那樣的問題。不少大眾DSG車主的車輛都出現(xiàn)抖動(dòng)、頓挫等癥狀就以大眾DSG出現(xiàn)的抖動(dòng)、頓挫甚至變速器保護(hù)等情況為例。設(shè)計(jì)者可能經(jīng)過的無(wú)數(shù)次的實(shí)驗(yàn)、調(diào)整，力求做到完美，但放諸全球，仍有很多設(shè)計(jì)者想不到的工況。比如說中國(guó)道路的極端、頻繁擁堵。假設(shè)一臺(tái)車，行駛2萬(wàn)公里，其中有超過 1.5萬(wàn)公里是在走走停停中完成的，這種情況對(duì)離合器的磨損會(huì)怎樣，電腦該如何反應(yīng)，或許設(shè)計(jì)者就沒想到。其他的還有如溫差、適度、海拔等等。因素非常多。對(duì)于新的技術(shù)來(lái)說都是考驗(yàn)。還有包括離合 器磨損以后，電腦該如何判斷，是否應(yīng)該做出適應(yīng)性調(diào)整等等，這些都是問

21、題。事實(shí)上很多大眾DSG車主都是使用一段時(shí)間以后、也就是離合器有一定磨損以后才出現(xiàn)類似抖動(dòng)、頓 挫等問題的。至于大眾7速DSG頻繁出現(xiàn)保護(hù)、不工作帶來(lái)的麻煩甚至危險(xiǎn)，這就屬于大眾自身程序設(shè)定的問題了。大眾在 7速DSG的控制程序上可能的確存在比較嚴(yán)重的缺陷，以至于這 款DSG在不必、甚至不能保護(hù)的時(shí)候出現(xiàn)保護(hù)，導(dǎo)致動(dòng)力中斷并帶來(lái)危險(xiǎn)。但這并非DCT結(jié)構(gòu)本身所導(dǎo)致的（任何變速器，都有可能因?yàn)榭刂瞥绦騿栴}帶來(lái)類似不當(dāng)保護(hù)的情況）， 算不上所有DCT的技術(shù)缺陷，這里就不展開說了。大眾6速DSG變速箱更加成熟越是新的技術(shù)，越容易出現(xiàn)類似這種因?yàn)橄氩坏健倍霈F(xiàn)的問題。當(dāng)年 6速DSG推出的時(shí)候，也曾遇到

22、過問題，后來(lái)慢慢解決了，問題也就少了。現(xiàn)在大眾主要的問題出在7速DSG上，它采用的是新的干式離合器，于是遇到了新的問題。這同樣需要一個(gè)解決的過 程。汽車歷史上所有的新技術(shù)，在剛剛出現(xiàn)的時(shí)候都曾經(jīng)出現(xiàn)過類似的情況，這并不奇怪。新技術(shù)帶來(lái)了性能方面的提升，伴隨而來(lái)的就是可靠性方面的隱憂。我們?cè)谶x車時(shí)，經(jīng)常會(huì)提到：XX車的技術(shù)雖然老，但好處也明顯，即可靠、放心，就是這個(gè)道理。 DCT車型的選擇：搞清核心問題，結(jié)合自身用車狀況通過這么多年的發(fā)展， DCT技術(shù)民用化已經(jīng)不會(huì)有太大的問題了。目前出現(xiàn)的情況，既不是離合器本身無(wú)法勝任，更不是齒輪組有什么不妥，關(guān)鍵還是控制程序的問題。 打個(gè)通俗的比方，就是電腦

23、的駕駛技術(shù)”，由一個(gè)從 新手”向 老司機(jī)”過度的過程。如何通過軟件的重新編寫，讓離合器更智能的工作，更多的適應(yīng)不同的路況，這才是關(guān)鍵。但這需要時(shí)間 和經(jīng)驗(yàn)的積累，絕不是 讓軟件工程師加一晚上班修改一下就行”這么簡(jiǎn)單。另外，從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度看，離合器的磨損也是消費(fèi)者需要注意的。設(shè)計(jì)者稱理論上離合器與車輛同壽命。但我們知道，離合器的壽命與路況密切相關(guān)。以MT車型為例，有些消費(fèi)者的家用車，開好了的確開一輩子不用換離合器，但你去問問出租車司機(jī)，有幾個(gè)沒換過離合器的？這種情況對(duì)于 DCT來(lái)說也是一樣。對(duì)于過于頻繁在城市擁堵路段駕駛的車主，要 考慮離合器更換成本的問題。同樣的，作為廠商，也應(yīng)該意識(shí)到這一點(diǎn)。從

24、設(shè)計(jì)上盡可能地實(shí)現(xiàn)低成本更換離合器，而不要一出問題就簡(jiǎn)單換變速器總成。否則當(dāng)身邊一個(gè)個(gè)DCT車 型因?yàn)殡x合器燒蝕而更換花費(fèi)動(dòng)輒數(shù)萬(wàn)、十?dāng)?shù)萬(wàn)的新聞逐步曝光時(shí)，對(duì)于 DCT 乃至品牌商 的打擊都將是不可小覷的。對(duì)于已經(jīng)買了 DCT 車型的車主，涉及到消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)的問題，在這里就不討論了。 唯一能夠提醒的是，了解 DCT 故障原理以后，在擁堵路段盡量注意駕駛方式。例如最好采 用手動(dòng)模式駕駛， 避免變速器不停換擋， 以減少離合器的過快磨損， 然后靜待廠家升級(jí)程序 的出臺(tái)、再出臺(tái)，直至電腦變?yōu)橛?“新手”變?yōu)椤袄纤緳C(jī) ”為止。對(duì)于未購(gòu)車的車主是否選擇 DCT 車型，可以從兩方面考慮。 一個(gè)是看自己的用

25、車情況。 如果比較正常，甚至以快速路、郊區(qū)駕車居多，就不必有太多擔(dān)心，盡情享受 DCT 的快速 與省油吧，否則的話就要略微慎重一些。第二就是選擇相對(duì)成熟的 DCT 車型，例如配濕式 離合器的車型。對(duì)于新推出的 DCT 版本，最好觀察一兩年，等反饋良好或出現(xiàn)問題已經(jīng)解 決以后再選擇購(gòu)買DCT 與自主品牌：曾經(jīng)充滿希望的聯(lián)合行動(dòng)與現(xiàn)在的各自為陣自動(dòng)變速器一直是自主汽車工業(yè)的短板。絕大多數(shù)的自主品牌車型，自動(dòng)變速器都要 靠采購(gòu)?fù)赓Y供應(yīng)商的產(chǎn)品。而 DCT 因?yàn)橹八f的原因，它對(duì)于自主廠商來(lái)說其實(shí)更容易 實(shí)現(xiàn)（這也從一個(gè)側(cè)面反映出 DCT 其實(shí)結(jié)構(gòu)比 AT 簡(jiǎn)單）。再加上它在加速、節(jié)能方面的 優(yōu)勢(shì)，

26、因而被視作解決未來(lái)自主汽車工業(yè)自動(dòng)版問題的最佳良方。其實(shí)早在三四年前， 12 家自主品牌在工信部的牽頭下曾打算與博格華納一起共建DCT變速器廠， 并解決自主廠商配套的問題。 然而就如同三個(gè)和尚沒水吃的道理一樣， 由于彼此 之間的利益均衡問題，這件本來(lái)挺好的事情最后不了了之。比亞迪G6已經(jīng)搭載雙離合技術(shù)不過DCT的好處以及容易實(shí)現(xiàn)這個(gè)現(xiàn)實(shí)是沒有變的。于是各廠商開始嘗試各自為陣， 來(lái)實(shí)現(xiàn)DCT的國(guó)產(chǎn)化。這其中已經(jīng)投產(chǎn)的有 比亞迪的TID，其6速DCT由比亞迪在參考 大 眾7速DSG的基礎(chǔ)上自主研發(fā)。即將上市的改款榮威550也將搭載DCT，其技術(shù)來(lái)源是魯克（與大眾7速DSG同一家供應(yīng)商）。廣汽菲亞特

27、 將投產(chǎn)的菲亞特品牌將搭載DCT的同時(shí)，也將為傳祺配備6速DCT，技術(shù)自然是來(lái)自菲亞特。畢竟已不是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代了，由政府牽頭與一家外方廠商合作的做法并不一定合適， 現(xiàn)在的百家爭(zhēng)鳴帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)與優(yōu)勝劣汰，或許效果會(huì)更好。不管怎么說，DCT在自主品牌廠商中會(huì)漸漸占據(jù)一席之地，甚至成為主流。除了其實(shí)現(xiàn)起來(lái)更容易以外，節(jié)能減排、實(shí)現(xiàn)2015年油耗限值標(biāo)準(zhǔn)，也是最重要的原因。結(jié)語(yǔ)：DCT能否全面取代 AT ？說到現(xiàn)在，DCT的優(yōu)點(diǎn)與問題都已經(jīng)比較清楚了。它的性能遠(yuǎn)強(qiáng)于傳統(tǒng)AT,實(shí)際成本會(huì)更低，但離合器連接方式卻存在先天問題需要逐步完善。最后的結(jié)果是它能否取代AT呢？答案是可能性不大。這其中除了 DCT本身

28、的問題以外，還有 AT的進(jìn)步。ZF的8AT的換擋時(shí)間也能達(dá)到 200ms注意，文章里所有與 DCT對(duì)比的AT，我們都加上了 傳統(tǒng)”二字。因?yàn)樾乱淮?AT , 在很多方面已經(jīng)實(shí)現(xiàn)甚至超越了DCT。例如采埃孚（ZF ）的8AT，換擋速度就同樣能達(dá)到200ms。傳動(dòng)效率通過變速器鎖定方式也可以大幅度提升。以同時(shí)配備有8AT和7速S-Tronic的奧迪Q5 2.0T為例，前者的0-100公里/小時(shí)加速為7.9秒，工信部綜合油耗為 9.6L，均優(yōu) 于后者的8.6秒和9.9升，足以看出新一代 AT的進(jìn)步。由此可見，在可預(yù)見的未來(lái)，DCT取代AT是不可能的。不過，隨著DCT的進(jìn)一步完善，其在中小排量市場(chǎng)的占比將越來(lái)越大完全可以肯定。因此，我們對(duì)于DCT，不必過于神化，它可以看作是自動(dòng)變速器市場(chǎng)的一個(gè)新的分支， 其優(yōu)點(diǎn)明顯，缺點(diǎn)也存在；同時(shí)我們也不必將其妖魔化，DCT的問題并非致命的，隨著設(shè)計(jì)者經(jīng)驗(yàn)的逐步豐富，它將越來(lái)越完善。